【案例】2017款比亚迪唐无电动行驶模式
【案例】2017款比亚迪唐无电动行驶模式
汽车维修与保养
◆文/广东 汪贵行故障现象一辆2017 款比亚迪唐油电混合汽车, 其动力源为2.0TI 的涡轮增压发动机，以及2 个三相永磁同步驱动电机。采取26Ah的712V 磷酸亚铁锂电池，配有6 速湿式双离合变速器，纯电续航里程80km，既环保又很节省汽油费，很适合城市居民的出行和上班族的使用。某天车辆刚充电后，用电动模式突然不能行驶，仪表盘的中央出现“请检查动力系统”的警告( 图1)，此时储电SOC 指标标示为98%，表示车辆已充电很足，按理应该是优先采用电动模式行驶的，为什么车辆却不能起步呢？当时只得将电动“EV”模式切换到混合“HEV”模式，幸好这时发动机还能启动，车辆仍能行驶。再试图转换为电动模式，车辆又不能行驶。这证明该车电动模式的确出了问题。故障诊断与排除此车是电动四驱车，有3 种驱动的动力，分别是发动机、前电机和后电机等，其中前电机驱动前轴，后电机驱动后轴，与发动机配合采用适时四驱方式，可灵活变化为前驱或四轮驱动。在驱动模式方面，有EV 电动和HEV 油电混合两种模式，又各分为经济和运动两种驾车型式，前者较经济省油，后者动力强劲加速能力强。2 个驱动电机是直接装在前轴和后轴上的。由此看出电动四驱唐车的控制系统是比较复杂的。从图2 的检测数据流表明，前电机处于关闭无法驱动的状态，这表明无法以EV 方式驱动。1.对“检查动力系统”的故障分析按仪表盘上提示“检查动力系统”， 查找无法切换为电动EV模式的原因，调出该车电脑BMS 的故障码，出现2 个故障：一为P1A3400，含义为出现“预充失败”的故障；另一为P1C0500，系“后驱动电机控制器高压欠压”的故障( 图3)。(1) 对出现“预充失败”和“高压欠压”故障的分析从刚充电很足的情况考虑，初步判断动力电池的电压应是正常的。又从“预充失败”和“高压欠压”来考虑，就应分析动力电池系统的负极接触器、预充接触器、主接触器和分压接触器等是否能吸合？这就涉及到车辆是否能正常“上电”的问题了。当然要涉及到高压配电箱、BMS 控制系统、前后驱动电机变频控制等系统，说明造成故障是较隐蔽的。图4 是该车动力系统结构图，从图中可见，动力电池通过高压配电箱，向前、后电机控制器，以实现四轮驱动。同时还向空调压缩机等供电，发动机的动力亦可进行前轮驱动。动力电池经高压配电箱受电池管理器的控制。(2) 动力高压电池“上电”的检修所谓“上电”是指给车辆输入动力电池的电压，只有正常“上电”之后，驱动控制器方能输入动力电池的直流高电压，以变频供给驱动电机合格的三相交流电，电机才能旋转产生动力，否则车辆是无法用电机来正常驱动的。电动车“上电”的操作系统使用的电压为12V，由小蓄电池供电。这个小蓄电池不是采用传统的铅酸电池，而是使用了蓄电能力更强的锂电池。从上分析可见，正常上电的条件是12V 蓄电池的低压电应是正常的，同时低压供电控制系统的工作也需正常，才可能操作负极接触器、预充接触器、主接触器和分压接触器。检测低压控制系统的12V 供电接柱，多个接触器控制电路接柱，还有通讯的CAN 总线接柱等，检查的结果均没有发现异常，初步判断“上电”控制基本正常。2. 对无电动EV 模式的故障检修用比亚迪专用检测仪，读取BMS 数据电池总电压为719V 属正常值，表明该车的动力电池是正常的。