请输入登录名
请输入密码
请输入登录名
请输入密码
设置新密码
请输入新密码
取回密码的方法已通过Email发送到您的信箱中，请在3天之内设置您的新的密码
航模兴趣 固定翼入门基础篇
什么是模型飞机航模在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气并且有尺寸限制，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器。一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统组成。★机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧稳定。&★尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。也有模型飞机使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遥控器都有此功能。两片向外倾斜的尾翼联合控制方向舵与升降舵。最特殊的情况是机翼采用S翼型的无动力滑翔机，这类机只有垂直尾翼而没有水平尾翼。&★机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。&★起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。机头一个起落架，机翼下方两面各一个起落架叫前三点式, 机头两个起落架，尾部一个起落架叫后三点式。&★发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。&★太阳能板及各类电池——也可作为模型飞机的动力来源。&★控制系统——控制系统主要用来控制模型的空中机动，包括起飞降落转向等。分为发射机（及所说的遥控器）和接收机（在飞机上与各电子设备连接）。高级航模可以用于数据回传，例如温度传感，空速表，高度计，升降率计，gps，FPV等等。&常用术语：★翼展：机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。★机身全长：模型飞机最前端到最末端的直线距离。★重心：模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。★尾心臂：由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。★翼型：机翼或尾翼的横剖面形状。★前缘：翼型的最前端。★后缘：翼型的最后端。★翼弦：前后缘之间的连线。★展弦比：翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。★副翼：主翼上控制飞机转弯的舵面★平尾：尾翼上水平的控制飞机升降的舵面★垂尾：尾翼上控制飞机机头方向的舵面&&【 固定翼飞机飞行原理简介 】&固定翼飞机通常包括方向、副翼、升降、油门、襟翼等控制舵面，通过舵机改变飞机的翼面，产生相应的扭矩，控制飞机转弯、爬升、俯冲、横滚等动作。&&一般来说，在姿态平稳时，控制方向舵会改变飞机的航向，通常会造成一定角度的横滚，在稳定性好的飞机上，看起来就像汽车在地面转弯一般，可称其为测滑。方向舵是最常用做自动控制转弯的手段，方向舵转弯的缺点是转弯半径相对较大，较副翼转弯的机动性略差。&副翼的作用是进行飞机的横滚控制。固定翼飞机当产生横滚时，会向横滚方向进行转弯，同时会掉一定的高度。&升降舵的作用是进行飞机的俯仰控制，拉杆抬头，推杆低头。拉杆时飞机抬头爬升，动能朝势能的转换会使速度降低，因此在控制时要监视空速，避免因为过分拉杆而导致失速。&油门舵的作用是控制飞机发动机的转速，加大油门量会使飞机增加动力，加速或爬升，反之则减速或降低。&了解了各舵的控制作用，我们开始讨论一下升降舵和油门的控制。固定翼飞机都有一个最低时速被称做失速速度，当低于这个速度的时候飞机将由于无法获得足够的升力而导致舵效失效，飞机失控。通过飞机的空速传感器我们可以实时获知飞机的当前空速，当空速降低时必须通过增加油门或推杆使飞机损失高度而换取空速的增加，当空速过高时减小油门或拉杆使飞机获得高度而换取空速的降低。