试论道路设计标高确定的几种方法
道路的纵断面设计在道路整个线型设计中是非常关键的一步,当道路的平面走向确定后,纵向设计标高的确定合理与道路两侧沿街建筑极其相邻相交道路的接顺有着密切的联系。因此,一般道路在平面定线时就已考虑了纵断面的有关因素,使道路的平、纵、横断面能合理地布置,不致出现过大的填挖不平衡状态,而纵断面设计标高的确定又是一个技术含量很高,不容马虎的工作。一般来说,沿道路的中心线所作的竖向剖面即为道路的纵断面,它表示了在一定长度的水平距离内,道路标高升高或降低的程度。为了合理地确定道路的设计标高,在进行路拉坡设计时必须满足纵坡设计的一般原则,即:1、纵断面线型应结合自然地形及交通运输要求统一考虑,力求平顺,应保证行车平稳、迅速、经济、舒适;2、纵坡度确定时不能单纯只考虑满足于技术规定的要求,还应有利于车辆的安全等速行驶及司机人员的劳动强度;3、纵断面标高应满足各控制因素的要求,适应所处的自然条件,综合考虑整条道路的标高控制,使此断面整体组合比较合理;...&
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1道路纵坡设计的一般原则在道路设计中,道路中心线的竖向剖面即为道路的纵断面,它表示了在一定长度的水平距离内道路标高升高或降低的程度。道路的纵断面设计是道路整个线型设计中的关键,当道路的平面走向确定后,纵向设计标高的合理确定与道路两侧构筑物及其相交道路的衔接则有着密切的联系。一般情况下,道路在平面定线时就已考虑了纵断面的有关因素,使道路的平、纵、横断面能合理地布置,不致出现过大的填挖不平衡因素。纵断面设计标高的确定是技术含量很高的工作,为了合理地确定道路的设计标高,在进行道路拉坡设计时必须满足纵坡设计的一般原则,即:·纵断面线型应结合自然地形及交通运输要求统一考虑,力求平顺,保证行车平稳、迅速、经济、舒适。·纵坡坡度的确定不能单纯满足技术规定的要求,还应有利于车辆的安全等速行驶及司机人员的劳动强度。·纵断面标高应满足各控制因素的要求,适应所处的自然条件,综合考虑整条道路的标高控制,使断面的整体组合比较合理。·在非机动车较多的城市应...&
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1引言场地竖向设计是场地设计的一个重要组成部分,关系到场地的安全稳定,也直接影响到空间的组成。进行场地排雨水设计,使建筑与地形密切配合,以便创造出优秀的场地规划布局与建筑设计。尤其在山地场地设计中,因地形、地质较复杂,支挡建筑物和排水构筑物多,竖向设计不仅难度大,而且关系到方案的可行性与场地开拓的经济性,竖向设计的重要性尤为突出。而在竖向设计中最核心的内容就是确定合适的建筑±0.00m设计标高,使之与场地周边环境以及竖向相适应协调统一。2确定建筑±0.00m设计标高设计依据1)现状地形图;2)甲方提供的周边道路标高图;3)周边市政管线标高等资料;4)建筑总体布局方案。3确定建筑±0.00m设计标高设计原则1)满足建筑物功能布置要求,交通联系方便通畅,满足消防要求,符合景观环境要求;2)充分利用自然地形,减少土石方工程量;3)重力自流管线尽量满足自然排放要求,保证场地雨水顺利排除,且与周边现有的道路排水设施等标高相适应;4)满足各...&
