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基于Windows CE车载监控系统及数据处理算法研究
关键词: &&&&
类　型: 硕士论文
年　份: 2009年
下　载: 164次
引　用: 2次
远程监控系统主要实现对现场数据进行实时采集和快速集中,为远程故障诊断技术提供了物质基础。随着嵌入式系统的飞速发展,数据信息可以本地处理,不但改善服务器的性能,而且提高监控质量、扩大了监控范围。本文在研究了铁路大型机械养路车的电气控制系统以及GPS、、技术后,结合捣固车工作特点,对进行整体设计。系统采用CAN总线与数据采集模块进行通信,在本地完成对工况数据、GPS数据的采集和处理,并且利用GPRS无线网络与通信服务器实时进行双向通信。车载监控系统实时上传数据,并且对通信服务器发出的指令及时做出响应。因此,工作人员可根据需要远程检查车辆动力、作业精度、安全锁定等设备状态,对设备运行进行实时管理。针对主控平板电脑,本文裁剪和定制了Windows CE嵌入式实时操作系统,实现了软件的自启动运行。系统软件主要在EVC下开发,采用多线程机制提高系统的实时性,并在本地建立小型的数据库,实时保存数据,以备通信中断恢复后向通信服务器续传数据。本文根据捣固车的拨道与起道超平原理,建立三点拨道法和三角坑算法数学模型,并通过软件实现,以曲线形式与实际作业曲线对比,并在实际值和理论值相差较大时报警提示车上工作人员,从而指导作业、节省线路返工时间、检验作业质量,同时为线路安全提供可靠参考数据。三点拨道算法取代并超越了记录仪,产生明显经济时间效益。系统开发完成后,首先在实验室通过模拟捣固车信号实现系统联调,然后通过在现场的测试,结合实际情况改进,实现了各种功能,最后在长期的检验下稳定运行,证明能达到预期目标。
摘要&&5-6Abstract&&6-9第1章 绪论&&9-12&&1.1 课题研究的背景及意义&&9-10&&1.2 课题的技术概况&&10-11&&1.3 本文的主要内容&&11-12第2章 系统总体方案设计&&12-23&&2.1 系统的总体框架&&12-14&&2.2 基于CAN 总线的数据采集系统&&14-17&&&&2.2.1 CAN 总线技术&&14-15&&&&2.2.2 CAN 总线特点&&15-16&&&&2.2.3 CAN 总线系统的构成&&16-17&&2.3 GPS 技术在本系统中的应用&&17-19&&&&2.3.1 GPS 概述&&17-18&&&&2.3.2 GPS 的基本组成&&18&&&&2.3.3 GPS 在本系统中的应用&&18-19&&2.4
技术在本系统中的应用&&19-23&&&&2.4.1 GPRS 概述&&19-20&&&&2.4.2 GPRS 在本系统中的应用&&20-23第3章 Windows CE 平台定制&&23-32&&3.1 Windows CE 概述&&23-24&&&&3.1.1 Windows CE 简介&&23&&&&3.1.2 Windows CE 的特点&&23-24&&3.2 Windows CE 开发工具包&&24-26&&&&3.2.1 Platform Builder 介绍&&24-26&&&&3.2.2 Embedded Visual C++(EVC)介绍&&26&&3.3 Windows CE 内核定制&&26-29&&3.4 应用程序的自启动运行&&29-32第4章 数据处理算法研究&&32-45&&4.1 系统监测的参数及特点&&32-34&&4.2 基于实时性和有效性的可变速率数据的采集与传输&&34-36&&4.3 三点拨道算法&&36-42&&&&4.3.1 三点拨道法的背景知识&&36-38&&&&4.3.2 三点拨道的正矢模型&&38-42&&4.4 三角坑检测算法&&42-45第5章 系统的软件设计&&45-71&&5.1 软件的整体架构&&45-47&&5.2 软件各功能模块&&47-63&&&&5.2.1 CAN 数据采集软件模块&&47-52&&&&5.2.2 GPS 软件模块&&52-55&&&&5.2.3 GPRS 软件模块&&55-57&&&&5.2.4 文件I/O 软件模块&&57-60&&&&5.2.5 数据处理软件实现&&60-63&&5.3 多线程技术&&63-65&&&&5.3.1 多线程技术简介&&63-64&&&&5.3.2 线程的同步&&64&&&&5.3.3 双缓冲链表的设计&&64-65&&5.4 界面的设计&&65-71&&&&5.4.1 参数设置界面&&65-66&&&&5.4.2 工况数据的显示&&66-68&&&&5.4.3 作业曲线的绘制&&68-71结论&&71-73参考文献&&73-77致谢&&77-78附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录）&&78
