常州戚墅堰实验中学做什么路公交到正衡中学

“东大门”戚墅堰的“悲情”与曙光——转
常州你真TM对不起741啊!
&&&&&日,总投资46亿元的中国南车集团戚墅堰工艺研究所科研基地、戚墅堰机车车辆厂大功率内燃机车基地、长江车辆常州基地分别奠基。而投资几十亿的戚墅堰城际铁路站,更使戚墅堰居民在悲观中看到了希望。
&&&我是20世纪70年代初从上海&移民&到常州戚墅堰定居的,断断续续在那里住了十多年,虽然其中有段时间在外地工作,后来又搬迁到常州市中心。因为年迈的父母亲依然住在戚墅堰,所以经常去戚墅堰省亲是我的&基本任务。
&&&今年七月初,一放暑假我便去戚墅堰铁路北区戚研所公房探望父母,那里到处在修路。一是排放天然气管道,二是戚墅堰城际铁路火车站以及沪宁城际铁路施工,导致戚墅堰许多老路都不能通行,最后被迫绕路从接近横林的地方拐到通往常州之路。一路所见,这些区域的简陋和落后简直无法形容,我是一片悲伤并且心理失衡。
我在三十多年的职业生涯中,曾经在六个城市有过工作和生活经历,到过半个中国,去过江苏省苏北90%的县城(县级市),像戚墅堰这样停滞不前的地方几乎没有见过。苏北的一些地区固然工业仍然落后,但是,它们的市政建设却先行了一步。
戚墅堰的市政差不多还是几十年前的老样子,商业原来就没有人气。自21世纪前后一批经济条件较好的家庭移居常州市区的元丰苑、兆丰苑、桃园公寓以后,戚区就更加萧条。原先我有几个邻居在戚区租店铺做服装生意的,现在连市场都关门大吉了。
在戚墅堰机车车辆厂的公房北区,人流量倒是不少,但是环境可比当年我武进湖塘开发之前那里的农村。公房北区几万人口,可没有一家像样的商场,除了最近几年才开放的花溪公园,居民根本无处娱乐。人气最旺的地方就是麻将室,里面设施简单、拥挤,给人&乌烟瘴气&的感觉。
公房北区靠近戚墅堰机车车辆厂,属于企业不管,区政府不闻,市政府鞭长莫及的区域。戚墅堰居民的出行更是几十年解决不了的&老大难&问题,我在戚区居住的时候,只有&七路&公交可以到常州市区。而当年&七路&公交的拥挤程度,犹如挤&春运列车&,当时的解决方案是几个上规模的企业用大客车接送上下班的职工。
我现在居住的元丰苑公寓,交通四通八达,出行十分方便。而三十年之后的戚墅堰依然是&出行难&,那里的整个公共交通被常州市边缘化了,成为&被遗忘的角落&,也是戚墅堰人民的殇痛。当然,最近几年戚墅堰开通了502路、207路,但是根本不能解决当地居民的实际需求。戚墅堰北区居民要到常州,必须先步行20分钟才能坐上7路公交汽车。据说这次新建的戚墅堰城际铁路火车站,将与BRT二号线接通,因此,戚墅堰公交变化的曙光已经显现。希望在常州市委的直接关心下,戚墅堰能够&昨日重现&。
20世纪50~70年代的戚墅堰真的可以称为&小上海&, 戚墅堰工艺研究所、戚墅堰机车车辆厂有很多上海人。我的父母亲是戚墅堰工艺研究所的职工,父母亲都是上海人,父亲毕业于西南交通大学,母亲毕业于上海外国语大学,他们几经转折,最后从东北的铁路工厂回到最靠近家乡的戚墅堰落户。
我父母亲的同学,或者情况类似的技术人员,在戚墅堰艺研究所、戚墅堰机车车辆厂比比皆是。那时候还有&分居&一说,每个周未都有几百位职工要回上海&团聚&,铁道部专门安排傍晚到上海的火车要在戚墅堰火车站停靠,方便那些&通勤&的职工,通勤&特指那些职工每周或每天回上海或常州。
那些每周回上海&通勤&的职工,在单位里享有较高的&地位&,他们每次都要为同事们大包、小包带回上海精致的日用品、美味的糕点。戚墅堰机车车辆厂本来就是从上海吴淞搬迁过来的,戚墅堰的&小上海&之称由此而来。以前戚墅堰的铁路职工周未、节日一般不到常州去玩,即使不去上海,也宁可去无锡,戚墅堰到无锡只有半个小时,而且火车班次很多。
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