但读取前驱动电机控制器，以及后驱动电机控制器的内部母线电压都只有69V。两者本应的电压相差极小的，为什么现在两者间却有高达七百多伏的差别呢？(1) 为什么驱动电机控制器的母线电压极低？在车辆“上电”瞬间观察BMS 的数据，动力电池的负极接触器，以及预充接触器都能正常吸合状态，但前、后驱动电机控制器母线的电压却很低，只为70V 左右，无法达到预充电压要高于2/3 动力电池额定电压的要求，即控制器母线的电压至少应达到485V 以上，故车辆不可能以电动EV 模式运行，而只能自动切换成HEV 模式，即需要启动发动机来驱动车辆。为什么动力电池电压正常，而驱动控制器的母线欠压，前轮驱动系统仍处于关闭状态呢？于是决定拆下高压配电箱逐一检查，排查高压配电箱内部负极接触器、主接触器、预充接触器、预充电阻等部件，结果发现预充电阻的阻值无穷大( 图5)，而正常电阻仅为200Ω，确认是预充电阻被烧断了。由于预充电压被熔断，高压动力电池的正常电压不能输出，由此可判断是驱动电机控制器没有接收到正常的预充电压，高压配电箱则不输出应有的高压电。预充电阻上的漏电使得母线电压极低，无法驱动电机旋转而驱动车辆行驶。最终查找出是预充电阻断路，造成了本车的电动模式不能运行的原因。(2) 动力电池系统的预充电阻的分析预充接触器和预充电阻有什么作用呢？在高压电池的正、负极上都装有接触器，可将电池与用电负载有效的隔离。但当2 个接触器接通瞬间，动力电池的七百多伏的高压电突然加在负载上，这个负载主要是电机控制器。电机控制器即逆变器的前端都有较大的电容器，在冷态启动时，电容器上无电荷或只有很低的残留电压。当无预充电阻直接加上直流电压时，由于电容器负载上电压接近为零，相当于瞬间短路。“上电”瞬间产生较大的甚至有数千安倍的充电电流，就会产生很大的电流冲击，很容易造成功率器件损坏，还可造成接触器接通时的电火花拉弧形成烧结，增加了器件的故障率。为此设置一个预充接触器和一个预充电阻。首先预充接触器通电，让高压电通过串联的预充电阻，对电流的幅值进行限制，能大大地缓冲负载器件的冲击，所以预充管理是电动汽车的电路中，是必不可少的重要环节。本车动力电池的接触器控制回路如图6 所示，其中的预充电阻为200Ω。当电机控制器上负载电容器的电压越来越高，接近动力电池的电压，不再有大电流冲击时，预充管理器就会自动切断预充接触器，再接通主接触器，让逆变器得到动力电池的全电压，使之能正常驱动三相永磁同步电机工作。查找造成预充电阻损坏的原因，发现该车空调的制热元件使用了PTC 发热器， PTC 属于正温度系数的发热元件，功率消耗较大。测量PTC 加热芯体已损坏，导致烧坏预充电阻元件。更换PTC 加热芯体与预充电阻后，试车证明该车无电动模式的故障已得以排除。相关文章【新能源】比亚迪e6电动汽车原理介绍(上)【新能源】比亚迪e6电动汽车原理介绍(下)【新能源】比亚迪轿车电动转向装置的检修【案例】比亚迪秦动力系统故障比亚迪秦纯电行驶距离缩短
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直流无刷电机控制器常见故障及排除方法
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直流无刷电机控制器常见故障及排除方法
