上传用户：ukfhffznwv资料价格：5财富值&&『』文档下载 ：『』&&『』学位专业：&关 键 词 ：&&&&权力声明：若本站收录的文献无意侵犯了您的著作版权，请点击。摘要:（摘要内容经过系统自动伪原创处理以避免复制，下载原文正常，内容请直接查看目录。）汽车空气动力特征是汽车的主要机能，侧风状况下的行驶稳固性是汽车空气动力特征的一个主要构成部门。外行驶进程中，汽车的把持特征老是不免要遭到侧风的影响。跟着侧风的加强和横摆角的变年夜和汽车行驶速度的增年夜，汽车的行驶平安性会遭到极年夜的威逼。而且现今汽车轻量化趋向使得汽车的侧风敏理性成绩显得愈来愈主要。针对以上成绩，依托西华年夜学灵活车司法判定所，应用变乱汽车判定积聚的典范案例，从各型汽车分歧的车身空气动力学特征动手，对高速行驶的汽车的自动平安性停止基于空气动力学特征的研讨。该课题的研讨结论能为汽车平安性设计技巧供给主要的参考，还可应用到交通平安教导和掌握体系中，关于准确掌握交通流，公道掌握行驶车速，削减交通变乱，保证交通平安具有主要的意义。在研讨侧风稳固试验研讨时，平日须要采取公用试验装备能力测出汽车所遭到的力和力矩，然则仅靠这些力和力矩的数据也很难对车身四周的流场有周全清晰地熟悉，而且不轻易肯定车身上发生这些空气动力载荷切实其实切区域，经常难以说明侧风感化下汽车所受的力和力矩的变更。运用汽车外流场数值模仿的办法研讨侧风感化下汽车四周流场的构成机理与特色，可以直不雅的熟悉流场遍地速度、压力散布，分别和涡流的发生及成长，关于深刻剖析侧风特征具有主要的意义。本文运用国际外普遍采取的分解风的办法模仿侧风感化下的汽车外流场。分解风的办法是将模仿汽车行驶的正后方来流与垂直于车身纵向对称面的侧风分解一股气流。盘算网格采取四面体、六面体混杂网格计划。接上去依据模仿成果对车身四周流场停止了剖析，并依据车身外流场分歧地位截面上的速度和压力等物理量的散布与变更情形，定性的剖析了轿车遭到侧风感化时侧向力和升力产生响应变更的缘由，偏重点联合GB7258尺度，从气动升力动手，对模子车高速行驶时的行驶平安性停止了定量剖析。得出的重要结论是当车速和侧风年夜小恒准时，气动侧向力和蔼动升力都显著地跟着侧风横摆角的增年夜而增年夜。当车速和侧风横摆角恒准时，气动侧向力和蔼动升力都显著地跟着侧风的加强而增年夜。当侧风年夜小和侧风横摆角恒准时，气动侧向力和蔼动升力都显著地跟着车速的增年夜而增年夜。综上所述，汽车高速行驶时高速风流直接影响汽车的升力和侧向力，个中气动升力直接影响高速汽车的转向性，从而影响到高速汽车的把持稳固性等自动平安机能。这些剖析成果为深刻研讨侧风感化下轿车外流场的流场特征供给了有益的参考，并为今后对侧风感化下的轿车外流场停止瞬态模仿等后续研讨打下了基本。并可依据盘算出的气动力及气动力系数为交通平安供给参考。Abstract:Aerodynamic characteristics of automobile is the main function of the car, driving in cross wind stability of automotive aerodynamic characteristics is an important part. In the process of traveling abroad, affect the control characteristics of the car is not to suffer the crosswind. Follow the crosswind strengthen and yaw angle of the eve of the change and the automobile speed enlargement, automobile driving safety have been greatly threatened. But the automobile lightweight trend makes crosswind sensitivity performance of automobile is more and more major. In view of the above problems, relying on Xihua University flexible car judicial judgment, application of car accidents to determine the paradigmatic case of accumulation and differences of various types of car body aerodynamics characteristics from the start, the car on the high speed automatic safety stop based on the aerodynamic characteristics of the research. The subject of the research findings can for the automotive safety design technology to provide main reference, can also be applied to traffic safety guidance and control system, accurate knowledge