攻击民航客机为何“屡禁不止”？_航空器 民用航空 国际法_青岛网络广播电视台新闻频道
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攻击民航客机为何“屡禁不止”？
03:53来源：搜狐网
　　又是马航！又是波音777！3月8日凌晨神秘失踪的马航MH370航班曾经震撼了整个地球，在其下落尚未有明确答案的时刻，又一架航班号为MH17的马航波音777客机被击毁。自二战结束后，民航成为了新兴的世界班车，几乎连接地球的任何AB点。然而种种原因造成的空难也时刻威胁着民航安全，成为高空旅行者们不可预知的噩梦。在所有的空难事故中，最为悲惨的莫过于民航客机被军队或者其他武装势力袭击。
　　　国际法对民航班机有明确的保护条例
　　《国际民用航空公约》(芝加哥公约)第1条规定，“缔约各国承认每一个国家对其领土上空具有完垒的和排他的主权。”根据这条习惯国际法规则，国家具有合法权利在其领土上空限制航道，并对违反者根据本国法律予以惩罚。非私人航空器或由一国指挥的私人航空器闯入他国领空，构成违反国际法行为。不过，对这种违反行为的反应，国际法并不是没有限制，国际法上的“对称性原则”和国际民航组织颁布的特别规则已被接受为习惯规则了。国家有权对威胁其安全和侵入其领空的军用飞机加以拦截、或击落，但对没有造成实际威胁的民用航空机予以击落，无论如何都是不符合对称性原则的，而属非法的反应。
　　日，韩国大韩航空公司波音747KA007号民航客机在自纽约飞往汉城途中，在前苏联萨哈林岛近海上空被苏联飞机拦截并被两枚导弹击中后坠入日本海，机上240名乘客和29名机组人员，无一幸存。国际民航组织在韩国和加拿大的请求下，于日、16日在蒙特利尔召开特别会议，通过了谴责前苏联的决议。同时，为防止类似事故的再度发生，提出修正《芝加哥公约》及其附件。
　　日至5月10日，在蒙特利尔举行了第25届国际民用航空组织大会，为使修正案获得通过，各方做出了让步，终于增加了以“避免对民用航空器使用武器”为主要内容的第3条的第2款。《芝加哥公约》修正的内容包括：①每一国家必须避免对飞行中的民用航空器使用武器，如需拦截，以不危及航空器内人员的生命和航空器的安全为限；②每一国家在行使主权时，对未经许可而飞越其领土的民用航空器，如有合理根据认为该航空器被用于与本公约宗旨不相符的用途，有权要求该航空器在指定的机场降落。该国也可以对该航空器发出任何其他指令，以终止此类侵犯。这时各国应使用符合国际法有关规则的适当的方法，并将有关民用航空器拦截的国内规则妥为公布；③所有民用航空器应遵守领土国发布的命令；④每缔约国应采取适当措施，禁止将在该国登记的或者在该国有主要营业所或永久居所的经营人所使用的任何民用航空器肆意用于与本公约宗旨不相符的目的。但是，本规定不对禁止使用武器的①款产生任何影响。
　　马航飞机到底是谁击落的？目前有三种可能：绝大多数外媒都称是俄罗斯军方击落，但俄罗斯军方目前未有确认；第二种可能是乌克兰东部亲俄罗斯的分裂主义武装组织；第三是乌克兰政府军。从现在的情况看，俄罗斯和乌克兰政府军击落客机的可能几乎不存在，事实上乌克兰东部的分裂主义武装组织在半个月前就号称获取了航空导弹，这种中高层导弹击落民用飞机是完全没问题的。就在本周，14日(周一)凌晨，乌政府军一架伊尔-76运输机在卢甘斯克准备着陆时，在距离地面约700米的高度被2枚单兵肩扛式导弹击中坠毁，机上9名机组人员和运载的40名空降兵全部丧生。
　　16日(周三)晚上，又一架乌政府军的苏-25攻击机在乌克兰东部上空执行作战任务时被击落，机上飞行员弹出机舱逃生。
　　虽受国际法保护，民航客机被攻击仍不胜枚举