官方公共微信　　14年9月18订车，11月18提车，供电局需要****才能申请电表，好吧，在11月底终于搞定充电桩，本以为一切步入正轨，结果却是纠结的开始！ 第一次充电到100%，兴高采烈的去上班，来回16公里的路程，电开完了，还强制启动了发动起机，没错16公里都没开到 这时候看看总里程88公里，一口血闷在心里，好吧，去4S把，公司请假，启动汽车，又发现驱动错误，强制HEV。　　终于到上海联通比亚迪天山西路，检测结果DC总成坏，水泵坏，电池说需要均衡。好吧新车出厂难道不检测么？ 修了2天，终于搞定，回去开把。 加好油回去充电，高高兴兴上班了，想想为车请的2天的假和新车比起来也不这么难过了， 这次终于有进步了，100-15的电终于能开20公里了，起码上下班来回一次够了，打电话给4s,说充满电再试试，电池要多用用才能激活!好吧，比亚迪的产品都是要客户自己激活及均衡的，一周以后，还是20公里没变化，在12月18日中午终于又到了联通4S，这次足足修了8天，25号去4S，拿到了车，问了4S的工作人员，9号电池更换，问题这次都解决了，放心开吧！好吧 我看看我公司请假单，想想算了，这次如果修好了，也就算了，谁让我支持了国产呢！ 在4S回家的路上，还没到家，发现电又没了，交给我的时候53%，怎么才开了8公里，好消息是油箱还有油，不会开不回去，打电话给4S，说让回家充满电再试试。 别说，真有进步，这次满电到15%终于能开30公里了，可看看广告指标，70公里，怎么也对不起来啊。 再打电话给4S，维修总监出差培训，先凑合开着，下周吧。 12月30号，第三次到达了4s店，在4S充满点，销售总监开着我的秦，一路6-8千瓦的输出电量，把电跑完了，到底是总监，比我多开了5公里，足足有35公里，然后再开到5%，会4s检测后发现，还是9号电池有问题。 好吧，上一次换的就是9号电池啊，难道比亚迪的维修件也都是返修的么？难道没检测过就出厂了？合格证是怎么打上去的？ 4S向厂家申请电池，让我回家等消息，一晃已经是今天1月6了，8天又过去了，8天中又出现了4次强制切HEV，怎么回事？我的水泵不是换了新的么？根据论坛帖子经验，重启后故障消失 我看着车上贴的平均2年小于一个故障及副驾驶门边上贴的合格证，嗨，比亚迪，你让我怎么爱你啊！ 我会持续更新下去的 　　最后说一句，各位，如果想买新能源车的，看见我的帖子后，请郑选比亚迪 　　1月6日下午，接到4S的电话，电池终于到了，4S安排人员到家里来取车，不用我再请假了，希望这次能修好！ 如果这次还修不好，我就准备找消协了，虽然新消规修3次还没修好可换车的内容中没有电池，但我认为新能源车的电池属于一辆车的主要部件！附上新汽车三包条列： 第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车****，由销售者负责更换。 1月8日下午，4s换好了9号电池，并送到我加，和我说问题还未解决透彻，电池换了后，能开55公里了（正常驾驶，非测试开法），还有2节电池均衡有问题，要等厂家什么软件到位后才能进一步修理，最后一句话4S能做的都做了，要看厂家的了 好吧，等我晚上充电满了开一圈，看看，然后告诉大家结果！ 1月9日，新的维修结果，纯电不开空调，正常行驶，满电到15%41公里 虽然比之前好了，但还未达到厂家约定的用电，充电也只能充进10.5度 现在不知道怎么办，继续修，还是找消协退车呢？ 　　