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车门玻璃升降器的设计及运动仿真.doc48页
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毕业设计（论文）
机械工程及自动化 专业
号： 　　　 　　　　
学生姓名：
指导教师： 　 （职称： ）
201年5月2日太湖学院本科毕业设计（论文）
诚 信 承 诺 书
本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）
是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。
作者姓名：
2013 年 5 月 2 日太湖学院
　机械工程及自动化 　专业
毕 业 设 计论 文 任 务 书
一、题目及专题：
题目　　 　　
二、课题来源及选题依据
课题来源：江苏省苏州奥杰汽车技术有限公司
三、本设计（论文或其他）应达到的要求：
① 设计适合某车型的电动玻璃升降器。
② 用UG软件建立玻璃升降器的三维模型，并对其运动仿真，校核升降器布置是否合理，检查各部件之间是否干涉，优化结构。
③ 查阅文献15篇以上，并有不少于8000字符的外文资料译文。
④ 完成开题报告。
⑤ 中文摘要在400字以内，有3―4个关键词，外文摘要在2000字符左右。
⑥ 至少完成A0图纸4张和一份1万字以上的设计计算说明书。
四、接受任务学生：
五、开始及完成日期：
自20年月日 至201年5月2日
六、设计（论
正在加载中，请稍后...汽车车门的结构设计
& &整体式车门及窗框结构
& &&&整体式车门指车门内、外板都是板料整体冲压，在焊接包边成车门总体框架。这种车门框架结构因为内、外板都是板料整体冲压成型，随形性好，精度高，强度和刚度均较好，但是在窗框部分结构处理不佳，如玻璃导轨及密封条镶嵌结构需要另行设计，使车门结构复杂化，工艺性较差。有的直接将密封条安装在门洞上，对门锁等车身附件无密封作用。
& & 2.1.3& &无窗框的车门结构
& &一般敞篷车，硬顶车，运动车等较高级的车型上采用无窗框车门结构，如这种车门仍有可升降的玻璃，则车门窗口线上部均是玻璃，视野较开阔，但其结构难度较大，必须使车门玻璃牢靠的贴紧密封条，并且不能影响外表面形状，又要兼顾行车时的安全可靠性，有时在工艺上采取将玻璃预先向车内倾斜的办法，以确保玻璃安装后密封条的反作用力使玻璃处于正确的位置。也有玻璃在窗框外部，靠连接在窗框内部的滑动轮引导玻璃升降的结构，从车外看有无框的感觉，称作隐藏式窗框车门。
3 车门设计的一般流程
在设计车门以前，必须首先输入车门设计条件，它们包括：车型总布置图、车身产品描述书、带分缝线的车身class-a数据、车身主断面、参考样车、车门附件引用件清单等。设计师在充分理解这些设计条件的前提下，进行车门的布置、车门DMU分析与结构设计等工作；在进行车门结构设计时，应充分考虑结构的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺的要求；结构设计完成后，应进行内部、外部评审，使设计的结构既满足功能要求，又满足制造工艺性要求，同时与用户的生产工艺水平相适应。通过用户评审与结构确认后，就可以把三维数模和二维图纸交付给用户，完成车身的结构设计工作。
4& & 车门设计要求& &
4.1对车门设计的基本要求& &
4.1.1车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状。并且车门要停留在最大开度的位置上。
4.1.2车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
4.1.3车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
4.1.4车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
4.1.5应具有良好的密封性能。
4.1.6具有大的透光面，满足侧向视野要求。
4.1.7门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全性。足够的车门安装刚度，防止车门下沉。 4.1.8良好的车门制造，装配工艺。
4.1.9造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。
4.2强度要求
& &4.2.1过行程强度
& &&&在车门后端加载一个使车门在开启方向发生规定的过行程所需要的载荷时，应该满足以下要求。&&
①加载250Ｎ负荷时：车门下沉1.0mm以下；&&②加载250Ｎ负荷时：开启方向角度变形10°以下；&&③加载290Ｎ负荷时：和各个部件之间没有干涉；
④加载450Ｎ负荷时：不发生龟裂、破断以及使性能降低的变形；
4.2.2向下加载负荷强度&&
在车门后端加载规定载荷时，要满足以下要求。
①加载500Ｎ负荷时：向下位移量10mm以下，残留位移量（永久变形）1.0mm以下
