润滑油的理化指标主要指：粘度、粘度指数、闪点、酸；(1)粘度；粘度表现为液体的内摩擦；粘度的表示方法有多种，粘度的大小可用动力粘度、运；动力粘度；运动粘度；2St(10?4m2)，实用单位符号是斯的百分之；恩式粘度；赛式粘度；粘度的表示方法虽然不同，但可以通过一些经验公式或；(2)粘度指数；润滑油的粘度对润滑的效果影响很大，而温度则是影响；润滑油的粘度随温度
润滑油的理化指标主要指：粘度、粘度指数、闪点、酸值、水分、凝点、水溶性酸和碱、残碳、灰分、机械杂质、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、空气释放性、抗乳化性和氧化安定性等。现将其意义分述如下：
粘度表现为液体的内摩擦。润滑油受到作用力的影响而发生相对位移时，油分子间产生阻力使润滑油无法顺利流动，其阻力大小用粘度表示。它是润滑油的主要质量指标，大多数润滑油是根据粘度来分牌号的，在机械设备润滑中，粘度也是作为选择用油的主要依据，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
粘度的表示方法有多种，粘度的大小可用动力粘度、运动粘度、恩式粘度、雷式粘度、赛式粘度等来标示。我国采用的是运动粘度和恩式粘度。
动力粘度。面积各为1cm2、相距1cm远的两个油层，当其中一个油层对另一个油层以1s的速度作相对运动时，所产生的阻力即为动力粘度，动力粘度的符号是η，单位名称是泊(符号是P)，实用单位符号是P的百分之一为厘泊(cP)，1cP?10?3Pa?s，法定单位是Pa?s，常用单位是mPa?s。
运动粘度。运动粘度是动力粘度与该液体在同一温度下的密度的比值，即运动粘度：动力粘度／液体密度。运动粘度符号是ν，单位名称是斯托克斯符号为
2St(10?4m2)，实用单位符号是斯的百分之一，为厘斯(cSt)，法定单位为m，常用单位是mm2，1m2?103mm2?103cSt。运动粘度是最常用的润滑油粘度表示方法，并且是大多数润滑油牌号的划分依据。
恩式粘度。200mL试油在规定温度下流经恩式粘度计的时间，与20℃时200mL水流经时间的比值即为恩式粘度。其符号是Et(t表示温度)，单位恩式度(°E)。
雷式粘度。50mL试油在规定温度下流经雷式粘度计的时间(s)称为雷式粘度，单位是雷式秒(s)。由于粘度计孔径不同又分商用雷式粘度(Rt)和海军用雷式粘度(RAt)。
赛式粘度。60mL试油在规定温度下流经赛式粘度计的时间(s)称为雷式粘度，单位是赛式秒(s)。赛式粘度又分为赛式通用粘度(SUt)和赛式燃料油粘度(SFt)。
粘度的表示方法虽然不同，但可以通过一些经验公式或图表进行大致换算。
(2)粘度指数
润滑油的粘度对润滑的效果影响很大，而温度则是影响粘度的一个重要参数，温度变化时，润滑油的粘度也随着变化，温度升高则粘度变小，温度降低则粘度变大。为了使机器得到良好的润滑，就需要润滑油在机器工作温度范围内保持合适的粘度，因此希望润滑油的粘度受温度的影响尽可能小。
润滑油的粘度随温度变化而变化的程度就是所谓的粘温性能。通常润滑油的粘度随温度变化而变化的程度小谓之粘温性能好，反之，则谓之粘温性能差。评价油品的粘温特性常采用粘度指数(VI)，这是润滑油的一项重要质量指标，粘度指数越高，表示油品的粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好。
粘度指数是用粘温性能较好(VI=100)和粘温性能较差(VI=0)的两种润滑油作为标准油，以40℃和100℃的粘度为基准进行比较而得出。粘度指数最简便、快捷的求取方法是通过已知该油晶的以40℃和100℃运动粘度从《石油产品粘度指数表》(GB／T2541―88)中求取。
需要说明的是，粘度指数也不是一个完美的表征油晶粘温特性的参数，它只能表示润滑油从40℃和100℃之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明实用上极为重要的40℃以下和100℃以上的粘温特性。