日 问题还没解决，现在就是打电话给比亚迪，比亚迪推给4S，然后4S再推给比亚迪的节奏我已经联系消协，要求在春节前解决问题， 如果解决不了，要求退车或换新车， 如果比亚迪不给退，我准备找律师了，并联系相关媒体曝光比亚迪， 大家有门路的，也可以告知一下 1月19日 到4S更换10节电池 回家充满电后跑了2天，到100-15%开了55公里，回家充电12.3度 等多充电几次，多开几次，有结果再告诉大家 　　给大家汇报一下现在的情况 厂家承诺的4S的均衡设备到现在没看见 4S和厂家相互推，最新的版本是厂家再钻研均衡软件加载在系统中 不知道什么时候才能搞定 电池问题还是存在，ev里程50公里 天气热点，稍微多2公里 首保马上时间要到了，等首保时间，再去4S看下， 如果不能彻底解决电池问题， 再投诉换，退车 　　 首保的日子到了，去4S保养，顺便问问电池的问题如何解决 保养的事情搞定后，放电测电压，5号电池2.7，其它正常 然后4S和我说了一通电池正常的什么的事情 并且表示90%的车主都是40-50公里，能超过50就很不错了 我觉得网上这么多大神，能开70的，能开80的，都是比亚迪的托么？看来都是比亚迪的托 还是4S在忽悠我 我不管什么数据，什么标准 我只要我的电能开到广告说的70公里 已向比亚迪400电话投诉 已向315网站投诉 现在等待第五次维修， 如果第五次维修修不好， OK，那就按汽车3包法案处理，或许很难，但我的维权会一直持续走下去 第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车****，由销售者负责更换。 又到了冬天了，我现在的秦不开空调只能开40多点，已经被4S搞的精疲力尽， 跑4S去了无数次，电池换了1x节，有一次把10节电池都换了，到夏天才勉强能跑50 你打电话给客服，他会让你去找4S， 你找了4S，有因为是普遍现象，没办法解决，你去了帮你弄弄，测测， 实在烦了给你申请节电池换换，让你自己回去均衡，这样4S就能消停几个月 我也烦了！ 怎么办！　　日 15年10月自己因为疏忽，不小心摔断了腿，维权之路只能延后，12月恢复健康后，发现纯电在冬天开只能开35公里了，无奈只得继续投诉，然后在4S点的电话要求下，驱车又一次来到上海联通4s 然后么，检测ISO走起，这次联通4S的维修负责人换了，原来的孙经理已经离职，换了个姓毕的经理 好吧，这次检测又是一节电池电压偏低2.8-9V，又是达不到换电池的标准。 然后还是那句话，回去均衡，回去开，继续忽悠！ 我拿出了我以前的维修记录和维修单据，说了你们别忽悠我了， 这时新的说法来了，毕经理说，根据他的经验，我有2节电池不行，在坏和好之间，所以检测不出来，你又一直充电，不开油，所以电池一时半会也坏不了！ 但是有办法能把电池搞坏，让我回去开纯油一个月，不要用电，一个月后，你再充电的时候，电池就会损坏 这时再去检测，就能帮我更换电池了，好吧！ 就算这个办法有用，我2节电池坏了，那我另外8节原来正常的电池会怎么样？又变成半好半坏的电池么？　　我现在迷茫中，比亚迪现在控制了大舆论，你再怎么投诉，就是不理你，也不会管你，最多把你扔到4S淘江湖，忽悠！ 消费者难，支持中国国产难，支持新能源车难，相信比亚迪 难上难
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　　不管网上有多少水军，不管你们如何吹嘘，我是绝不会买BYD的　　
　　本来想买比亚迪车呢，现在一看比亚迪还是不让人放心.