4.2.3全力关门强度&&
& &在车门全开状态下，把车门从全开位置用全力关闭车门时，外板、玻璃、车锁以及其他的部位不能发生龟裂、破断以及使性能降低的变形等。 4.2.4开合耐久强度&&
&&在白车身或者涂装后的车身上安装车门，实施５万次反复开合试验时，要满足以下要求。& & ①不能发生影响性能、外观质量的裂纹、磨损、变形、干涉、螺栓松动等情况。& & ②不能发生破坏外观涂装质量、脱落、扭曲等问题。
5 车门设计输入条件
&&车门设计输入条件包括：车型总体布置图、车身产品描述书、带分缝线的车身class-a数据、车身主断面、参考样车、车门附件引用件、新开发件清单等。
5.1车型总体布置图&&
汽车总体布置图是车门设计最基础的依据，它定义了整车车门的数量、门洞的开口位置与尺寸、门的开度等设计车门的关键参数。 5.2车身产品描述书&&
车身产品描述书是汽车车身结构的概括性描述，它概括性地描述了车身各大总成的结构形式、附件的应用情况、车身内外饰的安装方式，尤其对车门结构形式、车门附件的引用状况进行了较细致的描述。
&&5.3车身class-a数据&&带分缝线的车身class-a数据是车门设计最重要的设计依据之一，它详细地定义了车门的外形尺寸、门缝线的位置与尺寸。在车身class-a数据冻解前，必须对车身class-a数据进行仔细地工程可行性分析，使其造型数据符合工程化要求。其工程可行性分析的内容是： 5.3.1前门部位圆角检查所主要考虑的内容：&&①& & 与造型风格的协调性。&&②& & 冲压成形工艺性。&&
5.3.2门周围的间隙定义所主要考虑的内容：&&① 车身的造型风格。&&
② 门开启过程中，与周围零件的最小间隙要求。&&③& & 主机厂的制造工艺水平。&&④& & 充分参考同类车型，相同档次的车型的间隙值；&&⑤& & 车门使用过程中车身骨架件变形、车门下沉等因素。
&&5.3.3门周围的面差定义所主要考虑的内容：&&①车身的造型风格；&&②人的视觉误差；&&③防水防雨措施。&&
&&5.3.4车门的特征分析所主要考虑的内容：&&
车门的特征分析是车门工程可行性分析的重要内容，也是决定车门设计成败的关键。
&&5.3.4.1玻璃面分析&&
车门设计最基本的曲面是玻璃面，玻璃面的形状、曲率分布状况、与其它曲面的位置拓扑关系等，将极大地影响着车门结构的成立性。玻璃横向半径越大，在给定的玻璃升降行程内，玻璃拱高越小，有利于玻璃的升降和布置，但会影响乘员进入客舱的方便性。玻璃横向半径一般大于1500mm。与玻璃横向半径相比，纵向半径一般很大，为了有利于玻璃的升降，一般把玻璃面定义为圆柱面，玻璃面的纵向定义为一条直线，但对于一些侧面造型拱高较大的车型来说，玻璃面的纵向也设计成弧形；但弧形的半径很大，一般定义为20000mm以上。这主要是考虑玻璃升降的顺利性。
&&5.3.4.2滚压件结构可行性分析&&对于滚压件结构的车门设计来说，车门上部的框架部分的表面应与玻璃面平行，它们之间的距离应与滚压件的断面形状、玻璃泥槽的断面形状、导轨断面形状、水切密封条的断面形状相匹配。为了能使整块玻璃顺利地下降到门内外板所围成的空间内，必须合理地定义玻璃外表面与车门外板之间的距离，确保车门在安装防撞杆位置处，有足够的安装空间和运动间隙，同时还要合理设计车门玻璃框的高度与车门内腔高度之间的比例关系，使门玻璃能顺利地下降到合理的设计位置。
5.3.4.3车门外把手的凹坑设计可行性分析&&安装车门外把手的凹坑设计，也是车门外形class-a工程可行性分析的重要内容。该处分析主要考虑如下内容：&&
①& & 乘员的操作方便性，操作者的手指或手掌能顺利地进入所需的位置。&&②& & 门把手机构的可行性。&&
③& & 安装门把手机构的可行性，安装工具能否顺利地进入所需的位置，对门把手机构进行安装。&&
④& & 门把手安装处的冲压成形可行性分析，板料拉延成形时，该处是否会出现破裂、起皱和波纹的现象；影响该处成形性的主要因素是：凹坑的形状与尺寸，包括凹坑的长、宽、深度尺寸，拔模角、圆角半径的大小等尺寸参数；板料的冲压成形性能。
&&5.3.4.4车门腰线部位的形状分析车门腰线部位的形状分析，主要考虑到车门腰线部位要安装外水切密封条，而外水切密封条是通过挤出工艺成型的，挤出工艺的特点是要求产品的断面形状一致，由于这一要求，就需要把车门的腰线部位设计成落差均匀的形状，这样就能保证外水切密封条安装到车门外板上后，水切密封条与车门腰线部位的形状协调一致，提高车型的观赏效果。
&&5.3.4.5门外板的刚度和抗凹性分析&&
为了提高车门外板的刚度和抗凹性，要求门外板设计成具有一定数量特征线的结构。
&&5.4车身主断面&&
车身主断面是车门设计的重要设计依据之一，它定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封关系。与车门设计有关的主要主断面有：&&5.4.1前门、侧围上部、顶盖关系主断面&&
该断面表示侧围外板、顶盖、顶盖侧梁、顶盖侧梁加强板、顶棚、前门门框上部结构、门洞密封条、门框密封条、玻璃导槽、流水槽装饰条之间的装配关系。
