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同一档位，发动机转速和速度不是线性关系吗？
今天观察突然间发现有趣现象挂5档时2000转速度70,2250转速度80,2500转速度90,3000转速度100,3500转速度1204000转速度140从转速度增加30从转速度增加40之前我直认为同档位发动机速度线性关系
引用 free_sky989
18:43:40 发表于 主楼 的内容：
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引用 teyaojiabin
18:52:32 发表于 1楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
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18:58:59 发表于 2楼 的内容：
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阻力系数，，，，，，，，，，，，，，，载重
引用 2级兽医
19:00:36 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 xbzjhz 于
18:58 发表在 2 楼 你自动手动?我手动的120是3250转,前面的和你一样 1.8MT
引用 free_sky989
19:20:56 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 2级兽医 于
19:00 发表在 3 楼 阻力系数，，，，，，，，，，，，，，，载重 这组数据是连续时间段只有我一人时，看到的。
引用 free_sky989
19:21:50 发表于 5楼 的内容：
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所属：爱车：
引用:原帖由 free_sky989 于
19:21 发表在 5 楼 这组数据是连续时间段只有我一人时，看到的。 我来解释你这个问题吧，最简单的，做个速度/转速对比曲线，速度的和转速是成正比关系的，这个是最简单的数学常理，成正比不等于递加。&拿你的数据来做个最简单的例子吧，70KM对应2000转，相对的系数是70/你2500转时候乘以这个系数，是87.5，3000转的时候乘以这个系数，是105，4000转乘以他，是140，刨除去转速表的误差和你个人目测的误差，就是这么个数值，你看看是不是线性关系？？
引用 马勒哥
19:32:43 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 马勒哥 于
19:32 发表在 6 楼 我来解释你这个问题吧，最简单的，做个速度/转速对比曲线，速度的和转速是成正比关系的，这个是最简单的数学常理，成正比不等于递加。拿你的数据来做个最简单的例子吧，70KM对应2000转，相对的系数是70/你2500转时候乘以这个系数，是87.5，3000转的时候乘以这个系数… 有道理，仪表在某些工作区间误差偏大。那转速表和速度表，哪块表显示的更准确一些呢，平时，我们更多需要关注的速度表，超速被拍到就麻烦了。估计检车那帮人只测速度表，不测转速表，呵呵。
引用 free_sky989
19:46:39 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
引用:原帖由 free_sky989 于
19:46 发表在 7 楼 有道理，仪表在某些工作区间误差偏大。那转速表和速度表，哪块表显示的更准确一些呢，平时，我们更多需要关注的速度表，超速被拍到就麻烦了。估计检车那帮人只测速度表，不测转速表，呵呵。 两个都有误差，不过都不是很大，基本也就在3%以内，关注超速当然是时速表，没有人拿转速自己口算时速的吧？呵呵。。。
引用 马勒哥
19:50:25 发表于 8楼 的内容：
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0.035 真有意思 高手
引用 tj_ok
19:55:29 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 马勒哥 于
19:50 发表在 8 楼 两个都有误差，不过都不是很大，基本也就在3%以内，关注超速当然是时速表，没有人拿转速自己口算时速的吧？呵呵。。。 &&&&&&&&&&&&&&&&&& MT舒适型，2010年10月出厂的车车（我的）：速度表------标称值40.00km/h;;;;;;;;;实际值36.40km/h；；；；；；；；；；；误差9.00% ---------------合格！！
引用 2级兽医
20:15:22 发表于 10楼 的内容：
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所属：爱车：
引用:原帖由 2级兽医 于
20:15 发表在 10 楼 MT舒适型，2010年10月出厂的车车（我的）：速度表------标称值40.00km/h;;;;;;;;;实际值36.40km/h；；；；；；；；；；；误差9.00% ---------------合格！！ 36.4是GPS测出的数值还是测速枪的数值？即使是这些，测出来的数据都有误差的，拿有误差的和有误差的去比较，误差当然显得大了。
引用 马勒哥
20:17:55 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 马勒哥 于