　　2001年的10月4日，911事件发生后不久，一架俄罗斯西伯利亚航空公司的图-154客机，由以色列特拉维夫的本?古里安国际机场起飞，其目的地是俄罗斯城市新西伯利亚，航班编号是1812号。在黑海上空，悲剧发生了——1812号航班突然从雷达屏幕上消失，事后调查表明，当时在乌克兰的克里米亚半岛东部海域举行的乌克兰防空部队演习发射的地对空导弹击落了1812号航班，直接导致了空难的发生。
　　对于各国军方与空管部门来说，区分军用与民用飞行器并非难事。虽然大部分雷达无法直接辨识飞机的型号，但是任何民航班机都装有雷达应答系统，能自动向导航雷达反馈航班信息。在万一的情况下，即便航班上的应答系统不能正常工作，控制塔台也可以人工要求飞机报告详细的身份，并根据航班表对照航线进行确认。而对于肉眼观察来说，民航飞机在下降阶段速度减慢，有着明显的民用航空公司喷涂，借助望远镜也不难进行辨识。
　　20116月17日，两名韩国士兵却犯下了这样的错误。当他们使用K-2步枪，向一架飞行器持续射击了近10分钟后，仍然不能察觉这其实是一架乘坐有119人的空客A321客机。这种机型是目前世界上最常见的几种中程客机之一，除机身为民航常用的白色喷涂外，翼展及飞尾都不可能被辨识为任何军用飞行器。当这架韩亚公司的客机徐徐飞向仁川国际机场并准备下降时，乘客们并没有意识到自己居然与危险如此的接近——上百发子弹持续地飞向这架班机，幸运的是无一击中。
　　日，美国海军“文森斯”号驱逐舰使用舰载导弹击落一架伊朗航空公司A300客机，造成机上290人全部遇难，犯下民航史上最血腥的国家罪行。1973年2月，在西奈上空，一架利比亚客机因为遭遇特大风暴偏离航线，在以色列总理梅厄的直接命令下，以色列战斗机将其击落，造成107名乘客和全体法籍机组人员遇难。
　　美国前总统小布什曾在回忆录《决定点》中坦承，911恐怖袭击事件时，他曾授权美国空军击落任何被劫持并可能进行自杀式攻击的民航航班。这一内幕不仅引起了大众的争议，更是将怀疑的目光引向了的坠毁于宾夕法尼亚的联航93号航班。这架英雄“航班”究竟是因乘客们英勇壮举而提前坠毁，还是被空军击落，仍是民间热议的话题。
　　民航客机被击落，如何善后？
　　通常，在强制管辖程序缺乏的情况下，外交谈判与协商往往会被作为解决纠纷的首要选择，而不是通过司法解决。受害人会先从致使损害结果发生的国家寻求救济，如行不通，可请其所属国家代其救济。在此情形下，以及当国家直接对外国造成损害的情况下。通常，解决纠纷的方式是，通过外交谈判或协商。
　　在实践中，协商和谈判经常互换使用。谈判与协商相比其它方式，能以较和平的方式彻底解决争端，解决争议，受害者及其家属所获的赔偿也比一般的空难事故赔偿要多很多。
　　空难事故当事方如果未能就空难赔偿达成一致，受害方便可在法院提起诉讼。由法院裁决赔偿数额。一旦诉诸法院必然涉及到管辖权问题。确定国际空难赔偿案件管辖权的公约有1999年的《蒙特利尔公约》。通过对公约规定的研究，当事人可选择向有管辖权的法院提起诉讼。
　　提起诉讼解决纠纷可能会使矛盾升级，不过，诉讼的提起能引起更多的国际关注，在国际社会的压力下，国家可能不得不做出妥协解决纠纷，承担使用武力的国际法律责任。此外，法院所做判决也更具有拘束力，有利于判决结果的落实，因而在法院起诉是受害方获得赔偿的有效方式之一。
　　当民航客机被击落事件上升为国家之间的纠纷，国际仲裁普遍被认为是解决矛盾的方式。国际仲裁适用的法律一般为国际法，因此，仲裁结果相对公平。与外交谈判相比，裁决的结果更具预测性与稳定性。此外，国际仲裁程序较灵活，又具有一定确定性，这种确定性确保了程序的公正性。
　　国际仲裁与其他救济方式相比的局限性在于，仲裁法院对所提交的仲裁事项的裁决是有限的，必须在仲裁协定的所载明的范围内，并遵守相应的程序规则。国际仲裁裁决虽对当事方有拘束力，但往往很难执行。
