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每缸气门数
每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，三气门，四气门和五气门几种。
每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，三气门，四气门和五气门几种。&汽车发动机的活塞运动需要空气，进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口。&发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候，发动机气门开闭也很快，这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降，就类似于一个人跑得太急而造成缺氧。于是增加气门升程，但是这样容易造成气门关闭不及时，于是增大进气门和排气门的大小。气门太大，而且需要往复开闭，会增加气门座的重量，导致惯性大，噪声大，磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。
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责任编辑：余伟楚
相关的百科词条如何辨认发动机进排气门及气门座
1.气门顶直径 同一气缸中,气门顶直径大小不一,一般大的为进气门,小的为排气门,以保证内燃机有足够的进气量. 2.气门座或气门的积炭量 同一气缸中,进、排气门顶的积炭量不同.进气门及其座口积炭量较多,排气门及其座口积炭量较少。进气门处燃烧不完全形成积炭,从排气门排出的是经过高温然烧的废气,积炭较少. 3.气门顶面颜色 内燃机使用一段时间后,进、排气门顶颜色会不同。气门顶面呈棕红色的是排气门,呈黑色的是进气门,这是由于排气门温度高(800℃以上)...&
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气门与气门座维修新工艺石家庄铁道学院甄凯玉１概述在配气正时和气门间隙调整正确的情况下，气门与气门座的严密配合是保证发动机正常工作的重要条件。所以维修人员把气门与气门座配对互研工艺看成是保证修理质量的主要方法。随着科学技术的发展与进步，维修技术水平不断提高，人们发现气门与气门座配对互研工艺根本满足不了设计要求，同一台发动机的气门与气门座的磨损及接触面上的麻点等差异很大，第一次大修的发动机，磨损很少，烧蚀、麻点也不多，往往可以继续使用。但经过修磨后，使用寿命却大大降低，往往用不到一个大修期就会因密封失效而不能正常工作了。究其原因就是在修理中只强调了一时的配对互研去保证其密封性，而忽视了原设计的技术要求。２传统工艺剖析气门配对互研工艺认为，要想保证气门与气门座密封良好，必须要得到一条良好的密封环带。所以对其修理工艺方法提出了较高要求。例如经磨削和铰削的气门与气门座研磨时，气门在气门座上必须在作往复运动的同时还要进行旋转运动，并且其旋转...&
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1前言 气门的功能是控制柴油机进排气路的开启和关闭,是用来保证柴油机正常工作的重要零件之一。由于气门和气门座工作条件十分恶劣,受着高温热负荷、冲击性机械负荷和燃气腐蚀等作用,经常出现各种损坏,影响它的性能,因此检修时必须对气门和气门座进行严格的质量检查和修理。为了适应气门座修理的需要,我们研制了气门座修磨机。 本机适用于东风.内燃机车柴油机气门座阀口面成形磨削。取代了以往手工铰削、铣削、研磨、拍打等传统工艺。该机经锦州机务段运用考核表明,具有结构简单、合理,操作方便,磨削粗糙度低,提高了气门座口的检修质量,有利于降低排烟总管温度,对降...&
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缸盖气门口处的裂纹一般是在发动机工作中严机手根本不区分普通型和节能型喷油嘴,盲目混用,重缺水或聚加冷却水的情况下发生。但我们发现,经造成燃烧室局部温度过高。冬季使用温差更大,加之过节能改造的4125A发动机在冷却水充足正常的情上述原因便加快出现裂纹。况下,有些缸盖在进、排气门口处往往也容易发生裂二、预防裂纹的主要措施纹。经对本团15台节能改造的东方红一75拖拉机进综上所述,气门座孔裂纹的主要原因是发动机过行调查统计,有5台车次的缸盖因此处裂纹而先后报热和局部产生的内应力。它flJ互为条件,相互作用才废。使用期长者为二年,短者仅为二个月。针对这一间导致产生裂纹,为此对节能4125A发动机控制裂纹的题我们进行了长时间的摸索和试验,现已基本查清裂主要手段应从这两方面人手。纹故障,具体分析如下:1.严格遵守节能技术改造工艺规范,提高修理工一、修理改造时技术处理不当,留下了故装配水平。首先,要严格控制发动机机体平面度误差障隐患不能超过0·...&
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在修理发动机配气机构和气缸盖中,常常会碰到一些工作时间较长的发动机,进、排气门和进、排气门座难以识别的情况,尤其是一些不经常接触的发动机型号识别更为困难。现介绍几种识别进排气门和气门座的方法。 一、从气门头部的形状来识别 1.气门头部直径大小不同。通常气门头部的直径大的是进气门,小的是排气门。因为进气门头部直径大可以提高进气量,使发动机有较多的空气进入气缸,以利燃烧。 2.气门头部形状不同。气门头部通常用简单的平顶结构。为了适应某些特殊的要求,进气门有的头部为喇叭形,它具有头部重量轻,进气阻力小。排气门有的头部为球形,它具有较高的刚性和顶面良好的流线形。时温度较高,导热性要求较高,所以一般不采用30度锥角。 二、从气门材质来识别 进、排气门都处在不同高温条件下工作,(进气门温度在300~400℃,排气门温度在600一800℃)。因此选用的材料也不同。通常进气门采用普通合金钢(如铬钢或镍铬钢等)。而排气门则采用耐热合金钢(如硅锰钢...&