of the traffic flow on the reasonable grasp speed, reduce traffic accidents and ensure traffic safety has important significance. In study of crosswind stability test research, usually need to take public test equipment capacity measured by cars by the force and moment, however, relying on the force and moment data are difficult to the flow field around the body with comprehensive and clear understanding. It is not easy for sure body occurrence of these aerodynamic loads actually cutting area, often difficult to explain the influence of crosswind the car by the force and moment of the change. By automobile outflow field numerical simulation way to study the Crosswind Effect of the flow field around the car structure mechanism and characteristics, can be directly familiar flow everywhere velocity and pressure spread, respectively, and the occurrence and growth of eddy current and wind characteristics of a profound analysis has major significance. This paper uses a decomposition approach generally adopted international wind imitation crosswind under the automobile external flow field. Wind decomposition is will mimic the vehicle rear flow and vertical to the body in the longitudinal plane of symmetry of the crosswind decomposition of a stream of air. Take out the tetrahedron, hexahedron grid hybrid grid. Pick up according to the simulating result of the flow field around the body to carry on the analysis, and based on the body outside the flow field of different position section of velocity and pressure in the physical volume of distribution and the changes, qualitative analysis of the car Crosswind Effect by lateral force and lift force generated response to change the margin by partial key joint GB7258 standard, from the gas lift hands, the model car was traveling at a high speed driving safety stop the quantitative analysis of the. An important conclusion is when speed and the crosswind on the eve of the small constant in time, the aerodynamic side force kind dynamic lift significantly follow wind yaw angle enlargement and enlargement. When the vehicle speed and yaw angle is constant in time, aerodynamic lateral force and pneumatic lift strengthen significantly increases with the wind. When crosswind Nianye small and crosswind transverse swing angle constant on-time and aerodynamic