文章来源：搜狐网
关于" 航空器 民用航空 国际法 "的新闻你打掉了一架民航客机！——民航史上著名的几起误击事件 | 日志 | 果壳网 科技有意思
惊悉马来西亚航空公司MH17航班在乌俄边境遭遇不幸，本人深表震惊，在此向遇难者表示哀悼！从目前获得的信息来看，这次悲剧很可能是一次误击。而这也不是民航史上第一次发生此类事件。下面仅列举二战后民航史上主要的几次误击事件，并分析其原因。一、中国空军击落国泰航空客机日，一架英国国泰航空公司的DC-4型客机从新加坡起飞经停曼谷飞往香港。当天上午，在海南岛外公海遭遇驻海口的中国空军29师85团两架拉-11型战斗机攻击。DC-4被严重击伤，后迫降到海面，机上19人，9人生还，10人死亡。下图就是被击落的国泰DC-4之前的照片。事件发生后，美国空军对中国空军进行了报复性攻击，7月26日出动航母舰载机击落两架拉-11。之后中国政府向英国政府支付了赔偿金，并对当事飞行员进行了处分。分析：1954年，朝鲜战争刚刚结束，大陆与台湾的军事对峙仍在进行，中美的军事对抗也一直在进行。期间海南岛附近的空中摩擦一直不断，飞行员高度紧张。国泰被击落的DC-4源自美国道格拉斯公司的C-54型军用运输机，容易引起误判。而根据英美的调查报告，中方飞行员在没有对目标进行无线电识别的情况下贸然展开攻击，导致悲剧发生。二、保加利亚空军击落以色列航空客机日，以色列航空(El Al)402航班从维也纳经停伊斯坦布尔飞往以色列特拉维夫。执飞的机型是美国洛克希德公司的L-049星座客机。在第一航段时，飞机偏离航线进入保加利亚领空。保加利亚空军起飞两架米格-15进行拦截。据保加利亚当事飞行员报告，在经过警告射击后，那架L-049放下起落架，表现出愿意听从指挥在保加利亚降落的意思。但随即收起起落架向保加利亚和希腊边界飞去。在飞机离开保加利亚领空前，米格-15开炮将其击落。机上58人全部遇难。下图为以色列航空同型飞机。下图是402航班偏航示意图分析：偏离航线是民航发展早期常见的事件。即便在上世纪80年代，由于导航和通讯设备不够发达，仍经常出现飞机偏离航线的问题。误入他国领空后，402航班的飞行员心存侥幸，意图逃离拦截，而保加利亚飞行员的鲁莽处置则是造成悲剧的直接原因。事后保加利亚政府向以色列赔偿并道歉。三、法航客机疑似被本国导弹试射击落日，法航1611航班从科西嘉岛飞往尼斯。执飞机型SE-210快帆III型。飞机在快抵达尼斯时坠入地中海，导致机上包括一名法国将军在内的95人死亡。官方报告称事故是由于机上起火所致。而2011年一名法国退役军人在接受电视采访时声称由于一枚正在进行测试的防空导弹意外发射导致1611航班被击落。下图为法航同型客机。分析：和平时期军事行动，特别是实弹演习区域进行净空非常重要。前一段时间报道的朝鲜发射的火箭弹弹道与中国民航的航路相交，而朝方事先没有净空，这是非常危险的。四、大韩航空客机被苏联战斗机击伤迫降日，大韩航空902航班从巴黎起飞经停阿拉斯加的安克雷奇飞往首尔。这是一条走北极航线的航班。执飞机型波音707。在飞经格陵兰岛上空时由于错误设置了磁罗盘导航，飞机向右转弯经过斯堪的纳维亚半岛进入苏联领空。苏联防空军一开始认为它是一架忘记打开敌我应答器的本国飞机，在呼叫无效后，苏军起飞一架苏-15截击机前往查证。苏军飞行员目视判别其为美军的RC-135侦察机（因为RC-135和波音707源于同一款设计，外表极其相似）。苏军飞行员飞近后发现其为民航涂装，于是向地面指挥所请示进一步确认威胁，而地面指挥员命令将其击落。时候苏军方面声称大韩航空的航班不遵从苏军指示，意图逃向芬兰边境。而韩国方面则认为苏军的拦截飞机的动作并未遵照国际民航组织的规定，且其已经按苏军指示准备降落。