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《港口工程技术规范》中关于山区河流港口码头设计水位取值标准为:三类港(货物及装卸设备受淹时损失较小的码头)采用的设计高水位为年最高水位频率10%一加%的水位。设计低水位采用多年历时保证率90%一98%的水位,水库港宜采用水库设计死水位。 规范中码头前沿设计高程为设计高水位+超高(0.1一0.5米),码头前沿设计底高程为设计低水位一设计水深。笔者在设计飞来峡水利枢纽库区内的英德市建材码头的过程中,在确定泥、石灰石。建港处地质分层简单,地层物理力学指标较好,适于建重力式码头。 二、设计水位 本工程设计水位是根据《飞来峡水利枢纽初步设计报告》水位计算成果来确定的。 飞来峡水利枢纽开工前,码头地段设计水位及水位保证率分别见表1、表2。 表l设计水位()(珠基,下同)表2水位保证平码头面标高及底高程时,做了一定的变通。即根据水库正常蓄水位来确定码头面高程,根据码头前沿原泥面标高来定设计底标高。现就此问题进行探讨。 一、工...&
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问题的提出 场地平整要依据场地的设计平面。确定场地平整设计平面标高的一般方法是按填挖平衡原则计算出标高为H。的水平设计平面,即:H。二兴仁又H、+2又I1z十3下仑、、十~、了、“‘’洲~『切”~产,一””J‘一’~”’一‘一,‘一v 4m“曰一”一名‘J一石‘“名二J“J‘4艺H难〕。当考虑到泄水坡度(‘二和*,)的要求时,则要在保证填挖平衡前提下调整场地设计标高。调整后场地各点的设计标高为H,二H。士今二土今,。这种方法计算简便,对一般小型场地较为实用,但要求先确定出经调整后场地标高不变的点H。的位置。而对于平面形状不规则的场地,精确确定H。的位置则较为困难。为此,本文对上述方法进行了改进,即在确定场地设计平面时,采用将设计平面上坐标原点标高(即H。)和双向泄水坡度(i二和i,)同时考虑进去的方法,直接求出设计平面,从而较适用于不规则场地设计平面的确定。另外,实际工程中往往还有如建筑规划、道路运输等边界条件的要求,本文所探讨...&
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随着国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,全社会对油品的需求在未来仍较保持较快增长。我国炼油企业需要不断扩大生产规模,一是为了满足不断增长的社会需求,二是为了进一步提高企业的规模效益。在沿海区域集中布局大型炼油基地,可以利用和依托海外资源,进一步降低原油和产品运送成本,提高企业盈利能力。新建炼油产能园区化集中布局以及现有城市中心炼油厂区搬迁入园已经成为未来大型炼油项目工程建设的必然趋势。由于沿海城市经济基础相对较好,土地资源相对紧张,加之结合城市和土地使用规划方面的考虑,大型炼油基地的选址场地通常对一定近海海域进行吹填或回填,场地标高的确定是其中一件非常重要的工作。场地标高的确定需要坚持科学、合理、经济的原则,设计标高应满足规划、生产工艺及运输、排水及防洪等方面要求,并力求使场地内土方挖填平衡且土方量最小。1项目概述及区域潮位、波浪情况本项目为新建1 200万t/a原油加工程,加工原油为中东中质含硫原油。项目选址于北方沿海...&
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传真：010-基建勘察地下持力层情况与实际深度误差约1米时,
是否算严重失误,甲方能不能索赔?
按楼主描述的情况,相对标高与绝对标高之间的误差是不应该造成地质土层的厚度变化的!除非是平整土地时造成±0.00的变化!所以真是这种情况,地质勘察没有任何责任!估计你们是不愿将土方外运,就地平整,造成基础水平面抬高!加深了挖掘深度!
既然已经节约了,何必再去找别人麻烦?
其他答案（共3个回答）
勘察报告只做参考,地下情况 一步距离都可能有天地的差别..
2、初步勘察：应符合初步设计的要求；
初步勘查是在场(厂)址经批准后进行。其目的是全面查明选定场(厂)址的工程地质条件，对场地内各建筑地段的稳定性和工程地质问题...
