看到报道，北江干旱，吃水超过1米的船都不准通过，想请教一下，军舰的吃水一般都多深？
说个大致的范围吧，大型的航母、战列舰吃水都在9--12米之间；像美国尼米兹级吃水为11.9米。
驱逐舰一般在4-6米范围内的为多，像我国旅大级吃水为4.6米；苏联的卡辛级排水量将近5000吨，吃水为4.7米；日本初雪级为4.2米；我国新型的驱逐舰由于吨位明显增大，已经接近6米左右（如052C）；
而护卫舰的排水多在2000吨左右，吃水多在3-4米之间；我军053H吃水为3.19米，像我军新的054型吃水就是4米；
而近海炮艇和快艇类吃水多在1米左右。大致情况就是这样。
其他答案（共1个回答）
1.吨位——大吨位的吃水深
2.轻载或重载———运载量大的吃水深
3.舰型———最新型的穿浪双体船的吃水深度与普通舰船明显不同
你的问题太不明确了！！！！！！！
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靖江港码头控制的最大吃水深度被刷新
日期： 09:10
“环球星光”轮靠泊新华港务码头。 照片由靖江引航站提供
吃水超10.7米重载船安全靠泊
新年伊始，靖江港码头传来喜讯。秦港港务、新华港务两码头两天内靠泊船舶连破吃水纪录，靖江港码头控制的最大吃水深度也再次被刷新。
1月1日下午3时，吃水10.7米的中国籍重载煤炭船“宏博1”轮，靠泊秦港港务码头；1月2日下午4时，吃水10.73米的马绍尔籍重载矿砂船“环球星光”轮，靠泊新华港务码头。随着这两艘吃水超过10.7米的重载船靠泊，靖江码头控制的船舶最大吃水深度从不超过10.5米提高到接近10.8米，这标志着靖江港的竞争力得到进一步增强。
以“环球星光”轮为例，该类型船舶吃水深度每增加30厘米，就可多装载近2000吨货物，船东因此将节省大量运输成本。靖江引航站站长江原生介绍，吃水深度控制放宽，主要还是得益于航道水深的改善及码头前沿的疏浚，吃水接近10.8米的重载船舶可以利用大潮汛的有利条件，安全靠泊靖江码头。
电子报港制度推广到大码头
昨天，记者从泰州靖江海事处获悉，经过近半年的试点推行，电子报港制度已逐步完善，近日成功推广到扬子江港务等业务量较大的码头。
船舶停靠靖江港，必须到海事部门报港，经批准后才能装卸货物。一些外地船民由于人生地不熟，不知道到哪里去报港，耽误了作业时间。去年3月份，泰州靖江海事处在辖区内部分小码头试行电子报港制度。船方到港后2个小时内，可通过发送手机短信，或直接拨打靖江海事处报港专用手机，告知船舶已到港即可，无需前往政务大厅办理报港手续。这种在省内首创的服务举措受到了船民欢迎。经过近半年的试运行，电子报港制度逐渐完善，从原先的电话、短信报港成功升级为网上平台报港，并推广到大型码头。
靖江海事处党支部书记朱靖成介绍，随着靖江港知名度的提升，进出船舶日渐增多，推行网上平台报港后，海事处将指定码头工作人员为联络员，随时关注到港船舶情况，一有船舶到港，就帮助船民在网上直接报港。
（作者：王旭 & &责任编辑：朱澄）
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专利名称船舶吃水深度检测装置的制作方法
技术领域本发明涉及船舶工程的技术领域，具体说是一种由压力变送器采集液体压力，使用者在驾驶室中就能够实时获得吃水深度数据的船舶吃水深度检测装置。
背景技术吃水深度代表船身入水的深度，即从船舶龙骨板上缘或龙骨条上缘至满载吃水线的垂直距离。船舶的吃水深度测量是船舶载重计算的根本。水尺记重是在国内、国际贸易中对大宗散装货物通用的计量货物重量的方式。它是根据“阿基米德定律”的原理经对承载货物的船舶吃水及船用物料的测定，根据船舶有关图表，测算船舶的排水量和有关物料重量， 从而算出承载货物的重量。水尺记重的关键环节是对船舶吃水的测定。通用的方法是分别对承载船舶的艏、肿、艉左右两侧的吃水线的六个点进行观测或测量来确定其吃水。目前， 对艏艉部吃水的测定一般均为目测，对舯部吃水的测定则采用目测或量具测定。具体操作是由测定人员在码头凭目测测定船舶的内舷(船舶靠码头一方)的艏、肿、艉吃水线，然后再乘其它水上交通工具绕至船舶的外舷(船舶靠码头外边一方)的艏、肿、艉吃水线进行目测测定。这种船舶吃水深度的测量方式具有多种缺点由于人无论站在码头上还是水上的交通工具上通过目测确定吃水点，人的眼睛与船舶吃水线上的吃水点均形成夹角，产生视觉误差，影响测量结果的准确性，由此影响公正性；由于采用目测方法，可追溯性差，随着物料变动，船舶排水量发生变化，原目测吃水结果就被废弃，一旦贸易双方发生争议，只能检查文字记录，缺乏可信服的现场记录依据；对船舶外舷吃水点的测定，需测定人员改乘其它水上交通工具绕行测量，过程繁复，尤其对恶劣天气情况下的水上作业也增大了不安全性。