此时苏-15发射两枚空空导弹，一枚未能击中，一枚击伤902航班。之后飞机迫降，造成机上109人中2人死亡。下图为迫降在结冰湖面上的大韩航空902航班。下图为902航班偏航示意图分析：1978年正值冷战高峰，美苏两大阵营摩擦不断，精神高度紧张。而大韩航空机组犯了严重的导航错误。数年之后，这一幕又会上演，那一次则不会如此幸运。五、大韩航空客机再次被苏军飞机击落日，大韩航空007航班，从纽约起飞，经停安克雷奇，目的地是首尔。这又是一条北极航线。执飞机型波音747。当飞机从安克雷奇起飞后不久因为机长忘记将磁导航模式转换成惯性导航模式而发生严重的偏航，一路闯进苏联领空，由于苏联此处的防空雷达不久前刚刚损坏，因此007航班得以穿过军事设施密布的勘察加半岛和鄂霍次克海，进入库页岛上空。此时发现007航班的苏军出动一架米格-23和三架苏-15前往拦截。最终苏-15发射导弹将其击落，机上269人全部遇难。此事引起了巨大的政治和外交风波，三十年来各种阴谋论层出不穷。而事件的另一个主角Su-15，作为苏联在冷战中后期的主力截击机，取得的仅有的两个实战战果都是误击了大韩航空的航班。分析：又是冷战高度敏感时期，又是大韩航空，又是不问青红皂白的苏联飞行员。大韩航空在6年里两次犯下致命的低级失误，两次酿成惨案和国际外交风波，这跟韩国民航界的企业文化不无关系。这之后30年的日，韩亚航空214航班在旧金山降落失事，造成三名乘客死亡，又是一起本该避免的低级失误造成的惨祸。六、伊朗民航客机被美军击落日，伊朗航空655航班从德黑兰飞往迪拜，执飞机型空客A300。途径波斯湾上空时被正在霍尔木兹海峡演习的美国提康德罗加级导弹巡洋舰文森斯号发射一枚标准SM2舰对空导弹击落，机上290人全部遇难。这是美国引以为傲的宙斯盾防空系统的首个实战战果。下图为文森斯号巡洋舰发射标准SM2导弹。此事的背景是海湾局势紧张，两伊战争开打多年。之前的日，美国海军斯塔克号导弹护卫舰被伊拉克空军发射的导弹“误击”险些沉没。当天，文森斯号与几艘伊朗快艇发生交火，此时655航班正常飞行途径上空。文森斯号雷达发现655航班后用用民用和军用紧急频率向它呼叫，但是并未在更常用的空管频率呼叫。在未得到回应后，文森斯号将其判别为伊朗的F-14战斗机，随后发射导弹。事后美国方面向伊朗赔偿，取得和解。分析：在军事冲突区域，参战人员精神往往高度紧张，一旦他们进入“战斗模式”，即便如美军这样训练有素的现代化军队，也有可能发生误判。七、乌克兰导弹击落俄罗斯民航客机日，俄罗斯西伯利亚航空1812航班从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚，执飞机型图-154M。飞经黑海上空时飞机坠海，机上78人全部丧生。之后美国和以色列的俄情报机构曾推测这是一起恐怖袭击事件。之后，乌克兰政府承认是乌军在演习时发射的一枚S-200防空导弹击落了1812航班。下图为西伯利亚航空同型飞机。S-200是前苏联上世纪60年代设计的一款超远程防空导弹系统，采用固定发射阵地，最大射程约300km。而1812航班被击落的地点距离导弹发射地点远达320km，取得了这款防空导弹的最远实战战果。下图是这次事件的航线示意图。分析：乌克兰军方组织实弹演习，没有严格执行净空，低估了自己导弹的射程，空中管制和管理不力。八、马航MH17航班被击落最近俄乌两国边境地区空中的紧张局势迅速升级，乌克兰民间武装相继击落了乌克兰政府方面的伊尔-76、安-26等运输机。就在几个小时前又传出俄罗斯空军战斗机击落乌克兰军用飞机的消息。在这种情况下，军事人员误判MH-17的性质，只要链条上断开任何一个环节，都有可能酿成惨祸。不过，以往乌克兰民间武装击落乌克兰政府军运输机多是用肩扛式防空导弹或者轻型防空武器在运输机起降航线上伏击。而MH-17在万米高空，据传又是9K37这样的重型防空武器所为。很难相信民间武装自己的能力能达到这样的水平。更新：刚刚获得的消息，就在前几天，乌克兰民间武装“顿涅茨克共和国顿巴斯解放军”发了一条tweeter炫耀刚刚获得的BUK-M1系统。总之，等待最终调查结果，给无辜的死难者以交代。
