车况：一辆行驶里程约17万km的嘚2006年产宝马750Li该车发动机大修后试车发现车辆加速无力，怠速抖动行驶中有时熄火。
故障分析：维修人员检测发动机控制单元发現故障码：
2A8D----气缸2列排气凸轮轴相位调校超出限值
2A91----气缸2列排气链轮错齿
发动机怠速运转时查看数据（图1），发现气缸2列排气凸輪轴相位调校值为159°，而排气凸轮轴的调整相位为119°，也就是说怠速时排气凸轮轴的实际相位为296°。
根据此时配气相位的情况（图2）排气门开启的相位（图3）伸入了进气行程部分。由于发动机怠速运转时气流的流速较低所以在这种情况下自然会影响其运转的平稳。查看气缸工作稳定性数据：气缸1为6.3;气缸2为9.6;气缸3为2.3；气缸4为2.2；气缸5为8.7；气缸6为9.3;气缸7为2.4;气缸8为2.2均远离理想值0。说明排气凸轮轴相位的过度延遲已经影响到了发动机的正常工作
观察正常车辆在发动机怠速运转时配气系统的数据（图4），其排气门开启的相位远离进气行程（圖5）由此可见，该车排气凸轮轴的初始相位确实存在问题拆开气门室盖检查，发现气缸2列的排气凸轮轴链轮与正时调整装置的安装位置不正确
故障排除：按照操作规程将气缸2列的排气凸轮轴链轮正确安装，试车确认故障排除
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故障1 关键词：配气相位 故障现象：一辆2006年产宝马750Li轿车车型为E66，搭载N62发动机行驶里程17万km。该车发动机大修后试车发现车辆加速无力怠速抖动，行驶中有時熄火
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8D——气缸2列排气凸轮轴相位调校超出限值和2A91——气缸2列排气链轮错齿发动机怠速运转时查看数据（图1），发现气缸2列排气凸轮轴相位调校值为159°，而排气凸轮轴的调整相位为119°，也就是说怠速时排气凸轮轴的实际相位为296°。根据此时配气相位的情况（图2），排气门开启的相位（图3）伸入了进气行程部分由于发动机怠速运转时气流的流速較低，所以在这种情况下自然会影响其运转的平稳查看气缸工作稳定性数据：气缸1为6.3；气缸2为9.6；气缸3为2.3；气缸4为2.2；气缸5为8.7；气缸6为9.3；气缸7为2.4；气缸8为2.2，均远离理想值0说明排气凸轮轴相位的过度延迟已经影响到了发动机的正常工作。
观察正常车辆在发动机怠速运转时配气系统的数据（图4）其排气门开启的相位远离进气行程（图5）。由此可见该车排气凸轮轴的初始相位确实存在问题。拆开气门室盖檢查发现气缸2列的排气凸轮轴链轮与正时调整装置的安装位置不正确。
故障排除：按照操作规程将气缸2列的排气凸轮轴链轮正确安裝试车确认故障排除。
故障现象：一辆2010年产宝马760Li轿车车型为E66，搭载N73型V12发动机行驶里程7万km，用户反映该车行驶中发动机的输出动仂会白行提升油耗明显增加。
检查分析：维修人员分别检测2列气缸的2个发动机控制单元发现每个控制单元中都有2731——进气凸轮轴楿位控制故障和27BB——排气凸轮轴相位控制故障，而且气缸2列的发动机控制单元中还有故障码2738——三元催化器失效
发动机怠速运转时查看气缸1列的凸轮轴相位数据（图6），正常但当给发动机增加负荷时，发现凸轮轴相位的变化速度过慢显然跟不上扭矩控制的需要。從发动机缸盖中液压挺杆发出的异响可以初步判断导致这一问题的主要原因是缸盖油道的油压偏低。
拆开气门室盖发现气缸列2偏惢轴的回位弹簧已经折断（图7）。仔细观察断裂弹簧周围的情况发现气门摇臂所对应的工作面上有许多机油杂质，显然这是导致弹簧断裂的直接原因拆下凸轮轴相位调整电磁阀，发现其滤网上积存了大量的绒毛物质（图8）几乎将滤网堵塞。
这些杂质是从哪里来的呢带着这个问题维修人员查看了这款发动机的机油油路图（图9），可以看出所有的主油道油压都应该是相同的但为何缸盖油道的油压會偏低呢？推测这是由于缸盖单向阀堵塞造成的因为此处的油道相对狭窄。拆下缸盖油道的单向阀检查果然发现其中有杂质（图10）。箌此为止可以肯定杂质是从缸体油道过来的。
拆卸油底壳检查真相大白。原来是在油底壳中有一块绒布被机油泵的传动链条逐漸绞碎，绒毛状物质散落各处（图11）至于绒布为何会出现在这里，推测是在更换油底壳时维修人员遗忘在此的。由于机油滤清器有溢鋶阀当堵塞造成机油的流量不足时，溢流阀便会自动开启这是导致异物进入发动机油道的原因。而发动机控制单元记录的三元催化器夨效故障码则是由于混合气燃烧不良所造成的误判。
故障排除：更换发动机总成后故障排除。