&因此固定翼飞机有两种不同的控制模式，根据实际情况的使用而供用户选择：&第一种控制方式是：根据设定好的目标空速，当实际空速高于目标空速时，控制升降舵拉杆，反之推杆；那空速的高低影响了高度的高低，于是采用油门来控制飞机的高度，当飞行高度高于目标高度时，减小油门，反之增加油门。由此我们可以来分析，当飞机飞行时，如果低于目标高度，飞控控制油门增加，导致空速增加，再导致飞控控制拉杆，于是飞机上升；当飞机高度高于目标高度，飞控控制油门减小，导致空速减小，于是飞控再控制推杆，使高度降低。这种控制方式的好处是，飞机始终以空速为第一因素来进行控制，因此保证了飞行的安全，特别是当发动机熄火等异常情况发生时，使飞机能继续保持安全，直到高度降低到地面。这种方式的缺点在于对高度的控制是间接控制，因此高度控制可能会有一定的滞后或者波动。&第二种控制方式是：设定好飞机平飞时的迎角，当飞行高度高于或低于目标高度时，在平飞迎角的基础上根据高度与目标高度的差设定一个经过PID控制器输出的限制幅度的爬升角，由飞机当前的俯仰角和爬升角的偏差来控制升降舵面，使飞机迅速达到这个爬升角，而尽快完成高度偏差的消除。但飞机的高度升高或降低后，必然造成空速的变化，因此采用油门来控制飞机的空速，即当空速低于目标空速后，在当前油门的基础上增加油门，当前空速低于目标空速后，在当前油门的基础上减小油门。这种控制方式的好处是能对高度的变化进行第一时间的反应，因此高度控制较好，缺点是当油门失效时，比如发动机熄火发生时，由于高度降低飞控将使飞机保持经过限幅的最大仰角，最终由于动力的缺乏导致失速。&【 固定翼DIY 】DIY所需基本的电子设备包括：发射机、接收机（含一对晶体）、发动机（电动或者油动）、舵机、电调、电池。除了电子设备，还需要桨、舵角等。&★摇控设备航模用的遥控设备包括发射机，接收机和一对晶体。发射的作用是发射信号，让我们在地面通过它可以控制飞机飞行；接收机接收发射机发出的信号；晶体是让发射和接收在同样的频率下工作。当你准备买遥控设备的时候，这三样设备一般是配套的。摇控设备对于新手入门而言，从性价比考虑，可以选择天地飞或乐迪的。&发射机和接收机都有通道这个最为重要的参数，通道即表示几个信号模式，一个通道相对应一个信号。这样说来比较抽象。举个例子讲：例如我们常常说的飘飘一般是三通的。那么是用一通道用一个舵机控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通过油门控制电机电机转速。所以新手入门做飞机，至少也是三通的。&一般所说的遥控是比例遥控，还有一种摇控是开关遥控。这两种摇控有非常大的区别，价格也有相当大的差距，而且有本质的区别：以前者为基础的飞机可以称之为遥控模型；而以后者为基础的飞机只能叫遥控玩具。那么什么是比例遥控呢？形象的说，比例遥控控制某个通道，可以模拟真实的机械操作。而开关遥控则不行。开关遥控的一个通道只能是开和关。类似电灯的开关。遥控设备用的晶体,晶体是一对进行工作，发射机和接收机晶体的频率必须一样，才能在同频率下工作。例如发射上面的晶体是72.310MHZ，那么接收上面也必须插有72.310MHZ的晶体才行。如果接收上面是72.180，那么显然发射不能控制这个接收。在买遥控设备时，发射接收上面的晶体都是配好的。有的遥控设备没有晶体，比如2.4G的遥控设备，那么此类设备是如何保证两个以上的相同设备在同样的地方进行工作？因为2.4G虽然全部是同频的，采用的是码分而不是频分，从理论上讲是不会出现设备干扰的情况。&★电机航模用的电机目前有两种，有刷电机和无刷电机。现在流行用无刷电机，一是因为动力足，二是因为寿命长，三是因为效率高。是目前的主流，这里重点谈谈无刷电机。&无刷电机有三根线，没有像有刷那样的一对电刷，故称无刷。有刷电机有一对电刷，使用到一定次数，电刷就被磨损殆尽，于是得更换电刷。无刷电机没有电刷，这是它寿命远大于有刷电机的主要原因。无刷效率比有刷高，注意不是指无刷一定比有刷提供的动力强劲，效率高指耗费同样的电力无刷比有刷能提供更大的动力。有刷转动时可以不用电调设备，但无刷电机要工作，就必须配有电调，关于电调，下面会讲到。&无刷电机有什么2208，2408，2822，1806，这个参数不同的厂商是不一样的。对于无刷而言，最为重要的参数就是KV值，电机的转速（空载）=KV值*电压，一般而言KV值越大扭力就越小，KV值低扭力大。