海地软件里为什么不能构造DTM【河西吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：76,620贴子：
海地软件里为什么不能构造DTM收藏
哪位高手如果知道是请告诉我一下，谢谢！
登录百度帐号推荐应用当前位置： >>
海地软件教程简洁加完整版
第一步：项目管理 →新建或打开项目设置本项目的基本信息，比如打开\..\r2002\sample\二级公 路.prj 第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→交点线设计将平面的外业资料即交点线资料输入系统，形 成交点线文件（*.JDX） 。 2、交互设计：→平面设计即利用交点法进行平面设计调入交点线文件（*.JDX） ， 针对每个弯道输
入 R、LS 等参数，按“生成”钮，可得到参数对应的图形，当逐 个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到平曲线文件 （*.PQX）和交点线文件（*.JDX） （此时的交点线文件为含有曲线要素后的文件） 及逐桩坐标文件（*.ZBB） ，其中平曲线文件*.PQX 保存了整个交点设计的过程。 →平曲线检查就象总工们一样依据《规范》检验线形是否满足规范的要求并提交 报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）→路线超高加宽计 算系统依据公路等级及规范自动完成超高加宽计算， 自动生成相应的横断面文件 （*.HDM）和超高文件（*.CG） 。 3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面设计 图、 生成曲线要素表、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。 第三步：纵断面： 分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→输入地面高文件将外业中桩地面高程资料输入系统，形成 地面高文件*.DMG，为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩文件 读入，可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车”可自 动到下一个桩号，全部输完后按“确定”按钮，存盘退出。→地面高文件检查对 输入的地面高文件*.DMG 进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一定要严 格按照系统规定的数据文件格式纠正错误） 。 2、交互设计：→拉坡控制资料调入参与拉坡的资料。→交互拉坡通过鼠标的拖 动或参数的输入进行交互式拉坡 （参数输入时请随时注意 CAD 命令行提示中所出 现的快捷键） ，屏幕左下角动态显示拉坡过程中的各种参数随鼠标移动而发生的1变化。→竖曲线设计对上一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计，您可 以通过 R、T、E 中的任何一个参数进行控制设计（在此常用 T 即切线长来控制生 成竖曲线） 。退出时提示存盘为*.ZDM 文件。→竖曲线检查就象单位总工一样依 据《规范》检验各项指标是否满足规范的要求并提交报告，用户可以对违规处进 行修改（当然也可以不进行修改） 。 3、成果输出：有了上述设计的结果文件就可以输出各种图表，比如：生成纵断 面图、生成纵坡表、生成路基设计表、生成平纵缩图等（在生成纵断面图时先点 击标注栏设定，设置好纵断面图的标注栏内容及顺序） 。 第四步：横断面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1、外业资料输入：→输入地面线文件通过交互输入的界面，输入横断面的外业 测量资料，用户应首先选择地面线的型式，即平距及高差是相对还是绝对，然后 对应纵断面地面高的桩号逐个桩输入：左侧平距高差，右侧平距高差?，输完后 “确定”存盘退出。→地面线文件检查检查地面线是否有错，比如平距、高差是 否成对，纵横是否配合等，并根据检查后系统提供的报告信息进行修改。 2、交互设计：→横断面基本资料输入调入戴帽子的基本信息。→帽子定制定义 标准帽子，标准帽子中边坡和挖方边沟是必不可少的，建议用户在初学过程中帽 子不要定得太复杂，可只定制边坡和挖方边沟即可。定制完后保存定制的标准帽 子*.MDZ 文件。→戴帽子依据规则给每个断面戴帽子，并自动输出相关的文件来 存储结果信息。→帽子浏览浏览断面的信息，可以通过查询条件进行查询浏览→ 帽子交互修改对某个不符和要求的断面进行修改，完成后联动修改相关信息。以 上为横断面的设计过程。 3、成果输出：当完成以上的设计后可以输出横断面成果。比如：横断面布图、 土石方计算表等、边坡面积表、涵洞表、防护工程数量表、三维全景模型图、3D 系统所需模型文件等。 第五步：挡墙设计 →基本资料用户输入挡墙的设计桩号范围及选择所在位置， 系统将在路线中提取 相关信息。→挡墙设计首先按“墙长”按钮得到墙长，然后选择挡墙的形式，接 下来按“自动设计”按钮，系统将依据自然地形条件进行逐桩设计，设计完成后 在图形区域会形象的给出示意图，信息窗口给出各段墙基础的最大~最小埋深，2用于您的设计控制及修改，当设计完成后按“确定”按钮输出成果文件*.DQ，并 即时更新与横断面相关的信息（在此特别注意：挡墙设计完成后系统刷新了帽子 文件，如横断面中的帽子定制要作改动的话，重新执行戴帽子操作后，请务必再 执行一次挡墙设计的以上步骤； 建议用户在执行完戴帽子操作后备份一份帽子文 件*.mz，以免造成所需设计数据的丢失） 。→挡墙验算填写对应的信息按“确定” 得到验算报告和验算图档。设计验算完成后就可以输出对应的成果了，比如：生 成挡墙图、生成挡墙工程数量汇总表等。 第六步：测设放样 用户选择放样的型式：→切线支距法、偏角法、极坐标法以及全站仪法，选择要 放的交点或桩号范围按“计算”按钮，即可生成成果报告 ,对于全站仪法的计算 结果可以直接和全站仪连接。 第一步：项目管理 说明： 1、在项目管理中可以建立新项目或者打开以前已经存在的项目，项目管理文件 的扩展名为*.prj。如果是新建项目，首先点击“浏览” ，选择项目管理所在的文 件路径，然后命名保存，文件路径随之默认为*.prj 文件所在的路径，用户也可 在文件路径一栏中通过“浏览”自行确定文件路径。在此特别强调：文件路径是 指在设计过程中， 所有的输入和输出的文件所存放的路径以及数据文件名称的前 缀，在软件运行的过程中所有的输入和输出文件，均由系统自动搜索，用户不必 再去点击浏览按钮，在此建议初学用户不要修改系统默认的*.prj 文件所在的路 径，即*.prj 文件所在的路径最好与输入和输出文件的路径相一致，以免出错。 2、设置项目总体信息：包括项目名称、路线等级、行车速度、高程设计线位置、 路面宽度及坡度等等基本信息。 ①项目名称可填可不填，如果填上内容，该内容会在输出图表的图框中显示；否 则没有； ②道路等级、行车速度以及高程设计线位置的选择，用户根据实际的设计要求进 行相应的选择；加宽过渡方式系统默认是线性加宽，用户也可以选择抛物线加宽 的方式； ③路幅总数以及标准横断面的输入， 系统以选择的高程设计线为分界线， 分为左、3右路幅， 土路肩、 硬路肩、 行车道均为一个路幅， 如果路线的横断面存在中分带， 该中分带也算一幅，用户可任意的定制横断面的路幅数，有或者没有；直接输入 的方式用于路幅总数不超过 7 幅的情况，如果路幅的总数超过 7 幅，则要以文件 的方式输入标准横断面文件来完成路幅的定制，比如城市道路，标准横断面文件 格式可以通过“项目管理”下的“标准横断面文件输入”界面完成；路拱的横坡 定制：系统是以左低右高为正，反之为负，即斜率为正的是“＋” ，斜率为负的 是“－” ； 3、图框设置中用户可自定义图框式样，同时定义图框中输出的各种文字信息的 坐标，图框的坐标范围是：0，0 ~ 420，297，而文字信息的坐标为此范围内的绝对坐标，系统会依据用户设定的坐标位置，将相应的内容输出到图纸中的相 应位置，定义后存储，系统会自动存储文字信息的坐标，随图框一同使用。系统 提供的图框文件 a3.dwg 存放在安装目录下的 support 目录中的，用户可根据本 单位名称打开并修改这个图框文件。 4、设置文字形式，包括 WINDOWS 字体和矢量字体。建议用户在设计时采用矢量 字体，这样可以增加设计速度，而在打印成图时可采用 WINDOWS 字体，使图纸美 观大方。 5、参数设置中可定义角度、高程、里程和各种设计参数在计算和出图时的精度 即保留小数点的位数。 第二步：平面设计 →1 平面定线即交点线的输入→2 平面设计即使用交点法设计平曲线→3 平曲线 检查→4 路线超高加宽计算→5 生成平面设计图→6 生成曲线要素表→7 生成直曲 表→8 生成逐桩坐标表等。 说明： 1、平面定线包括二维定交点线、三维定交点线、pline 线形成交点线和交点线 修改四个命令。三维定交点线用于在三维地形图上直接进行定线设计，定线过程 中可以直接查询高程值；二维定交点线是根据命令栏提示进行交点线的输入，也 可以用于在地形图上进行交互的定线设计，比如提示输入 Z（起点坐标） ，如果 没有坐标你可以假定，提示输入 A（起点方位角） ，如果没有方位角也可以假定， 如 45D45F45M 意思是 45 度 45 分 45 秒，提示输入 L（交点间距） ，比如 100 米就4输 100 即可，系统默认的单位以米计，提示输入 C（前点） ，系统将自动捕捉上 次设计的导线的终点目的是可以接着输， 在已有的导线的基础上继续进行导线的 输入；pline 线形成交点线文件命令是用 AUTOCAD 中 PLINE 命令绘制的连续线， 定义其为交点线并保存成文件，一般此种方式应用较少；交点修改用于对输入完 的交点线（导线）进行修改；对于在外业中已经定义好的交点线，用户可以通过 菜单[项目管理]下的“交点线文件编辑”命令直接进行输入，提醒用户的是，公 路设计所选用的坐标系一般为 NE 坐标系，只有在 NE 坐标系下，才有方位角和偏 角的概念，而在 XY 坐标系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。在 这一点上，用户经常出错，导致路线方位错误，敬请广大用户注意。 2、用交点法进行平面线形的设计。调入已经形成好的交点线文件*.JDX，并给定 路线起点桩号，选择平面设计的方法：精确算法，常规算法。精确算法是指计算 T 长（控制交点法设计的主要参数）时利用积分的方法得到，而常规算法为计算 T 长时利用简化的公式得到。