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汽车维修大专毕业论文
中央广播电视大学
09届专科毕业设计（论文）
电喷发动机故障诊断分析
级： 09高工1班
指导教师： 谢海燕
2011年10月
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电喷发动机故障诊断分析
号所在函授站 中央广播电视大学
级 09高工1班
指导老师 谢海燕
完成日期 2011年10月
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1发动机故障诊断技术
1.1 发动机故障诊断的意义
1.2 发动机故障诊断分类
1.2.1 电器故障诊断分类
1.2.2 机械故障诊断
1.3发动机故障诊断方法
1.3.1 经验诊断法
1.3.2 使用诊断仪器进行诊断的方法
1.3.3 使用专用诊断仪的方法
1.3.4 智能故障诊断的方法
2电喷发动机控制系统的基本组成
2.1 电喷发动机电控系统的结构
2.2 电喷发动机电控发动机电控系统的基本组成
3发动机常见故障的检测
3.1发动机怠速不稳
3.1.1 进气系统故障
3.1.2 燃油系统故障
3.1.3 点火系统故障
3.1.4 机械结构故障
3.2 发动机异响
3.2.1 发动机异响特征的分析
3.2.2 发动机异响的诊断
3.3 发动机水温过高
3.3.1发动机冷却系统故障
3.3.2 电控散热系统故障
3.3.3 水温检测系统故障
4 论文总结
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发动机故障诊断分析
内容摘要：发动机是汽车动力的来源。随着其工作性能的不断改善、电子化程度的不断提高，其结构也变得越来越复杂，虽然发动机发生故障的概率并不是太高，但是一旦发生故障将很难诊断。本文从发动机故障诊断技术、电喷发动机控制系统的基本组成和工作原理和发动机常见故障的检测三方面对发动机性能的好坏进行了概述。
关键词： 发动机故障分类
发动机异响
发动机发抖 水温过高
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1发动机故障诊断技术
1.1发动机故障诊断的意义
发动机作为最常用的动力装置广泛的应用于工程机械、船舶、汽车等领域，再工业生产中发挥着非常重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个动力系统的安全性和可靠性。随着其工作性能的不断改善，自动化程度的不断提高，外加工作坏境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在不断提高。发动机故障诊断技术是伴随着发动机技术不断进步而逐步完善的过程。
发动机由过去单一的一机械结构为主体的产品到现在以机电液相结合的复杂产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。产品结构的复杂化、系统功能的多样化、控制过程的自动化以及信息的智能化都成为发动机诊断过程中值得注意而且必须考虑的关键问题。为了适应其快速发展，汽车故障诊断发展成了以科学、系统、合理的诊断模式。
随着汽车工业的快速发展，汽车人均占有量的剧增，导致的能源危机、尾气污染问题日趋严重，引起世界各国的高度重视，从而导致汽车不断再原有的基础上从结构到燃料的大变革，无污染的绿色汽车，燃油喷射电子系统汽车业已快速的发展起来。取代了传统的化油器式发动机汽车。汽车电子控制系统的广泛应用，提高了汽车安全性、动力性、经济性和排放性能。同时，汽车电控系统复杂程度日趋提高，不仅人们对系统的可靠性提出了更高的要求，而且汽车电控系统的复杂性，使得电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来越来越多的困难，对汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。为了及时发现故障，并采取相应的措施尽量减小其对汽车性能的影响，各国东投入大量的人力和物力资源进行对汽车故障诊断技术的研究和开发。
1.2发动机故障诊断分类
发动机是一种复杂精密的机电一体化设备，其故障诊断大致可分为电器故障诊断和机械故障诊断两大类。
1.2.1 电器故障诊断
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从部件功能上可将电器故障分为传感器故障、电控单元故障以及执行器故障。
对于传感器和执行器的短路、开路或接触不良等故障，目前的发动机自珍断系统已能比较好的进行诊断，但对于功能部分失效等渐进性故障自诊断系统并不能很好的诊断，这也是电器故
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乌海职业技术学院
（汽车检测与维修专业）
毕 业 设 计(论文)
设 计 题 目发动机水温过高故障的原因及检修
学 生 姓 名
指 导 教 师
机 电 工 程 系
文论述了发动机冷却系统的组成、原理以及影响发动机温度过高的故障原因、排除、危害以及预防的方法，并举例做出简单介绍。
【关键词】发动机冷却系统 冷却水温度过高 加水口翻水，
发动机温度过高的危害 怎样防止发动机温度过高
摘要………………………………………………………………………………………………XX
绪论……………………………………………………………………………………XX
1发动机冷却系统的组成及工作原理
…………………………………………XX
2冷却系常见故障的分析与处置
………………………………………………XX
2.1冷却液泄漏发动机温度过高发动机温度过低………XX
3.1故障原因…………………………………………………………………………XX
3.2诊断方法…………………………………………………………………………XX
4造成发动机温度过高的原因
…………………………………………………XX
4.1发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高………………………………XX
4.1.1 过热翻水…………………………………………………………………堵塞翻水………………………………………………………………………XX
4.1.3 气、水蹿通翻水 ………………………………………………………………不冻液混入石油产品造成翻水………………………………………………XX
4.1.5 不冻液添加过多造成翻
…………………………………………………XX
4.2其他导致发动机温度过高的原因
……………………………………………… XX
5发动机温度过高的危害
……………………………………………………XX
6怎样防止发动机温度过高
……………………………………………………XX
……………………………………………………………………………XX
………………………………………………………………………XX
　发动机的工作温度靠冷却系来调节，正常保持在80-90度之间。温度过高或过低都会影响发动机正常工作，以致增加燃油消耗，加剧机件磨损，降低发动机使用寿命。出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。
1. 发动机冷却系统的组成及工作原理
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图2-37所示。
图2-37 发动机的冷却系
(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;ll-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来
???? 当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图2-38所示。
图2-38? 冷却液循环路线示意图
图2-39? 散热器盖 （A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀冷却系常见故障是冷却液泄漏
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专科毕业论文有哪些格式，要怎么写  如果你有这方面的毕业论文  可以发到我的
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