将油品在规定的条件下加热使温度升高，其中一些成分蒸发或分解产生可燃性蒸汽，当升到一定温度，可燃性蒸汽与空气混合后并与火焰接触时能发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，单位是℃。根据测定方法和仪器的不同，闪点可分为开口闪点(GB／T267―88法)和闭口闪点(GB／T 261―83法)。通常，开口杯法用于测定重质润滑油或深色石油产品的闪点，闭口杯法用于测定蒸发性较大的燃料或轻质润滑油(一般闪点在150℃以下)的闪点。
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品中馏分越轻蒸
发性越大，闪点越低，反之馏分越重蒸发性越小，闪点越高。同时闪点又是表示油品安全性的指标，油品的安全等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下闪点越高越好。因此在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择，一般认为，闪点比使用温度高20～30℃即可安全使用。
(4)总酸值和总碱值
总酸值：中和一克试样中全部酸性组份所需要多少毫克氢氧化钾(KOH)的数值来表示的，单位为g。
总碱值：中和一克试样中全部碱性组份所需要的酸量，换算为等当量的碱量，单位是mg。
中和值：中和值实际包括了总酸值和总碱值，除非另有注明，一般所说的中和值实际上仅指总酸值，单位也是g。中和值的测定方法有GB／T 4945―85和SH／T0251―92两种。
润滑油中的酸性组份主要是有机酸和酸性添加剂，同时还包括一些无机酸类、酯类酚类化合物等。对于新油，酸值表示油品精制的深度或添加剂的加入量(当加有酸性添加剂时)，一般来说，基础油的酸值应该很低，而对于含有酸性添加剂的油品，肯定具有相应的酸值；对于旧油，酸值表示其氧化变质的程度。一般润滑油在储存和使用过程中，由于有一定的温度，与空气中的氧发生反应，生产一定量的有机酸使酸值增大，而对于含有酸性添加剂的油品，则可能在使用过程中由于添加剂的消耗而使酸值变小，因此，油品酸值的异常变大或变小，在一定程度上说明油品变质严重，应引起使用者的注意。
润滑油中的碱性组分包括有机和无机碱、弱酸盐以及碱性添加剂等，在用润滑油碱值的变小(特别是高档发电机油)，表示油中碱性添加剂的消耗和油品性能的下降，同样应引起注意。
润滑油产品指标中的水分是指其含水量的质量百分数，按GB／T 260--88法测定。润滑油中的水分一般呈三种状态：游离水、乳化水和溶解水。一般游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水不易脱去。润滑油中水分的存在会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用锈蚀设备，产生沉淀堵塞油路，妨碍润滑油的过滤和供油。润滑油中的水分在低温下使用，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性能变坏，当使用温度高时水汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。
另外在个别油品中，如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，击穿电压急剧下降，以至于引起事故。总之润滑油中水分越少越好，用户必须在使用、储存中精心保管油品，注意使用前和使用中的脱水。
(6) 、机械杂质