逐个选择交点并输入该交点的曲线参数，如：R、 LS 或 LZ 等，点“生成”按钮得到其他设计参数的计算结果以及对应的图形，通 过“输出文件”按钮得到平曲线文件*.PQX，该文件保存了平面设计的过程以及 相关的信息。 3、平曲线检查是用来检验你的设计是否符合规范的各种要求，就象单位里的总 工一样，起到把关的作用，对于违规的处理，系统并不参与，只是提出在什么地 方违规的报告，至于是否需要修改就看用户的意愿了。 4、路线超高加宽计算是系统根据规范并结合设计要求所选择的加宽、超高的各 项参数，进行超高加宽的自动计算并自动输出相应的文件。 （在交点设计完成后 这一步的操作用户必须进行，才能进行下一步的纵断面及横断面的设计） 5、生成平面设计的各种成果，如平面设计图、直曲要素表等等。 第三步：纵断面设计 →1 输入地面高文件→2 地面高文件检查→3 打开拉坡控制资料→4 交互拉坡→5 竖曲线设计→6 生成纵断面图→7 生成纵坡表→8 生成路基设计表→9 生成平纵缩 图 说明： 1、通过交互方式输入外业测量所得到的中桩地面高程数据，并生成文件*.DMG。52、 地面高文件检查， 用于对地面高文件 （*.DMG） 检查， 系统在相邻两桩的高差&30 米时提示您可能输入错误（系统会自动提示并报告错误发生在何处） 。 3、调入拉坡控制资料，向系统提供拉坡所必需的资料，是拉坡前必须完成的操 作。 4、交互拉坡，用户在所选路线的中桩地面高程图上，根据设计要求通过鼠标的 拖动并结合命令栏控制参数的输入进行交互式的拉坡。 用户可以通过屏幕上的信 息窗口参考坡度坡长、填挖高度、桩号等参数的变化，对拉坡的过程做到心中有 数。地面高程图中红色的竖向线是指平曲线的起止点位置，白色的竖向线是指圆 曲线的起止点，方便用户控制“平包竖”的要求。 5、竖曲线设计，用户可以采用半径 R、切线长 T 、或者外距 E 来控制竖曲线的设 计，并反算出其他参数。系统通过屏幕左下角动态的信息窗口，适时显示 T、R 和 E 的变化，在此通常用 T 即切线长来控制生成竖曲线较为方便。 6、生成纵断面设计图，路基设计表等。 第四步：横断面设计 →1 输入地面线文件→2 地面线文件检查→3 横断面基本资料输入→4 帽子定制→ 5 戴帽子→6 交互修改→7 横断面布图→8 三维全景模型图→9 三维全景透视图→ 10 土石方计算→11 边坡面积表→12 水沟、边坡以及挡墙等防护工程数量表等 1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件（*.DMX） 的录入，这里用户应重点注意在输入前必须选择地面线的形式，系统提供平距和 高差组合共 6 种形式，例如对于应用抬杆法测量的地面线，其形式应该为平距相 对--高差相对，在*.dmx 文件的第一行的参数应为 2，依次类同。 2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面 和平面桩号是否配合。如有错误，系统会自动提示，并报告错误发生在何处。 3、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息，包括 平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是戴帽 子前必须完成的操作。 4、帽子定制，用户自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定制、 边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定制、 填方换填定制九项内容，您可根据要求选择其中几项进行定制，定制完成后，务6必要存储帽子定制，以便下次调用。对于初学者来说可以先简单的定制边坡和挖 方边沟，因为这两项内容在设计中是必不可少的。 5、戴帽子，完成地面线和标准帽子的结合，输出相应的成果文件。 6、对于不合适的或有问题的帽子，无论是边坡、挡墙、断面面积还是水沟等都 可以进行交互式修改，修改完成后点一下“重算” ，断面将得到更新，并可通过 图形预览区适时看到修改的结果。当全部修改完成后点“确定”按钮，系统将更 新与横断面有关的全部信息文件。 7、横断面布图用于将横断面图，按照设定的比例和条件逐个布置到图框中，系 统自动进行分页处理保存。 8、三维全景模型图将根据横断面设计结果生成全三维的仿真图，并可以在 Hard 3D 系统中进行三维动画制作，应用它将使您在设计招标中尽显实力，也可以在 设计汇报中为领导们提前展示建好的公路，提前驾车畅游我们即将建造的公路， 这是一种享受，也是对自我工作的一种认可。 9、选择立地点桩号生成透视图，系统可以同时生成多张透视效果图。 10、土石方计算包括挖方土石比例计算（这个功能是为安徽港航设计院定制的， 对于公路部门，由于外业不进行地质线的测量，所以此功能用不上可以跳过，但 必须准备好挖方土石比例文件） 、土石方基本资料、动态土石方调配、调配后土 石填缺挖余分布图、远运借方及弃方文件生成、生成土石方表五个命令。详见下 述： 10-1. 挖方土石比例计算 ：通过地质线计算得到挖方土石比例文件（*.WBL） 。 对于挖比例文件，一般来讲我们直接通过文件来填写，但是如果我们填写了地质 线文件（*.DZX，具体格式参见附录） ，Hard 会根据地质线文件计算得到*.WBL 文件，地质线文件共有五条线，用户有哪条线输哪条线，没有不输，系统以每条 线以上的面积作为其对应的地质状况。 10-2．土石方基本资料：调入帽子文件即*.MZ，可以全路段调入也可以分标段的 调入，并对调入的路段设定参数，比如：土石松实系数、比例、运距等。 10-3． 动态土石方调配： 10-3-1 根据上面调入的基本资料， 系统将自动计算出逐桩的土石方填缺和挖余数量，形成调配曲线，曲线横坐标为桩号；纵坐标为土石方累计填缺挖余量，桥7隧处由于无土方量故为水平线。 10-3-2 当调配曲线生成后系统会根据用户所设定的条件进行自动调配， 也可以人工完成调配并存储调配文件（*.TP） 。 10-4．最大运距范围内调配之后土石方填缺挖余分布图：通过此项功能来得到最 大运距范围内调配之后的道路沿线土石方的填缺和挖余数量。通过这个分布图， 我们可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以远运利用，哪段路范围内填缺，我们 可以通过远运或者借方得到，哪段路段需要弃方。一般来讲对于不是很复杂的情 况，我们可以不进行这步操作而直接进行下一步的操作，并直接生成借方、远运 方及弃方文件的生成。 10-5．最大运距范围内调配之后的远运方、借方弃方文件的生成，系统自动计算 出最大运距以内调配之后，各路段的填缺以及挖余数量（如图示） ，系统开始对 大于最大运距的挖余土石方进行调配，点“自动调配”按钮，系统完成远运方的 调配，用户可以对远运方的调配结果进行修改，如果远运方的数量被修改了，那 么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重新获得借方和 弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认 1000 米，而实际情况 完全可能不是 1000 米，用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对于借方我们 是从道路以外的地方运来的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系统需要用户给 定该外运材料的松实系数，以便于计算。最后点“确定”按钮，得到我们所需要 的 3 个文件，用来生成土石方数量表。 10-6．生成土石方数量表： （1）生成土石方数量计算表，逐桩土石方数量，如果进行了调配，系统将自动 完成土石方调配的示意图。 （2）公里土石方数量计算表，每公里土石方数量计算表，每一公里进行合计。 （3）公里土石方运量、运距表，Hard 系统依据《公路概预算定额》等将运距划 分为：20 米以内，20~100 米，100~500 米，500 米以上四个等级，此表将反映公 里的运距和运量，为公路概预算设计提供依据（其中运距项为加权运距） 。 （4）生成每公里路基土石方数量表，系统按整公里汇总统计土石方数量。 （5）生成土石方区间汇总表，系统将按照您给定的区间，进行土石方数量计算， 当然您可以按照标段进行，这样更有利于您的造价预算工作。8（6）土石方计算表（广西） ，该表为广西省交通科研所专门定制的表格，由于具 有一定的代表性，故将其列入系统，全国范围内发行。 11、边坡面积表及路基边坡高度表功能用于生成边坡面积表以及路基边坡高度 表，对于防护的设计计算提供基础数据。边坡长度值采用路基边缘的长度，长度 计算为精确计算。路基边坡高度是指路基边缘点距地面线的垂直高度。 12、自动生成水沟、边坡、挡墙等防护工程数量表。 第五步：挡墙设计 →1 基本资料录入→2 挡墙设计→3 挡墙验算→4 挡墙图绘制→5 生成挡墙工程数 量表 说明: 1、基 本资 料录 入中 ，用 户可 以输 入需 要设 计挡 墙的 桩号 区间 ，如 （K42+123.21~K56+554.25） ，同时设定挡墙设计的各项参数。 2、挡墙设计为用户提供了一个非常友好的界面，用户可以定义挡墙的填土高度 （墙顶距路基边缘的垂直高度） 、挡墙的形式，并可以使用“自动设计”由系统 自动完成挡墙的设计，用户可根据设计要求修改挡墙自动设计后生成的各项参 数。设计完成后输出挡墙成果文件（*.DQ） 。 3、挡墙验算，验算所设计挡墙的抗滑稳定系数、抗倾覆稳定系数和基底应力三 项指标是否满足设计要求，并可生成结果信息报告。 4、挡墙图绘制能根据用户的要求自动绘制出挡墙的立面图、平面图和剖面图， 并附带工程数量表。 5、生成挡墙工程数量表根据各段挡墙设计后生成的挡墙设计（*.DQ）文件，自 动查找文件名相同的文件进行挡墙工程数量的汇总。 第六步：测设放样 切线支距法 测设放样→ 极坐标法 偏角法 全站仪法 用切线支距法放样出平面设计结果用极坐标法放样出平面设计结果用偏角法放样出平面设计结果 通过全站仪进行方样，一次性可以输出全线的数据，该数据可以直接读入到全站仪的存储卡中，放样将变得很方便。 说明：9依据平面设计结果文件*.PQX，用户可以选择切线支距法、极坐标法、偏角法以 及全站仪法对路线的某个交点或某段桩号范围进行放样计算， 可以得到结果信息 文件。 Hard 系统由于是三维的操作平台，所以系统会根据外业资料即纵断面地面高文 件（*.DMG）和横断面地面线文件（*.DMX）而自动生成数字化地面模型（DTM） 从而自动绘制出等高线，并可使用[平面工具]中的等高线标注”进行高程值的标 注。这里特别需要引起您注意的是：为使系统绘制的等高线有足够的幅面，请用 户在外业测量过程中尽可能将横断面地面线的测量宽度大一些， 这样系统根据外 业资料绘制的等高线将更加趋于实际。 