发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种由压力变送器采集液体压力，使用者在驾驶室中就能够实时获得吃水深度数据的船舶吃水深度检测装置。本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是本发明的船舶吃水深度检测装置，包括压力变送器，将测量到的液体压力参数转化为电流信号进行输出；采集器，通过导线与压力变送器相连接，采集压力传感器发出的电流信号，并对采集到的信号进行分析处理；计算机，与采集器相连接，接收采集器发出的数据，并计算得出船舶的吃水深度；电源，为上述各用电部件提供电能；还包括设置在船舶上木工间内的气动显示器和压力缓冲器；气动显示器和压力缓冲器通过连接器相互连接， 同时压力变送器安装在连接器上，测量连接器内部的液体压力。本发明还可以采用如下技术措施所述的采集器与计算机之间通过串口数据线连接。所述的采集器和计算机同时安装在船舶的驾驶室内，压力变送器与采集器之间通过屏蔽线相连接。本发明具有的优点和积极效果是本发明的船舶吃水深度检测装置通过压力变送器自动、实时、连续地测量液体的压力参数，使压力参数转变为电流信号输出，并将数据传输至驾驶室内设置的采集器和计算机，通过转换和计算后，使用者能够得出船舶实时的吃水深度。吃水深度的测量是通过船舶不同位置的多个压力变送器进行的，测量结果更加准确。
图1是本发明的船舶吃水深度检测装置的实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明进行详细的说明。图1是本发明的船舶吃水深度检测装置的实施例的结构示意图。本发明的船舶吃水深度检测装置，包括压力变送器1，将测量到的液体压力参数转化为电流信号进行输出；采集器，通过导线与压力变送器相连接，采集压力传感器发出的电流信号，并对采集到的信号进行分析处理；计算机，即图中的PC机，与采集器相连接，接收采集器发出的数据，并计算得出船舶的吃水深度；电源，为上述各用电部件提供电能。采集器与计算机之间通过串口数据线连接，采集器处理后的数据以串口数据的形式发送至计算机。采集器和计算机同时安装在船舶的驾驶室内，压力变送器与采集器之间通过屏蔽线相连接。如图所示，船舶吃水深度检测装置中，还包括设置在船舶上木工间内的气动显示器4和压力缓冲器5 ；气动显示器和压力缓冲器通过连接器6相互连接，同时压力变送器安装在连接器上，测量连接器内部的液体压力。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制， 虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
权利要求1.一种船舶吃水深度检测装置，其特征在于包括压力变送器，将测量到的液体压力参数转化为电流信号进行输出；采集器，通过导线与压力变送器相连接，采集压力传感器发出的电流信号，并对采集到的信号进行分析处理；计算机，与采集器相连接，接收采集器发出的数据，并计算得出船舶的吃水深度；电源，为上述各用电部件提供电能；还包括设置在船舶上木工间内的气动显示器和压力缓冲器；气动显示器和压力缓冲器通过连接器相互连接，同时压力变送器安装在连接器上，测量连接器内部的液体压力。
2.根据权利要求1所述的船舶吃水深度检测装置，其特征在于采集器与计算机之间通过串口数据线连接。
3.根据权利要求1所述的船舶吃水深度检测装置，其特征在于采集器和计算机同时安装在船舶的驾驶室内，压力变送器与采集器之间通过屏蔽线相连接。
专利摘要一种船舶吃水深度检测装置，包括压力变送器，、采集器、计算机、电源，还包括设置在船舶上木工间内的气动显示器和压力缓冲器；气动显示器和压力缓冲器通过连接器相互连接，同时压力变送器安装在连接器上，测量连接器内部的液体压力。通过压力变送器自动、实时、连续地测量液体的压力参数，使压力参数转变为电流信号输出，并将数据传输至驾驶室内设置的采集器和计算机，通过转换和计算后，使用者能够得出船舶实时的吃水深度。吃水深度的测量是通过船舶不同位置的多个压力变送器进行的，测量结果更加准确。
文档编号B63B39/12GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者李猛山 申请人:天津海洋数码科技有限公司船的吃水深度怎么计算
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