所以KV值决定你配什么样的桨，因为大桨需要的扭力大，小桨需要的扭力小。比如AX 1806N,KV 2100，那么它在11.1伏电压下，转速(不带桨)就是=23310转每分钟，KV2100在11.1伏下适合用5030桨。可能你要问，不可以带8060桨，转得动，但你的电机和电调可能马上就要烧掉了，因为在这种情况下带动8060 桨，需要更大的扭力，就会产生大电流，如同小马拉大车的情况。不是KV2100在任何情况下都可以适合带5030桨。如果电压高了，比如16.4伏情况下，转速就更高了，扭力会减小，桨需要更小的。反之，电压低，7.4V，就可以用大点的桨。&有没有KV也高，扭力也高的电机，对于模型电机而言，没有！道理很简单，KV也高扭力也高需要更大直径和更长的铜线和更强的磁铁，转动需要更大的电流和电压，功率随之也就越大，电机将会更重，对于飞在天上的东西，重量是很重要的因素。是不是相同的KV，不同的电机，配同样的桨拉（推）力是一样，理论是一样。但由于做工和技术的原因，很可能不一样。可能某厂商KV2100的电机比别一厂商KV2100的电机轻，扭力也稍大点。但必不可能KV2100的电机比KV1000的电机扭力大！所以，选电机就是选KV。因为电机的KV决定你配什么样的飞机，选择什么型号的桨。另外，重量也是选电机时要重点考虑的。功率一样当然越轻越好。&★电调电调对应使用的电机不同，分无刷电调和有刷电调。上面讲到，有刷电机转动时可以不用电调，但并不意味着，用有刷电机做模型飞机不用电调，因为没有电调，就无法控制电机工作进的转速。可能有很多朋友跟我刚入门一样，想找身边的现成的设备做飞机，一是省钱；二是一般来讲小城市是买不到设备，只能网上买。所以有很多帖子问可不可以用玩具车里面的电机作动力。回答是：可以，只是动力不足。即使是动力可以，你也得需要有刷电调，所以不要试图用有刷电机不用电调做航模。无刷电机工作必须要有电调，否则是不能转动的。无刷电调有这样几个功能：一是提供无刷电机工作的低压交流电，电机才能转动；二是现在的无刷电调还有一个功能，那就是转换电池电压以供接收机工作。无刷电调工作时有个最大电流值。也就是说，工作时负荷的电流不能超过这个值，超过这个值电调就可能会损毁，所以选电调时要注意这个问题。那是不是选个大电流的电调一劳永逸，不是的，因为电流越大的电调重量相应也越大，对于很多小型电动模型飞机而言，等于增加了额外的重量，所以要选适合的电调。&★舵机舵机也是必不可少的。因为要模型飞机飞行时，还需通过舵机来拉动副翼，升降舵，方向舵上下或者左右偏转，否则无法控制飞机升降和转弯，当然更别谈特技动作了！而这些工作是需要舵机的工作来完成的。选舵机没什么可说的。舵机有一个扭力参数，就是能拉动多大的重量，当然是越大越好。不过同等情况扭力越大，舵机也越重。新手入门做的飞机，一般不会超过1KG,在这个重量的的飞机选25元左右的8g，甚至于是5g微型舵机足够用了！我买的5只舵机都是8g的。20元一个。三通的飞机需要两只舵机，四通则至少需要三个，建议一次买4个左右，坏了才有替换的。&★电池模型飞机现主要用锂电和镍氢。锂电有分锂离子和锂聚合，现在的大部分是用锂聚合。同等容量和放电的情况下，镍氢要比锂电重。所以建议选择锂电！，现在据说有了石墨烯电池，放电倍率100C,15C充电，什么8分钟充满，大家以后可以关注一下这方面的动态。 说到电池，就常常听别人说到2S,3S，这是什么意思呢？&简单的说，2S指两块电池串联电池组，3S指三块电池串联的电池组，串联有什么好处？就是提高电压，前面讲到电机KV时说过，电压与电机的转速是相关的。对于锂电，2S有7.4V的电压，3S有11.1伏的电压。因为锂电一块的电压是3.7V。请注意，不管是锂电3.7V还是镍氢的1.2V,并不是指电池充满电的时的电压。对于锂电来说，充满以后电压一般达到4.2V，相信大多数人手里都有手机电池万能充，你可以看看，一般上面标示输出电压都是4.2V。而镍氢充满电可以达到1.5V左右。&除了电压，然后就是容量和放电率。电池的容量以mAh（毫安时）为单位，放电率以C为单位。于C数，简单的说，1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C放电可以持续工作1小时。