side force and pneumatic lift significantly following speed enlargement and enlargement. In summary, when a car is running at a high speed of high-speed airflow directly affects the vehicle lifting force and lateral force, a gas lift directly affect the high-speed car steering, thus affecting the control stability of automatic safety performance of vehicle at high speed. The results of the analysis for the deep research of Crosswind Effect under the car outer flow field characteristics of the flow field in the supply the useful reference, and for the future of Crosswind Effect of car flow field stop transient imitation follow-up study lay the foundation. And can be calculated according to the gas power and aerodynamic coefficient for the reference for traffic safety.目录:摘要2-4Abstract4-5第一章 绪论10-15&&&&1.1 研究背景与意义10-11&&&&1.2 国内外研究现状11-14&&&&1.3 本文的主要研究内容14-15第二章 高速汽车行驶稳定性研究的基本理论和方法15-33&&&&2.1 汽车空气动力学研究的一些基本概念和理论15-19&&&&2.2 汽车空气动力特性对操纵稳定性的影响19-21&&&&2.3 汽车行驶过程中遇到的风的种类及其特点21-28&&&&2.4 汽车侧风特性的研究方法28-32&&&&2.5 小结32-33第三章 汽车外流场三维数值模拟33-43&&&&3.1 空气动力学基本方程33-35&&&&3.2 CFD的常用数值计算方法35-38&&&&3.3 数值模拟所用的计算网格38-42&&&&3.4 小结42-43第四章 侧风作用下汽车的外流场数值模拟43-69&&&&4.1 微型客车数值模拟方案43-47&&&&4.2 微型客车外流场分析47-53&&&&4.3 横摆角变化对微型客车外流场的影响53-68&&&&4.4 小结68-69第五章 气动升力对微型客车高速行驶安全性的影响69-80&&&&5.1 气动升力对高速汽车行驶安全的影响69&&&&5.2 气动升力的影响因素69-72&&&&5.3 气动升力影响下，驾驶员对汽车行驶速度的控制72-78&&&&5.4 本章小结78-80第六章 全文总结与展望80-82&&&&6.1 工作过程总结与主要结论80-81&&&&6.2 展望81-82参考文献82-85作者在读期间科研成果简介85-88致谢88分享到：相关文献|登录网易通行证
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空气动力学入门第一课中，介绍了该课的教学大纲、各阶段教课教授以及教材等等等基本内容。同时，还介绍了分析、试验和模拟实验三种研究方法。
本课介绍了另一基本数量—速度，高中气体状态方程和空气动力学状态方程的区别，标准大气下压强、密度和温度及由来，并举了书本中的几个例子。
该系列课程是代尔夫特理工大学航天航空工程学基础课程之一，授课老师是海斯特·拜尔教授（Hester Bijl）。这节课主要讲述了在标准大气压下，压强、密度和海拔之间的关系，并从航天器飞行的角度讲述具体问题。
本课主要讲解标准大气压下，密度高度、气压高度和气温高度之间的关系，并通过例题推导物态流体方程式。以及质量守恒定理的基本概念和定理等式的推出过程。
空气动力学概论03.第一部分
本讲描述了空气动力学概论03的第二部分。
[第9课]空气动力学概论05.第一部分
本集播客视频是代尔夫特理工大学公开课《空气动力学入门》的第五讲的上集。教授在视频中首先讲解了如何利用可持续性方程、欧拉方程、熵值恒定原理来求解音速的值。其次讲解了马赫数的定义和应用。最后讲解了如何利用伯努利方程来计算飞机在不同类型气流影响下的空速。
本集播客视频是代尔夫特理工大学公开课《空气动力学入门》的第五讲的下集。教授接着上集的话题继续讲解如何计算飞机不同类型气流影响下的空速，并提醒大家注意使用伯努利方程的前提是非压缩性气体。接着教授介绍了风洞的组成，并以火箭发动机为例讲解通过风洞的气体流。
本集播客视频是代尔夫特理工大学公开课《空气动力学入门》的第五讲的上集。教授在视频中首先讲解了如何利用可持续性方程、欧拉方程、熵值恒定原理来求解音速的值。其次讲解了马赫数的定义和应用。最后讲解了如何利用伯努利方程来计算飞机在不同类型气流影响下的空速。
本课主要介绍了涡流边界层和层流边界层的雷诺数计算方法，并比较了二者在减小阻力方面的优缺点。