> 工业技术 >
& 2012 www.xueweilunwen.com　　三角坑（twist of track）在内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态。也称扭曲。
　　三角坑是在18m范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股，在右股上出现负—正—负或正—负—正的交替水平差时就叫做三角坑（右轨比左轨高为正，比右轨低为负）。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和极为三角坑的值。
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旅游业被人们称为“朝阳产业”，随着社会的发展，人们生活水平的日益提高，越来越多的人都想外出走走看看，饱览祖国的大好河山，丰富自己的生活。
中间站是铁路旅客运输中的一个重要组成部分。一方面为当地的经济发展和人民的出行提供便利，另一方面也在铁路旅客运输中疏解和均衡一部分客流发挥了不可替代的作用。但中间站因所处的地域不同，客流季节性比较强，现结合宿州站的旅客运输特点，浅谈中间站的旅客运输组织工作。
上海铁路局技术中心科技管理部负责全局科技研发项目计划管理工作．每年约有1000多万元科技经费及100余个科技研发项目需要管理。项目合同（课题任务书）作为科技立项的正式契约，是科技项目管理的依据，也是科技管理的基础。路局直管站段后．项目管理工作更为繁杂，全部项日的执行情况、经费使用及相关信息等上报、汇总、统计均靠手工进行，既效率低下，又难免挂一漏万。为提高科技管理水平和工作效率，体现“用心经营、精细管理”理念，采用科技手段，使项目计划管理规范化、信息化，2005年初技术中心提出研发“上海铁路局科技计划项目合同（课题任务书）管理系统”。
据中国经济气象检测中心对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查表明，现在有66．9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是铁路运输的安全性。安全，正成为我们铁路与其他运输行业进行竞争的“看家本领”。
上海局探伤车在正常运行检测中，发现了不少的伤损，其中螺孔裂纹的检出率最高，每年占到全部伤损的70％以上，螺孔裂纹是有缝线路上主要的伤损之一，发展到一定的程度会形成揭盖，严重危害铁路行车安全。尤其是近年来，随着有缝线路老化，加之列车速度的提高，螺孔裂纹的发生率增加，发展速度加快。因此。通过实践分析来提高探伤车对螺孔的检测能力具有重要的现实意义。
阐述TDCS系统的普及后，已经取得显著成效的“联控系统”与TDCS的冲突，原因分析，技术改造和发展前景的展望。
轨道检查车是采用惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，能检测高低、轨向一轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度等项目，能将各检测项目结果实时显示在计算机上和波形记录纸上，并存贮在磁盘内，同时还具有监视、录制线路状态及沿线外观和定性检测钢轨波形磨耗的功能，且具有检测项目全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。
本文针对电气化铁路对通信线路影响问题进行了讨论，分析了接触网对通信线路的影响及计算方法，提出了防护的措施。
乔司站信息管理系统是铁道部TIMS系统主要组成部分之一，为车站运输生产组织提供了正确及时的信息资源，保证了车站运输的畅通，促进了车站的现代化管理。
中小施工企业管理信息系统的特点是功能实用、操作简便、易于维护。其开发方法不同于大型企业管理信息系统。本文通过一个软件系统开发实例．论述了中小施工企业开发管理信息系统的分析设计思路及其主要设计技术。
车辆轮对作为列车运行的关键部件，其性能的好坏直接关系到列车的运行品质和安全，伴随着列车的重载提速，惯性增大导致冲动力加大，造成轮对踏面擦伤、剥离等故障不断增多，从我段及兄弟车辆段近几年的轮对检修统计数据来看（见表1），轮对踏面镟修总数和镟修率呈逐年上升的趋势，数控车轮车床的工作负荷日趋加大，因此如何在确保镟修质量的前提下，提高现有数控车轮车床的工效是我们面临的新课题。
