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按传递扭矩 微型车传动轴轻型车传动轴中型车传动轴重型车传动轴工程车传动轴传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 我们在进行汽车交易的过程中，必须要进行路试，然而，在路试的过程中必须要考虑到车辆的动力性，那么，什么是汽车的动力性呢？汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶性能，是能够达到平均行驶速度的要求。我们从这个定义当中就可以看出，对于道路来说，必须要是良好的路面，水平或是坡路都可以，运动方式可以采取直线行驶的过程，对于外力因素来说，可以由纵向的外力来决定运动的基础，汽车传动座，使其能够达到一定的能力。对于运动能力来说，主要有三个方面的指标，比如汽车的最高车速，加速时间，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上进行行驶的车辆，如果能够达到最高的行驶速度，我们就叫最高车速。对于加速时间来说，通常是在原地起步的加速时间，以及超车加速的时间，这个时间表明了汽车的加速能力。“t”表示原地起步的时间，一般都是一档或是二档进行起步，逐渐进行换档位处理，如果行驶到一定的预定距离时，车速所需要的时间。就是原地起步的时间。超车的加速时间也可以用“t”来进行表示，最高的次高档位的一些车，其车速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的时间表示。
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文档介绍：
研究与分析机械研究与应用&#183; 传动轴扭矩测量误差分析禹精达,朱晖(1.中jb大学仪器科学与动态测试教育部重点实验室,山西太原 .中北大学通信与信息工程学院,山西太原 030051) 摘要:传动轴扭矩测量是研究车辆动力系统性能的重要手段。介绍了传动轴扭矩精确测量的重要性,给出了影响传动轴扭矩测量精度的一些因素,并详细分析了由传动轴扭矩应变式测量方式、传动轴本身产生的弯矩以及传动系统带来的扭振对测试结果所产生的影响,为下一步更精确地测量传动轴的扭矩打下了坚实的基础。关键词:传动轴;扭矩测量;误差分析;弯矩;扭振中图分类号:&1&tt133.2 文献标识码:A 文章编号:11)04-0004-02 Measurementerroranalysisofshafttorque YuJing—da.ZhuHui (1.研laboratoryofinstrumentationscience&dynamicmeasurement,Northuniversity ofChina,Ministryofeducation,TaiyuanShanxi030051,C 2.municationengineering,NorthuniversityofChina, TaiynanShanxi030051,China) Abstract:Studyofthevehicleshafttorquemeasurementisallimportanttoolforvehiclepowersystemperformance.theimpor- urateme~ ementofshafttorqueisdescribed,uracyofshafttorquemeasurement areprodded,andadetailedanalysisthathowthesefactorscausedtheerrortothedriveshafttorquemeasurementaregiven, 8uchastheimpactoftestl℃sldt8oftheshaftstrainmeasurementoftorqueandthemomentitselfandthedriveshaftdrivetorque causedbytheearthquake.uratemeasurementsforthenextdriveshafttorquelaidasolidfoundation. Keywords:torqueme~elTtwistingshock 1应变式测量方法产生的误差传动效率是评价一台车辆机动性能优劣的重要指标,是指传动装置的输出功率与输入功率的比值, 即=Po/(其中:输入功率P是由动力装置传递给传动装置的功率,输出功率P。