本节课主要讲解了可压缩流和不可压缩流，以及它们在计算中经常运用到的几个方程式，包括欧拉方程式，伯努利方程式等。
本节课结合之前的考试题目详细讲解了欧拉方程，连续方程，状态方程以及等熵关系的实际用法。
学校：荷兰代尔夫特理工大学
讲师：Hester Bijl
授课语言：英文
类型：物理 国际名校公开课
课程简介：空气动力学是力学的重要分支，也是航空航天类学科的基础课程，该入门课程深入浅出地介绍空气动力学的基本概念，在流体力学的基础上研究航空工业和喷气推进技术等领域的发展，并对空气动力学的最新应用作了简单介绍。
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空气动力学基础 特色及评论
陈浮、权晓波、宋彦萍编著的《空气动力学基础 (工业和信息化部十二五规划教材)》较为全面阐述了 空气动力学的基本概念、规律和计算方法，尤其是将 矢量分析、场论等方法引入到空气动力学基本方程的 推导中，以实现数学描述、物理内涵与力学原理三者 之间较为严格的统一。全书始终贯穿了基础、严谨、 实用的方针，力图做到深入浅出。
　　本书可作为高等工科院校有关专业的专业基础教 材，尤其适合于飞行器设计、航空宇航动力、发射工 程、航天运输等专业，也可供相关专业的科技人员参 考。
空气动力学基础 内容简介
本书较为全面阐述了空气动力学的基本概念、规律和计算方法, 尤其是将矢量分析、场论等方法引入到空气动力学基本方程的推导中, 以实现数学描述、物理内涵与力学原理三者之间较为严格的统一。
空气动力学基础 本书目录
第1章& 流体力学、场论及热力学基础知识& 1.1& 空气动力学发展概况&&& l.1.1& 空气动力学的分类、任务及研究方法&&& 1.1.2& 流体力学（含空气一气体动力学）的发展简史& 1.2& 气体的基本物理属性&&& 1.2.1& 连续介质模型及流体物理量&&& 1.2.2& 气体的压缩性及输运性质&&& 1.2.3& 标准大气& 1.3& 矢量分析及场论初步&&& 1.3.1& 标量场、矢量场与张量场&&& 1.3.2& 标量场的梯度&&& 1.3.3& 矢量场的散度&&& 1.3.4& 矢量场的旋度&&& 1.3.5& 高斯公式和斯托克斯公式& 1.4& 作用于流体上的力、一点应力及应力张量&&& 1.4.1& 流体微团的运动分析&&& 1.4.2& 作用于流体上的力&&& 1.4.3& 流体中任一点的应力及应力张量&&& 1.4.4& 静止流体及无黏流体中的应力张量&&& 1.4.5& 应力张量与应变率之间的关系& 1.5& 描述流体运动的方法和基本概念&&& 1.5.1& 描述流体运动的两种方法&&& 1.5.2& 随体导数&&& 1.5.3& 系统与控制体&&& 1.5.4& 雷诺输运定理&&& 1.5.5& 迹线、流线、流面及流管& 1.6& 热力学基础知识&&& 1.6.1& 热力学系统及热力学状态、特性、过程&&& 1.6.2& 热力学能、热力学第一定律、焓及比热容&&& 1.6.3& 热力学第二定律及熵&&& 1.6.4& 完全气体和气体状态方程&&& 1.6.5& 等熵关系& 1.7& 流体的理论模型第2章& 流体运动基本方程组& 2.1& 连续方程&&& 2.1.1& 连续方程的积分形式及其应用&&& 2.1.2& 连续方程的微分形式及其应用&&& 2.1.3& 一维定常流动的连续方程形式& 2.2& 动量方程&&& 2.2.1& 动量方程的积分形式及其应用&&& 2.2.2& 动量方程的微分形式及若干简化形式&&& 2.2.3& 伯努利积分和拉格朗日积分&&& 2.2.4& 一维定常流动的动量方程形式& 2.3& 能量方程&&& 2.3.1& 能量方程的积分形式及其应用&&& 2.3.2& 能量方程的微分形式& 2.4& n--s方程的定解条件及定解问题的适定性&&& 2.4.1& 初始条件&&& 2.4.2& 边界条件&&& 2.4.3& n--s方程组定解问题适定性的讨论& 2.5& 黏性流体动力学的相似律&&& 2.5.1& n--s方程组和边界条件的无量纲化处理&&& 2.5.2& 两个流体运动相似的充要条件第3章& 不可压理想气体的定常平面势流流动& 3.1& 旋涡运动的基本理论&&& 3.1.1& 旋涡的若干概念及性质&&& 3.1.2& 汤姆森定理和亥姆霍兹旋涡定理&&& 3.1.3& 兰金组合涡及比奥一萨伐尔公式& 3.2& 平面流动的势函数与流函数&&& 3.2.1& 势函数及其性质&&& 3.2.2& 流函数及其性质&&& 3.2.3& 拉普拉斯方程及其基本解的叠加原理& 3.3& 几种简单的平面势流&&& 3.3.1& 直匀流&&& 3.3.2& 点源（汇）&&& 3.3.3& 点涡& 3.4& 简单平面势流叠加举例&&& 3.4.1& 等强度的点源与点汇的叠加――偶极子&&& 3.4.2& 点源（汇）和点涡的叠加&&& 3.4.3& 直匀流和点源的叠加& 3.5& 库塔一儒科夫斯基定理&&& 3.5.1& 绕圆柱的无环量流动&&& 3.5.2& 绕圆柱的有环量流动&&& 3.5.3& 库塔一儒科夫斯基定理第4章& 低速翼型及机翼的基本理论& 4.1& 翼型的几何参数、气动参数定义及其气动特性&&& 4.1.1& 翼型的几何参数及其定义&&& 4.1.2& 翼型的气动参数定义&&& 4.1.3& 低速翼型的绕流图谱及其气动特性&&& 4.1.4& 库塔条件及翼型绕流环量产生的物理过程& 4.2& 薄翼理论&&& 