　　我坚信，哪怕有一天纯电汽车达到速充长续航，那也绝对不可能是byd之类的国产，还是国际大厂才可能。　　
　　国产所谓新能源车本省就是一个大坑，高中物理学过都能懂　　
　　比亚迪g6车主3年无故障的飘过。个案无视，请看统计数据　　
　　比亚迪就是垃圾，说比亚迪车没问题的，是那种对车没要求的，装上轮子就能跑的就行的人。　　
　　天天有比粉或水军吹零油牦，满电才50不到，电池经常出问题，成本比汽油车还高，废时废心，去伱m的零油牦，一个垃圾企业生产的骗钱垃圾车　　
　　水军害人不浅啊　　
　　个案？
　　@杰克斯罗法克 　　我也刚买车，一开始就没考虑新能源汽车。
　　没图你说个J8！请不要看到本回复去百度秦照片哟
　　油电混动是新产品，按说有不足可以理解，大家还是应该支持国产品牌，只有这样民族工业才能越来越强大
　　秦，二世而亡　　
　　新产品不可怕，可怕的是厂家虚假宣传，水军忽悠民众人，最后受损的是车主的利益　　
　　很多比亚迪秦，续航严重不足。超级公关，个人投诉都得跪了
　　国产混动需要大家支持！大家上啊　　
　　可否上图，要有图有真相啊！　　
　　比亚迪还是先把什么是车搞清楚再说吧 且不说那所谓的双模混动技术！　　1、因为背上那么重的电池，导致车身稳定性不好　　2、既然水军们说，能实现0油耗，那为什么要背着那么重的发动机和邮箱去跑纯电呢？　　3、电池问题严重，弄了个所谓的均衡程序自欺欺人！　　4、变速箱duang的情况严重！打齿！　　5、4S售后人员态度 技术 都有问题！简直可以用垃圾来形容　　什么异响这种问题我就不说了　　没电时候这车简直是无法开了 至于省油？如果没电就是油耗大户！　　另外，hev模式的逻辑很奇怪，不知道能省多少油　　很多车主为了达到所谓的低油耗，都是油电分开跑，这也再次证明了比亚迪的混动省油效率低，很低很低　　所以说，比亚迪连车都造不好，这所谓的混动效率更是一塌糊涂。　　
　　同情你，作为一直在中国制造业的技术屌丝，近几年我是绝不可能买国产大件产品的。
　　4240跟贴　　司机高速停车被撞双腿发软　　 11:28 法制晚报　　今天除夕，高速开始免费，不少人连夜开车回家。法晚记者获悉，早上8时许，在大广高速由北向南河南滑县境内，一辆比亚迪轿车行驶中遇到故障后准备停车检修，随后紧跟的一辆小面躲闪不及，将轿车撞出二三十米开外，所幸无人员伤亡。　　上午8时许，法晚记者经过大广高速河南滑县境内时，在由北向南方向，一辆比亚迪刚刚被后面行驶的小面撞上。小面横在马路上，车头受损。坐在副驾驶的女士受到惊吓，面露痛苦。而比亚迪被撞出了二三十米开外，车尾瘪了进去，三厢车变成两厢。轿车内的物品飞得到处都是。几分钟后，驾驶座上一名中年男子颤颤巍巍走下车来，双腿发软，无法正常站立。晃悠几下才站稳。他下车后，从车里又有一名男子走下来。　　“大过年的，被撞成这样，还怎么回家?”比亚迪车内的一名男子说，他们准备回河南驻马店过年，走到这里时，发现车辆出现故障，于是准备下车检修，随后就被小面撞了上来。　　小面司机说，他也是带着家人一起返回老家过年，走在最内侧的快速车道，没想到前车突然在这个车道上停车，躲闪不及，就撞了上去。　　两人下车理论后，都感叹这个年肯定过不好了，随后拨打报警电话，等待警方处理。　　
　　比亚迪这种开着突然就出故障的货，害人害己，高速上看见比亚迪，一定要远离，因素说不定它就突然坏了，危害到你的生命　　
　　啧啧啧
一群。。。
　　呵呵，我就只能呵呵，我本不想回，浪费流量。国产任何东西都这样，吹牛最厉害。偏偏脑残多，好使。所以国货不进步，所谓的进步其实是捡着外国淘汰的技术。根本不是自己进步和创新，和国外比根本就是垃圾　　
　　国家支持环保行业，多少环保类型的公司在骗取国家补贴，秦就是其中之一，这种车上市时我就知道是个坑，花十几万就可以买一辆媲美法拉利的车，到底是卖车的傻还是买车的傻
　　楼上说得对，比亚迪骗取国家补贴，不要脸！！
　　@杰克斯罗法克
08:47:20　　比亚迪还是先把什么是车搞清楚再说吧 且不说那所谓的双模混动技术！　　1、因为背上那么重的电池，导致车身稳定性不好　　2、既然水军们说，能实现0油耗，那为什么要背着那么重的发动机和邮箱去跑纯电呢？　　3、电池问题严重，弄了个所谓的均衡程序自欺欺人！　　4、变速箱duang的情况严重！打齿！　　5、4S售后人员态度 技术 都有问题！简直可以用垃圾来形容　　什么异响这种问题我就不说了　　没电时候这车简直是......　　-----------------------------　　将沉重的电瓶拼凑到燃油车上，用油时背着沉重的电瓶和电机，用电时背着沉重的发动机和油箱，居然吹嘘成节能环保的新能源车。　　更不可思议的是这种违背最最基本的物理原则的所谓节能环保，竟然可以得到政策上牌优惠和补贴。同志们，自己思考下这到底是在干什么吧。
　　要么是只加油的，要么是只充电的。车身上背着两套动力系统，非常怪异
　　从来不觉得用电是新能源...