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气门座锥面的加工山东茌平热电厂谢锡增摘要介绍了用普通钻床和简单刀具加工内燃机气缸盖气门座锥面的方法——基准相互转换、精度循环提高工艺。分析了气门座锥面加工中所存在的问题，并介绍了具体的加工过程。关键词气缸盖，气门座锥面，气门导管，同轴度气缸盖是内燃机上的关键零部件之一，其中最关键的指标是气门座锥面对气门导管孔的同轴度（图１）。该项精度我国目前各厂的加工水平一般仅在必０．０６～０．ｌｍｍ之间。图１为了保证这项精度，一般采用以下几种方法进行精加工：在专用枪铰机床上先钻气门座锥面，再枪铰导管孔；在专用枪铰机床上先粗钻气门座锥面，再枪铰导管孔，最后精车气门座锥面；在一般专用组合机床上用专用复合刀具将气门导管孔和气门座锥面依次加工完成。前两种方案加工精度最高，但设备投资惊人。后一种方法设备成本相对较低，但产品精度很难保证。其主要原因，是气门座锥面底孔（图１中的。５８ｍｍ孔）对气门导管底孔的同轴度误差大，加之导管孔细长，使加工该部分的刀杆易...&
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传真：010-概念/每缸气门数
气门是指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。
作用/每缸气门数
进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。于是有的发动机便采用了多气门技术。如今人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸2气门（即1个进气门，1个排气门）这种结构已经显得有些落伍了，越来越多的发动机采用每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门），或者每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）；有的公司已经开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门。但是气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少。说到气门，这里顺便提一下凸轮轴——带动气门运动的装置，主要有SOHC 和DOHC以及OHV。其中OHV是底置凸轮轴结构，属于上一代的发动机技术，现仅有少数发动机在使用。这里主要介绍一下前两种。SOHC是指 “单顶置凸轮轴”(Single Over Head Camshaft)，它是在汽缸上设置一根凸轮轴，通过凸轮轴的旋转带动摇臂，推动进排气门上下运动，以实现汽缸进排气过程。DOHC是“双顶置凸轮轴”（Double Over Head Camshaft）的英文缩写，双顶置凸轮轴在汽缸顶上设置两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个带动排气门。由于不用摇臂，不仅减少了零部件，而且提高气门运动速度，现已在不少轿车发动机上使用。 一般而言，SOHC具有在低速时扭矩充沛的特点，DOHC的优点则表现在发动机运转安静以及加速时的流畅感。
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“四气门”已成大势所趋 认清发动机气门数用车不用愁
第一商用车网
　　近来有许多车主纷纷反映，他们的车辆在年检时遇到尾气检测不合格而不予通过。
　　上汽大通2014款V80全家福
　　不可否认，作为汽车的“造血心脏”，发动机的重要性毋庸置疑。发动机技术先进与否，有很多衡量指标，气门数就是其中之一。一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得上气不接下气时，需要张大嘴来呼吸。
　　早期的发动机采用单缸双气门技术。虽然这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易，但由于空气吸入量不够、废气排不净使燃烧不完全，这种单缸双气门发动机的动力表现会较差、油耗高、排放不达标，即使加上高压共轨、涡轮增压等也只能做到国3排放。
　　同时两气门技术也会影响进排气效率。进排气的效率也是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积，两气门的技术已经很难实现这一目标。
　　认准气门数 别拿“两气门”忽悠消费者
　　随着汽车技术的不断发展，尽管目前绝大多数汽车早已装配了单缸四气门的发动机，但仍有少数企业依然沿用着单缸两气门的技术。 另外，环保问题的日益加剧和石油资源的逐渐匮乏等多个因素，也迫使人们对发动机提出了更高的要求，越来越多的人希望自己爱车的发动机能吸进较少的柴油/汽油，同空气完全混合、充分燃烧。这就使得早期的发动机单缸双气门技术显得有些落伍，跟不上时代的要求。对于用户而言，这些采用单缸双气门技术的发动机，不仅油耗高，还会因环保不达标难以年检或成为使用区域受限制的黄牌车。
　　“四气门”已是大势所趋 用车不用愁
　　消费需求的升级，使得多气门技术成为了高品质发动机不二的选择。所谓多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。以四气门为例，与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。另外，两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx等污染物的形成。减轻每个气门的质量还可使发动机转速增加。总的来说，发动机采用多气门技术，不仅能增加发动机升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，还能改善油耗率过高和排气污染等诸多问题。
　　如今单缸四气门发动机技术越发成熟，例如上汽大通V80率先采用的VM单缸四气门发动机就正在被越来越多的运用到各种商用车型上。该款发动机采用每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门）不仅减少了燃油使用量，为用户减少用车成本，更大大降低了尾气的排放，从而使用户不再为满足不了国四排放标准而犯愁。
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杨正旭表示，六十年来，重汽高度重视国际化战略，...
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