4.2.1& 低速翼型绕流解的面涡理论&&& 4.2.2& 薄翼理论的基本方程及其求解&&& 4.2.3& 绕薄翼流动的气动特性& 4.3& 任意形状翼型绕流的面涡法& 4.4& 低速机翼的气动特性&&& 4.4.1& 机翼的几何参数及气动参数定义&&& 4.4.2& 有限翼展机翼的旋涡分析&&& 4.4.3& 升力线理论&&& 4.4.4& 基于升力线理论的有限翼展机翼气动力特性&&& 4.4.5& 升力面理论与涡格法第5章& 高速可压缩流动& 5.1& 声速与马赫数&&& 5.1.1& 声速&&& 5.1.2& 马赫数& 5.2& 一维定常等熵绝热流参数间的基本关系式&&& 5.2.1& 滞止状态、滞止参数及其应用&&& 5.2.2& 总压与熵&&& 5.2.3& 极限状态、临界状态及速度系数&&& 5.2.4& 一维定常等熵管道流动的速度与截面积关系、流量函数& 5.3& 弱扰动在空气中的传播与马赫波&&& 5.3.1& 弱扰动与马赫波&&& 5.3.2& 膨胀波、弱压缩波的形成及其特点&&& 5.3.3& p―m波的计算及p―m函数& 5.4& 激波及激波前后气流参数的基本关系式&&& 5.4.1& 激波的形成及其传播&&& 5.4.2& 激波前后气流参数的基本关系式&&& 5.4.3& 朗金一雨贡纽关系式&&& 5.4.4& 普朗特关系式&&& 5.4.5& 激波前后气流参数的基本计算公式&&& 5.4.6& 经过斜激波的气流折转角及激波曲线&&& 5.4.7& 激波图表及其计算&&& 5.4.8& 锥面激波及乘波体飞行器& 5.5& 膨胀波、激波的反射与相交&&& 5.5.1& 膨胀波、激波在直固壁面上的反射&&& 5.5.2& 膨胀波、激波在自由边界上的反射&&& 5.5.3& 膨胀波、激波的相交& 5.6& 喷管内的流动问题分析&&& 5.6.1& iil殳缩喷管&&& 5.6.2& 拉伐尔喷管第6章& 绕翼型、机翼的可压缩流动& 6.1& 势函数、势函数方程及流函数、流函数方程&&& 6.1.1& 势函数及势函数方程&&& 6.1.2& 流函数及流函数方程& 6.2& 小扰动线性化方程及边界条件、压强系数公式&&& 6.2.1& 速度势方程的线性化&&& 6.2.2& 边界条件的线性化&&& 6.2.3& 压强系数的线性化& 6.3& 沿波形壁流动的二维精确解&&& 6.3.1& 亚声速流动&&& 6.3.2& 超声速流动& 6.4& 亚声速绕薄翼型、机翼流动的相似法则&&& 6.4.1& 速度势方程、边界条件、翼型几何参数及压强系数的变换&&& 6.4.2& 声速气流绕薄翼型流动的相似法则&&& 6.4.3& 适用于亚声速薄机翼的普朗特一葛劳渥法则& 6.5& 超声速气流绕薄翼型、机翼流动&&& 6.5.1& 物理模型与数学模型的建立&&& 6.5.2& 求解方法&&& 6.5.3& 气动力参数的计算&&& 6.5.4& 翼型的升力系数及阻力系数的叠加计算&&& 6.5.5& 薄机翼超声速绕流的一些基本概念&&& 6.5.6& 超声速机翼绕流流动的气动力特性& 6.6& 跨声速翼型绕流&&& 6.6.1& 临界马赫数与临界压力&&& 6.6.2& 超声速气流绕翼型流动的物理图像&&& 6.6.3& 三维跨声速流动的相似律&&& 6.6.4& 超临界翼型&&& 6.6.5& 翼身组合体的跨声速面积律第7章& 高超声速流动基础& 7.1& 高超声速流动的基本特征& 7.2& 高超声速流动的斜激波关系及膨胀波关系&&& 7.2.1& 高超声速流动的基本激波关系式&&& 7.2.2& 高超声速小扰动时的激波关系&&& 7.2.3& 高超声速流动时的p―m波& 7.3& 高超声速无黏流动分析&&& 7.3.1& 马赫数无关原理&&& 7.3.2& 小扰动理论的高超声速相似律& 7.4& 高超声速流动的牛顿流模型及其修正& 7.5& 高超声速飞行器的气动加热及防护第8章& 附面层流动& 8.1& 附面层的基本知识&&& 8.1.1& 附面层的概念&&& 8.1.2& 附面层内的两种流态&&& 8.1.3& 附面层的特征量& 8.2& 层流附面层微分方程及其相似解&&& 8.2.1& 附面层微分方程及其边界条件&&& 8.2.2& 二维层流附面层方程的相似解及其存在条件&&& 8.2.3& 平板附面层方程的布拉修斯解&&& 8.2.4& 其他层流相似解& 8.3& 湍流基础及湍流附面层的物理特征&&& 8.3.1& 层流流动稳定性与转捩&&& 8.3.2& 湍流平均运算、湍流强度及相关概念&&& 8.3.3& 雷诺方程及雷诺应力&&& 8.3.4& 普朗特混合长度理论&&& 8.3.5& 湍流附面层方程及其物理特性& 8.4& 附面层积分方程&&& 8.4.1& 卡门动量积分方程的推导&&& 8.4.2& 平板层流与湍流附面层的流动特性与计算& 8.5& 附面层的分离及其与激波的相互干扰&&& 8.5.1& 附面层分离&&& 8.5.2& 附面层与激波的相互作用附表& 附表l& 标准大气的物理属性& 附表2& 一维等熵流气动函数表（k=1.4）& 附表3& 气体动力学函数表（k=1.4）& 附表4& 二维超声速等熵流函数表（k=1.4）& 附表5& 正激波前后气流参数表（k=1.4）& 附表6& 斜激波前后气流参数表（k=1.4，6取整数）参考文献
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