例：1500mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是1500mA,即1.5A，1.5A即是这个电池的1C.如果上面标称10C.么这个电池最大的放电流是1.5A*10=15A。即是说这个电池在15A使用下就是安全的。再如1000mAh容里的1C就是1000mA,即1A.。如果上面标称15C.那么最大放电流是1A*15=15A，这个电池最大放电流也是15A.但是，上面那个电池以15A工作，是10C放电，理论上最大电流工作使用60/10=6分钟。而1000mAh以15A工作，是15C放电，理论以这个电流工作可以使用60/15=4分钟。所以相对而言，1500mAh，10C的电池要使用久点。所以买电池光看C数是不行的。C数小的放电电池有可能比C数大的放电还要大。这个跟容量相关。同等情况下，电池容量越大，重量越重，为了飞机的重量控制，所以买电池不要贪容量大，要适中。例如：1000mAh,15C,2s的锂聚合电池重大概在 45g左右。而2200mAh，15c,3s的电池就重达140g左右了。&那么，有不有可能后者比前者轻呢？目前科技来说，那是不可能的，如果卖家告诉你他的2000mAh的电池比其它商家1000mAh的电池要轻，那他一定是个骗子，所以，重量也可以成为电池容量，C数是否有没有虚标的一个衡量标志，当然，这需要经验来配合。锂电选70元左右2S，100元左右的3S，容量为1000mAh，放电为15C左右的应该可以了！★充电器虽然模型飞机飞行时用不着它，但无论是镍氢，还是锂电，用完了都得充电。充电就必须用到充电器，锂电最好用平衡充，新手对买这个充电器是最心痛的、最不理解的。因为真正的平衡充，至少150元左右，比电池还贵些！如果你想便宜，可以选择镍氢加15元左右的电源式充电器。但飞机的重量就很难控制的很轻，事实上飞机重量很大一部分是电池的功劳。&如果选择镍氢，我建议充电器甚至可以不买，找个电流适配器改改就可以。注意输出电压类型和大小，比如10s镍氢，电压是12V。但充满后一节大概是 1.4V至1.5V。那么输入电压在14V和15V之间就可以。输出电流在500ma左右，原则是小可大不可。不懂电子的注意输出电压类型。如果上面标output DC 15V 500ma，表示输出直流电压为15V，电流为500ma。如果标是AC，表示输出的交流电压15V，那就千万不能用，而选择锂聚合，一定要选择平衡充。&★螺旋桨桨不贵，便宜至1.5元。好的一般也在5元至10元左右。桨有两个重要的参数，桨直径和桨螺距，单位均为英寸比如8060桨，就是说这个桨直径是8英寸。即8*2.54＝20.32厘米。螺距则为6英寸。螺距则代表桨旋转一周前进的距离。。桨直径和螺距越大，桨能提供的拉（推）力越大。注意桨直径是指桨转动所形成的圆的直径，而不是桨叶的总长度。对于双叶桨（两片桨叶，这是最常用的桨）恰好是两片桨叶长度之和；而对于单叶桨，直径是桨叶的长度*2；而三叶桨，直径就不是桨叶之和了。如果手里没有小桨，很多高手都是将大桨截断后使用。桨截断后桨直径会变小，但桨距是不会变化的。例如将7035桨截断至5寸，便是5035桨。选桨要与注意电机KV值合适。&另外，选桨时有慢速桨和直驱桨之分，其实慢速桨不是指慢，主要是说慢速桨一般是用在减速组上的，当然也可以直驱。拉力什么的没多大区别。再就是常常说前拉和后推，那么前拉的桨和后推的桨有区别吗？没有！后推时将桨反装就行了。当然也有专门的后推桨，这类桨直接将电机轴插进桨孔中就行了，不用桨保器或螺丝帽固定。由于是后推，转动时有一个前进的力，桨不会射出去。而假如改成前拉，就很容易发生射桨了。一般来讲，如果想让飞机飞得慢用大桨；飞得快则用小桨。这可能和刚入门的朋友想法完全相反。
征稿：飞兽社区欢迎原创内容，约稿、投稿请联系邮箱
声明：凡注明“来源：飞兽原创”的作品，均为飞兽社区版权作品，未经飞兽社区授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。违反该声明者，飞兽社区保留追究其相关法律责任的权利。