&&5.4.2前门、后门、中支柱、后门铰链关系主断面&&该断面表示前门结构、后门结构、中支柱结构、前门锁、后门铰链、密封条之间的装配关系。&&5.4.3前门、门槛关系主断面&&
该断面表示前门外板、前门内板、前门护板、侧围下门槛、门槛内板、门槛加强板、前地板、门槛外侧装饰件（塑料件）、门槛法兰焊接边处的装饰件、地毯、线束、密封条之间的装配关系。&&
5.4.4前门水切主断面&&
该断面表示前门内板、水切内外加强板、前门护板、内外水切密封条之间的装配关系。
&&5.4.5前门、翼子板关系主断面&&
该断面表示前门内外板、翼子板、A柱结构、前门铰链、密封条、前门护板、A柱护板之间的关系。&&5.5参考样车&&
在进行车身结构设计时，选择一款合理的参考样车，会使设计工作事半功倍。选择参考样车的原则是：&&
①车身结构形式借鉴意义较大；&&②造型风格类同；&&③车型、档次类同。
&&6车门结构方案设计
6.1 车门的结构形式&&
& & 车门结构方案设计首先要确认车门的结构形式，是采用整体式门还是框架式车门结构。整体式车门的优点是造型灵活，车门的玻璃框架可以设计成断面尺寸不一致，它可以通过把整体式的内外板板金件焊接而成车门总成；框架式车门是由滚压件、门内外板焊接而成；受滚压件的工艺的限制，其断面的形状与尺寸必须一致，因此，车门部位的造型受一定的限制。
&&6.2 车门的构成&&
& & 车门由门体板金件、车门附件和内饰组成。门体钣金件包括车门外板、车门内板、车门窗框、车门内外加强板、防撞杆、铰链加强板、锁加强板、后视镜安装板等零件组成；车门附件包括铰链、锁系统、限位器、玻璃升降器、车门玻璃、密封条、扬声器、后视镜等组成；内饰由门护板骨架、蒙皮、内扶手、玻璃升降器开关等组成。
6.3 车门材料的定义&&
车门总成各个零部件的材料选择与定义是车门设计结构方案设计的重要内容。材料主要包括板料和塑料。车门外板一般烘烤硬化钢，它是为提高钢板的抗凹性、抗划痕性而开发的高强度钢板；冲压成形时具有低的屈服强度、成形性能好，但烘烤硬化处理后，其屈服强度增加30MPa—40MPa。门内板一般选择具有良好成形性能的低碳冷轧钢板，如ST14、ST16等；防撞杠选择具有良好防撞性能的低合金高强度钢板；水切加强板、铰链加强板、锁加强板等零件选择加磷高强度冷连扎钢板，如B170P1、B210P1等。 7 车门总体布置&&
& & 车门总成的总体布置设计是车门设计的重要环节，总布置质量的好坏将直接影响到车门总成的使用性能。因此设计人员在进行车门总成的总体布置设计工作以前，应充分了解与掌握车门的构造与结构形式、主要性能参数和尺寸参数、车门附件的种类与性能以及它们的位置关系，在此基础上进行车门总成的布置工作。总布置工作的重要内容是：合理地、准确地选择车门附件并将其布置到车门总成的合适位置上。
8 车门的DMU分析
&&车门的DMU分析包括运动分析与拆装分析。
&&8.1 车门运动分析&&
车门运动分析是车门方案设计的重要组成部分，运动分析的目的是分析与判断运动部件在运动过程中，与周围零、部件的运动间隙的大小。而且这些间隙值与汽车的造型风格、车型的高档化程度、主机厂制造工艺水平等密切相关。在车身class-a冻结以前，必须对门缝开口的位置与尺寸，进行运动校核，满足车门在运动过程中的最小间隙值得要求。车门的运动分析包括：带限位器的车门运动分析，玻璃升降运动，锁系统（锁体、内外把手、锁芯、锁止机构、传动杆系统）的运动分析。&&
& &&&为了进行前车门运动分析，必须首先定义运动部件和固定部件，运动部件包括：前车门总成（车门板金件、内饰件、车门附件），前门侧的铰链座，前门侧的限位器座、限位器臂；固定部件包括：侧围总成、A柱、翼子板、A柱侧的铰链座、A柱侧的限位器座。分析的内容是，固定部件与运动部件、运动部件与运动部件的最小间隙值。定义完固定部件与运动部件后，就把相应的零部件数模放在对应的产品结构树上，利用CATIA软件进行前车门的运动分析。利用CATIA软件进行运动分析的主要工作是定义运动副。前车门运动副定义如下：把固定件定义为固定运动副，铰链、限位器定义为转动副，铰链、限位器的转动轴相互平行。限位器臂的运动定义为面到点的运动副。定义完运动副后，就可以在CATIA软件完成车门的运动模拟工作。&&8.2 前车门拆装分析&&
& &&&前车门拆装分析包括：升降器拆装分析和玻璃拆装分析，拆装分析的目的是模拟零部件的装配和拆卸过程，来判断零部件的装配和拆卸的可行性。为了进行前车门玻璃拆装分析，必须首先定义运动部件和固定部件，运动部件是车门玻璃；固定部件包括：车门内外板、前后导轨、防撞杆结构。分析的内容是，把车门玻璃安装到门内板和门外板所构成的空腔内。定义完固定部件与运动部件后，就把相应的零部件数模放在对应的产品结构树上，利用CATIA软件进行前车门的拆装分析。拆装模拟的主要工作是：把CATIA软件特有的罗盘放在运动部件上，利用罗盘的运动轨迹来模拟玻璃的安装过程，就可以利用CATIA软件完成车门的拆装模拟工作。&&
9 车门结构设计和CAE分析&&