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引用 的话：再来给 老师挑一点点刺：一个是漏了一个时间很近、关系也更紧密的案例——2001年乌克兰S-200防空导弹击落俄罗斯图-154客机的事儿；再一个是9K37一般称不上是重型防空武器吧，最多是中型吧...已经更新1812航班事故，多谢提醒！
盘点：61年来共14架民航被击落 1399人遇难 日 07:12:26 来源：新京报 分享到： 0　　北京时间7月17日晚，一架马来西亚航空公司波音777客机在乌克兰境内坠毁，机上约280名乘客及15名机组人员全部遇难。据俄罗斯国际文传电讯社报道，乌克兰政府及东部武装互相指责对方击落了客机。　　新京报记者统计发现，61年来，民航史上客机被击落事件，包括此次事件在内，至少已发生了14起，共造成1399人遇难。　　历史上民航客机被击落事件　　1953年10月：瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难。　　1955年7月：以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落，造成客机上57人全部遇难。　　1973年2月：利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。　　1978年4月：韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中，飞机迫降，2人遇难，108人获救。　　1979年2月：罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落，造成客机上59人全部遇难。　　1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。　　1985年2月：安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落，机上26人全部遇难。　　1985年9月：伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，机上52人全部遇难。　　1986年8月：苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落，客机上60人全部遇难。　　1987年2月：伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。　　1988年7月：伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落，客机上290人全部遇难。　　1988年12月：阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落，客机上25人全部遇难。　　2001年10月：俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击，客机上78人遇难。(杨锋)
新京报上就不提我国空军干的倒霉事了。
棒子感觉更不靠谱...