自动分页：出图时通过设定页长，比如 700 米/页，也可以通过点击“页长”按 钮，对每页的起止桩号进行编辑，用以改变出图的页长。实现了即能按照定页长 又实现了用户参与桩号范围进行出图页长的控制。 系统通过“标注格式”设定输出的路幅线、曲线要素表的格式等（四川格式既有 要素又有位置） 。系统依据设计习惯默认桩号标注的位置在曲线的内侧并垂直于 路中线，路中线的线形默认为实线，用户可以通过“标注格式”中的选项并依据 自己的设计习惯对默认格式进行修改。 “标注格式”中的“旋转平移缩放”是指对分割的每张图纸进行水平旋转，使其 水平的布置在图框内，并依据用户设定的“横向”和“宽度”方向的比例进行比 例缩放， “横向”和“宽度”方向的比例可以不同，对于低等级的公路可以适当 的将“宽度”比例放大一些，这样路幅方向可以宽一些，桩号的字将不会和路幅 线混在一起，使图纸版面整齐美观。 出图时可以生成当前页也可以全部生成，当选择全部生成时，系统会自动命名并 逐页保存到项目管理指定路径的 dwg 文件夹中。 Hard 系统提供动态交互式拉坡，用户可以自由拉坡也可以通过命令行的提示直 接输入已经确定的参数。比如，坡度一定，系统将沿着定坡方向拉坡；或者高程 一定，系统将沿着定高程方向拉坡等。 R---读入已经拉好的纵坡线，可以对一条路进行多次拉坡进行比选。 Z---拉坡起点里程、高程；当拉坡起点的高程已经确定，我们可以直接输入里程 和高程值，以便于定位。10S---桩号 L---坡长 D---坡度 G---高程 C---高差 X---相对参考点 U---取消前一步操作 系统在屏幕左下角的窗口位置， 动态的显示由于鼠标拖动而引起的所有参数的变 化， 用户可以依据系统的动态提示进行交互式的拉坡， 对拉坡过程做到心中有数。 当进行交互拉坡时由于计算机的屏幕较小使用户无法准确的进行拉坡， 这时用户 可以打开“航空视图” ，通过它可以放大任意局部并可纵观全局，这样就会使拉 坡工作变的轻松自如(如图所示)。 拉坡过程可以随时进行保存（*.ZDM） ，当一次不能完成整条路的拉坡，用户可以 通过保存将拉好的坡保存起来，下次拉坡时，可以通过“读入纵断面”将前一次 保存的拉坡文件打开，然后通过命令行的提示，输入 C（前点） ，即可接着上次 拉的坡继续工作了。 用户可以通过输入前后的直坡长数据来控制相邻竖曲线间的直线长指标。 提示：界面中显示的红色竖线是指平曲线的起止点位置，白色竖线是指圆曲线的 起止点位置，便于用户在拉坡的过程中方便的确保“平包纵” 。 对拉坡线的各个变坡点进行曲线设计，系统动态显示所有设计参数，用户可以通 过给定的任何已知参数进行竖曲线的设计， 系统在信息窗口即时动态显示反算结 果，以供设计参考。如： R----给定半径反算 E、T T----给定切线长反算 E、R E----给定外距反算 R、T 变坡点的选择：用户可以通过鼠标直接点取设计的变坡点，也可以输入变坡点的 号码（系统自动对变坡点逐个编排号码） 。 在设计过程中用户可以通过点字母 “S” 随时保存设计， 输出纵断面文件 （*.ZDM） ， 保存设计成果。当设计完成后，点“回车”键或点鼠标右键，系统自动弹出纵断11面所有的设计参数，供用户编辑修改，系统提供用户可修改高程及半径，并可以 对半径值进行取整，修改完成后点击计算，系统会根据修改后的数据来输出，按 “确定”保存纵断面设计的过程。 生成纵断面图 输出纵断面设计成果图 1、通过“标注栏设定”用户可以自由的选择装配在纵断面图上要输出的栏目和 顺序，并可以通过保存将装配方案保存下来，以便于以后调用。 2、系统默认按 A3 图框布图，纵向比例为 1：2000，横向比例为 1：200，每页 700 米。用户可以自由定义首页图的终点桩号，这样对于首页有破桩的情况，系 统可以通过首页的终点桩号进行凑整。 3、出图比例由用户自由定义，如果使用 A3 的标准图框，系统将自动依据比例计 算每页的出图长度，比如纵横比例为 1：1000 和 1：100 ，那么每页长度为 350 米，当纵横比例为 1：4000 和 1：400，那么每页长度为 14000 米。 4、图纸各参数精度的控制通过“标注栏设定”进行定义，对标注栏中平曲线的 有关内容，可以通过“√”进行控制选择是否输出。 输入地面线文件 通过操作界面交互输入外业测量所得的横断面资料，在输入之前先要调入*.DMG 文件，以便于纵横断面资料的配合。 如图所示，通过交互式界面输入横断面外业测量资料，用户应首先选择地面线的 输入格式，即平距和高差是相对还是绝对，比如，利用抬杆法测量的横断面地面 线，其地面线格式为：平距相对、高差相对。也就是说，各点的距离和高差值均 是相对前一个点而言；然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距， “回车”输 入高差“回车” ，当输完左侧数据连续两次“回车”系统自动跳到右侧，当右侧 也输完后，连续两次“回车”系统自动跳到下一个桩点，全部输完后按“存储地 面线”按钮存盘退出。用户也可以在 windows 提供的文档编辑器中编辑*.DMX 文 件，但要注意文件路径及扩展名的正确性。 如图示： 1、开挖地质台阶的定制，开挖条件是：填方地面的斜度大于 n%时,n 值一般为 20；2、填方排水沟及挡水埝是否计入主体，也就是说填方排水沟及挡 水埝的面积是否计入到路堤里， 有些工程项目把填方排水沟及挡水埝当作附属工12程，不计入主体；3、同上 2 所述；4、设置挖方截水沟的条件，一般只有当地面 的坡向指向路基，才设置截水沟，反之不设。 1、路拱定制：定义路拱的组成形式，一般城市道路用得多一些（比如：城市道 路三块板的结构，人行道高出路面的部分就要在这里定制） 。系统可以将整段路 按照不同的桩号区间分成若干段，分别定义成不同形式和尺寸，路拱号的界定是 路幅从左向右依次为 1、2、3?.。定制完成后系统会在横断面图中显示出来。 2、扣路槽定制：土方计算时扣除路槽部分。点“增加”键调入区间范围的桩号， 然后针对每段路幅定义扣除的深度， 3、边坡定制：边坡分为填方左、右边坡和挖方左、右边坡。用户可以预先根据 本单位或地方的设计习惯定制几种填、挖边坡方案保存起来，对于不同的路段通 过“读入”调用不同的方案。 系统通过“当剩余坡高&某数时增设一级边坡”来控制坡高大于多少时设置多级 边坡。在分段参数中，如果坡高、坡度、宽度这三项参数均相同的情况下，用户 可以只定制一行的数据，系统会自动计算分级级数，加上“当剩余坡高&某数时 增设一级边坡”的控制条件；比如路基边坡高度为 14.4 米，分级的坡高为 6 米， 这时候加上“当剩余坡高&2 米时增设一级边坡”条件，系统会自动将级数分为 3 级，最后一级的边坡高度为 2.4 米。 下面以左填方边坡定制为例，说明边坡定制过程和方法（如图） ，第一步：点取 “增加”输入区间的起始桩号，系统默认的区间为从起点到终点；第二步：定义 边坡的“分段参数”也就是定义多级边坡形式，一般对高填路段为保证填方的稳 定而设，系统默认的坡度为 1：1.5 当坡高&6 米时设一横台或称为护坡道，宽度 默认为 1 米， 如果无需分段， 就设置第一段坡度参数即可， 系统自动放坡到地面， 对于多级边坡，用户可以在护坡道上设置水沟，通过“水沟形式”可以选择设和 不设，以及水沟的浆砌形式和尺寸；第三步：边坡防护，系统提供了多种边坡的 防护形式，用户可以选择并定义尺寸。当以上的三步定制完成后，点“确认”按 钮，图形区会显示出定制的形式。 完成左填方边坡定制后，分别选择右填方边坡、左挖方边坡和右挖方边坡并进行 相应的定制，当完成整条路范围的填、挖边坡的定制后，按 “确定”键完成边 坡的定制。13右填方边坡、 左挖方边坡和右挖方边坡定制方法同上， 有些形式的尺寸比较繁琐， 用户可以保存成方案，定制的时候直接调入方案，可以节省很多时间。 4、水沟定制：分为填方排水沟和挖方边沟，以及挖方截水沟的定制。 下面以填方左排水沟的定制来说明水沟的定制过程和方法（如图示） 。第一步： 点“增加”按钮定义区间，输入桩号范围，系统默认从起点到终点；第二步： 选择“水沟形式”定义沟的形式及浆砌材料，水沟形式有土水沟和内（外）浆砌 水沟（内砌水沟的砌石厚度不包含在路基中；反之外砌的砌石厚度包含在路基 中） ， “水沟伸缩坡度”指水沟外侧坡根据地面线的变化进行伸缩的坡度，以使得 面积封闭， 通常该坡度值和水沟的外坡度相同， 但矩形沟一般使用不同的坡度值； 浆砌水沟顶可以加设盖板，盖板尺寸由用户定义；水沟外侧可以设置挡水埝；排 水沟可以对沟底进行拉坡，拉坡文件用户可以通过 [横断面 ]下的 [排水设计图] 进行设计，其格式为*.zdm；可以针对小填方的情况设置边沟,也即对小填方的情 况作为挖方处理，比如系统默认当填方高&0.5 米时设边沟；第三步：定义“水 沟的尺寸”水沟的形状通过“水沟尺寸”的变化完成； 尺寸说明如图所示。对 于内、 外襟边指的是水沟距两侧沟槽的距离。 当完成上述三步的定制， 点 “确认” 可以通过图形预览区看到已定制的形式。 挖方边沟、挖方截水沟的形式同上。当全路段水沟定制完成后点“确定”按钮完 成水沟的设置。 5、挡墙定制：以左下挡墙为例说明。 1）点“增加”输入区间的桩号范围并选择挡墙的形式，输入设挡墙的控制条件 “填高&多少时设挡墙” 。 （2）给定本段挡墙的起点桩号处的填土高度（挡墙顶到路基边缘的垂直高度） ， 终止桩号处的填土高度；系统以填土高度值来确定挡墙是路肩墙还是路堤墙，当 填土高度=0，则为路肩墙，否则为路堤墙。 （3）基础的埋深（基础的顶面到墙的外面坡与地面线交点的垂直高度） ，埋深在 挡墙定制中非常重要，它是确定挡墙尺寸的重要参数。 （4）定位点指路基最外边的点或边坡与挡墙的交点，系统通过“定位点到墙顶 外侧的平距”来设置挡墙的位置。一般来讲，路堤墙的平距为墙的顶宽，这样墙 顶的内边缘和路基边坡正好衔接；而路肩墙的平距为 0，这样墙顶的外边缘和路14基边缘点正好衔接，而墙顶置于路基里。 （5）挡墙的外侧可以设置水沟，形式和尺寸的定义在“水沟定制”中完成，其 位置：如果有沟底拉坡，系统将按照沟底高程设置；如果没有沟底拉坡，将紧靠 挡墙放在地面以下沟深处，水沟与挡墙的距离通过“水沟定制”中的“内襟边” 来设定。 （6）系统提供“护脚”设定，对于护脚来说，不同于挡墙，因为护脚通常是定 埋深和定墙高。而且定位是从下向上定，而挡墙一般是从上向下定，所以本系统 护脚和挡墙分开定义。 在此要说明的是， 帽子定制中的挡墙定制一般常用于初步设计或者不需要进行挡 墙的计算验算和详细出图的时候；如果要对挡墙进行详细的计算和出图，系统有 单独的挡墙模块进行操作。另外自定义的挡墙，用户可以打开\cad\support 目 录下的*.dq 挡墙的数据文件自行编辑。 