所谓机械杂质，是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。机械杂质测定按GB／T 511--88进行。机械杂质和水分都是反映油品纯洁度的质量指标，通常润滑油基础油的机械杂质都控制在0．005％以下(机杂在0．005％以下被认为是无)，加添加剂后的成品油的机械杂质一般都增大，这是正常的。对一些含有大量添加剂的油品(如一些添加剂量大的内燃机油)来讲，机杂的指标表面上看是比较大，但其机杂主要是加入了多种添加剂后所引入的溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响使用效果。因此不应简单地用“机杂”的多少来判断油品的好坏，而应分析“机杂”的内容，否则会带来不必要的损失和浪费。
对使用者来说，关注机杂非常必要，因为润滑油在使用、储存、运输中混人灰尘、泥沙、金属碎屑、铁锈及金属氧化物等，由于这些杂质的存在，加速机械设备的正常磨损，严重时堵塞油路、油嘴和滤油器，破坏正常润滑。因此，在使用前和使用中，应对润滑油进行严格的过滤并防止外部杂质对润滑系统的影响。
(7)凝点及倾点
油品的凝点按GB／T 510--83法测定，在规定的条件下将油品冷却到预定温度，将试管倾斜45o，经lmin后液面不移动时的最高温度即是油品的凝点。
油品的倾点按GB／T 3535―83法测定，在规定的条件下冷却油品，每隔3℃将试管取出，水平放置观察试样液面有无流动，直至5s试样液面不流动时的温度再加上3℃，即为油品的凝点。
油品失去了流动性是由两个原因引起的，因此也分为两类原因的凝点。一类是石蜡疑点，油品中含有石蜡，随着温产的降低，蜡结晶析出，结晶形成网状结构，使处于液态的油品被包含在其中，从而使油品的整体不能移动，失去流动性。石蜡基润滑油的凝固就属于此类原因。另一类是粘度凝点，温度降低时粘度变的很大，油品变成无定型的玻璃状物质，当粘度增大到约s时，油品即失去流动性。高粘度油品的凝固就可能属于此类原因。
润滑油的倾点(凝点)是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标，对于生产、运输和使用都有重要意义。倾点高的润滑油不能在低温下使用，相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油，造成不必要的浪费，因为倾点越低生产成本越高。一般来说，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5℃～7℃，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度和粘温特性全面考虑。
(8)水溶性酸和碱(又称反应)
水溶性酸和碱是指润滑油中能溶于水的无机酸和低分子有机酸、碱和碱性化合物。这是一项定性试验，按GB／T259―88进行，试验对润滑油生产厂来说，主要是用以鉴别油品在精制过程中是否将用于精制的无机酸或碱水洗干净。对用户来讲，可以鉴别在储存、使用过程中，有无受到无机酸或碱的污染或由于包装、保管不当使油品氧化分解产生有机酸，以致油品的反应呈酸碱性。
一般来讲，油品中不允许有水溶性酸和碱，因为若润滑油含有水溶性酸和碱，尤其对于水、汽接触的油品，特别容易引起氧化、酸化的水解化学反应，以致腐蚀机械设备，但是，若油品中加有酸性或碱性添加剂时则试验意义不大，因此不能以反应是不是中性就轻易对油品下结论。
残炭是指油品在规定的试验条件下受热蒸发、裂解和燃烧后形成的焦黑色残留物，以质量百分数表示。残炭测定方法有两种，一种是GB／T268―83；另一种是SH／T0170―92。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目，以质量百分数表示。基础油中残炭的多少与其化学组成、油晶精制深度有关，形成残炭的主要物质是油中的胶质、沥青质及多环芳烃等，这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭，油品精制深度越深残炭值越小。残炭在一定程度上反映了润滑油在高温工作下生成炭渣的趋势，炭渣常会造成油路堵塞、磨损加剧，因此一般来讲，空白基础油残炭值越小越好，但是许多油品都含有金属(如钙、镁等)、硫、磷等元素组成的添加剂，它们的残炭值也很高，此时油品的残炭值测定就失去本来意义。