苏联那个应该补充点背景资料:韩国的民航多次闯入苏联领空，接近军事敏感区，这是违反常识的，只能用间谍来解释。
另外有一点需要修正：1954年的事故，涉及的国泰航空是香港（而非英国）的航空公司。不过，由于当时的香港是英国的殖民地，因此英国政府也有介入事故，并因此接收了中国的赔偿。
引用 的话：据说那两架La-11的飞行员后来被处决了。。。没有，分别被判刑1年和1个月。见
坐了这么多回飞机还生还 我觉得很幸运
5，60年代美国军机进入中国内陆是家常便饭，70年代初击落美国几架飞机后才得以缓解。
该篇文章的观点太偏颇了，在韩国民航严重偏离航线（超出偶然性因素可以解释的范围）入侵苏联领空并穿越高度敏感的导弹试验区（有说法指出那些地方即使苏联自己的民航机也是不允许飞越的）的情况下，苏军在自己领空警告无效之后击落被说成是不分青红皂白，而美军实际上没有警告(不在客机正常监听频道警告，无实弹警告)，在伊朗的水域把正在完全正常的商业航线上飞行的伊朗客机击落却被说成是训练有素，简直就是颠倒黑白。事后很多暴露出来的事实表明韩国的那架飞机就是一架间谍飞机：还有苏军面临的情况比美军当时复杂多了:1983年，美国侦察机经常抵近苏联领空刺探情报。当时苏联军官说：“1983年是难熬的一年，美国侦察机飞越苏联领空的次数越来越多，我们不得不做出回应。我们尤其痛恨RC-135电子侦察机。”　　日凌晨，苏联防空雷达发现KAL007客机在堪察加半岛东北飞行，被误认为是在当地执行间谍任务的美军RC-135型电子侦察机。
韩国那两架飞机尼玛偏的也太离谱了。
这跟韩国民航界的企业文化不无关系具体指的是什么啊？好奇……
苏联跟大宇宙国有仇
最后一句“炫耀”来自
引用 的话：该篇文章的观点太偏颇了，在韩国民航严重偏离航线（超出偶然性因素可以解释的范围）入侵苏联领空并穿越高度敏感的导弹试验区（有说法指出那些地方即使苏联自己的民航机也是不允许飞越的）的情况下，苏军在自己领空警...
"分析：在军事冲突区域，参战人员精神往往高度紧张，一旦他们进入“战斗模式”，即便如美军这样训练有素的现代化军队，也有可能发生误判。"
人家不是说美军击落伊朗客机是训练有素的表现。
引用 的话：事件发生后，美国空军对中国空军进行了报复性攻击，7月26日出动航母舰载机击落两架拉-11。额。。这事和美国有什么关系？ 国际警察啊_(_^_)_来自
我做过西伯利亚航空的飞机，绿色的很漂亮很小，感谢不杀之恩。
果壳网不能收藏文章么？？
苏联击落韩国的客机，和美军击落伊朗客机完全没可比性~
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为何总是波音777客机偏离航线？马航客机7月17日与此前航线对比，可见出事当天航线向北偏离。马来西亚航空公司MH17航班的波音777客机17日在距俄罗斯不到60公里的乌克兰地区坠毁，机上298人全部遇难。有消息称，该机被地空导弹击落。而飞机坠落前的航线显示，马航MH17航班航线较原定航线向北偏离了长达100余公里。但凡是中国人，只要一听到马航客机失事，心里都是拔凉拔凉的，因为感同身受。至今，数月之前的马航MH370航班仍无音信，生不见人，死不见尸！同时，马航MH17航班又不同于MH370航班，至少，马航MH17航班信息清晰、明了。当前，各种信息都有，鱼龙混杂，然而，一些现象所表现出来的信息指向性很明了。窃以为，首先，越是在这个时候，越不要胡乱指责和猜测。这是对追查事情真相的最好保护方式，也是对死者起码的尊重（追究真相就是对他们最好的安慰，不能死不瞑目）。我们现在需要的是冷静，需要的是时间证明。相信时间是最好的试金石。只要遵循客观事实去挖掘，终究会有一天，水落石出。其次，越是在这个时候哪个叫得最厉害，甚至就言之凿凿地说是谁干了之类的指责，就越是暴露出其心虚之程度。第三，在这个世界上，大家不得不承认，有些国家强大到别的国家不能比拟的地步。拿马航370失事客机来说，在事发空域，种种原因致使中国鞭长莫及，但对另外一个国家来说，海军基地遍布各地，无论是高空还是超低空，都是了如指掌。但就是不告诉你！甚至是一再地进行误导，其心里不知是怎么乐的。第四，这个波音777客机究竟是哪个国家造的，为什么会出现偏离原定航线长达100余公里而机上工作人员浑然无知？不奇怪吗？不排除又被遥控了的可能。实际上，单纯从技术角度上看，这对于制造商来说，易如反掌。当然，制造商肯定会说，我为什么要这样做？就如苹果公司“关于你定位信息的隐私”的声明那样，无论他发表怎样的声明，都改变不了这样的一个现实，即，他们有能力对你进行定位。如果你毫无价值的话，他们可以忽略不计，但是，如果你具有价值的话，那么，对不起，随时可以对你进行定位，如果再加上“居心叵测”的话，更甚，比如对本·拉登。当然，拉登死有余辜，但反过来又得问，拉登之所以能有这么大的能量和胆量，又是拜谁所为？更为重要的是，通过本·拉登一事，从中可见，定位，无论是通过何种方式方法，对于他们来说，都是小意思。第五，接下来的问题是，他们为什么要这样做？即击落客机。