20:17 发表在 11 楼 36.4是GPS测出的数值还是测速枪的数值？即使是这些，测出来的数据都有误差的，拿有误差的和有误差的去比较，误差当然显得大了。 是厂家给的《整车出厂安全检验单》，，，，，，，，，，，，，，你的没有？？
引用 2级兽医
20:19:57 发表于 12楼 的内容：
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引用:原帖由 2级兽医 于
20:19 发表在 12 楼 是厂家给的《整车出厂安全检验单》，，，，，，，，，，，，，，你的没有？？ 抱歉，我开过福克斯，但是没注意过这个，我自己的车没见过这个整车出厂安全检验单，如果9%还算合格的话，那车厂基本可以去死了，要知道测速有些测到超速10%就要罚款了，你这往下浮动还好，往上浮动的真要给拍到了算谁的毛病？算车辆本身缺陷，还是驾驶员操作失误？不过一般误差也都是往下浮动，淡定就好&我不清楚国内很多车所谓误差的定义，我只记得有位厂方的所谓技师跟我说过，车辆速度表显示偏差超过5%就算不合格了，一般都不到3%，不知道你那个开检验单的老大是怎么闭上眼睛给你开的合格证明。。。
引用 马勒哥
20:27:09 发表于 13楼 的内容：
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引用:原帖由 2级兽医 于
20:19 发表在 12 楼 是厂家给的《整车出厂安全检验单》，，，，，，，，，，，，，，你的没有？？ 随便Baidu了一下，好像福克斯这个误差都很大？？不知道长安是怎么控制这个东西的
引用 马勒哥
20:31:42 发表于 14楼 的内容：
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国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB）附录A （规范性附录）车速表指示误差检验方法 A1 车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）可路试检验车速表指示误差。A2 将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h～40km/h范围内为合格。　　当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当V1的读数在40km/h～48km/h范围内时为合格。
引用 2级兽医
20:39:43 发表于 15楼 的内容：
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也许-------高精度的东东，不适合天朝-----嘎嘎
引用 2级兽医
20:40:54 发表于 16楼 的内容：
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你看的不够准确而已。怎么可能不是线形的，都是齿轮传动。3000转要100多，4000转不到140，另外你的减法需要补习，100-70居然等于20？
21:06:25 发表于 17楼 的内容：
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引用:原帖由 黎民 于
21:06 发表在 17 楼 你看的不够准确而已。怎么可能不是线形的，都是齿轮传动。3000转要100多，4000转不到140，另外你的减法需要补习，100-70居然等于20？ 多谢指正，算错了，100-70已经改为30。下午在六环上车少，我看了好几次。当时我就纳闷，齿轮传动应该是线性才对，估计长安福特的转速表精度等级太低了。
引用 free_sky989
21:47:17 发表于 18楼 的内容：
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22:23:56 发表于 19楼 的内容：
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22:36:37 发表于 20楼 的内容：
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泡网分: 0.083
精华: 1帖子: 1700
注册: 2012年06月
这视频中做了实验
20Km速度，刹车距离1米；
40Km速度，刹车距离5米；
80Km速度，刹车距离25米！
几乎是平方的关系！
速度上升，刹车效力显著下降啊！
以下内容由 秋天的原野1 于
09:09 补充
谢谢各位的解答！明白了。
动能=质量 × 速度^2
刹车片以摩擦力转换为热量的方式消耗车的动能，进行刹车。
刹到底后，压力不变，消耗的动能=压力×速度×时间= 压力 × 距离。（刹车片的移动距离与车的行程完全线性相关）
所以，同样的刹车距离，消耗同样的动能。
[刹车距离] 与 [速度] 成平方关系！
这正是高速时遇到事件的危险所在。一定要提前预防，把车速降下来。
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&浏览：3412&&回帖：76 &&
泡网分: 42.238
精华: 1帖子: 4475
注册: 2002年09月
这个哪里用做实验呀，动能=速度平方*质量，，也就是说两倍的速度就四倍的能量
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 11.352
注册: 2008年06月
刹车片全力摩擦时可以理解为恒功率的换能器（动能变成废热）。车子动能和车速是平方关系。这样就比较好理解了。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 30.273