点击加载更多航模航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，可遥控的不能载人的航空器。现代航空模型运动分为自由飞行、、、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等。航空模型的最大升力面积500平方分米；最大重量25千克；活塞发动机最大工作容积250毫升。航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、、“”等。目前世界锦标赛设有30个项目，隔年举行一次。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。&
航模航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成。
1、机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的，并能保持模型飞机飞行时的横侧稳定。
2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，&垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。也有模型飞机使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遥控器都有此功能。两片向外倾斜的尾翼联合控制方向舵与升降舵。最特殊的情况是机翼采用S翼型的无动力，这类机只有垂直尾翼而没有水平尾翼。
3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架―――供模型飞机起飞、和停放的。前部一个起落架，后面两面各一个起落架叫前三点式,&前部两面各一个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机―――它是模型飞机产生飞行的装置。模型飞机常用的动&力装置有：橡筋束、活塞式发动机、涡轮喷气式发动机、电动机。较少使用的有：脉冲喷气（重量大，油耗大）、转子发动机（只有OS的一款）空气发动机（上世纪70年代用于室内模型与活塞发动机类似。
6、太阳能板及各类电池也可作为模型飞机的动力来源。
7、控制系统―――控制系统主要用来控制的空中机动，包括起飞降落转向等。高级航模可以用于数据回传，例如温度传感，空速表，高度计，升降率计，gps等等。
模型直升机飞行原理与真实直升机一样。大同小异而已。&升力，靠主桨高速转动（可以理解为一个大风扇）向下推动气流，产生升力起飞。&前后左右倾斜、姿态控制，靠倾斜盘（十字盘、自动倾斜器）来实现周期变距，简单点说，就是如果要向前倾斜机身，那么就通过周期边距方式，使后半部分螺旋桨桨距增大（升力增大），前半部分相对悬停桨距减小（升力减小）。这样，飞机前后升力不平均，飞机向前倾斜。向后正好过程相反。左右大同小异。&左右转向，通过控制尾部反扭螺旋桨推力大小，来实现左右转向。因主桨沿一个方向运转，所以必然会产生反作用力，为螺旋桨就是抵消这种反扭力。通过控制反扭力大小，就可以控制左右转向了。
航模1、翼展――（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心――飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂――由到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘――翼型的最前端。
7、后缘――的最后端。
8、翼弦――前后缘之间的连线。
9、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
运动类型航模现代运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等。航空模型的最大升力500平方分米；最大重量25千克；活塞发动机最大工作容积250毫升。
航空模型的竞赛科目有：留空、飞行、飞行距离、特技、“空战”等。世界锦标赛设有30个项目，隔一年举行一次。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。机架类型航模常见的航空模型按机架类型来划分主要有以下常见的形式：1.多轴（）飞行器&
