200公斤力气缸缸径与推力,缸径要多大

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-02 01:25 标签： 气缸缸径对应压力
&主题：气缸数量，缸径，排量。。
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大家都知道发动机的气缸数量和柔顺性成正比。缸径和柔顺性成反比。但是排量又和功率成正比。 那么在同等排量下（功率）下， 肯定是气缸数量多的为好。 比如早年的BMW 2。0六缸机头就非常好的代表。法拉利的488 就是每缸488CC的意思
隔壁在讨论普拉多的2.7 L4， 这个我就有点不理解。
4缸机考虑的平衡轴配重的关系， 目前主流的产品都是在每个气缸500CC 就是2.0L。 丰田的这个发动机可能是目前市售4缸机里边排量最大了。。
这是为什么？ 求高人指点。。。
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扭矩大-冲程长-缸径不变-排量增加？
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保时捷二十多年前有3.0的L4 保时捷944
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海岛南民兵 发表于
大家都知道发动机的气缸数量和柔顺性成正比。缸径和柔顺性成反比。但是排量又和功率成正比。 那么在同等排量下（功率）下， 肯定是气缸数量多的为好。 比如早年的BMW 2。0六缸机头就非常好的代表。法拉利的488 就是每缸488CC的意思
隔壁在讨论普拉多的2.7 L4， 这个我就有点不理解。
4缸机考虑的平衡轴配重的关系， 目前主流的产品都是在每个气缸500CC 就是2.0L。 丰田的这个发动机可能是目前市售4缸机里边排量最大了。。
这是为什么？ 求高人指点。。。疯田可变气门缺少可变升程，所以功率做不上去，只好扩大排量，最后还不如别家的2.4，这发动机就是款垃圾发动机
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向拖拉机看齐，有时候还是需要的，
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不是说汽油机，有个燃烧效率最佳的缸体积吗？好像就是500ml左右，然后就是L4V6V8V12堆积上去
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扭矩需要，速度向的就上V6了。看看船上的低速柴油机，那个活塞冲程简直发指
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刚刚被换代的C63，V8，6.2的排量，每个缸排量775cc！
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谁来给我讲讲奔驰的经典M272
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huace 发表于
疯田可变气门缺少可变升程，所以功率做不上去，只好扩大排量，最后还不如别家的2.4，这发动机就是款垃圾发动机...我还真以为你们俩水火不容不共戴天呢，原来就象@民工说的一样，线上抬杠线下喝酒
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其实关键还是钱，只要肯堆技术和成本，刷个参数都不成问题。丰田这个机器算是很老的了。你像6.2 V8，单缸775ml。6.2 V8中的LT1还是OHV,都有343kw，630nm。更不用说SLS上面的那个6.2 V8了。
本帖最后由 092934cc 于
21:57 编辑
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whywxx 发表于
我还真以为你们俩水火不容不共戴天呢，原来就象@民工说的一样，线上抬杠线下喝酒我除了和猴子喝过酒以外，没和无忌其他任何人喝过
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<font color="#2934cc 发表于
其实关键还是钱，只要肯堆技术和成本，刷个参数都不成问题。丰田这个机器算是很老的了。你像6.2 V8，单缸775ml。6.2 V8中的LT1还是OHV,都有343kw，630nm。更不用说SLS上面的那个6.2 V8了。我刚开始就说过V8的结构允许缸径和行程做的更大。 但是4缸的结构决定了500CC单缸比较理想。 主要是考虑的平顺性。
欧洲目前V8都在向小缸径看齐 标杆就是法拉利的488 和麦拉伦的3.8。。。德国的最新的AMG和Audi都是500CC一根缸。SLS 已经停产了。 6.2V8
八缸的NA机头，5.6,5.7,6.2还是很常见的， 但是主要配在技术落后的日系和美系车。。 看看淋痔570的升功比就清楚了。
LT1是个特例。 GM不可能开发一个全新车型来替换ZR1。。发动机只能用原有的结构。 居然新款的发动机的材质全部换新了。 和常规发动机不能比。我怀疑这个增压机头还是靠1.0BAR以上的高增压来获取动力。