　　楼主发照片啊！4S店的维修单。丿
　　坐标广西梧州，满大街的BYD纯电动出租车！E6　　
　　啧啧，要是这么说某些车型，有些人分分钟让你上五证。
　　第一是个案。第二国产车小范围故障大家不能包容。看看大众大面积烧机油，大面积断轴，大面积dsg变速箱故障。也就是汽车三大件都是大面积出问题，大家的反映呢。　　
　　比亚迪电池实际充电量不足，电池故障频发并非个案　　
　　@小海-15 22:21:29　　坐标广西梧州，满大街的BYD纯电动出租车！E6　　-----------------------------　　南京E6也有很多　　昨天打车回家，正好是E6，和司机闲聊　　司机：冷天这车坑爹啊，充一次点开空调跑100多km，我一天充两次都慌，晚点的机场都不敢带。　　我：那为啥还开这车？　　司机：当时选车的时候没得挑，轮到你是什么就是什么。另外这车比亚迪给免费保养保修，换轮胎都免费，充电站他们也给建了几个，要不然比亚迪早就被出租车司机堵门了。　　SO：。。。。。。如果比亚迪肯给我建充电桩、停车免费、保养保修免费、换轮胎什么都免费，我也去搞一辆开着玩，问题是可能吗？
　　@不华丽的低调
22:47:41　　第一是个案。第二国产车小范围故障大家不能包容。看看大众大面积烧机油，大面积断轴，大面积dsg变速箱故障。也就是汽车三大件都是大面积出问题，大家的反映呢。　　-----------------------------　　还不是闹过，然后呢？没有什么实质性改善，大众销量仍然第一，奇怪吧
　　这就是秦　　　　
　　差距呀　　
　　心血来潮上中国汽车质量网查了一下，1月份涉及电池问题的投诉就有2页半……　　真有点出乎意料。
　　@姬莫风2
15:04:10　　心血来潮上中国汽车质量网查了一下，1月份涉及电池问题的投诉就有2页半……　　真有点出乎意料。　　-----------------------------　　主要是容量不足嘛？
　　@姬莫风2
15:04:10　　心血来潮上中国汽车质量网查了一下，1月份涉及电池问题的投诉就有2页半……　　真有点出乎意料。　　-----------------------------　　@年大王
15:14:26　　主要是容量不足嘛？　　-----------------------------　　基本上都是……
　　车好贵，车库更贵　　
　　学习一下
　　拼凑加骗补的农民造的车 白给不要　　
　　楼主问题解决了么？我也中招了，各种推、把消费者凉着、只怪没早点看到这个贴
　　这电池理论上可跑70公里，即使性能是正常的，你每次都跑了五，六十公里再充电，那电池的儲电量回很快下降。因为深度放电回加速电池性能衰退。而丰田设计成限制电池放电，放电超过百分之三十就会停止使用电池转为燃油并充电，使电池的耐久性大幅度延长。
　　期待中　　
　　@water49 3楼
15:21　　我坚信，哪怕有一天纯电汽车达到速充长续航，那也绝对不可能是byd之类的国产，还是国际大厂才可能。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------是，国产真不行。再等三十年吧　　
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)