多轴飞行器主要原理是通过电机带动螺旋桨产生升力，并通过调节成对出现或以对称形式出现螺旋桨所产生转动惯和升力大小来调节飞行器的在三维直角坐标系下的动作，分别是俯仰（pitch）、横滚（roll）、航向（yaw）。目前有常见的多轴飞行器有四旋翼飞行器、四轴八旋翼飞行器、六轴六旋翼飞行器、八轴八旋翼飞行器。多轴飞行器的特点是飞行稳定，可以在空中保持定点悬浮，在飞行控制器的配合下可以完成定点巡航，失控保护等功能，多用于拍摄、探测、消防、农业种植等行业。2.飞行器 固定翼机（英文：fixed-wing&aircraft）泛指比空气重，有驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼上下的作用力差而产生升力的航空器，是目前最常见的航空器型态之一。这种定通常作为军用与民用，民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机
等。3.航模航模直升机是把真实的直升机按照一定得比例缩小，其外观和内部结构都是和真实的直升机一样的，直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。特点是机动性高、速度快，许多航模玩家喜欢使用航模直升机完成高难度的技术动作。4.滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
中国现状/航模
航模中国航空模型运动起步于四十年代&,1947年举行首届全国比赛。1978年10月,中国加入了国际航空联合会(FAI),1979年开始步入世界赛场。至1998年止,中国选手就已获得19项世界冠军，58人59次打破31项世界纪录,为赢得了荣誉。比较有名的航模爱好交流论坛有5IMX，5IRC，海陆空模型，模型三国，EXuav航模论坛等，比较专业的航模培训中心是南京御风航模培训中心。&
结构设计/航模
遥控航模飞机航模遥控飞机首先，在翼型的选择上，以前不少人认为，象P3A-2这样的特技模型飞机具有速度&高的特性，机翼的最大厚度应薄一些；因此，就片面地采用较薄的翼型，如NACA0012等。孰不知小飞机只装置3＇5cc发动机，拉力和飞行速度方面的条件有限，采用较薄的翼型并不能体现出这种翼型独有的优势，反而会增加不必要的麻烦。这是由于机翼薄，前缘半径更加尖锐，临界迎角减小；尤其在速度跟不上的时候，模型飞机容易出现飘摆或失速的情况，大大影响了特技动作的质量。况且过薄，强度会发生变形，不仅影响了动作的标准程度，还会导致气动性能变差。通过实际飞行比较，最大厚度在14%～15%的对称，更适合于此类小（如采用NACA0015翼型等）。另外，翼展和翼面积对特技飞行的影响也比较大。P3A2-2的动作中有不少是由滚转构成的，较大的翼展会影响滚转的速度和安定性，所以翼展和展弦比都应小一些。&短粗形状的机翼更适合做滚转动作，根据我的体会，此类模型飞机翼展不应超过1200毫米。同时，翼面积也会影响飞行速度。翼面积过大会增加飞行阻力，继而降低了剩余马力，飞机的速度也就降下来了。我认为，主翼面积最大不应超过25平方分米校为合适。同时，安装机翼时，安装角应为0°，以减小正飞与倒飞的差距。确定好机型。 & & &上单翼飞机&重心比较低，平飞时安定性较好，但不适应做特技动作的需要，例如“横滚”、“倒飞”、“侧飞”（P3A-2项目中没有“侧飞”）等动作的完成就很难控制住。&下单翼飞机重心靠上，性高，做一些特技动作，例如“横滚”、“倒飞”等容易进入，因安定性，不容易平稳地控制住。&&中单翼飞机重心取中，其重心基本上和机翼同处在一条轴线上。因此，其性和安定性兼故，更适应特技飞行的需要。尽管中单翼和下单翼飞机在制作难度上没有很大差别，而有些在比赛中又不得不采用中单翼布局的飞机。这是因为考虑到飞机本身体积小，接收设备体积大，上称后，设备舱内过于狭小以至无法容纳下接收设备，这个问题在飞机结构设计这前就应考虑到。
&|&相关影像
互动百科的词条（含所附图片）系由网友上传，如果涉嫌侵权，请与客服联系，我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可，禁止商业网站等复制、抓取本站内容；合理使用者，请注明来源于。
登录后使用互动百科的服务，将会得到个性化的提示和帮助，还有机会和专业认证智愿者沟通。
此词条还可添加&
编辑次数：21次
参与编辑人数：10位
最近更新时间： 08:39:38
申请可获得以下专属权利：
贡献光荣榜