常用的工程地质勘察方法有：测绘、勘探、室内外试验和长期观测等， 并由得到的勘察资料进行整理及编写报告。
工程地质勘察任务书 兴建单位：广州江东房地产开发有限公司工程名称：广州中海康城花园住宅小区（幼儿园）工程地点：广州市东圃勘察阶段：详细勘察一、 工程概况 1....
基本情况楼上的朋友已经从网上摘抄给你了.
我说些自己的认识吧
第一,是事业单位.这个很重要.
地质勘察都是比较辛苦的事情.如果楼主学的是地质可能需要经常出...
建议查阅预算定额的说明。一般情况下差值在5%以内。
答: 丈夫是做建筑行业的，每天对着密密麻麻的图纸，眼睛都变差了，有什么好一点的产品可以保护眼睛吗？
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这个不是我熟悉的地区地质报告原土标高
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篇一：05-11土建造价员试卷及答案 二○○五年江苏省工程造价编审专业人员考试
土建造价案例分析试卷
初级参考答案、评分方法与评分标准 注意：（所有题目中，凡定额编号正确，每项得0.5分） 本卷为案例分析题，初级做一～四题，共四题，总分100分；中级做三、五～八题，共五题，总分120分；多做和漏做的题均不得分。人工工资单价和施工机械台班单价全部以04年计价表中价格为准；文字与图形不同时，以文字说明为准；小数点保留位数：土方及以㎏或㎡为单位的取整数，其他保留两位，后一位四舍五入。要求分析合理，结论正确，并简要写出计算过程。专业级别的填写以“√”确定即可。 一（本题25分） 某三类工程项目，基础平面图、剖面图如下，根据地质勘探报告，土 壤类别为三类,无地下水。该工程设计室外地坪标高为-0.30,室内标高±0.00以下砖基础采用M10水泥砂浆标准砖砌筑，-0.06处设防水砂浆防潮层，C10 砼垫层(不考虑支模浇捣)，C20钢筋砼 条形基础，±0.00以上为 M7.5混合砂浆粘土多孔砖砌筑，砼构造柱从钢筋砼条基中伸出。 请计算： 1、按04年计价表规定计算土方人工开挖工程量，并套用相应计价表综合单价； 2、按04年计价表规定计算砼基础、砖基础分部分项工程（防潮层、钢筋不算）数量，并套用相应计价表综合单价。
1 工程预算表
工程量计算表 2评分方法与评分标准： 基槽与基坑能区分开来分别计算工程量得3分； 工程量计算结果正确，每项得2.5分，共4个项目，小计10分；其中：构造柱体积扣除不准确少得1分；人工挖地槽与人工挖土方单项不正确但合计数正确两项合计得3分； 定额单价套用正确，无换算的一项得2分，共2个项目，小计4分；若仅定额编号正确得1分； 定额单价套用正确，有换算、调整的一项得4分，共2个项目，小计8分；若仅定额编号正确得1分；合计25分。 二（本题30分） 下图为某非抗震结构三类工程项目，现场预制C30钢筋砼梁YL-1，共计20根。1、请根据下图按04年计价表的规定计算设计钢筋用量（除②钢筋和箍 筋为Ⅰ级钢筋其余均为Ⅱ级钢筋，主筋保护层厚度为25mm），并套用计价表综合单价计算合价；2、请按照04计价表的规定计算出该钢筋分部分项工程费、措施项目费及汇总工程造价（措施费：检验试验费0.18%、临时设施费1%；规费：劳动保险费率1.6%；税金：3.44%；未列出的费用项目不计）。 3
钢筋计算表
工程预算表 工程造价计算程序表：
4评分方法与评分标准： 每种钢筋数量计算正确，①、②号钢筋每项得1.5分，③、④号钢筋每项得2.5分，共4个项目，小计8分； 定额单价套用正确，每项得2分，共2个项目，小计4分； 钢筋数量分类汇总正确，每项得2分，共2个项目，小计4分； 计算工程费用计算基础正确，每项得3分，共4个项目，小计12分； 工程造价汇总计算基础正确，每项得2分； 合计30分。 三（本题20分） 某三类工程的多层商场，上人平屋面（檐口高度17.25m）的复合防水做 法见下表，请依据04年计价表的规定，确定出每个项目的综合单价。 工程预算表