6、清理地表定制：由于某些填方地段的表土不能直接在其上进行填方，故需要 清理，用户需要给定桩号范围，清理地表区间参数，系统会将其清理，并给出选 项是否“直接弃方” ，直接弃方指清理的弃土不能作为填方利用，作为挖方直接 弃掉。比如淤泥路段。 强烈提醒：当全部定制完成后，保存一个完整的帽子定制，强烈建议您一定要保 存帽子定制（*.MDZ） 。它将为您以后的工作带来极大的方便，因为您可以随时将 其调入并进行修改。因为戴帽子和帽子定制工作不是一次可以完成的，可能需要 多次的反复。 7、超挖定制：用户给定桩号范围及超挖区间参数，先点击增加给定桩号范围， 再点击下框的增加按钮给定区间参数，然后点击“确认”钮确认桩号分段，最后 点击“确定” 。该项定制主要用于城市道路或者是公路的改建工程，比如改建工 程中原路面的标高与设计标高间的高差不够铺筑一层的路面结构厚度或一层土 的压实厚度，这时候需要将原有旧路面标高以下的部分挖除，以满足做结构层的 厚度要求。参数设定好以后系统将自动计算处理表格并在横断面图中显示。 8、填方包边土定制：主要用于石方路基填方，用户给定左右侧桩号区间以及包 边土宽度，系统会自动计算处理表格并在横断面图中显示。 9、路基换填定制：主要用于改建工程中的补坑槽或新建道路的不良路基处理。15给定换填区间参数，系统会自动计算处理并在横断面图中显示。 戴帽子过程可以通过“显示帽子”的选项进行选择。 “显示”比较慢，一般不需 要显示。 强烈建议用户：在戴完帽子后务必备份一份*.mz 文件，以防数据丢失或造成不 必要的麻烦。 当完成“戴帽子”后，可以通过“帽子浏览”对各个断面进行检查，对不符合设 计要求的断面我们需要进行处理， 如果一个区间不符合要求， 建议用户转回到 “帽 子定制”对标准帽子进行修改，然后重新“戴帽子” ，这样可以批量完成修改； 通过以上的修改， 如果还有个别的断面依然存在问题， 系统提供了本节所述的 “交 互修改”功能，这是 Hard 为用户提供的能修改横断面任意位置的工具箱，修改 的内容包括：边坡、水沟、挡墙、占地宽度、填挖面积等等，修改完一个断面后 点“重算” ，系统将更新这个断面，修改的结果可以通过“图形区”得到浏览， 当修改完全部的认为有问题的桩号后按“确定”键，系统将更新与横断面有关的 全部数据文件。 远运、借方及弃方文件的生成 系统自动计算出最大运距以内调配之后， 各路段的填缺以及挖余数量， （如图示） ， 系统首先对大于最大运距的挖余的土石方进行调配，点“自动调配”按钮，系统 完成远运方的调配，用户可以对远运方的调配结果进行修改，如果远运方的数量 被修改了，那么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重 新获得借方和弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认 1000 米， 而实际情况完全可能不是 1000 米，用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对 于借方我们是从道路以外的地方运来的土、石或者其它如煤渣等材料，所以系统 需要用户给定该外运材料的松实系数， 以便于计算其压实方面积。 最后点 “确定” 按钮得到我们所需要的 3 个文件，用来生成土石方数量表。 1、挡墙设计需要两个基本数据文件，*.PQX 和*.MZ。挡墙设计文件*.DQ 为挡墙 设计完成后系统自动生成用于存储设计结果的文件，对于我们已经设计过的挡 墙，可以通过这个文件调入，便于进行修改或者出图。 2、用户给定“桩号范围” ；以及“左”或 “右”挡墙；圬工体积计算方法：棱 台法或平均断面法；指定挡土墙尺寸规范文件。163、施工中的参数为基础开挖的角度即基础开挖的扩散角；挖基的土石比例为基 础开挖出的各种土石比例，有哪种填写哪种，没有不填，注意的是各种土石比例 之和应等于 100%。 4、挡墙材料参数需要用户定义墙身、基础等材料的数量和比例等，并通过“挡 墙锥坡及泄水孔参数设定”按钮来设定锥坡、泄水孔等尺寸参数。 挡墙设计 1、桩号参数。桩号参数是系统在基本资料中得到的，用户可以在这里修改挡墙 的填土高度。 2、参数设置。点“墙长计算”系统会计算出在所确定的桩号范围内的挡墙长度， 墙长计算考虑了加宽、缓和曲线、填土高度的变化、圆曲线等因素的组合影响， 所以说 Hard 系统关于墙长的计算为绝对精确的计算理论，墙长计算的结果也是 真实的； 选择挡墙的形式并设定在设计过程中使用平均墙高还是最大墙高进行墙 高控制。沉降缝墙段数表示整个挡墙的沉降缝分成几段，以及每段设几个错台。 如上图的“111121”表示墙共分了 6 段，其中第 5 段丢两次台即有两个墙高，而 其它几段不丢台只有一个墙高，所以墙高共有 7 个。 3、分段设定。点“添加”设定第一段墙的墙长，墙高，对于重力式挡墙还要设 定台阶的数量；点“确定”第一段进入分段信息窗，这时您可以电击“断面参数” 修改挡墙尺寸，以及基础的参数；点“设计计算”这段墙被显示在图形窗口里。 接下来您可以继续点“添加”进入第二段墙的定制。 系统提供了“自动设计”功能，根据“桩号参数”等控制条件自动计算各个“分 段参数” 。自动设计可以很有效的控制基础的埋深。 4、输出。完成全部的分段设定后点“确认”系统输出挡墙设计的结果，以便于 下次调用或修改，文件名为*.DQ，这个文件的另一个用处是在整条路各段挡墙设 计完成后输出 “挡土墙工程数量汇总表” 。 系统同时输出*.MZ、 *.PJX 、 *.ZD、 *.PLG、 *.SG 等文件，都是由于设计了挡墙后，帽子的参数发生变化而引发这些文件的 相关内容发生变化，比如占地宽、填挖方数量等等，通过输出这些文件完成关联 的修改，由此可见挡墙的设计和路线横断面设计密不可分，任何把挡墙设计和横 断面设计分开的系统其设计结果都是不精确的。 本系统示例文件随系统安装于\CAD\sample\目录下，其中文件名为 demo 等。下17面以 CAD 下\sample\DEMO 示例说明系统所涉及到的文件来源及用途。系统仅需 要您填写 3 个基本外业文件：*.JDX、*.DMG、*.DMX。如果您的设计在数字化地 模（DTM）上进行设计，那么您将不需要填写这三个文件，全部设计均由系统和 您交互完成。 DEMO.PRJ 项目管理文件 （在新建项目时生成，用于管理设计全过程） DEMO.JDX 交点线文件 （用户填写或通过“平面定线”交互输入，用于平面曲线设计） DEMO.DMG 纵断面地面高文件 （用户填写；也可在 DTM 上插值得到，用于纵断面交互拉坡） DEMO.DMX 横断面地面线文件 （用户填写；也可在 DTM 上插值得到，用于横断面戴帽子） DEMO.XYZ 数字化地形数据文件 （由三维的线、点进行数字化得到，用于插值计算、建立三维地模） DEMO.ZBB 逐桩坐标文件 （由平面设计完成后系统输出，用于完成坐标表的生成） DEMO.PQX 平曲线文件 （由平面设计完成后系统输出，用于记录所有平面信息） DEMO.BCG 标准坡度（超高）文件 （当路基宽度变化时，坡度不能在“项目管理”中通过“直接输入” 来定，在进行超高加宽计算时系统会自动调用标准坡度文件来参与计算） DEMO.BHD 标准路幅宽度（横断面）文件 （当路基宽度变化时，宽度不能在“项目管理”中通过“直接输入” 来定，在进行超高加宽计算时系统会自动调用标准宽度文件来参与计算） DEMO.CG 路线坡度（超高）文件 （由加宽超高命令完成，用于路基表、戴帽等） DEMO.HDM 路幅宽度（横断面）文件 （由加宽超高命令完成，用于路基表、戴帽等） DEMO.CGT 超高图文件18（由加宽超高命令完成，用于纵断面成图） DEMO.JK 加宽文件 （由加宽超高命令完成，用于设计线在边线时路基表） DEMO.DL 断链文件 （用户填写，用于平面设计时调入断链信息） DEMO.ZDM 纵断面文件 （竖曲线设计完成后生成，用于纵断面成图） DEMO.DZX 地质线文件 （用户填写，用于系统自动计算挖方的土石比例，并输出*.WBL 文 件） DEMO.DZK 地质文件 （用户填写，用于纵断面成图） DEMO.GZW 构造物文件 （用户填写，用于平、纵断面出图，土方调配时控制条件） DEMO.WBL 挖方土、石比例文件 （用户填写，用于土石方计算、调配和出表） DEMO.QJ 桩号区间文件 （用户填写，用于土方表、占地表等统计时的区间控制） DEMO.TP 调配文件 （由系统自动或手动调配时生成，用于出土石方表） DEMO.MZ 横断面戴帽子的成果文件 （由系统戴帽子命令生成，保存成果信息，用于横断面、挡土墙的 生成） DEMO.PJX 坡角线文件 （由系统戴帽子命令生成，用于平面设计图的生成） DEMO.PLG 模型边界文件 （由系统戴帽子命令生成，用于制作三维仿真效果图） DEMO.SG 排水沟的信息文件 （由系统戴帽子命令生成，用于出排水设计图、路基设计表）19DEMO.MDE帽子定制文件 （由帽子定制时生成，用于记录定制帽子的信息）DEMO.DBL公路用地比例文件 （用户填写，用于生成“用地及青苗补偿表” ）DEMO.DXX县乡比例文件 （用户填写，用于生成“用地及青苗补偿表” ）DEMO.ZD用地宽度文件 （系统由戴帽子命令生成，用于占地系列图表输出）提醒用户注意：对于用户填写的文件，海地系统在“项目管理”下提供专用的输 入工具，不需要用户记忆文件格式。20海地完整版 2.1.2 总体流程 1、您只需按照以下程序操作即可很快浏览到 Hard 的主要功能，轻松了解它 的使用过程。 2、 流程考虑到初学者还没有熟练掌握 Hard 系统， 故在流程中不考虑 “数模” ， 即不考虑系统在三维环境中的操作方法。 关于数模的操作详见本手册的第四章内 容。 流程如下： 第一步：项目管理 →新建或打开项目 设置本项目的基本信息，比如打开\..\r2002\sample\二 级公路.prj 第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→交点线设计 将平面的外业资料即交点线资料输入系统， 形成交点线文件（*.JDX）。 2、交互设计：→平面设计即利用交点法进行平面设计 调入交点线文件 （*.JDX），针对每个弯道输入 R、LS 等参数，按“生成”钮，可得到参数对应 的图形，当逐个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到 平曲线文件（*.PQX）和交点线文件（*.JDX）（此时的交点线文件为含有曲线要 素后的文件）及逐桩坐标文件（*.ZBB），其中平曲线文件*.PQX 保存了整个交 点设计的过程。→平曲线检查 就象总工们一样依据《规范》检验线形是否满足 规范的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改） →路线超高加宽计算 系统依据公路等级及规范自动完成超高加宽计算，自动生 成相应的横断面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。 