在确定飞轮飞轮的转动惯量公式J时，不均匀系数δ是否选得愈小愈好？为什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-08 01:41 标签： 飞轮转动惯量
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问答题简答题在确定飞轮转动惯量J时，不均匀系数δ是否选得愈小愈好？为什么？
在确定飞轮转动惯量J时，只要不均匀系数&在许用范围内即可。根据公式J=900Amax/（&²n²&），......
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发动机飞轮的设计应该怎么计算啊,是有标准件还是经验数据啊?
该用户从未签到
发表于 11-10-:27
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发动机飞轮的设计应该怎么计算啊,是有标准件还是经验数据啊?
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发表于 11-10-:34
飞轮设计时，一般考虑转动惯量，转矩不均匀系数，运转不均匀系数这三个参数。因影响飞轮尺寸，重量因素很复杂，故飞轮尺寸设计一般都是根据经验选择，而后根据试验进行修正。
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发表于 20-10-:23
飞轮设计要考虑其质量和转动惯量，所承受的最大转速，动力输出，曲轴、离合器安装孔、定位孔的要求，安装齿圈和起动电机的要求。再根据要求确定结构和尺寸。进而进行应力分析和校核。
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发表于 21-10-:34
飞轮的作用主要是吸收发动机的盈余功，稳定转速的作用，设计时主要从这方面考虑。
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发表于 3-11-:35
飞轮是发动机动力传送连接件，同时又有储存转动惯量，减小曲轴扭振的作用，设计中主要考虑以下几个方面的问题：
1．结构、功能分析：包括按SAE推荐的标准化程序选取飞轮标准结构修改、分析、确定几何形状、尺寸。
2．铸造性能分析：包括铸造毛坯形状，材料性能和允许铸造缺陷分布分析。
3．成品件设计：包括飞轮具体各部位的特性、尺寸、公差的确定。
4．总成件设计：包括飞轮总成的组装、尺寸、公差及性能要求的确定。
其次在设计时需要考虑是不是在飞轮处安装启动齿圈以及供曲轴位置传感器采集信号的信号环，这些都需要相关的起动机与电控、变速箱部门给予相应的布置输入。
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发表于 4-11-:48
应该先知道转动惯量,然后根据接口设计连接尺寸
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发表于 7-11-:36
觉得应该结合具体需求和参考有关标准，然后再具体进行改进，试制，校核，再改进，不断完善最后定型
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发表于 24-12-:18
有设计标准的，根据要求一步步来
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发表于 25-12-:09
应该根据生产厂现有飞轮及飞轮壳结构设计，尽量降低制造成本。另外需要考虑与发动机上其它部件连接方式，如起动机，转向泵，悬置等，还需考虑离合器的匹配。
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发表于 1-12-:37
如何确定飞轮所需的转动惯量？有何推算公式？
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发表于 2-12-:30
即使公式，还不是对具体机型的，压程压力越大活塞要求力越大，此事还是大约，然后趋近
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发表于 16-6-:41
没有眉目！一头雾水！
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发表于 9-8-:07
对于一款新的飞轮设计，如何根据发动机相关数据确定飞轮转动惯量？
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发表于 15-10-:29
同求，我也想知道，想对现有机型改进一下
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发表于 19-10-:58
新设计很复杂地！
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