可通过对联接器的测量获得,即P。=T&#183;5;T为联接器扭矩,N&#183;m{S为联接器转速,r/min)。提高传动装置的传动效率是提高车辆机动性能的主要手段,所以必须对传动输出功率进行精确测量,影响传动轴扭矩测量精度的因素有很多,笔者对传动轴扭矩测量误差给予了全面的分析。 1.1电桥非线性引起的误差要说明因电桥非线性引起的测量误差,需讨论单桥臂工作时电桥输出与应变电压的关系L1J。单臂工作时直流应变电桥如图1所示,图中E为供桥电压, 为电桥输出电压,R为工作电阻,AR为工作电阻因应变引起的电阻增量。当R=R=R,=R=R时,电桥输出电压为: AP =n一c () 因R&&△R,且AR/R=如(K为灵敏系数,为应变值),则式(1)可写为: vo 4 =41EK8 (2) 从式(1)到式(2),实际上是从非线性到线性关系的近似处理。近似处理带来了一定的误差。由式(1)展开得: 2ARE=旦 4&#215; 4 + ~ 。。R E&#215; -一1&#215; + 收稿日期: 作者简介:禹精达(1984一),男,河南安阳人,在读硕士,研究方向:信号与信息处理。 4&#183; + I2 ( A尺 R~ (丢&#215;)一&#183;] (3) 图1单臂工作时直流应变电桥机械研究与应用&#183; 由式(2)、(3)可得相对非线性误差为: =一&#215; +( &#215; )+..&#183; &#215;D:一(4) ≈一&#215;——=一^ 斗当=10000X10。。。,K=4时,误差=一2%,因此在大变形测量中误差较大,应予修正。 1.2机械性能引起的误差根据应变式电阻片的特性,如果胶层过厚或粘贴剂固化处理不好,就会造成应变式电阻片稳定性差或不完全服从胡克定律,从而使应变式电阻片产生机械滞后的现象】。机械滞后的误差大小可从加载曲线得出,如图2所示。机械滞后不仅影响扭矩测量的大小,而且时间上还会滞后,这将影响结构各部件变形的相互关系,所以需要加以修正。可采用重复加卸载试验的办法来减小机械滞后量,一般可重复2—6 次?。/ : /// i’●测盈范围图2机械滞后加载曲线图 2传动轴弯矩产生附加扭矩在应变式扭矩传感器的测量过程中产生弯矩的原因有很多,其中由于传动轴是弹性轴,负载和原动机之间不能保证完全同心,以及轴的附加结构和重力等原因,都会产生弯矩。为确定附加扭矩是如何产生的,下面分析一下弹性轴同时受到扭矩和弯矩时的受力情况。在弹性轴上取一个正六边形的单元体的受力情况如图3所示,其中为弯矩产生的正应力,下丁为扭矩产生的剪应力,且有丁=7-。任取一斜截面,以表示斜截面外法线与轴的夹角如图4所示(其中:t表示斜截面切线,n表示斜截面的外法线),在斜截面法线应力与切线应力.r的公式如下: (1s2)警sin2 丁=一sin2O&x一丁Ic0s2 (5) (6) 在弹性轴只受到扭矩作用时,在轴线与轴表面上成135。和45。角的方向上存在最大的且相等的压应力和拉应力,所以在这两个方向上分别贴上应变研究与分析式扭距传感器组成直流差动电桥,与轴线成135。、 45。,由式(5)、(6)得,当=45。时有: :一+f (7) n一+fx , 丁:一(8) 丁Ⅱ一 o, 当Ot=135。时,则: :一一下(9) a一—一下x y (1o) lu 其中:7.=M/, 为轴截面极距,为轴所受扭矩;= ,M为轴所受弯矩,Y为应变片与中性轴的垂直距离,为被测轴的泊松比。图3正六边形同时受弯矩和图4斜截面分解应力分析扭矩的应力分析当传动轴存在弯矩时,在135。、45。的方向上电阻应变片所受正应力是由弯矩和扭矩共同产生的。 3扭振产生附加扭矩(1)车辆动力传动系统扭振产生的原因有内、外因两种:①内因是在车辆动力传动系统中,发动机燃气压力和惯性力矩呈周期性变化,这些力矩作用在发动机曲轴上形成机理力矩;②外因是轴系本身不但具有惯性,而且具有弹性,由此决定了其固有的扭振特性。因此,对于车辆动力传动系统而言,扭振是普遍存在的,只是轴系的差别和激励的不同,扭振的强弱程度不同而已。车辆动力传动系统轴系的扭转振动是车辆振动的一种重要形式,当激励力矩的频率等于系统固有频率时,系统将发生共振。1
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