正如第四点所述，波音777客机在个别国家操纵下能够随他们意所欲，那么，其目的又是什么？毋庸置疑，没有一个生活在自己土地的执政者和人民不对自己生活的这一片热土的热爱，就如我们生活在自己的房子中那样，又有谁希望自己的房子着火？只要自己的房子着火了，无论是谁放火的，最终受到伤害的都是自己。实际上，个别国家这些栽脏的手段和手法，无疑于掩耳盗铃。如果说，发生在马航370失事客机“杳无音信”的话，那么，此次马航MH17航班被击落一事，很快就会真相大白。据马航MH17最新消息称，俄罗斯拒绝接收黑匣子。俄罗斯外长拉夫罗夫周五表示，俄罗斯不准备接收乌克兰叛军提供的马航客机黑匣子。“不管基辅方面怎么说，我们不准备接收这些（黑）匣子。我们不想违反此类事件的国际准则。”拉夫罗夫在接受俄罗斯国营电视台采访时说，“我们希望国际专家尽快赶赴现场，以便及时获得黑匣子。”谁是谁非，终久会水落石出。但，不管怎样，乌克兰难咎其责。一个好好的国家，为什么会变成这样？实际上，这不光是乌克兰这个国家需要考虑的，是所有主权国家都应考虑的。一个国家，被少数精英把持，而这个少数精英又居然将希望放在毫不相干的国家身上，将会弄成怎样的灾难，从乌克兰身上就可见一斑。远水救不了近火。况且，远处并不见得就是水，是火也未可知。
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天上的飞机有没有固定的航道?及像火车一样的轨道,不可以出轨的.天上的民航飞机有固定的航线,是不可以偏离航线航行的；即便遇到紧急情况需要临时迫降,也必须服从地面指挥系统的调度和指挥.天上的军用飞机,在和平年代需要根据战备训练的预案决定航线,但不会影响民用飞机的起降和安全飞行.天上的军用飞机在发生战争的时候,则不受然后航线制约,可以根据战况随时调整航向.
静静wan848
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这里面涉及到航空专业术语：航路、航线航路： 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域.该空域以连接各导航设施的直线为中心线,规定有上限和下限高度和宽度. 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道,在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务. 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径,并需增加必要的缓冲区.因此空中航路的宽度不是固定不变的.按国际际民用航空公约规定,当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时,航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时,根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算,可以扩大航路宽度.
航线： 飞机飞行的路线称为航线,航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点.航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线. 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的,它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路,同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时,能时时刻刻与地面保持联系. 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类. （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线.在国际航线上 进行的运输是国际运输,一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输. （2）地区航线：指在一国之内,各地区与有特殊地位地区之间的航线,如我国内地 与港、澳、台地区的航线. （3）国内航线：是在一个国家内部的航线,又可以分为干线、支线和地方航线三大 类.
必须明确的是,在一望无际的天空中,实际上有着我们看不见的一条条空中通道,它对高度、宽度、路线都有严格的规定,偏离这条安全通道,就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险 .所以飞机的航道也是严格按照制定的路线飞行的,否则就会发生事故.
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