3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面 设计图、 生成曲线要素表、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。 第三步：纵断面：21分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。 1、外业资料录入：→输入地面高文件 将外业中桩地面高程资料输入系统， 形成地面高文件*.DMG，为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩 文件读入，可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车” 可自动到下一个桩号，全部输完后按“确定”按钮，存盘退出。→地面高文件 检查 对输入的地面高文件*.DMG 进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一 定要严格按照系统规定的数据文件格式纠正错误）。 2、交互设计：→拉坡控制资料 调入参与拉坡的资料。→交互拉坡 通过鼠标 的拖动或参数的输入进行交互式拉坡 （参数输入时请随时注意 CAD 命令行提示中 所出现的快捷键），屏幕左下角动态显示拉坡过程中的各种参数随鼠标移动而发 生的变化。→竖曲线设计 对上一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计， 您可以通过 R、T、E 中的任何一个参数进行控制设计（在此常用 T 即切线长来控 制生成竖曲线）。退出时提示存盘为*.ZDM 文件。→竖曲线检查 就象单位总工一 样依据《规范》检验各项指标是否满足规范的要求并提交报告，用户可以对违规 处进行修改（当然也可以不进行修改）。 3、成果输出：有了上述设计的结果文件就可以输出各种图表，比如：生成 纵断面图、生成纵坡表、生成路基设计表、生成平纵缩图等（在生成纵断面图时 先点击标注栏设定，设置好纵断面图的标注栏内容及顺序）。 第四步：横断面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。 1、外业资料输入：→输入地面线文件 通过交互输入的界面，输入横断面的 外业测量资料，用户应首先选择地面线的型式，即平距及高差是相对还是绝对， 然后对应纵断面地面高的桩号逐个桩输入：左侧平距高差，右侧平距高差?，输 完后“确定”存盘退出。→地面线文件检查 检查地面线是否有错，比如平距、 高差是否成对，纵横是否配合等，并根据检查后系统提供的报告信息进行修改。 2、交互设计：→横断面基本资料输入 调入戴帽子的基本信息。→帽子定制 定义标准帽子，标准帽子中边坡和挖方边沟是必不可少的，建议用户在初学过程22中帽子不要定得太复杂，可只定制边坡和挖方边沟即可。定制完后保存定制的标 准帽子*.MDZ 文件。→戴帽子 依据规则给每个断面戴帽子，并自动输出相关的文 件来存储结果信息。→帽子浏览 浏览断面的信息，可以通过查询条件进行查询 浏览→帽子交互修改 对某个不符和要求的断面进行修改，完成后联动修改相关 信息。以上为横断面的设计过程。 3、成果输出：当完成以上的设计后可以输出横断面成果。比如：横断面布 图、土石方计算表等、边坡面积表、涵洞表、防护工程数量表、三维全景模型图、 3D 系统所需模型文件等。 第五步：挡墙设计 →基本资料 用户输入挡墙的设计桩号范围及选择所在位置， 系统将在路线中 提取相关信息。→挡墙设计 首先按“墙长”按钮得到墙长，然后选择挡墙的形 式，接下来按“自动设计”按钮，系统将依据自然地形条件进行逐桩设计，设计 完成后在图形区域会形象的给出示意图，信息窗口给出各段墙基础的最大~最小 埋深， 用于您的设计控制及修改， 当设计完成后按 “确定” 按钮输出成果文件*.DQ， 并即时更新与横断面相关的信息（在此特别注意：挡墙设计完成后系统刷新了帽 子文件，如横断面中的帽子定制要作改动的话，重新执行戴帽子操作后，请务必 再执行一次挡墙设计的以上步骤； 建议用户在执行完戴帽子操作后备份一份帽子 文件*.mz，以免造成所需设计数据的丢失）。→挡墙验算 填写对应的信息按“确 定” 得到验算报告和验算图档。 设计验算完成后就可以输出对应的成果了， 比如： 生成挡墙图、生成挡墙工程数量汇总表等。 第六步：测设放样 用户选择放样的型式：→切线支距法 、偏角法、极坐标法 以及全站仪法 ， 选择要放的交点或桩号范围按“计算”按钮，即可生成成果报告,对于全站仪法 的计算结果可以直接和全站仪连接。 通过上述的方法，用户很容易掌握 Hard 系统的操作流程和使用方式，从而 对系统有了初步的认识，那么下面的过程将进一步帮助您学习 Hard 系统，并却 会加深您对本系统的理解。232.2.1 引言 通过上述的内容用户可以初步了解 Hard 系统最基本的操作，下面的章节将 略加详细的向您介绍 Hard 系统的操作，旨在进一步加深你对本系统的认识和理 解。值得注意的是，以下内容的每一步操作，都是必须进行的步骤，如果有一步 没有运行，都可能对以后的操作带来影响，对于初学者来说，一定要按照箭头的 提示一步一步地进行，而且每一步要反复认真的理解各参数的意义，这对于掌握 本系统具有明显的作用。 2.2.2 一步一步跟我学 第一步：项目管理 说明： 1、在项目管理中可以建立新项目或者打开以前已经存在的项目，项目管理 文件的扩展名为*.prj。如果是新建项目，首先点击“浏览”，选择项目管理所 在的文件路径，然后命名保存，文件路径随之默认为*.prj 文件所在的路径，用 户也可在文件路径一栏中通过“浏览”自行确定文件路径。在此特别强调：文件 路径是指在设计过程中， 所有的输入和输出的文件所存放的路径以及数据文件名 称的前缀，在软件运行的过程中所有的输入和输出文件，均由系统自动搜索，用 户不必再去点击浏览按钮，在此建议初学用户不要修改系统默认的*.prj 文件所 在的路径，即*.prj 文件所在的路径最好与输入和输出文件的路径相一致，以免 出错。 2、设置项目总体信息：包括项目名称、路线等级、行车速度、高程设计线 位置、路面宽度及坡度等等基本信息。 ①项目名称可填可不填， 如果填上内容， 该内容会在输出图表的图框中显示； 否则没有； ②道路等级、行车速度以及高程设计线位置的选择，用户根据实际的设计要 求进行相应的选择；加宽过渡方式系统默认是线性加宽，用户也可以选择抛物线 加宽的方式； ③路幅总数以及标准横断面的输入，系统以选择的高程设计线为分界线，分 为左、右路幅，土路肩、硬路肩、行车道均为一个路幅，如果路线的横断面存在24中分带，该中分带也算一幅，用户可任意的定制横断面的路幅数，有或者没有； 直接输入的方式用于路幅总数不超过 7 幅的情况，如果路幅的总数超过 7 幅，则 要以文件的方式输入标准横断面文件来完成路幅的定制，比如城市道路，标准横 断面文件格式可以通过“项目管理”下的“标准横断面文件输入”界面完成；路 拱的横坡定制：系统是以左低右高为正，反之为负，即斜率为正的是“＋”，斜 率为负的是“－”； 3、图框设置中用户可自定义图框式样，同时定义图框中输出的各种文字信 息的坐标，图框的坐标范围是：0，0 ~ 420，297，而文字信息的坐标为此范围内的绝对坐标，系统会依据用户设定的坐标位置，将相应的内容输出到图纸中 的相应位置，定义后存储，系统会自动存储文字信息的坐标，随图框一同使用。 系统提供的图框文件 a3.dwg 存放在安装目录下的 support 目录中的，用户可根 据本单位名称打开并修改这个图框文件。 4、设置文字形式，包括 WINDOWS 字体和矢量字体。建议用户在设计时采用 矢量字体，这样可以增加设计速度，而在打印成图时可采用 WINDOWS 字体，使图 纸美观大方。 5、参数设置中可定义角度、高程、里程和各种设计参数在计算和出图时的 精度即保留小数点的位数。 第二步：平面设计 → 1 平面定线即交点线的输入→ 2 平面设计即使用交点法设计平曲线→ 3 平 曲线检查→ 4 路线超高加宽计算→ 5 生成平面设计图→ 6 生成曲线要素表→ 7 生 成直曲表→ 8 生成逐桩坐标表等。 说明： 1、平面定线包括二维定交点线、三维定交点线、pline 线形成交点线和交点 线修改四个命令。三维定交点线用于在三维地形图上直接进行定线设计，定线过 程中可以直接查询高程值；二维定交点线是根据命令栏提示进行交点线的输入， 也可以用于在地形图上进行交互的定线设计，比如提示输入 Z（起点坐标），如 果没有坐标你可以假定，提示输入 A（起点方位角），如果没有方位角也可以假 定，如 45D45F45M 意思是 45 度 45 分 45 秒，提示输入 L（交点间距），比如 10025米就输 100 即可，系统默认的单位以米计，提示输入 C（前点），系统将自动捕 捉上次设计的导线的终点目的是可以接着输， 在已有的导线的基础上继续进行导 线的输入；pline 线形成交点线文件命令是用 AUTOCAD 中 PLINE 命令绘制的连续 线，定义其为交点线并保存成文件，一般此种方式应用较少；交点修改用于对输 入完的交点线（导线）进行修改；对于在外业中已经定义好的交点线，用户可以 通过菜单[项目管理]下的 “交点线文件编辑” 命令直接进行输入， 提醒用户的是， 公路设计所选用的坐标系一般为 NE 坐标系，只有在 NE 坐标系下，才有方位角和 偏角的概念，而在 XY 坐标系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。 在这一点上，用户经常出错，导致路线方位错误，敬请广大用户注意。 2、用交点法进行平面线形的设计。调入已经形成好的交点线文件*.JDX，并 给定路线起点桩号，选择平面设计的方法：精确算法，常规算法。精确算法是指 计算 T 长（控制交点法设计的主要参数）时利用积分的方法得到，而常规算法为 计算 T 长时利用简化的公式得到。逐个选择交点并输入该交点的曲线参数，如： R、LS 或 LZ 等，点“生成”按钮得到其他设计参数的计算结果以及对应的图形， 通过“输出文件”按钮得到平曲线文件*.PQX，该文件保存了平面设计的过程以 及相关的信息。 3、平曲线检查是用来检验你的设计是否符合规范的各种要求，就象单位里 的总工一样，起到把关的作用，对于违规的处理，系统并不参与，只是提出在什 么地方违规的报告，至于是否需要修改就看用户的意愿了。 4、路线超高加宽计算是系统根据规范并结合设计要求所选择的加宽、超高 的各项参数，进行超高加宽的自动计算并自动输出相应的文件。 （在交点设计完 成后这一步的操作用户必须进行，才能进行下一步的纵断面及横断面的设计） 5、生成平面设计的各种成果，如平面设计图、直曲要素表等等。 第三步：纵断面设计 → 1 输入地面高文件→ 2 地面高文件检查→ 3 打开拉坡控制资料→ 4 交互拉 坡→ 5 竖曲线设计→ 6 生成纵断面图→ 7 生成纵坡表→8 生成路基设计表 → 9 生 成平纵缩图 说明：261、通过交互方式输入外业测量所得到的中桩地面高程数据，并生成文件 *.DMG。 2、地面高文件检查，用于对地面高文件（*.DMG）检查，系统在相邻两桩的 高差&30 米时提示您可能输入错误（系统会自动提示并报告错误发生在何处）。 3、调入拉坡控制资料，向系统提供拉坡所必需的资料，是拉坡前必须完成 的操作。 4、交互拉坡，用户在所选路线的中桩地面高程图上，根据设计要求通过鼠 标的拖动并结合命令栏控制参数的输入进行交互式的拉坡。 用户可以通过屏幕上 的信息窗口参考坡度坡长、填挖高度、桩号等参数的变化，对拉坡的过程做到心 中有数。地面高程图中红色的竖向线是指平曲线的起止点位置，白色的竖向线 是指圆曲线的起止点，方便用户控制“平包竖”的要求。 5、竖曲线设计，用户可以采用半径 R、切线长 T 、或者外距 E 来控制竖曲线 的设计，并反算出其他参数。系统通过屏幕左下角动态的信息窗口，适时显示 T、 R 和 E 的变化，在此通常用 T 即切线长来控制生成竖曲线较为方便。 6、生成纵断面设计图，路基设计表等。 第四步：横断面设计 → 1 输入地面线文件→ 2 地面线文件检查→ 3 横断面基本资料输入→ 4 帽 子定制→ 5 戴帽子→ 6 交互修改→ 7 横断面布图→ 8 三维全景模型图→ 9 三维 全景透视图→ 10 土石方计算→ 11 边坡面积表→ 12 水沟、边坡以及挡墙等防 护工程数量表等 1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件 （*.DMX）的录入，这里用户应重点注意在输入前必须选择地面线的形式，系统 提供平距和高差组合共 6 种形式，例如对于应用抬杆法测量的地面线，其形式应 该为平距相对--高差相对，在*.dmx 文件的第一行的参数应为 2，依次类同。 2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵 断面和平面桩号是否配合。 如有错误， 系统会自动提示， 并报告错误发生在何处。273、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息， 包括平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是 戴帽子前必须完成的操作。 4、帽子定制，用户自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定 制、边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定 制、 填方换填定制九项内容， 您可根据要求选择其中几项进行定制， 定制完成后， 务必要存储帽子定制，以便下次调用。对于初学者来说可以先简单的定制边坡和 挖方边沟，因为这两项内容在设计中是必不可少的。 5、戴帽子，完成地面线和标准帽子的结合，输出相应的成果文件。 6、对于不合适的或有问题的帽子，无论是边坡、挡墙、断面面积还是水沟 等都可以进行交互式修改，修改完成后点一下“重算”，断面将得到更新，并可 通过图形预览区适时看到修改的结果。当全部修改完成后点“确定”按钮，系统 将更新与横断面有关的全部信息文件。 7、横断面布图用于将横断面图，按照设定的比例和条件逐个布置到图框中， 系统自动进行分页处理保存。 8、三维全景模型图将根据横断面设计结果生成全三维的仿真图，并可以在 Hard 3D 系统中进行三维动画制作，应用它将使您在设计招标中尽显实力，也可 以在设计汇报中为领导们提前展示建好的公路， 提前驾车畅游我们即将建造的公 路，这是一种享受，也是对自我工作的一种认可。 9、选择立地点桩号生成透视图，系统可以同时生成多张透视效果图。 10、土石方计算包括挖方土石比例计算（这个功能是为安徽港航设计院定制 的， 对于公路部门， 由于外业不进行地质线的测量， 所以此功能用不上可以跳过， 但必须准备好挖方土石比例文件）、土石方基本资料、动态土石方调配、调配后 土石填缺挖余分布图、远运借方及弃方文件生成、生成土石方表五个命令。详见 下述： 10-1. 挖方土石比例计算 ：通过地质线计算得到挖方土石比例文件 （*.WBL）。对于挖比例文件，一般来讲我们直接通过文件来填写，但是如果我 们填写了地质线文件（*.DZX，具体格式参见附录），Hard 会根据地质线文件计28算得到*.WBL 文件，地质线文件共有五条线，用户有哪条线输哪条线，没有不输， 系统以每条线以上的面积作为其对应的地质状况。 10-2．土石方基本资料：调入帽子文件即*.MZ，可以全路段调入也可以分标 段的调入，并对调入的路段设定参数，比如：土石松实系数、比例、运距等。 10-3． 动态土石方调配： 10-3-1 根据上面调入的基本资料，系统将自动计算出逐桩的土石方填缺和挖余数量， 形成调配曲线， 曲线横坐标为桩号； 纵坐标为土石方累计填缺挖余量， 桥隧处由于无土方量故为水平线。 10-3-2 当调配曲线生成后系统会根据用户所设定的条件进行自动调配，也可以人工完成调配并存储调配文件（*.TP）。 10-4．最大运距范围内调配之后土石方填缺挖余分布图：通过此项功能来得 到最大运距范围内调配之后的道路沿线土石方的填缺和挖余数量。 通过这个分布 图，我们可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以远运利用，哪段路范围内填缺， 我们可以通过远运或者借方得到，哪段路段需要弃方。一般来讲对于不是很复杂 的情况，我们可以不进行这步操作而直接进行下一步的操作，并直接生成借方、 远运方及弃方文件的生成。 10-5．最大运距范围内调配之后的远运方、借方弃方文件的生成，系统自动 计算出最大运距以内调配之后，各路段的填缺以及挖余数量（如图示），系统开 始对大于最大运距的挖余土石方进行调配，点“自动调配”按钮，系统完成远运 方的调配， 用户可以对远运方的调配结果进行修改， 如果远运方的数量被修改了， 那么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重新获得借方 和弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认 1000 米，而实际情 况完全可能不是 1000 米，用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对于借方我 们是从道路以外的地方运来的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系统需要用户 给定该外运材料的松实系数，以便于计算。最后点“确定”按钮，得到我们所需 要的 3 个文件，用来生成土石方数量表。 10-6．生成土石方数量表： （1）生成土石方数量计算表，逐桩土石方数量，如果进行了调配，系统将 自动完成土石方调配的示意图。29（2）公里土石方数量计算表，每公里土石方数量计算表，每一公里进行合 计。 （3）公里土石方运量、运距表，Hard 系统依据《公路概预算定额》等将运 距划分为：20 米以内，20~100 米，100~500 米，500 米以上四个等级，此表将反 映公里的运距和运量，为公路概预算设计提供依据（其中运距项为加权运距）。 （4）生成每公里路基土石方数量表，系统按整公里汇总统计土石方数量。 （5）生成土石方区间汇总表，系统将按照您给定的区间，进行土石方数量 计算，当然您可以按照标段进行，这样更有利于您的造价预算工作。 （6）土石方计算表（广西），该表为广西省交通科研所专门定制的表格， 由于具有一定的代表性，故将其列入系统，全国范围内发行。 11、边坡面积表及路基边坡高度表功能用于生成边坡面积表以及路基边坡高 度表，对于防护的设计计算提供基础数据。边坡长度值采用路基边缘的长度，长 度计算为精确计算。路基边坡高度是指路基边缘点距地面线的垂直高度。 12、自动生成水沟、边坡、挡墙等防护工程数量表。 第五步：挡墙设计 → 1 基本资料录入→ 2 挡墙设计→ 3 挡墙验算→ 4 挡墙图绘制→ 5 生成挡墙工 程数量表 说明: 1、基本资料录入中，用户可以输入需要设计挡墙的桩号区间，如 （K42+123.21~K56+554.25），同时设定挡墙设计的各项参数。 2、挡墙设计为用户提供了一个非常友好的界面，用户可以定义挡墙的填土 高度（墙顶距路基边缘的垂直高度）、挡墙的形式，并可以使用“自动设计”由 系统自动完成挡墙的设计， 用户可根据设计要求修改挡墙自动设计后生成的各项 参数。设计完成后输出挡墙成果文件（*.DQ）。 3、挡墙验算，验算所设计挡墙的抗滑稳定系数、抗倾覆稳定系数和基底应 力三项指标是否满足设计要求，并可生成结果信息报告。 4、挡墙图绘制能根据用户的要求自动绘制出挡墙的立面图、平面图和剖面 图，并附带工程数量表。305、生成挡墙工程数量表根据各段挡墙设计后生成的挡墙设计（*.DQ）文件， 自动查找文件名相同的文件进行挡墙工程数量的汇总。 第六步：测设放样 切线支距法 测设放样→ 极坐标法 偏角法 全站仪法 用切线支距法放样出平面设计结果 用极坐标法放样出平面设计结果 用偏角法放样出平面设计结果 通过全站仪进行方样，一次性可以输出全线的数据，该数据可以直接读入到全站仪的存储卡中，放样将变得很方便。 说明： 依据平面设计结果文件*.PQX，用户可以选择切线支距法、极坐标法、偏角 法以及全站仪法对路线的某个交点或某段桩号范围进行放样计算， 可以得到结果 信息文件。 第三章 项目管理项目管理在 Hard 系统中就象“管家”一样，时时为用户管理着繁琐的图档 和文件，无论设计有多么繁杂，它总是能让我们的工作变得轻松百分百。 打开或新建项目是进入 Hard 系统的第一步，通过项目管理可以引导用户完 成全部设计。Hard 系统安装完成后系统自带 4 个示例，4 个示例存放在 Autocad 目录下的 Sample 目录下，示例分别为：高速公路.prj、二级公路.prj、四级公 路.prj 和城市道路.prj，您可以通过打开“项目管理”打开以上任意一个示例， 比如打开 d:\ Autocad2002\sample\二级公路.prj 安装所在的盘符。 （以下均同） 3.1 新建项目 项目文件：其文件名为*.PRJ，用户可以通过“浏览”直接设定项目路径和 文件名。 文件路径：在设定了“项目文件”后，系统会依据项目文件自动生成文件路 径以及文件名。在设计过程中系统将生成一系列文件和图纸，Hard 系统通过文31这里“d：\”为假定的 CAD件的扩展名来区分文件的性质。