帖子: 14717
注册: 2006年07月
秋天的原野1 发表于
这视频中做了实验
20Km速度，刹车距离1米；
40Km速度，刹车距离5米；
80Km速度，刹车距离25米！
几乎是平方的...最狠的屁股上拉个伞，以后，刹不住就把雨伞探出车窗
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 46.569
帖子: 10769
注册: 2005年03月
这个我早说过了，当时我的结果就是这样的。一年了？两年了？
基本上大部分人是搞不懂的。
泡网分: 41.689
帖子: 31898
注册: 2004年02月
pigguye 发表于
刹车片全力摩擦时可以理解为恒功率的换能器（动能变成废热）。车子动能和车速是平方关系。这样就比较好理解了。车速和刹车距离远不是线性关系，这也就相当于中学物理考题。
泡网分: 21.138
帖子: 2247
注册: 2005年07月
理工科的应该好理解吧
还有速度和功率也不是线性，据说三次方呢
泡网分: 0.083
精华: 1帖子: 1700
注册: 2012年06月
吟平 发表于
这个哪里用做实验呀，动能=速度平方*质量，，也就是说两倍的速度就四倍的能量pigguye 发表于
刹车片全力摩擦时可以理解为恒功率的换能器（动能变成废热）。车子动能和车速是平方关系。这样就比较好理解了。明白了，原来是这个道理。 怪不得骑摩托在60Km速度的时候，感觉刹车起不上劲了。所以，提前预防，提前降速过程极其重要。
原来还一直以为基本是线性关系。大错特错了！
泡网分: 0.083
精华: 1帖子: 1700
注册: 2012年06月
hjf 发表于
车速和刹车距离远不是线性关系，这也就相当于中学物理考题。俺属于理论和实际分家了，而且理论也忘得差不多了。
泡网分: 0.418
帖子: 5109
注册: 2011年12月
MV^2/2=FxS
S与速度平方成正比。
以下内容由 双筒 于
17:39 补充
这是摩擦力恒定。摩擦力与速度是否有关系？
注册: 2014年04月
pigguye 发表于
刹车片全力摩擦时可以理解为恒功率的换能器（动能变成废热）。车子动能和车速是平方关系。这样就比较好理解了。对的。赛车的刹车一般会标注的是刹车功率。
泡网分: 17.291
帖子: 12810
注册: 2007年07月
不会是平方关系吧？
那320公里每小时，刹车需要37公里？打死我也不信。
泡网分: 42.238
精华: 1帖子: 4475
注册: 2002年09月
尽行摄 发表于
理工科的应该好理解吧
还有速度和功率也不是线性，据说三次方呢...三次方那是克服风阻力获得更高的动能
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 42.238
精华: 1帖子: 4475
注册: 2002年09月
深秋时节 发表于
不会是平方关系吧？
那320公里每小时，刹车需要37公里？打死我也不信。...320是80的四倍，就是要16倍的刹车距离，25米*16=37公里？
本帖由安卓客户端编辑于： 17:58:06
泡网分: 42.539
帖子: 32922
注册: 2006年03月
科目一应该考吧。。。
Vt^2-Vo^2=2as
abs介入了会把这个关系变小于平方的关系
本帖由安卓客户端编辑于： 18:01:10
泡网分: 48.929
帖子: 12255
注册: 2002年10月
双筒 发表于
MV^2/2=FxS
S与速度平方成正比。
这是摩擦力恒定。摩擦力与速度是否有关系？...摩擦与速度无关。这个等式是对的
本帖由 iPad Mini (WiFi) 客户端发布
泡网分: 0.418
帖子: 5109
注册: 2011年12月
Licorice 发表于
摩擦与速度无关。这个等式是对的反正算到空气或者水流摩擦时，跟速度还是有关系的。地面摩擦是不是仅仅与重量与摩擦系数有关，就不知了。
泡网分: 4.244
帖子: 3840
注册: 2011年05月
刹的是动能不是速度，就好理解了
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 20.201
帖子: 4117
注册: 2007年08月
如果真喜欢线性关系，那是速度和制动时间成线性关系。速度和制动距离自然是平方关系。当然都是近似的。
泡网分: 9.275
帖子: 9407
注册: 2010年01月
秋天的原野1 发表于
这视频中做了实验
20Km速度，刹车距离1米；
40Km速度，刹车距离5米；
80Km速度，刹车距离25米！
几乎是平方的关系！
速度上升，刹车效力显著下降啊！理论上是平方关系，你没有理论基础能发现规律就不错啦。
动能=（1/2）*M*V^2，和速度的平方成正比，摩擦力做功消耗掉动能，摩擦力是恒定的，所以距离和速度的平方成正比。
泡网分: 49.828
帖子: 13494
注册: 2002年03月
所以喊着大货车没刹车的就别瞎朗朗了。
这玩意100的速度下，空车都能刹车刹出几十米来的。
泡网分: 7.939
帖子: 5587
注册: 2009年06月
所以说车再烂，也不能在轮胎和刹车上省钱。。。。很多时候不是刹车有问题而已轮胎磨损到了无法刹死继续滑行，尤其是在路面有积水和细沙的情况下。。。。
泡网分: 67.697
帖子: 21276
注册: 2002年04月
LZ中学物理没学好
泡网分: 10.657
帖子: 2437
注册: 2008年10月
Z980 发表于
理论上是平方关系，你没有理论基础能发现规律就不错啦。
动能=（1/2）*M*V^2，和速度的平方成正比，摩擦力做功消耗掉动能，摩擦力是恒定的，所以距离和速度的平方成正比。我认为摩擦力是可变的。速度越快，摩擦力越小。由此有abs系统。
