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突破深埋沉管、快速成岛、外海深槽安装等世界难题
港珠澳大桥：标注中国工程建设新高度
日13:59&&&&来源：
原标题：港珠澳大桥：标注中国工程建设新高度
　　正在铺设沥青的港珠澳大桥江海航段桥面，红色是铺设沥青前的保护涂层（4月29日摄）。新华社记者 刘大伟/摄
　　从开工那一刻起，港珠澳大桥就在连续创造“世界之最”。这座东连香港，西接澳门、珠海的跨海大桥，全长超过50公里，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大基础设施项目，也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。
　　港珠澳大桥设计施工中，全长超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程，负责这一工程设计施工的是中国交通建设集团。7年里，岛隧工程项目总工程师林鸣带领几千人团队，相继突破了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、外海深槽安装等一系列世界难题，为中国工程建设标注了全新的高度。
　　在海底铺上“席梦思”
　　“虽然有建设跨江隧道的历史，然而，来港珠澳之前，我们对海底沉管隧道十分陌生，能找到的资料只有薄薄的一本书，零星见过几张沉管隧道施工的现场图片。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师高纪兵说。
　　根据设计，大桥隧道工程要在伶仃洋海面40多米深处开挖一条5664米的海底隧道基槽，海下最大挖深达48.5米，误差不超过0.5米。由于港珠澳大桥地质环境是厚软土地基，且厚度在30~50米，这使得沉管基础沉降控制变得非常困难。
　　“沉管隧道为什么漏水？归结到底，都是基础出了问题。”林鸣解释说，近8万吨重的沉管铺在上面，基础如果做不好，后果不堪设想。
　　经过无数次工法比选、理论计算和试验验证，大桥的工程师们创新一种新的复合地基+组合基床的基础方案，在沟槽的基床底部加铺一层2至3米的大块石并夯平，其上再用碎石整平。工程师们笑称，这是给海底沉管铺上“席梦思”。
　　为了铺好“席梦思”，今年39岁的工程师冀晋和他的抛石夯平班组在“振驳28”号抛石夯平船上整整奋战了43个月、1291天。洋流、台风、回淤、设备损坏，甚至船上极度单调枯燥的生活，都给他们带来极大的挑战。日，冀晋他们最终完成了世界上首例深海基床块石抛填和夯平工程。
　　事实证明，整个岛隧工程中，运用组合基床的部分，隧道的沉降都控制在5厘米以内，这比合同约定20厘米的沉降标准超出数倍。
　　33根沉管连结滴水不漏
　　根据设计方案，港珠澳大桥海底沉管隧道由33根巨型沉管组成，每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。这些沉管采用工厂法预先制成，为此，大桥建设者用14个月在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹。
　　把跟航母一样重的沉管浮运至施工现场，并准确沉放在海地50米深已经铺好的基床上并与前一个沉管实施精确对接，其难度和挑战可想而知。
　　负责沉管浮运安装施工的岛隧项目副总工程师王强说，风向浪高、海底洋流、泥沙、海水密度，每一个参数的变化都会直接影响沉管对接。
　　即使在世界范围内，沉管隧道尚没有100%不漏水的纪录。然而，港珠澳大桥隧道在世界范围类似机构中，第一次做到了滴水不漏。
　　在沉管对接过程中，最终接头无疑是“画龙点睛”的一笔，负责最终接头设计的工程师李毅告诉记者，为了实现毫米级的精度要求，他们用了3年时间，从方案的提出、细化、完成，“做到每一个参数能说得清楚”。
　　今年5月2日22时许，经过10余小时的吊装，重达6000吨的最终接头像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，将海底隧道连为一体。从2013年5月第一节沉管安装完成，历时4年，大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度。
　　逼出来的创新
　　沉管隧道被定义为浅埋隧道，沉管回填及覆土厚度约在两米，为满足伶仃洋海域水运要求，港珠澳大桥隧道沉管需埋到海床以下20多米。
　　然而，自1928年人类工程史上修建第一条钢筋混凝土沉管隧道以来，沉管制作的“工具箱”里只有刚性和柔性两种方法。港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东介绍说，“刚性结构好比一块长条积木，而柔性结构好比乐高小块积木拼接的积木条”。工程师们通过大量计算分析发现，在20多米的覆盖层下，采用传统的刚性或柔性结构体系，沉管结构安全都得不到保障。