残炭有时也用于在用润滑油的检验，以其超过新油原来残炭值的数量表示油品老化变质的程度(这只是一种粗略的估计)。
灰分是指在规定条件下，试样被灼烧后，所剩残留物经锻烧所得的无机物，以质量百分数表示。测量方法是GB／T508--85，多用于基础油或不含有金属盐类添加剂油品的灰分检定。
硫酸灰分也是一种特定条件下的灰分，是指试样被灼烧碳化后所剩残渣，用硫酸处理后再经锻烧所得的无机物。按GB／T2433―88法进行测定，多用于发电机油等含有金属盐类添加剂的油品的灰分检定。
灰分对于不同的油晶具有不同的概念，对于基础油或不含有金属盐类添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度，越少越好，对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就可以作为定量控制添加剂加入量的手段，这时的灰分在指标意义上不是越少越好，而是应不低于某个值或范围。
(11)抗腐蚀性(铜片腐蚀)
测定油品在一定温度下对金属腐蚀的程度来评价润滑的抗腐蚀性，通常采用GB／T )试验，腐蚀等级分为1、2、3、4级，每一级又作a、b、c、??分级。润滑油的腐蚀主要是由于油中的某些酸性物质、氧化产物和金属反应的原因。对于某些含有活性硫极压添加剂的油品来说，铜片腐蚀在某种程度上反映硫化物的活性，这可以通过加防腐蚀添加剂来抑制。随着油品品种的发展和质量的提高，绝大多数油品中都加有足够、有效的添加剂，这些添加剂可能使金属片变色，但在实际使用中却有很好的防腐蚀性能，因此在使用中不能简单地通过一项腐蚀试验就给油品下不合格以致不能用的结论。
(12)防锈蚀性
润滑油延缓金属部件生锈的能力称防锈性，常用的测定方法是GB／T 11143―89，分为无锈、轻锈、中锈和重锈四级。水和氧的存在是生锈不可缺少的条件。汽车齿轮中由于空气中湿气在齿轮箱中冷凝而有水存在，工业润滑装置(如汽轮机)由于使用环境的关系也不可避免地有水侵入，其次油中酸性物质的存在也会促进锈蚀，因此为了提高油品的防锈性能，常常加人一些极性有机物，即防锈剂。
(13)抗泡性
抗泡性是指油品通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能，按GB／T 12579-90法测定，结果以泡 沫的体积数表示：泡沫倾向(mL)／泡沫稳定性(mL)。润滑油。
在实际使用中，由于受振荡、搅拌等作用，使得空气混入油中，以致形成气泡而使润滑油的流动性变坏，润滑性能变差，甚至发生气阻影响供油，使机件得不到足够的润滑而磨损。特别是液压油在使用中被当作介质，由于泡沫的生成直接影响传递效果，使系统不能稳定工作。另外如果油面或油中的泡沫不能及时消失，就会使油的体积大大增大，以致于油箱容纳不下而溢出，或使液位指示器指示假液位，以致不能及时发现是否缺油。
（14)空气释放性
空气释放性是指空气从试油的油气分散体系中析放出来的性能。测量空气释放性的方法是SH／T 0308-92，以时间为单位，时间越短，表示试样的空气释放性越好。抗泡沫性试验测定的是油品表面的发泡体积和泡沫稳定性，而放气性则是测定油晶内部的小气泡(直径&0．5mm)析出的快慢。通常油品粘度越大。则抗泡性、放气性越差。
(15)抗乳化性