因此对于同一个项目，我们可以设定一个公用的 文件名，这样系统将非常易于管理项目内的文件，比如上面的界面所示：f:\设 计示例\高速公路\高速公路示例，表示公用的文件名为高速公路示例，而这些文 件保存在 f:\设计示例\高速公路\高速公路示例目录下，通过这样的设定 Hard 系统会在 f:\设计示例\高速公路\高速公路示例目录下自动建立一个 DWG、 Excel 和 HD 三个子目录，用于保存系统自动生成的路线 CAD 图纸、电子表格以及涵洞 图纸等文件，实现图表的统一而有序的管理。 设定项目参数：在建立新项目时，我们会依据我们的设计习惯对各种参数的 精度进行设置，Hard 系统通过“参数设置”完成设置。对于字体，我们建议您 在设计过程中选用矢量字体，以提高操作运行的速度。而在正式出版时通过“打 开项目”将字体改为 WINDOWS 标准字体，以使您的设计图纸版面漂亮、美观。 设定图框：设定出图时的图框，也可以通过此功能设置图框中文字信息的输 出位置，以及是否输出该文本，不设置坐标将不输出相应文本内容，设置了坐标 将按照坐标位置输出相应的内容。 注意： 用户可以任意的更改或制作自己的图框， 但需注意的是，制作的图框最好保存在 d:\ Autocad2002 目录下的 SUPPORT 目录 下，图框内框的左下角坐标必须为：30，10 否则图框位置不对。设置好输出内 容的坐标后点“存储”按钮，系统将保留此图框定制的所有内容。系统默认的图 框为 d:\ Autocad2002\support\A3.DWG，用户可以用自己定制的图框覆盖它。 设定路线总体参数信息：系统以选择好的高程设计线为界，往左往右分开左 右路幅，如果路线的横断面存在中分带，该断面算一幅，用户可任意的定制横断 面的组成方式；直接输入的方式是用于路幅的总断面数不超过 7 幅的情况，如果 路线的总断面数超过 7 幅，则要以文件的方式输入标准横断面（只需输入断面宽 度相同的起止点断面参数） ，具体文件格式详见本手册附录；路拱的横坡符号界 定：系统是以左下为正号，右下为负号（即斜率为正的是正号，斜率为负的是负 号） ； 特别注意： “标准横断面宽度及坡度”值在路幅数或路基宽度沿整条路范围 内发生变化时，比如： 0~100 米路幅是 4 幅（土路肩+上行车道+下行车道+土路 肩） ，路段 100~200 米路幅数由 4 幅变化为 6 幅（土路肩+硬路肩+上行车道+下行 车道+硬路肩+土路肩） ，路基宽度为 9 米，200 米以后不变。在此情况下“标准32横断面宽度及坡度”不能在项目管理中的“直接输入”中填写，而需要通过“文 件输入”即通过标准横断面（*.BHD）文件及标准横坡（*.BCG）文件来完成；用 户可以通过[项目管理]下的“标准横断面文件编辑”命令来编辑*.bhd 和*.bcg 文件(对于此类问题在附录中的问题库中有详细解答)。 界面中的加宽号系统默认是 1，即指的是行车道加宽；断面号的排序是以高 程设计线为界，往左往右分开数，如断面组成是土路肩+硬路肩+上行车道+下行 车道+硬路肩+土路肩，则上、下行车道断面号为 1，硬路肩断面号为 2，土路肩 断面号为 3；加宽计算时用户可自行指定哪个路幅断面加宽。 3.2 打开项目 打开已经建好的项目为用户指定操作路径，用户可以修改项目内的信息。我 们在设计过程中经常要在几个项目中来回切换， 这时我们只需通过打开要工作的 项目文件（*.PRJ）即可将系统指向要工作的项目路径和文件 3.3 备忘录 系统提供设计备忘录、复核备忘录、审核备忘录，以文本的形式可以输出到 word 文档，便于用户在整个设计过程的备忘管理，更人性化的体现设计过程。 3.4 字体设置 Hard 系统可以提供用户标准 WINDOWS 字体和矢量单线字体。 建议用户在设计 过程中使用矢量单线字体，这样速度较快，而在出版图表时使用标准 WINDOWS 字体，以使得图纸版面美观而整齐，但是当使用 WINDOWS 字体时由于图形变大而 使打印的速度有所变慢。 3.5 技术标准及规范控制参数编辑 该功能是把规范及技术标准放开，用户可以根据实际参照的标准及规范自行 编辑参数，系统在参照规范时根据用户编辑好的参数参考进行计算。333.6 海地计算器 由海地自行研发的海地计算器，其功能强大，用户可以自己编制简单表达式 或是复杂函数，尤其是针对桥梁设计时，海地计算器更能体现出其优越性，可完 全取代传统计算器。传统计算器不方便且易出错。若配合海地路线系统中的路线 综合查询功能，则在进行桥梁设计过程中可完成大量的数据计算。 变量定义：系统提供用户自由的定义变量。如 a=10,b=20 等； 函数定义：系统提供用户自由定义所需计算的函数，也可参照内置函数表。 如 f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z 函数；定义函数时，函数中可引用已定义变量、已 定义函数以及内部常数等，其形式类似于常规的数学表达式。 表达式计算：所需计算输出结果的最终表达式。如 f(1,2,3); 顶层窗口选项：使用该选项可使计算器窗口始终处于已打开窗口的最前面， 这样，计算器窗口将不会被其它窗口遮盖； 自动隐藏选项：开启该选项后，当鼠标指针离开该窗口后，窗口将自动缩小 为标题条，以减小对 CAD 主窗口的占用； 举例说明： 在变量定义输入栏中输入 a=10，点击定义按钮或敲回车；再输入 b=20，点 击定义钮或敲回车；在函数定义输入栏中输入 f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z，点击 定义钮或敲回车；在表达式输入栏中输入 a*f(1,2,3)/50+a*b，点击计算钮或敲 回车；得最终计算结果为：330。 3.7 图形格式转换 该功能是实现 Autocad 成果图（*.dxf、*.dwg 等格式）的不同版本之间的转 换，极大的方便了不同用户使用的不同版本 CAD 格式图形文件经常切换，使之相 互兼容。 输出格式：是指图形文件处理后所要保存的文件格式，包括三种：*.dxf、 *.dwg 以及*.dwf。 输出版本：是指文件处理后所要保存的目标 CAD 版本号。包括 AutoCAD R11/R12 、 AutoCAD R。34R13/R14 、 AutoCADR/R2000i 、 AutoCAD添加文件：可以单选某个图形文件，也可以多选，多选时移动鼠标的同时按 住 shift 键或 ctrl 键。 添加目录：系统会自动搜寻某个目录下所有的*.dwg 图纸文件。 3.8 图纸编号 编号格式：如 SV-5-3（*/28）除了“*”号以外的字符（系统没有约定具体 格式，用户可根据编号规则自行输入任意文本或数字字符等）都是具有相同特征 的编号规则，唯一可变的“*”号是代表在该位置的字符（只能为数字符号） ，该 字符相对应于子编号。 编号 X 坐标：是指编号的整体字符在 CAD 界面中所处的横坐标；编号整体字 符的坐标基点是指该整体字符编号的中心点。 编号 Y 坐标：是指编号的整体字符在 CAD 界面中所处的纵坐标；编号整体字 符的坐标基点是指该整体字符编号的中心点。 编号同序号：是指子编号的顺序与序号是否一致。用户可以用鼠标点击界面 中的序号或文件名称，系统将按文件名的一定排列规则来排列一批所选中的文 件，以达到最终编制目标图号。 删除原位置图元：若在原有图纸中放置图号位置已经存在图元，该选项可以 提供用户选择是否删除该图元。 按编号更名文件：该功能提供用户选择是否在编号完成后，将原有一批图纸 的文件名称前面追加与子编号相同的数字字符， 并覆盖原有文件以现有文件名前 追加编号的文件名存盘。 自动创建备份：编号完成后该选项能够提供用户是否将原有文件信息备份一 份，以*.bak 的格式保存。 重设图形原点：不同用户所生成的*.dwg 图形文件中图框的左下角点坐标在 CAD 界面里不一定一致，系统提供用户选择在编号处理完成后，批量的图纸文件 图框的左下角点坐标 是否要移动到同一点。 （该功能重点配合海地批量打印功能，使成批量的图纸输 出完美的实现海地工程师贴心建议广大海地用户 ：在路线及桥涵图纸文件命名时，最好在同35类型图纸文件名前加序号，即按出版图纸页数的先后排列顺序规则追加文件名 前序号，以便更有效方便地完成图纸的出版及编制图号工作。3.9 海地批量打印 添加文件：同 3.8 图纸编号。 添加目录：同 3.8 图纸编号。 用户可用鼠标单击界面中的文件名称，系统将会按文件名的一定规则重新排 列打印输出顺序，以满足图纸出版的要求。 3.10 海地专用编辑器 Hard 系统提供了本系统所需文件的各种专用编辑器， 用户可以极为方便的编 辑所要的各种文件，而不需要去记忆文件的格式，因为专用的编辑器会自动存盘 并保存为专用的文件格式， 同时专用的编辑器在存盘的时候自动依据项目管理定 义的文件路径和文件名进行保存。用户也可以在 windows 提供的文档编辑器中 （如 word，excel，写字板等）编辑所需的原始文件，但要注意文件的扩展名必 须以系统所定义的文件扩展名一致， 否则系统在运行的过程中会出现找不到文件 的现象 4.1 地形图输入 1、等高线输入 选择本功能后，依次出现如下提示： 输入描点步距 （默认值为 1.0） ： 指对等高线进行数字化时记录等高点的步距， 其单位为绘图单位，可根据用户对精度的要求输入一个合适的步距值。 输入等高线标高：指等高线的高程值； P： 落抬笔 S： 存储继续 U： 放弃继续 X： 存储退出 Q： 放弃退出[抬笔]：P：落抬笔：落抬笔切换； S：存储继续：存储最新描入的图形后继续描入当前等高线； U：放弃继续：放弃最新描入的图形后继续描入当前等高线；36X：存储退出：存储最新描入的图形后结束当前等高线的描图工作； Q：放弃退出：放弃最新描入的图形后结束当前等高线的描图工作； [抬笔]：落抬笔状态。 C：闭合 F：曲线拟合 T：标注 X：退出：C：闭合：将描入的等高线进行首未点闭合； F：曲线拟合：将描入的等高线进行光滑处理； T：标注：对描入的等高线进行标注； X：退出：结束描入等高线，退到 AutoCAD。 2、控制点输入 选择本功能后，依次出现如下提示： 输入点： 在地形图上输入点。 输入高程：输入控制点的标高。 3、山脊山谷线输入 选择本功能后，依次出现如下提示： 输入点：在地形图上输入点。 输入高程：输入该点的标高。 4.2 图像矢量化 该功能主要完成将图像文件转换为 AutoCAD 可识别的矢量图形，以便于后期 处理。使用时应先点击“浏览”按钮将要处理的图像文件（当前支持 bmp、jpg、 png、tif、pcx 以及 tga 六种格式）打开，然后选择要处理图像的类型，并设置 图像校正的基本选型，然后点击“矢量化”按钮，稍等片刻后，转换完成的矢量 图形就会出现在 AutoCAD 的屏幕上，之后就可以进行常规的人工编辑了。