评分方法与评分标准： 定额单价套用正确，无换算的一项得2分，共6个项目，小计12分； 5 篇二：地勘报告 1、前言 1.1 工程概况 1.1.1福建省装备制造业（晋江）重点基地（安海园）养正大道（大深公路-安内公路）市政工程位于晋江市安海镇。本项目由安海镇人民政府建设(以下简称甲方)，由厦门中平公路勘察是设计院有限公司承担设计工作，受甲方委托我司对其拟建的福建省装备制造业（晋江）重点基地（安海园）养正大道（大深公路-安内公路）市政工程进行工程地质详细勘察工作。 拟建的福建省装备制造业（晋江）重点基地（安海园）养正大道（大深公路-安内公路）市政工程为西南向东北走向，设计起点连接大深公路，坐标（X= ，Y=，即K0+000），终点位于本道路与安内公路交叉口，坐标（X=，Y=；即K1+086.543），道路设计全长米。路面设计标高为16.40～20.88m。道路为城市次干道，道路红线宽度40.0m，道路断面形式为：40.0米=3.50米（人行道）+3.0米（非机动车道）+1.50米（绿化分隔带）+24.0米（机动车道）+1.50米（绿化分隔带）+3.0米（非机动车道）+3.50米（人行道）。计算行车速度40公里/小时，设计标准荷载采用公路-Ⅱ级，汽车轴载BZZ-100KN，行车道横向坡1.5%，人行道横坡1.5%，道路路面结构类型采用水泥砼路面结构。道路采取路面下埋设雨水管渠排水的方式排水。道路下设计埋设有雨水管、污水管、给水管、电力电缆、电信电缆、路灯电缆等地下管线，埋置深度约0.9～2.0m。 1.1.2根据《岩土工程勘察规范》(GB)2009年版有关规定，拟建道路工程重要性等级为三级，场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级，因此本次勘察等级为乙级。 本次勘察目的是查明场地工程地质条件，以便为拟建道路的设计和施工提供地质依据和岩土参数。由厦门中平公路勘察是设计院有限公司提出勘察技术要求，详见地质详细勘察任务书“福建省装备制造业（晋江）重点基地（安海园）养正大道（大深公路-安内公路）市政工程地质勘察要求(道路)”。 1.3 勘察依据 本次勘察工作的依据是： （1）设计单位提出的本工程地质勘察要求、地勘平面布置图。 （2）国家现行有关勘察设计规范、规程： 《市政工程勘察规范》(CJJ 56-94)； 《岩土工程勘察规范》(GB )(2009年版）； 《建筑抗震设计规范》(GB )； 《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)； 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)； 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)； 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)； 《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)； 《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)； 《土工试验方法标准》(GB/T )； 《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB )。 1.4 勘察方法和勘察工作布置 1.4.1勘察方法 勘察手段主要采用工程地质调查与测绘、钻探、现场标贯及室内土工、水质 - 1 - 1.2 勘察目的要求分析及土的易溶盐分析试验等方法进行。 