润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽然乳化，但经静止的油能与水迅速分离的性能。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同，深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，约为（40?50）?10Ncm，因此不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油精制深度不够，其抗乳化性也就差，尤其当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清静分散剂、油性剂、极压剂以及尘土粒等，它们都是一些亲油基和亲水基物质，它们吸附在油水界面上，使油和水之间的界面张力降低，形成稳定乳状液的倾向加大，因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得最佳的综合平衡。
对于液压油、汽轮机油等用于循环系统的润滑油常常不可避免地要混入一些冷却水，若其抗乳化性不好，将与混入的水形成乳状液，使水不易从油箱底部放出，因此一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化性的关系。
在调合、使用、保管和储运过程中也要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，不仅降低润滑性能、损坏机件，而且易形成油泥，另外随着时间的增长，油品的氧化、酸值的增加、杂质的混入都会使抗乳化性变差，必须及时处理或更换。
抗乳化性测试常采用GB／T 7305―86法(ASTM D1401法)，是以时间(即破乳化时间)作为抗乳化性指标，破乳化时间越短，油与水越容易分离开来，则该油品的抗乳化性就越好。
(16)氧化安定性 ?5
润滑油的氧化是指油品与空气中氧分子所发生的反应。润滑油氧化后，会发生粘度增大、酸值升高、颜色变深、表面张力下降等现象，进一步氧化还会生成沉淀、胶状物质和酸性物质，从而引起金属腐蚀，并使抗泡性和抗乳化性变差，缩短油的使用寿命，生成沉淀和胶状物质沉积在摩擦面上会造成严重的磨损或机件粘结。
润滑油的氧化受多种因素影响，主要有四个：
① 温度，温度是油品氧化的最大影响因素；
② 与氧(或空气)的接触面积和氧的浓度；
③ 时间，时间越长氧化深度越深；
④ 金属的催化，机械润滑部位的铁、铜和铅等活泼金属的催化作用很强，并且以铜的催化作用最大，此外水的存在也能促进这些金属的催化作用，润滑油的化学组成也是一个关键因素。在高温下润滑油抵抗空气中氧的氧化作用称为氧化安定性。
(四) 润滑油的牌号
润滑油的牌号主要是以粘度、倾点、闪点为参数。粘度是衡量润滑油的主要指标，是润滑油分子间受外力作用后产生相对运动时的摩擦阻力，粘度大小决定于油分子内部的凝聚力，表现在油的粘稠程度，越粘稠粘度越大。
粘度的大小可用动力粘度、运动粘度、条件粘度等表示，润滑油的牌号主要以运动粘度的数值为主要依据，下表（
）主要介绍常用润滑油的牌号、主要性能及适用场合。
）常用润滑油的品种、主要性能及适用场合
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冷床辊道轴承润滑方式改造
莱钢大H型钢生产线是十五技改的标志性项目，是国内第二条大H型钢生产线，2005年9月开始热负荷试车。主体设备全部从德国西马克公司引进，是目前国内最先进的一条H型钢生产线，具有轧制工艺精度高，自动化控制水平先进等特点，能生产世界上最大规格的H型钢。在现场的使用过程中，出现故障较多的是冷床输入辊道，由于所处环境恶劣，导致原有的甘油润滑故障率高，经常出现辊道轴承研死现象，并且润滑脂大量溢出，导致了多次设备火灾事故，因此急需通过技术改造，改进设备润滑方式，提高轴承的使用寿命，杜绝消防隐患。
1.辊道润滑简介
冷床输入的辊道共计30根，长度1.3米，采用的轴承为WC22222系列的滚动轴承。在正常生产中，轧件经过精轧机后需要切头，这时会停留在冷床输入辊道上大约20秒钟时间，轧件温度在800℃左右，由于生产节奏较快，导致此处轧件停留时间较多，原系统使用的甘油润滑，由于所处环境持续高温，导致大面积管路内的甘油被高温辐射导致碳结，经常性出现油路不通，轴承研死的现象，严重时每周均会更换10多个轴承，并且从轴承座端盖处经常溢出甘油，如果清理不及时，会引发火灾，有重大消防隐患。
