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连杆加工的编程的毕业论文.doc33页
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连杆加工的数控编程
连杆是发动机的关键零件，主要承受高温气体压力和往复惯性力所产生的拉伸、压缩、弯曲等高频交变载荷，服务条件恶劣，运动状态复杂，疲劳、磨损、高温、振动等影响连杆的使用寿命。因此连杆必须具有足够的疲劳强度、刚度与综合机械性能，制造精度要求很高，且连杆零件小而型面复杂、空间尺寸不便测量，加工部位多，形位公差部位多且要求严格，加工中难以控制。针对零件结构特点、精度要求及加工的难易程度，采用数控加工的方法。数控加工不但可以极大地提高精度，包括加工质量精度及加工时间误差精度，而且可以稳定加工质量，保持加工零件质量的一致。数控技术在制造业的广泛运用，使当今的制造业生产面貌焕然一新。本文根据连杆的结构特点和加工要求，阐述了连杆的工艺设计及其具体内容，通过对被加工零件的工艺分析，运用所学数控技术知识，对某些工步进行了数控编程。
第1章 数控加工的概述 3
1.1 数控加工 3
1.2 数控加工技术的发展 3
1.3 数控加工工艺的内容 4
1.4 数控加工工艺的特点 4
第2章 连杆加工工艺 6
2.1 连杆的结构特点 6
2.2 连杆的主要技术要求 7
2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 7
2.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 7
2.2.3 大、小头孔中心距及两端面对大头孔中心线的垂直度 8
2.2.4 大、小头孔两端面的技术要求 8
2.2.5 螺栓孔的技术要求 8
2.2.6 有关结合面的技术要求 9
2.3 毛坯的选择和加工余量的确定原则 9
2.4 连杆的加工工序 10
2.5 连杆的加工工艺过程分析 12
2.5.1 工艺过程的安排 12
2.5.2 定位基准的选择 12
2.5.3 确定合理的夹紧方法 14
2.5.4 连杆两端面的加工 14
2.5.5 连杆大、小
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毕业论文设计--捷达发动机连杆加工工艺设计及夹具设计.doc 56页
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毕业论文设计--捷达发动机连杆加工工艺设计及夹具设计.doc
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本科学生毕业设计捷达发动机连杆加工工艺及其夹具设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程07-3班学生姓名：金钊指导教师：朱荣福职称：讲师黑龙江工程学院二○一一年六月TheGraduationDesignForBachelor'sDegreeProcessingTechnologyofJetta’sEngineConnectingRodandFixtureDesignCandidate：JinZhaoSpecialty：VehicleEngineeringClass：BW07-3Supervisor：LecturerZhuRongFuHeilongjiangInstituteofTechnology2011-06·Harbin
摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，其在发动机中的地位是显而易见的。它是发动机传递动力的主要运动件，在机体中做复杂的平面运动，连杆小头随活塞作上下往复运动；连杆大头随曲轴作高速回转运动；连杆杆身在大、小头孔运动的合成下作复杂的摆动。连杆在承受往复的惯性力之外，还要承受高压气体的压力，在气体的压力和惯性力合成下形成交变载荷，这就要求连杆具有耐疲劳、抗冲击，并具备足够的强度、刚度和较好的韧性。本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。关键词:连杆；加工余量；精度；变形；加工工艺；夹具设计ABSTRACTTheconnectingrodisoneofthemaindrivingmediumofdieselengine,itsstatusisobviousinengine.Itisthemainaccessoryofmovementwhichcantransmittheengine’spower.Itcandothecomplexmovementintheplane,thesmallconnectingrodruntheupanddownwiththepiston；thebigconnectingrodisrollinginhigtheconnectingrod’sdothecomplexswingwiththebigandsmallconnectingrod’smovement.Besideitisstoodbythereciprocatinginertiaforce,alsoundergreatpressureandgaspressure,thegaspressureandinertiasynthesisalternatingload,formedundertherequiresconnectingrodfatigueresistance,impactresistance,andpossessenoughintensity,stiffnessandgoodtoughness.Thistextexpoundsmainlythemachiningtechnologyandthedesignofclampingdeviceoftheconnectingrod.Theprecisionofsize,theprecisionofprofileandtheprecisionofposition,oftheconnectingrodisdemandedhighly,andtherigidityoftheconnectingrodisnotenough,easytodeform,soarrangingthecraftcourse,needtoseparatetheeachmainandsuperficialthickfinishmachiningprocess.Reducethefunctionofprocessingthesurplus,cuttingforceandinternalstressprogressively,revisethedeformationafterprocessing,canreachthespecificationrequirementforthepartfinally.Keyword:Connectingrod；Deformation；Machiningallowance；Precision；Processingtechnology；Designofclampingdevice目录摘要…………………………………………………………………………………………ⅠAbstract…………………………………………………………
正在加载中，请稍后...滨海县翻身河闸下游众多非法码头，历史形成就保持惯性？
６月21日，江苏省水利厅副厅长叶健走进《政风热线》节目时，有盐城滨海听众反映在当地有一座翻身河闸，河闸的下游两岸常年存在的大量的非法小码头，每年汛期，码头处众多渔船来往停靠，会导致河闸行洪不畅，造成安全隐患，而这些年当地水利部门并没有对其进行取缔。到底什么情况？
在节目直播现场，盐城滨海张先生反映：
“反映我们这边叫翻身河闸，河堤两岸，假如汛期水大了，排水的问题，两岸都被建了那个码头，本来是四五百米宽的嘛，现在最窄的地方大概一百多米吧。”
对此，省水利厅副厅长叶健表示，根据水利工程管理条例相关规定，在翻身河闸这样的工程上下游一定范围内是不允许建设任何工程设施的。
叶健：如果两岸有码头，码头的建设以及码头装卸的船只会对闸的行水会造成影响，所以建这样的码头事前要征的水行政主管部门防洪论证，在没有论证的情况下，那都属于非法的。
6月22日，记者来到位于盐城滨海的翻身河闸处，在现场看到河闸下游两岸停靠了很多大小不一的渔船，使得原本就只有一百多米宽的河道变得更窄。据了解，这处翻身河闸建于1959年，担负着上游24万多亩土地的排涝任务。
滨海县水利局河闸管理处负责人刘其权告诉记者，由于河闸下游往东距离黄海只有2100米，在翻身河闸建设之前，两岸的的渔民就一直生活在此处并有着将渔船进行停靠的生活习惯，到目前为止共有90户左右。
刘其权表示尽管这些被渔民们割据的小码头一直没有通过审批手续，属于非法状态，但考虑到渔民的生存现状和历史习惯，他们也没有对其进行强制取缔。
刘其权：（这90多户是不是都没有经过水利部门的审批）一户没有。这个码头全部是六七十年代建起来的的码头，也就是说江苏省水利工程管理条例没出来之前，就有这个码头了。
行洪的时候往往在我们开闸前一个小时我们就开始有防空警报，开闸的时候在我们100米范围之内，我们会通过广播打电话以及防空警报，通知他们把船离开我们闸下游100米处。
盐城市滨海县水利局局长陆燕山表示，多年来他们一直在坚持执法巡查，对新发生修建码头等水事违法行为进行查处。未来，滨海县水利部门要加强工程管理，严格执行开关闸广播通知等警示制度，做到排涝和渔民生活两不误。
陆燕山：第一我们加强管理，不能再发生新的违建的码头，违章的建筑，绝对不能有，再发生对下一步的拆迁带来更大麻烦。现存的我们加强巡查了，只能保持现状，渔港建好后，全部拆除。
另外，江苏滨海港经济开发区规划建设局副局长赵威凯表示，目前国家规划里面已经将翻身渔港提升为一级渔港，未来此处小码头渔船随意停靠等乱象将可能从根本上得到解决。
赵威凯：下一步通过专业的规划，把渔港进行一些整治，最终达到一个标准化安全规范的这样一个一级渔港，未来整治好了，建成了一级渔港，无论从形象上面还是从安全上面还是对老百姓未来长远考虑都有一个完美的解决方案。君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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