泡网分: 45.463
帖子: 24797
注册: 2008年11月
开过车的都知道这不是线性关系。
泡网分: 9.275
帖子: 9407
注册: 2010年01月
永远之爱 发表于
我认为摩擦力是可变的。速度越快，摩擦力越小。由此有abs系统。不考虑工程上的复杂细节的话，摩擦力是不变的，如果考虑轮子摩擦发热或者其它各种影响因素，那就很难找出规律了。
ABS是不让你踩死刹车，轮子不转了就放开一点，这样在紧急情况下可以放心地踩到底同时还能自由转向，轮子如果不转，方向就没了，车子会横飞失控。
泡网分: 17.291
帖子: 12810
注册: 2007年07月
吟平 发表于
320是80的四倍，就是要16倍的刹车距离，25米*16=37公里？你批评的对。
泡网分: 17.382
帖子: 1875
注册: 2008年06月
刹车距离（米）= （速度/10)2
泡网分: 8.239
帖子: 3418
注册: 2009年05月
一大帮人都不考虑刹车片温度变化，这可是个重要参数。
泡网分: 0.083
精华: 1帖子: 1700
注册: 2012年06月
吟平 发表于
320是80的四倍，就是要16倍的刹车距离，25米*16=37公里？咱坐上深秋的车，可省油了！踩上两脚油门提速之后，把油箱关了，几十公里，一会就到了！
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PWM占空比和电机转速有什么线性关系
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PID控制电机转动。光电编码器测定电机的实际速度，占空比改变电机的速度。那这两者有什么联系。不知道我有没有表达清楚。
回复【3楼】kka1412:
---------------------------------
可以看电机拖动一书，里面讲了电机的建模。
由于PWM波频率很高，一般认为接在电机两端的电压平均值有如下关系：
假如占空比为a，驱动板供电电压为U，则电机两端电压Ud=a*U。
对于有刷直流电机，其电刷两端电压Ud=Id*R+Ce*n
Id是电枢回路电流，R是电枢回路电阻，Ce是电磁时间常数，n是电机的转速。
其中电枢回路电流与电机负载力矩有如下关系：
Te=Ct*Id;
式中的Ct为力矩系 ...
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回复【3楼】kka1412:
---------------------------------
可以看电机拖动一书，里面讲了电机的建模。
由于PWM波频率很高，一般认为接在电机两端的电压平均值有如下关系：
假如占空比为a，驱动板供电电压为U，则电机两端电压Ud=a*U。
对于有刷直流电机，其电刷两端电压Ud=Id*R+Ce*n
Id是电枢回路电流，R是电枢回路电阻，Ce是电磁时间常数，n是电机的转速。
其中电枢回路电流与电机负载力矩有如下关系：
Te=Ct*Id;
式中的Ct为力矩系数，也就是说在静态时，电机电枢回路电流与负载力矩成正比。
这样就可以看出，占空比越大，在负载一定时，转速越快。以上分析的是电机的稳态，动态过程可以看书。
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在线时间32 小时
这个怎么解释呢。。。。占空比就是改变电机速度。。。就像你PWM输出，占空比改变链接在PWM输出引脚的LED一样。
你比如输出1，是转，输出0，不转，那速度达到一定程序，1的持续时间越长，0的时间越短，当然越快
我是开源电子网?网站管理员，对网站有任何问题，请与我联系!
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回复【2楼】Admin:
---------------------------------
这我知道，但是占空比与转速能写成一个等式吗
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速度控制要求这么精确啊，还得是线性关系啊，其实还和你电机有关系的，你得看你用的什么电机啊，你编码器不就可以测速嘛，反正我用PWM就是改参数嘛，你给高电平越长就越快，低电平越长就越慢，不过我这说的也还是定性，没有定量，要定量，你得用好电机，查一下书把。
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回复【4楼】张森2013:
---------------------------------
占空比是低电平占整个周期的百分百，为何占空比越大，电压越大？？
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回复【6楼】lyf:
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占空比是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。在一串理想的脉冲周期序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。
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回复【7楼】张森2013:
---------------------------------
喔，之前记错了！！哈哈
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