2.润滑系统的使用要求
2.1系统工作介质需采用高粘度润滑油
由于此处的轴承处于重载低速的工况下，为了在转动表面之间建立起稳固的油膜层以避免金属表面直接接触，因此，必须采用高粘度的润滑油做为润滑剂。
2.2系统工作状态应进行实时监测
由于工况恶劣，许多润滑点不仅所处位置十分偏僻，并且所处温度高，在正常轧钢状态下，维护人员很难接近并进行检查，因此系统的监控功能，故障报警系统就显得尤为重要，以便出现故障时维修人员能够立即找出问题所在。
2.3系统能在恶劣工况下长时间不间断运转
在机组运行状态下，如果轴承座内出现异常，由于安全及生产等多方面的因素，维护人员不可能对故障现场开展及时的维修活动，因此要求润滑系统即使在比较恶劣的工况下也能保证稳定可靠的长期运转，保证润滑效果。
2.4润滑系统溢出的介质不会出现火灾
原系统由于轴承座内油脂外溢，堆积较多，在高温的环境下，即使氧化铁皮掉落在上面也会出现火源，由于环境恶劣，无法及时进行清理，因此出现了多次火灾，烧坏了线路，出现重大设备停机。新改进的系统应减少润滑油的排放，避免因润滑油出现火灾隐患。
3.现场改造方案
我们通过技术研究分析，发现甘油润滑方式不适用于此环境，它的弊端较多，急需更改新的润滑方式，为此厂成立了专门的加热炉辊道润滑研讨课题小组，通过查阅和检索各种润滑方式的资料，并从网上收集了国内外各大钢厂润滑系统的使用情况，将其与甘油系统进行了比较，发现油气润滑方式应更加适合于冷床输入辊道轴承润滑，最终确定采用油气润滑方式，并实施了此项目。在冷床输入辊道附近安装了一套油气润滑站室，在主管道处安装了5个分配器，每个分配器均为5出口，为加强管路的弯曲，断裂性能，将管路由原来的铜管改造为不锈钢管，为了减少轴承摩擦力，减少消防隐患，润滑油由壳牌爱万力EP2润滑脂改用壳牌460号可耐压润滑油。
4.油气润滑工作原理及改造方案
4.1油气润滑的基本原理
将单独供送的润滑油和压缩空气进行混合，并形成紊流状的油气混合流后再供送到润滑点，这个过程就是油气润滑。图1为油气流形成的示意图，单相流体油和单相流体压缩空气混和后形成了两相油气混合流，两相油气混合流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下带动润滑油沿管道内壁不断地螺旋状流动并形成一层连续油膜，最后以精细的连续油滴方式喷到润滑点。
油气管中油的流动速度和压缩空气的流动速度相差很大，油的流速远远小于压缩空气流速，并且从油气管中出来的油和压缩空气也是分离的。在油气管道中，由于压缩空气的作用，起初润滑油是以较大的颗粒呈间断状地粘附在管道内壁，当压缩空气快速流动时，油滴也随之低速缓慢移动并逐渐被压缩空气吹散变薄，在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴以波浪形油膜的形式形成了连续油膜，被压缩空气以精细的连续油滴喷入润滑点。润滑的机理是只要在作相对运动的摩擦面之间建立一层薄薄的油膜，只要这层油膜足够稳固，有足够的承载能力以防止摩擦面之间直接接触，那么润滑作用也就建立起来了。
4.2新系统工作原理
油气润滑系统与主机联动，主机启动润滑系统就进入自动工作状态，此时二位二通电磁阀常闭，打开压缩空气经处理后一路直接与两个油气分站的空气进口连接，另一路经油雾器控制气动泵工作携带油雾的压缩空气可使气动泵的气动活塞得到有效的润滑，由气动泵排出的润滑油先进入带有接近开关的递进式分配器，主分配器润滑油被主分配器定量分配后，与压缩空气混合后形成油气流，分成多路呈液体油膜涡漩式沿管壁分别输送到辊道油气分配部分的第一级油气分配器，油气流再均匀地分成5路进入轴承座内，确保轴承得到有效地润滑。如果气动泵或递进式分配器发生故障，接近开关将得不到正常的信号，在达到预调的监控时间时会发出润滑报警信号。
4.3控制系统