　　日凌晨，刘晓东收到林鸣的一条短信：“尝试研究一下半刚性。”他所提出的半刚性结构设想，是保留甚至强化串起小管节之间的钢绞线，加强小管节之间的连接，使180米长、由8个小节段连接而成的标准管节的变形受到更大的约束，增强深埋沉管的防错位能力。
　　设计团队用30多天完成《半刚性沉管结构方案设计与研究报告》，为了证明“半刚性”结构，工程师们又邀请国内外6家专业研究机构进行“背对背”的分析计算，从模型试验及原理上验证“半刚性”结构。最终，这一创新结构设计得到各方一致认可。
　　经过两年努力，总长5.6公里，由33节、每节重7万多吨的沉管连结而成的港珠澳大桥海底隧道沉管部分全线贯通，大桥建设者用最低的花费，把“半刚性”结构由构想变成现实。
　　“中国工程师的创新是被逼出来的，甚至是痛苦的”，回忆那一段煎熬的日子，林鸣感慨道，大桥设计之初，他们曾与一家掌握沉管隧道施工核心技术的外国公司商谈合作，这家公司开出的咨询费高达1.5亿欧元，并且，施工过程及时间节点均由对方掌控。
　　外国公司的技术保护、技术壁垒与技术歧视，激发了中国工程师自主创新的决心。在港珠澳大桥岛隧工程建设过程中，新技术创新有64项，包括深埋沉管、快速成岛、隧道基础、工厂法预制沉管、外海深槽沉管安装等一系列工程难题，为世界海底隧道工程技术提供了新知识与新样本。（武欣中）
(责编：杨丽娜、程宏毅)
　　近日，中央文献研究室编辑的《习近平关于社会主义经济建设论述摘编》，由中央文献出版社出版。该书摘选了习近平同志二一二年十一月十五日至二一七年三月十二日期间的讲话、报告、指示等一百二十多篇重要文献，分十个专题，共计四百九十四段论述。其中许多论述是第一次公开发表。
　　实施创新驱动发展战略，不能“脚踩西瓜皮，滑到哪儿算哪儿”，要抓好顶层设计和任务落实。顶层设计要有世界眼光，找准世界科技发展趋势，找准我国科技发展现状和应走的路径，把发展需要和现实能力、长远目标和近期工作统筹起来考虑，有所为有所不为，提出切合实际的发展方向、 目标、工作重点。
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港珠澳大桥主体工程桥梁工程贯通仪式召开（图）
　　9月27日，世界最大跨海大桥――港珠澳大桥主体工程桥梁工程贯通仪式在桥位隆重举行。
　　中铁山桥集团有限公司刘恩国董事长出席仪式并发表致辞。他说：“港珠澳大桥主体工程桥梁工程胜利贯通，是中国桥梁人在祖国67华诞来临之际，向伟大的祖国母亲献上的最好礼物。这是中铁山桥参建的3100余座中外桥梁中又一座里程碑式的桥梁。创造辉煌钢铁长虹冠神州，不忘初心中铁山桥再启程。山桥人将继续发扬‘勇于跨越、追求卓越’的企业精神，勇于创新，奋勇争先，努力打造世界一流的造桥团队，生产世界一流的精品钢桥，为实现我国从造桥大国向造桥强国迈进的‘桥梁梦’做出更大的贡献！”
　　上午11点整，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，大桥主体工程建设正式进入收官之战。
　　据悉，港珠澳大桥是由粤港澳三地共同建设的特大型交通基础设施，工程规模宏大，受到三地民众、媒体和社会高度关注。大桥总投资超700亿元，全长55公里，主体工程采用桥-岛-隧集群，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。港珠澳大桥主体工程桥梁工程包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥。港珠澳大桥是英国《卫报》2015年从全球即将竣工的建筑中评选出“现代世界七大奇迹”之一。
　　中铁山桥于2012年3月中标港珠澳大桥主体工程桥梁工程最大标段CB01标工程，范围为部分深水区非通航孔桥+青州航道桥，里程为K13+413～K22+083，全长8.670公里，包含附属设施，钢结构总重约183045吨。日，港珠澳大桥钢箱梁制造CB01标开工。日，港珠澳大桥中的青州航道桥顺利合龙。四年中，中铁山桥始终秉承港珠澳大桥管理局提出的“制造世界精品工程、推动行业技术进步”的理。念，采用“科学、高效、创新、创优”的管理模式，精心组织，精益求精，奋力拼搏，扎实工作，实现了“大型化、工厂化、标准化和装配化”的生产，被业主誉为造桥大军的排头兵。
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港珠澳大桥：标注中国工程建设新高度
作者:武欣中
时间: 8:44:39
正在铺设沥青的港珠澳大桥江海航段桥面，红色是铺设沥青前的保护涂层（4月29日摄）。新华社记者 刘大伟/摄
　　从开工那一刻起，港珠澳大桥就在连续创造“世界之最”。这座东连香港，西接澳门、珠海的跨海大桥，全长超过50公里，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大基础设施项目，也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。