特级碎石道碴的清洗系统是特级碎石道碴生产流水线的技术关键，在没有相关资料和数据的情况下．通过研究、对比分析、实验检测．设计了一种特级碎石道碴清洗系统．从而实现了以流水线的方式生产特级碎石道碴。
合九线皖水河特大桥全长1959．05m，其39#、40#桥墩位于主河道内，基础为桩基，桩别为摩擦桩。合九铁路公司在组织铁路桥梁专业技术人员进行设备检查时，发现其承台底部砼松散剥落，底面凹凸不平。承台底部、桩顶（承台底以下0．5m范围内）主筋外露，桩径变小，个别桩顶与承台之间甚至出现缝隙。
随着萧甬铁路电气化改造和萧甬铁路公司的不断发展，铁路运输生产对通信的需求将不断增加，基本趋于饱和状态的既有通信接入网系统已难以满足铁路运输的需求。主要表现在：
温福铁路浙江段在铁道部和上海路局的正确领导下，以打造温福铁路浙江段精品工程，建设世界一流客货共线铁路总目标，本着快速推进、有序管理的建设原则紧锣密鼓地开展各项工作，本文阐述了在安全质量控制上的一点想法。
本文通过采用日本SHOBOND建设株式会社开发高分子聚合材料，通过“壁可法”施工工法在整治地道裂缝渗漏中的应用，充分验证了混凝土结构裂缝渗漏整治新方法的实际使用效果。
钢轨闪光对接焊机是一种用闪光焊工艺来焊接钢轨的专门设备，主要由主机、电气控制系统、液压系统、冷却系统和焊接管理系统等部分组成。焊机在焊接程序的控制下按设定的工艺自动焊接钢轨。保证焊接接头符合TB/T5和TB/T5这两项铁标。焊接管理系统对焊接过程中的焊接数据进行采集、显示和记录，并通过这些焊接数据自动分析焊接质量。
淮南线K132＋704-65#桥，位于铜炀河至中焊区间，建于1989年，双线，下行P60正轨、P50护轨，上行P50正轨、P43护轨。桥全长91．4m，4孔16m预应力铪T形梁，设计荷载为中-22级，3组桥墩均为双柱式圆形墩。2002年发现异常晃动，为了保证行车安全，我们立即采取限速措施。虽对4孔圬工梁体进行了加固，但效果甚微，经过桥梁测振仪测定为桥墩病害。
无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路部门的承认。几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得了巨大的经济效益和社会效益。
通过对近年来城市轨道交通运营安全及故障的分析，笔者对影响轨道交通安全运营的各种因素进行了探讨．针对这些因素提出了一些预防和处置措施．并提出“预防为主、全面整治、提前控制、及时救援”的工作思路，对于改善城市轨道交通运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有一定的意义。
铁路多元经营是铁路经营工作的重要组成部分，与运输主业长期共存、相辅相成、互为促进，共同构成铁路经营的”两大板块”。搞好铁路多元企业的经营管理，是铁路运输企业改革、发展、稳定的需要。就企业经营管理工作而言，人力资源是最重要的资源。是企业发展的关键支撑。更是企业走向兴旺发达的关键所在。随着铁路运输体制改革的逐步深化，多元经营企业人力资源工作中存在的问题也越来越突出，尤其是身份（级别）管理更是当前多元经营企业人力资源管理中诸多问题的根本缘由。在当前铁路深化改革促发展的形势下，如何转变观念，拓展思路，走出一条多元经营企业人力资源管理的新路，进一步激发经营管理人员的积极性和创造性，对铁路多元经营企业的稳步发展具有重要而又紧迫的现实意义。
本文针对目前我局使用的微机变压器差动保护装置在保护定值计算和设置中存在的主要问题，结合实际测试和长期工作经验,分析了微机变压器保护原理和计算保护定值的方法．在此基础上提出了本人的一些看法,供大家参考。
欧洲铁路200km／h及以上高速铁路网电气化技术体系。TSI是关于欧共体共同成员国铁路在实现横跨欧洲时牵引供电系统必须共同遵守的协同性技术规程书，适用于改造成200km／h和250km／h的高速线路，代表了欧洲铁路电气化的最新技术。目前形成商业运行的高速铁路有：法国瓦朗斯——马赛的地中海线、德国的法兰克福——科隆线、意大利的罗马——那不勒斯线、西班牙的马德里——巴塞罗那、日本盛冈——八户段的东北新干线。
工线函[2003]19号文规定“凡下道轨经整修后重新铺设上道的必须是经探伤未发现伤损的钢轨（简称整修轨）”，以确保铺设整修轨线路的行车安全（下图左侧是整形机、右图为待探伤整修轨）。