所有原状土试样现场进行密封,及时送土工试验室,试验项目以常规为主，主要提供W、r、G、e、WL、Wp、IL、Ip、c、φ（天然快剪、固结快剪）、a、Es、Kv等指标；另外粘性土试样加做颗粒分析试验，对部分路基土采取扰动试样进行击实试验，以了解其最优含水量（Wopt）和最大干密度（Pmax）；为判定土和地下水以及地表水对建筑材料腐蚀性，对采取的地下水和地表水样进行水质简分析试验，且对地下水位以上的地基土进行土的易溶盐分析试验。 1.4.2 勘察工作布置 本勘察工作布置细述如下： (1)勘探点布置 钻孔布置：本次勘察勘探点主要由设计单位沿道路中心线、边线进行布置，另外，按规范要求需布置若干横断面钻孔，共布置5个横断面孔，本次勘察共布设了26个钻孔（编号为ZK1～ZK26）。均为取样和原位测试钻孔。勘探孔间距约20～60m，勘探点的平面布置满足相关规范、规程的要求。 钻探深度:本次勘察勘探深度按《市政工程勘察规范》(CJJ 56-94)的有关要求确定，道路挖方路段路基孔及路堑边坡处钻孔深度应进入设计路面以下大于5m，并确保以下无软弱层；填方路段路基孔及路堤边坡处钻孔深度进入稳定岩土层大于5m，并确保以下无软弱层。各勘探孔深度控制在约15～20m。 本勘野外钻探严格按《工程钻探方法规程》执行，现场采用XY-100型钻机取芯回转、泥浆护壁结合套管护壁钻进，回次进尺不超过2m，对粘性土和完整岩石岩芯采取率80～100%，对于填土和破碎岩石岩芯采取率大于65%。钻探结束观测稳定水位后，钻探孔采用原土或粘土球分层捣实回填封孔。 （2）原位测试 标准贯入试验采用自动脱钩自由落锤标贯仪，试验层位主要在粘性土及各基岩风化层中进行，测试间距2m；重型动力触探采用自动落锤圆锥触探仪进行，测试地层为填筑土。 （3）取样及室内土工试验 遵照《土工试验方法标准》(GB/T），钻孔中对粘性土采用厚壁式敞口取土器重锤少击法获取，取土质量等级为Ⅰ-Ⅱ级；地下水样采用绳系小口玻璃瓶、加重沉入孔内指定深度获取。 - 2 - 1.4.3完成工作量 本次勘察外业工作于日进场，日完成全部外业钻探工作。完成工作量详见表1。 完成工作量一览表
表11.4.4几点说明 （1）本工程各勘探点的位置及高程根据设计院提供的钻孔平面布置图和坐标控制点（C1：X=，Y=， H=9.05m；C2：X=，Y=， H=19.65m)，由我司测量技术人员采用GPS定位仪（型号拓普康Hiper Pro双星（GPS/GLONASS）双频RTK）现场测设孔位并测定孔口高程。本次勘察所采用的坐标为北京54坐标系，高程为黄海高程。坐标系统和高程系统与委托方提供的总平图一致。勘察施工过程中个别钻孔受地形、地物等影响和限制无法完全到位施工，经有关部门同意，而向旁侧作适当移位。实际施工各钻孔孔口坐标及孔口高程详见勘探点主要数据一览表（附表八）。 (2)本报告书中的标准贯入试验锤击数均按省标《岩土工程勘察规范》(DBJ13-84-2006)的有关规定进行了杆长修正，并作为残积中液限粘质土与风化岩的分层标准之一，其残积土修正后标贯击数N＜30击，全风化岩修正后标贯击数N=30～50击，砂砾状强风化岩修正后标贯击数N≥50击。 (3)本次勘察主要按《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)进行岩土层分类及定名；部分岩土层定名参照《建筑地基基础设计规范》(GB)和福建省标准《岩土工程勘察规范》(DBJ13-84-2006)确定。 地段未见有其它建(构)筑物或明显标志地下管线分布，路基设计与施工前，委托方应进一步搜集场地内外地下管网、电缆、通讯设施的分布资料，并将其提供给设计、施工等相关单位。 2.2 地层、构造 2.2.1地层 根据地面调查及钻探揭露，拟建道路沿线地层主要由近代填筑土(Qml)、第四系坡残积层(Qdl-el)组成，场地基底为燕山晚期中粗粒花岗岩(γ52)。 2.2.2构造 晋江市安海镇位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部。