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whywxx 发表于
我还真以为你们俩水火不容不共戴天呢，原来就象@民工说的一样，线上抬杠线下喝酒小日粉叫花子喝什么酒？？
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你是不是在金宝街有家卖车的店？
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海岛南民兵 发表于
我刚开始就说过V8的结构允许缸径和行程做的更大。 但是4缸的结构决定了500CC单缸比较理想。 主要是考虑的平顺性。
欧洲目前V8都在向小缸径看齐 标杆就是法拉利的488 和麦拉伦的3.8。。。德国的最新的AMG和Audi都是500CC一根缸。SLS 已经停产了。 6.2V8
八缸的NA机头，5.6,5.7,6.2还是很常见的， 但是主要配在技术落后的日系和美系车。。 看看淋痔570的升功比就清楚了。
LT1是个特例。 GM不可能开发一个全新车型来替换ZR1。。发动机只能用原有的结构。 居然新款的发动机的材质全部换新了。 和常规发动机不能比。我怀疑这个增压机头还是靠1.0BAR以上的高增压来获取动力。这个是自然吸气，涡轮增压的是宾利慕尚上面的6.75 v8,1020nm，377kw。话说2.7普拉多用的是旧的1TR发动机，如果丰田愿意，可以把各种新技术往新的2.7 1AR上堆，参数不会差。但是不可能，现在丰田有了2.0t的涡轮，谁还干提升自然吸气动力这种吃力不讨好的事情 本帖最后由 092934cc 于
11:29 编辑
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<font color="#2934cc 发表于
这个是自然吸气，涡轮增压的是宾利慕尚上面的6.75 v8,1020nm，377kw。话说2.7普拉多用的是旧的1TR发动机，如果丰田愿意，可以把各种新技术往新的2.7 1AR上堆，参数不会差。但是不可能，现在丰田有了2.0t的涡轮，谁还干提升自然吸气动力这种吃力不讨好的事情慕尚的情况和GM差不多。 为了推出一个新产品， 又等不及大众新的平台。 所以只能从仓库里翻出几十年陈古董翻新。 那个6.75 也是推杆的，当然是加了直喷，换了活塞的材料等等。 这个是特例。 宾利最好还是Audi的那个 4.0V8 从GT的情况来看，好过W12。。。
至于丰田更新不更新那个2.7 是他的事，我只是看到了在2015年的汽车市场居然有人在恬不知耻的叫卖 L4 2.7的NA发动机。
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助理馆员 发表于
你是不是在金宝街有家卖车的店？我早都被人揭发是漕宝路二手车店看大门的。。。
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海岛南民兵 发表于
慕尚的情况和GM差不多。 为了推出一个新产品， 又等不及大众新的平台。 所以只能从仓库里翻出几十年陈古董翻新。 那个6.75 也是推杆的，当然是加了直喷，换了活塞的材料等等。 这个是特例。 宾利最好还是Audi的那个 4.0V8 从GT的情况来看，好过W12。。。
至于丰田更新不更新那个2.7 是他的事，我只是看到了在2015年的汽车市场居然有人在恬不知耻的叫卖 L4 2.7的NA发动机。普拉多2.7就那个价格啦，有些东西就不要苛求啦，其实丰田不就是想赶着别人上4.0的嘛。
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海岛南民兵 发表于
我刚开始就说过V8的结构允许缸径和行程做的更大。 但是4缸的结构决定了500CC单缸比较理想。 主要是考虑的平顺性。
欧洲目前V8都在向小缸径看齐 标杆就是法拉利的488 和麦拉伦的3.8。。。德国的最新的AMG和Audi都是500CC一根缸。SLS 已经停产了。 6.2V8
八缸的NA机头，5.6,5.7,6.2还是很常见的， 但是主要配在技术落后的日系和美系车。。 看看淋痔570的升功比就清楚了。
LT1是个特例。 GM不可能开发一个全新车型来替换ZR1。。发动机只能用原有的结构。 居然新款的发动机的材质全部换新了。 和常规发动机不能比。我怀疑这个增压机头还是靠1.0BAR以上的高增压来获取动力。没一句对的，以后自己没把握的不要瞎说，或者注明是自己的猜测
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语嫣 发表于
没一句对的，以后自己没把握的不要瞎说，或者注明是自己的猜测哪句？错在哪了？ 。。。。
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海岛南民兵 发表于
我早都被人揭发是漕宝路二手车店看大门的。。。所问非所答
我可以不可以理解成在漕宝路二手车店看大门的跳槽到金宝街跑车店看大门了？
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