日，国务院正式公布了《国务院关于加强节能工作的决定》，要求各地必须把节能工作作为当前的紧迫任务。上述《决定》指出，国家将建立固定资产投资项目节能评估和审查制度。今后，凡是固定资产投资项目，无论是新建、改建，还是扩建项目，有关部门和地方政府都必须对其进行节能评估和审查。对未进行节能审查或未能通过节能审查的项目一律不得审批、核准。
俗话说．“人老牙先掉”，一旦不注意身体保健，最先标志人体开始衰老的现象之一就是牙齿开始脱落。随着我国经济发展人民生活水平提高，人们越来越关注口腔健康，追求高品质的生活，明眸皓齿成了时尚人士的追求，每年的国际爱牙日也在不断提醒我们要爱护牙齿，摆脱牙痛困扰，以确保身体健康。
该装置适用于大中小型编组站区段站的非联锁道岔作业区及手扳道岔密集的铁路专用线、段管线。装置把显示区内的道岔建立联锁关系，把需表示股道的开通联锁条件集中送进微控制器处理．道岔操作结果通过外部若干个LED屏显示示和语音音响指示开通股道号码．从而使股道开通信号显示更加直观清晰，避免了由于扳道人员误操作所引发的股道进路开通错办；并可以和“现车管理系统”有机结合．进行作业卡控，通过232数据接口与TMIS现车服务器相连．调用调车计划FrOm模块中的数据与现场道岔实际操作数进行比较．如果实际操作和计划不符．系统就会通过显示和语音自动报警，保证作业的正确和运输安全。
中铁三局集团有限公司属国有大型铁路施工企业，是全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包、房屋建筑工程施工总承包、市政公用工程总承包一级资质的大型综合性建筑施工企业。经营范围包括国内外铁路、公路、机场、码头、基础工程、地下铁道、工业建筑、高层建筑、民用建筑、水利、电力、通信、信号、电气化接触网、爆破与拆除、混凝土预制构件、电力牵引供电的建设，
我段现配属内燃机车300台，其中DF4B型内燃机车168台。是华东二通道的干线货运主力机型，主要担当合肥东-阜阳北-乔司长交路自通和合肥东-阜阳、合肥东-芜湖东货运任务。DF4B型内燃机车采用两个结构基本相同而流量不一的离心式冷却水泵，是柴油机重要辅助部件之一，它的好坏将影响柴油机的经济性能。DF4B型内燃机车采用强制循环水冷却系统，即以水泵为动力迫使冷却水循环流动经过散热器冷却后，进入柴油机，对气缸和增压空气等进行循环水冷却，以保证柴油机取得合适的冷却效果，求得最佳效益。在铁路跨越式发展的大背景下，机车运用实行了长交路轮乘制，高速重载，因此，对我段机车质量和机车供应的要求越来越高。随着DF4B型内燃机车使用时间的延长，大量机车配件故障也越来越多。而冷却水泵水封漏水故障也大量增加，不但影响到机车检修指标和机车的供应，而且给检修工作带来较大的工作量，还浪费了大量的检修成本。
由于铁路基床承载力不足，引起轨道几何尺寸变化，从而影响列车快速运行这一问题，铁路有关部门已进行了大量的试验研究工作，投入了相当大的人力物力资源，提出了许多方法。如基床换填法、塑料排水板封闭基面法、石灰桩和水泥桩复合地基法等。这些方法都取得了一定的效果，正在全路推广应用。但是，由于各地的自然条件的差异。基床病害表现形式的多样化，仍有许多问题未彻底解决。随着铁路运量的增加和列车提速，对铁路基床强度的要求也进一步提高，已有的基床加固方法已不能满足目前铁路运输形势的要求，这就需要我们不断地研究开发出新的加固方法，使用新材料、新工艺和新技术，大幅度提高基床承载力。
软交换是多种逻辑功能实体的集合．是下一代电信网语音／数据/视频业务呼叫、控制提供的核心设备。本文对软交换提供增值业务的几种方式进行了简要分析。
真空断路器因操作方便、使用简单，在铁路电力系统得到了广泛使用。真空断路器长期运行在线路上，定期进行保养检修是很必要的。现将10kV断路器的检修要点简述如下。
在市场经济条件下，合资铁路正在逐步实现从生产管理型向生产经营型转变，从行政管理型向法制、经济管理型转变，合资铁路企业人才培养工作也将出现新的变化，主要表现在：思想观念从计划经济向市场观念转变；知识结构从单纯专业型向一专多能、多学科复合型转变；成长环境从被动闭塞型向主动开放和信息型转变。在新的形势下，传统的人才思想观念已不能适应合资铁路跨越式发展的客观需要。
[研究与探讨](倪嘉成)
(史明 施文忠)
[运输安全](王志伦)
[计算机应用](诸葛伟 钱国伟)
(侯红 施荣华)
[铁道建设](丰成林 张嘉椿)
(丁任盛 陆兆星)
(钟星 徐伟人 周志江)
[城轨交通](顾平)
[铁道集锦](毛少飞)
(张戌秋 王雅梅)
[现场交流](陈大海 韦存跃)
主管单位：中华人民共国铁道部
主办单位：上海铁路局科学技术委员会
主　　编：胡森
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