区内主要经历了燕山期与喜玛拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。外围主要受二条断裂带控制：NNE向长乐～南澳断裂带和近EW向南靖～厦门断裂带。自晚三迭纪以来，本区地壳运动以缓慢差异升降为主，据区域地质资料，拟建道路沿线及其附近无全新活动性断裂通过，属基本稳定区。 2、场地工程地质条件 2.1 地形地貌及周边环境 2.3 岩土层分布及其特征 根据本次勘察的地质资料，场地在钻孔揭露深度范围内所分布的地层主要为 拟建福建省装备制造业（晋江）重点基地（安海园）养正大道（大深公路-安内公路）市政工程里程K0+000～K1+086.543段沿线地貌单元均为残积台地地貌单元。道路沿线场地现状为农田，在K0+040～K0+140、K0+920～K1+080段局部跨越1～3层的简易民房及工厂(拟将其拆除)及在K0+240～K0+280、K0+760～K0+880段局部跨越水塘。场地地势总体呈北高南低。 拟建道路沿线现状地面标高约为10.58～22.21m，设计路面标高16.40～20.88m，设计路面标高与现地面标高局部地段高差较大。根据路面设计标高，场地沿线K0+000～K0+135段与设计路面标高高差小；K0+135～K0+980段需回填约0.05～6.85m； K0+980～K1+080段需挖除约1.13～1.41m。 拟建道路除上述路段局部跨越及临近民房及工厂外，勘察期间道路沿线及邻近 - 3 - 近代人工填筑层（填筑土Qml①），第四系坡残积层（Qdl-el）（中液限粘质土②），残积土层（残积中液限粘土③）组成，基底为燕山晚期中粗粒花岗岩（γ52）。现将其主要现场性状特征分述如下： 2.3.1填筑土①（Qml） 拟建道路沿线仅ZK1、ZK2、ZK25、ZK26有分布，揭露厚度为2.50～3.0m。褐黄、灰黄等杂色，主要由粘性土组成，含少量的建筑垃圾及石块，硬杂质含量约10%，粒径为2～5cm，稍湿，回填时未经专门碾压处理，密实度及均匀性差，回填时间约5年。重型动力触探修正后击数为4.87～6.28击，平均为5.52击，力学强度低。该层总体呈松散状，工程性能较差。土石工程等级属Ⅰ级，中湿类型土。地基承载力基本容许值[fa0]=80KPa。该层按《建筑地基基础设计规范》(GB)定名为素填土。 2.3.2中液限粘质土②(Q3dl) 拟建道路沿线均有分布，层顶埋深为3.00m，层顶标高10.58～19.41m，揭露厚度为3.20～4.60m。棕红、深黄色，主要由粘、粉粒及石英砂粒组成，砂粒含量约10-20%，切面稍有光泽，韧性中等、干强度高，无摇震反应。该层属中等压缩性土，呈可~硬塑状，修正后标贯试验值9.3～13.6击，标准值11.3击，力学强度中等，工程性能一般。土石工程等级属Ⅱ级，属干燥类型土。地基承载力基本容许值[fa0]= 200KPa。该层按《建筑地基基础设计规范》(GB)定名为粉质粘土。 2.3.3残积中液限粘质土③(Qel) 拟建道路沿线均有分布，层顶埋深3.20～7.20m，层顶标高7.28～16.11m，揭露厚度为7.10～10.50m。灰黄、灰白色，主要由石英、云母碎屑及长石风化的粘土矿物等组成，土中＞2mm颗粒含量约占10～15％，韧性低，干强度中等，无摇震反应，切面稍有光泽，原岩结构特征清晰，母岩为花岗岩。该层具有随深度增大，风化渐弱，强度渐高的变化趋势，该层属中等压缩性土，可～硬塑状，修正后标贯试验值11.8～18.0击，标准值14.67击，天然状态下力学强度较高。土石工程等级属Ⅱ级，属干燥类型土。地基承载力基本容许值[fa0]=210KPa。该层按国标《岩土工程勘察规范》GB（2009年版）定名为残积砂质粘性土。 该层为特殊性土，具有浸水易崩解、软化，扰动后强度易降低的不良特性。 2.3.4全风化花岗岩④(γ52) 拟建道路沿线钻孔均有揭露，层顶埋深10.80～15.60m，层顶标高-0.46～6.82m，揭露厚度为3.10～4.60m。