下面介 绍一下图像校正选项的设置： 自动填充小缺口：即处理时自动连接由扫描导致的断线； 自动填充缺口：类似于上面的选项，只不过此缺口的大小由内部参数控制， 而上面选项的缺口大小为 1 个像素。 自动连接：形成线条时，当两线段端部距离满足要求时自动合并成一条线。 清理斑点：忽略满足尺寸要求的象素点。37图像反色：处理前先将图像反色。 加粗图像线条：处理前先将图像中的线条加粗。 变细图像线条：处理前先将图像中的线条变细。 缩放图像：缺省情况下，矢量化后形成的图形尺寸与其原始图像尺寸相同， 用户可通过调整此参数来缩放最终图形。 对高级用户，可点击“参数编辑”按钮以调整矢量化处理时的控制性参数， 以使最终图形更精确更完美；对普通用户，建议采用系统默认的设置直接进行矢 量化处理。 4.3 二维线转成三维线 系统共提供两种方法对二维线赋高程值：单条线或多条线。单条线：该功能 完成对逐条等高线由二维向三维转化的过程。 选择本功能后， 依次出现如下提示： 输入高程：输入要转换的等高线的高程； 选择对应上述高程值的等高线。 多条线：可以批量赋值，对于坡向比较明显的地形，如图示：第一条等高线 高程值为 800，沿上坡而赋值等高线间距为+2，反之，如沿下坡赋值则为-2。 注：二维图中的等高线线型必须为 AutoCAD 中的 Pline 或 3DPOLY 线。 4.4 图形数字化 该功能完成对上述描图工具描入的地形图及通过图形转换得到的地形图，以 及用户已有的电子地形图进行数字化， 并构建生成数字化地面模型运用的原始地 形点、线的三维 ASCII 码数据文件，数据文件的扩展名格式为*.XYZ。选择本功 能后，弹出对话框： 保存文件：指记录数字化结果的文件名及路径； （注意保存路径最好与项目 管理所建的路径要一致） 选择“描述控制地形图数据（等高线或高程点）所在的图层” ：选择利用本 系统的“地形图输入”工具输出的地形图图形所在的图层；利用本系统的“二维 线转三维线”功能转换的三维线所在的图层；或者指定已有的三维地形图中三维 等高线或高程点所在的图层。 （描述高程数据点的图层可以多选，但要注意的是 高程数据点所在的图层不能包含有别的不是描述地形高程数据的点的信息）38坐标系的选择：在此选择的坐标系要与交点设计时选择的坐标系要对应，否 则结果会出错； 最小高程：即系统捕捉描述高程数据点的最小高程； 最大高程：即系统捕捉描述高程数据点的最大高程； （在最小高程与最大高 程之间的地形特征数据将被数字化，除此之外的高程数据点系统将会舍弃；如果 最小最大高程默认值为-1，即表示不指定高程区间，系统将所有的界面中的高程 数据点数字化） 跳点个数：用户可以根据对精度的要求输入跳点个数，个数越少，精度越高； 反之个数越多，精度越低； 图形校正：是指系统提供用户对要进行数字化的矢量图的坐标校正（选择四 个点为参照） ； 4.5 图像校正 该功能完成对扫描的光栅图像在 CAD 中显示的真实坐标与图像任意插入位置 坐标的转换。 使用本功能，系统给出提示：请选择要校正的图像，用户鼠标点取图像；接 下来请选择要校正的第一点坐标，回车后输入该点的真实坐标，回车；然后选择 第二校正点坐标，回车后输入该点的真实坐标，回车，系统将自动校正该图像在 CAD 界面中坐标系所在的实际位置。 4.6 读入 DTM 该功能是用户在已经构造保存好 DTM 的基础上，系统读入所要的 DTM，并显 示在界面上，以便于用户进行接下来的操作（比如进行纵横断面切值时要先读入 DTM） 4.7 构造 DTM 该功能采用三角剖分法构造数字地面的三角网模型。 输入使用“地形图数字化”功能所产生的数字化文件名及其路径；或用野外 实测并电子记录地形的三维坐标及属性、 航空摄影测量的解析或全数字设备记录39的地形三维坐标及属性、 或是经过地形原图扫描并矢量化后记录等其他手段获取 的地形数字化文件名。数字化文件的扩展名为*.XYZ，其格式为： NE（或 XY）坐标系 x1 x2 y1 y2。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。z1 z2xnynzn其中，x,y,z 为大地坐标值。 如果你记录的地形测量三维地面坐标文件或测绘单位提供的地形测量三维 地面坐标文件的格式与上述格式有出入， 只需编制一个小的数据格式转换程序即 可。 本功能完成后，显示三角网模型，如图所示。 4.8 显示 DTM 使用该功能，系统以位图方式重新显示构建好的数字地面模型。 4.9 输出 DTM 使用该功能可以将构造好的 DTM 保存起来，便于以后的使用 4.10 任意点高程查询 直接从键盘输入查询点的平面坐标或用鼠标在屏幕上点取位置，即可快速查 询三角网内任意点地面标高。 4.11 内边界处理 用于在数字地面模型三角网内切除多边形内的地形，即公路工程的专业术语 ----“挖方” 。在公路工程的应用中，制作公路工程的三维全景设计模型时，用 此功能可以切除由挖方地段公路坡口线圈定的区域，在计算机中进行挖方处理， 在此基础上可以实现公路三维模型与地形三维模型的合成。如下图所示，兰色区 域为需要挖掉的三维数字地面模型部分。40选择本功能后，出现如下提示： 在边界数据文件中读取多边形（F）/在屏幕获取多边形（D） ： 键入 F：则由数据文件中读取边界坐标。 边界数据文件的扩展名为*.PLG，其格式有两种： 如果边界点为二维坐标，则其格式为：2 n1 x1 y1 第一个边界的拐点数 第一个边界的第一个拐点的坐标???? xn1 n2 x1 y1 yn1 第一个边界的第 n1 个拐点的坐标 第二个边界的拐点数 第二个边界的第一个拐点的坐标???? xn2 yn2 第二个边界的第 n2 个拐点的坐标如果边界点为三维坐标，则其格式为： 3 n1 x1 y1 z1 第一个边界的拐点数 第一个边界的第一个拐点的坐标?????? xn1 n2 x1 y1 z1 yn1 zn1 第一个边界的第 n1 个拐点的坐标 第二个边界的拐点数 第二个边界的第一个拐点的坐标?????? xn2 yn2 zn2 第二个边界的第 n2 个拐点的坐标键入 D： 则由屏幕直接获取多边形坐标。 本系统可同时处理 50 个多边形，每个多边形的拐点数不超过 2000 个。 4.12 水域边界输入 使用本功能，用户可以对路线所经过的河流水系在三维全景模型图中显现出 来， 并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。 选择本功能后， 出现如下提示：41水域名称（按 ESC 键结束）--提示用户输入水域文件名，以便于系统识别区分； 输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知水域的边界 点坐标； 输入下一点， 直至闭合区域。 到此一个闭合的水域边界就已经输入完毕， 若还有另外一块水域，请再次命名水域名称，直至闭合区域；都已表示完毕，按 ESC 键结束保存文件名退出。水域边界文件的扩展名为*.sy。 4.13 植物区边界输入 使用本功能，用户可以对路线所经过的植物区在三维全景模型图中显现出 来， 并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映， 包括植物区里植物的形状种类。 选择本功能后，出现如下提示：植物区名称（按 ESC 键结束）--提示用户输入植 物区的名称，以便于系统识别区分；输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取 或者可以直接输入已知植物区的边界点坐标；输入下一点，直至闭合区域。到此 一个闭合的植物区边界就已经输入完毕，若还有另外一块植物区，请再次命名植 物区名称，直至闭合区域；都已表示完毕，按 ESC 键结束保存文件名退出。植物 区边界文件的扩展名为*.zwq。 4.14 建筑物位置输入 使用本功能，用户可以对路线所经过区域的典型建筑物在三维全景模型图中 显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如 下提示：建筑物名称（按 ESC 键结束）--提示用户输入建筑物的名称；输入建筑 物位置点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知建筑物位置点坐 标；都已表示完毕，按 ESC 键结束，系统提示用户输入保存的建筑物文件名。建 筑物位置文件的扩展名为*.jzw。 4.15 建筑群边界输入 使用本功能，用户可以对路线所经过区域的成片建筑群在三维全景模型图中 显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如 下提示：建筑群名称（按 ESC 键结束）--提示用户输入建筑群的名称，以便于系 统识别区分； 输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知42建筑群的边界点坐标；输入下一点，直至闭合区域；建筑群内建筑或植物的名称 --提示用户输入建筑或植物名称，以便于系统识别。到此一个闭合的建筑群边界 就已经输入完毕，若还有另外建筑群水域，请再次命名建筑群名称，直至闭合区 域；都已表示完毕，按 ESC 键结束保存文件名退出。建筑群边界的文件扩展名为 *.jzq。 4.16 植物点输入 使用本功能，用户可以对路线所经过区域的典型植物点在三维全景模型图中 显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如 下提示：植物点名称（按 ESC 键结束）--提示用户输入植物点的名称；输入植物 点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知植物点坐标； 都已表示完 毕，按 ESC 键结束，系统提示用户输入保存的植物点文件名。植物点位置文件的 扩展名为*.zwd。 4.17 绘制等高线 使用本功能，是在数字化地面模型已经构造好的基础上，用户可以随心所欲 的根据自己所要求的等高距值来绘制等高线。 选择本功能后，出现如下提示： 输入等值距：输入等高线步距。输入等高线步距后回车，系统自动按用户所 输入的等高线步距生成等高线。 4.18.1 颜色分组文件编辑 分组文件由用户先建立高程分布文件。文件扩展名为*.fbt,文件格式如下： 800 1 850 2 880 3 900 4 2000 543即：高程小于 800 时，颜色号为 1（红）、高程间于 800～850 时，颜色号为 2（黄）、高程间于 850～880 时，颜色号为 3（绿），高程大于 2000 时，颜色 号为 5（蓝）等等。 4.18.2 高程分布图显示 本功能可通过颜色区分高程的分布情况，并显示相应的位图。选择本功能， 出现如下对话框： “自动分组”由系统依据高程范围（最大、最小