本系统采用的是PLC液晶操作面板系列：它主要用于信号量较多输入输出点达数十个或数百个的场合，可以显示系统的各种设定参数及运行状态，可以对系统进行多种模式，的操作并修改系统参数，出现故障时能提示故障所在及诊断处理方法，并记录故障类型及发生时间，及时提醒维修人员进行故障检测与处理。
在油气润滑系统中有三种介质：即油，气和油气系统，与之相对应有三个检测部分即供油，供气及油气输送部分得检测装置。当系统中部分设备的运行状态出现了故障，能及时发出故障信号，避免出现严重的后果。这套油气润滑系统能确保对三种介质的状态都进行监视。
对油的监视液位开关能监视油箱液位，确保液位过低时系统停止运行，递进式分配器的接近开关可以监视递进式分配器本身及其上游的供油部件，如泵等工作有否故障，整个供油过程是否正常。对气的监视为一个或数个压力开关监视压缩空气的压力状况。对油气的监控是油气流量装置，它不仅监控油气流量的最小值，还监控油气流量的最大值。当油气流量低于设定值时报警，油气流量过低意味着油气流动速度过慢或停止，润滑剂无法被正常供送到润滑点，而油气流量高于某个设定值时，进行报警提示，由维修钳工对油气管道破损或泄漏进行维修。
5.油气润滑效果分析
5.1持续有效的润滑
上图为供油量Q，轴承温度t和摩擦NR三者之间的关系曲线，从图中可以看出，供油量，轴承温度和摩擦并不是呈正比关系的，当供油量增大到一定程度时，轴承温度呈下降趋势，在这条温度曲线中部温度值是最高的，因为此时供油量还没有大到足以降低轴承温度的地步，相反由于多余的液体摩擦而产生了热量，而随着供油量的增大轴承摩擦也增大，而两条曲线的最低点恰好是供油量最小的时候，这也是油气润滑的最佳区域，因此油气润滑用最小的供油量却能达到降低轴承温度和减少轴承摩擦的良好效果，实现了润滑剂100%被利用。
5.2节能降耗
油气润滑不仅能大量节约润滑油，而且可以保证有效润滑，这种少油润滑比起多油润滑不仅不会影响油膜的形成，反倒能够降低滚动摩擦损失，从下图中可以看出在同样的转速下，少油润滑比多油润滑的动摩擦力矩要小得多，很明显油量不能过小，否则会影响油膜的形成，容易发生磨损和烧伤，但油量过大同样有害，会增大动摩擦力矩，使轴承发热加快，所以使用较少的油量便会得到较好的润滑效果，这不仅减少了油品的耗用量，还提高了轴承的润滑质量，所以显得经济实惠，安全可靠。
5.3降低轴承的温度
油气润滑中的压缩空气是一种“天然”的冷却剂，由于压缩空气可以在轴承座内保持一定的正压，而轴承座内的正压和供送入轴承座的压缩空气压力之间有一个大的压差，这一较大的压差所起的作用就是冷却轴承，而且是持续不断地冷却，因此通过压缩空气的溢出带走了大量的热量，轴承可维持低温运行，在冷床输入辊道上经过使用后检测表明，采用油气润滑后，这些部位的轴承温度可降低90℃-230℃是现实可行的，同时压缩空气通入轴承座并从轴承座中溢出，也增强了轴承座的密封性能，因为压缩空气可使轴承座内保持0.3-0.8bar的正压，使外来的水，氧化铁皮及其它粉尘，脏物无法侵入轴承座危害轴承。
5.4监控手段完善，机电一体化程度高
在油气润滑系统中，带液晶显示器的操作面板可以实现就地远程测试等多个模式的操作，并能完整显示系统的运行状态和故障信息等，系统还可向控制系统提供各种显示监视和联锁信号，因此油气润滑系统机电一体化程度要比甘油润滑系统高。
5.5减少排放量，杜绝消防隐患
在油气润滑系统的使用中可以发现，轴承座溢出的润滑油为极少量的液态润滑油，而不是固态的润滑脂，不会堆积在轴承座地步，也不会因为清理不及时出现火灾险情。在现场使用过程中，还未出现过一次火灾事故，由此杜绝了火灾隐患。
大H型钢生产线冷床输入辊道自使用了油气润滑后，延长了轴承的使用寿命，遏制了轴承的损坏；润滑剂的消耗大大减小，工人劳动强度和维修成本随之大幅度减少，成效显著；设备运行稳定，设备的停机率逐渐消失，为生产顺行奠定了基石，经济效益巨大。
来源：网络
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