灰黄、灰白色，主要成分以长石风化的粘土矿物、石英、云母及少量未尽风化的长石颗粒等组成，组织结构基本破坏，仍有残余结构强度，岩芯呈坚硬土状，岩体极破碎，属极软岩，散体状结构，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 - 4 - 修正后标贯击数在30～50击之间，压缩性较低，力学强度较高。土石工程等级属Ⅲ级。地基承载力基本容许值[fa0]=300KPa。 该层与残积中液限粘质土③呈渐变过渡关系，具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特征。 2.3.7砂砾状强风化花岗岩⑤(γ52) 拟建道路沿线仅ZK2、ZK6、ZK13、ZK23、ZK24钻孔钻至该层外，其它钻孔均未揭露，层顶埋深16.40～18.10m，层顶标高-4.36～1.33m，揭露厚度为3.10～4.10m。灰黄、灰白色，主要成份由未尽风化的长石、石英颗粒及少量云母片等组成，岩体极破碎，岩芯手捏易散呈砂砾状，泡水易软化，结合很差，散体状结构，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层修正后标贯击数(转载于: 写论文 网:地质报告原土标高)＞50击或反弹，压缩性较低，力学强度较高。土石工程等级属Ⅲ级。地基承载力基本容许值[fa0]=500KPa。 该层与全风化花岗岩④呈渐变过渡关系，具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特征。 2.4 不良地质现象 本次勘察在残积土及下部风化岩中未发现有洞穴、临空面及软弱夹层等不良地质现象，上述各岩土层的分布规律、厚度等详见各工程地质剖面图、柱状图。 3、气象和场地水文地质条件 3.1 气象 晋江属亚热带海洋气侯，气侯温湿，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温20.8℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温2.0℃。年均降水量1143.5mm，最大降雨量1707mm。每年2～8月为雨季，占全年降雨量的74%。暴雨天气主要出现在5～8月份。9月至次年4月为大风季节，平均风力3～4级，最大风力达8～9级，全年主导风向为东北，夏季主导风向为东南。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级以上，最大风速60m/s，台风往往带来持续数天的大到暴雨。3.2 地表水 拟建道路场地及其周边无较大的河流及湖泊，但在K0+240～K0+280段及K0+760～K0+880段跨越水塘；其在K0+240～K0+280处的水塘宽约5m，水深约为0.5~1.5m；在K0+760～K0+880段跨越2个水塘，宽约30m及50m，水深约1.0～3.0m。勘察期间属平水期，不排除在雨季汇水形成地表水的可能。 根据道路沿线地形、地貌特征、区域水文地质资料，以及道路施工后沿线水文地质条件将产生改变的情况，预计拟建道路沿线在工程施工后的地下水位的年变幅约1～2m，因此建议拟建道路的最高地下水位均按设计路面以下0.5m考虑。道路路基排水设计应根据道路等级，沿线地形、地貌特征、地区气象及市政总体规划方案等因素综合考虑、合理布置。 4.3地层的渗透性 根据室内渗透实验结合地区降水工程经验，提出场地内各岩土层的综合渗透系数k建议值见表2。 各岩土层综合渗透系数K建议值表 表23.3 地下水 3.3.1地下水类型及地下水位 拟建道路沿线的地下水主要赋存并运移于填筑土①中下部的土体孔隙、残积中液限粘土③、全风化花岗岩④、砂砾状强风化花岗岩⑤的孔隙、网状裂隙中，中液限粘质土②为相对隔水层。 