　　港珠澳大桥设计施工中，全长超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程，负责这一工程设计施工的是中国交通建设集团。7年里，岛隧工程项目总工程师林鸣带领几千人团队，相继突破了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、外海深槽安装等一系列世界难题，为中国工程建设标注了全新的高度。
　　在海底铺上“席梦思”
　　“虽然有建设跨江隧道的历史，然而，来港珠澳之前，我们对海底沉管隧道十分陌生，能找到的资料只有薄薄的一本书，零星见过几张沉管隧道施工的现场图片。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师高纪兵说。
　　根据设计，大桥隧道工程要在伶仃洋海面40多米深处开挖一条5664米的海底隧道基槽，海下最大挖深达48.5米，误差不超过0.5米。由于港珠澳大桥地质环境是厚软土地基，且厚度在30~50米，这使得沉管基础沉降控制变得非常困难。
　　“沉管隧道为什么漏水？归结到底，都是基础出了问题。”林鸣解释说，近8万吨重的沉管铺在上面，基础如果做不好，后果不堪设想。
　　经过无数次工法比选、理论计算和试验验证，大桥的工程师们创新一种新的复合地基+组合基床的基础方案，在沟槽的基床底部加铺一层2至3米的大块石并夯平，其上再用碎石整平。工程师们笑称，这是给海底沉管铺上“席梦思”。
　　为了铺好“席梦思”，今年39岁的工程师冀晋和他的抛石夯平班组在“振驳28”号抛石夯平船上整整奋战了43个月、1291天。洋流、台风、回淤、设备损坏，甚至船上极度单调枯燥的生活，都给他们带来极大的挑战。日，冀晋他们最终完成了世界上首例深海基床块石抛填和夯平工程。
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港珠澳大桥主体工程今贯通 标注中国工程建设新高度
　　继去年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后，今天，港珠澳大桥再迎重要时刻：港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成，此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。距离港珠澳大桥通...
港珠澳大桥主体工程今贯通 标注中国工程建设新高度
　　继去年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后，今天，港珠澳大桥再迎重要时刻：港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成，此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。距离港珠澳大桥通车的日子，越来越近啦！
图为6月8日，工人们在港珠澳大桥上进行桥面铺装。
记者 陈骥F 摄
　　世界最长沉管隧道 33根沉管连结滴水不漏
　　作为连接香港、珠海和澳门三地的世界最长跨海大桥，港珠澳大桥还拥有世界上最长的沉管海底隧道，长6.7公里，建设者们是在最深40米的海底将它们拼接成了一条海底巨龙。根据设计方案，港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合拢段最终接头组成，每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨，相当于一艘航空母舰的重量。这些沉管采用工厂法预先制成，为此，大桥建设者在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹。
　　而从日首节E1沉管开始浮运安装到日最终接头安装，4年的建设里，大桥建设者们艰难攻克了深水深槽、大径流、强回淤等世界级难题，战胜了强台风等恶劣气象环境的挑战，创造了多项世界纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
　　标注中国工程建设新高度 年底具备通车条件
　　全长约55公里的港珠澳大桥，横跨珠江口外的伶仃洋海域，将香港、澳门和珠海三地连为一体，全桥主体工程由桥、岛、隧三大部分组成，建造用钢量达到42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔。过去，从珠海市抵达香港，开车需要3个半小时，而随着港珠澳大桥的投入使用，这段行程将缩短到半个小时，将极大地促进粤港澳三地的互联互通。
　　长沙7月7日电记者7日从广铁集团了解到，京广高铁浏阳河隧道昨晚22时已恢复列车通过，从今晨开始京广高铁...