季节性孔隙潜水主要赋存并运移于填筑土①层中下部的土体孔隙中，主要接受大气降水的垂直渗透补给及相邻水层的侧向渗流补给，水量及水位主要受季节性控制。孔隙、网状裂隙水主要赋存并运移于残积中液限粘质土③、全风化花岗岩④、 砂砾状强风化花岗岩⑤的孔隙、网状裂隙中。 地下水主要接受大气降水下渗补给和池塘的侧向渗透补给和相邻含水及地表水。总体上随地势由西向东南（即由高向低）方向渗流、排泄。 拟建的道路沿线局部中液限粘质土②层之下的孔隙略具承压性质。本次勘察揭露的各地层均属弱透水、弱含水层或相对隔水层，透水性及富水性较差，因此本场地地下水总体水量不大。 3.3.2地下水位 拟建道路沿线地下水位受地形、地貌及地表水体影响，变化较大。勘察期间大致为平水期，测得各钻孔地下水初见水位埋深为2.00～3.60m，稳定水位埋深为1.70～3.20m（标高8.88～19.11m）。 - 5 - 4.4水和土的腐蚀性 根据场地环境地质条件，依据《岩土工程勘察规范》（GB ）2009年版附录G表G.0.1标准判定，场地环境类型属Ⅱ类，受地层渗透性影响的地表水类型为A型（直接临水）、地下水类型为B型（弱透水层）。 4.4.1地表水的腐蚀性评价 根据本次勘察在道路沿线池塘内采取2组具代表性的地表水试样，（水质分析结果详见附表六），依据《岩土工程勘察规范》（GB ）2009年版篇三：某公路工程开工报告[1]
施 工 组 织 设 计
第一节 工程概况 本工程开工日期：日；计划竣工日期：日；总工天：107日历天。 一、 编制依据 1， 沭阳县交通建设工程施工招标文件； 2， 汤吴路施工图设计； 3， 现行国家施工规范、规程、规则及验收标准； 4， 我方对施工现场踏勘所获得的有关资料； 5， 我方历年来所积累的类似工程的施工经验。 二、 主要技术标准 1. 路等级：三级公路，设计速度40km/h 2.
路基宽度：8.5m；
路面宽度：7.0m 4. 停车视距：40m 5.第二节 人员、设备、材料进场情况 一、 施工组织机构 我方将选派组织能力强，经验丰富，管理水平高的人员组建项目经理部，代表企业全权负责该项目的生产，经营，管理，对外联系和履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期，优质，安全地完成本项目的修建，维护和缺陷修复工作。项目经理部由经理、副经理、总工组成领导层。下辖：路基作业队、路面作业队、涵洞作业队。 作业队职能如下： 路基作业队（两个）：负责本合同段路基工程施工； 路面作业队：负责本合同段路面工程施工； 涵洞作业队：负责本合同段桥涵工程施工。
进场人员一览表 二、 施工队伍、机械设备和材料进场计划 1， 劳力组织计划 劳动力组织以满足建设单位工期，组织平行、流水作业为原则。根据本工程的工作量、施工条件和工程特点组织劳力。路基作业队50人、路面作业队30人、涵洞作业队30人。 项目经理部下设各专业作业队，作业队根据不同工种成立各生产工班。项目经理部根据工程量，施工进度计划编制劳力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理；需要时及时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，统一组织培训，学习队规及各种，组织学习技术知识，环保知识，应知应会等，经考试合格后方可上岗。 主要工种配备表
2， 机械设备配臵计划 (1) 主要施工机械 施工中机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量要求为原则，并考虑设备的完好率和其它不可见因素的影响，增加足够的备用量。 所有自有设备由我方已竣工项目及设备停放基地调入，以确保所有机械设备按性能良好地进场到位，确保按期开工，按期完成施工任务。现场机械设备统计表本&&篇:《》来源于:
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