& & 在完成车门总体布置设计、结构方案设计、主断面设计和DMU运动分析后，就要进行车门结构设计工作，车门结构设计必须满足功能和制造工艺要求。完成车门结构设计后，应进行结构CAE和冲压成形可行性分析，结构CAE包括车门刚度分析、模态分析、门下垂分析、碰撞分析、抗凹性分析等；冲压成形可行性分析包括如下内容：①压料面和工艺补充部分设计；②板料定义，包括板料形状、料厚、牌号等；③有限元网格划分；④冲压成形边界条件确定，包括板料参数、模具状态、压边参数、润滑条件等；⑤冲压成形性计算；⑥成形分析结果显示。
看过本贴的人还看了：& && && & & && && && && && && && && & & && && && && && && && && && & & && && & & && && && && && && && && && && && && && & &&
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& & 梅赛德斯奔驰的300SL应该是“鸥翼门”的鼻祖车型。鸥翼车门看上去非常性感，但实际上，这个发明在当时却是实属无奈。因为作为经典跑车的奔驰 300SL，为了保证底盘的超强刚性，导致无法正常安装车门，所以在无奈之下，总设计师鲁道夫?威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做“鸥翼门”。
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车门设计方法与规范
本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范
2．标准引用文件
& &GB/T &&汽车车身术语& & GB & &轿车侧门强度
GB & &汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 3．车门设计流程& &
3. 设计输入
A. 设计任务书、项目要求、计划及客户要求 B. 车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸
C. 参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求 D. 车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图 E. 内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸 F. 电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模 G. 数字表面
4. 设计结构的熟悉及数据的采集
A. 样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封
及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。 B. 样车拆解之前应采集以下数据：
车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。 C. 拆下门内饰板后应采集以下数据：
玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。
5. 车门开口线的确定
A. 车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线
的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。
B. 车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能
满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。
C. 门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车
门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。 D. 车门开口线最终由数字表面部门确定。
6. 确定玻璃曲面
A. 玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可
以按要求根据样车逆向确定。
B. 玻璃曲面一般为圆柱面，但中高档车一般采用双曲面玻璃。
C. 玻璃曲率应满足造型要求，同时应满足玻璃升降过程中玻璃升降器
的摆动量的要求，玻璃升降器的摆动量一般应小于15mm。轿车侧窗玻璃曲率半径一般在1000mm～1500mm之间。
D. 前、后门玻璃柱面的轴线所在平面应与车身腰线平行。
7. 确定玻璃导轨的位置
A. 玻璃导轨位置应满足玻璃视野要求和造型要求。 B. 玻璃两侧导轨的嵴线应平行。
C. 确定玻璃导轨位置时，应注意导轨下部及玻璃下位置与铰链螺栓、
铰链加强板等门内其它零件保持一定间隙，一般应大于5mm。
8. 建立车门附件的分析数模
A. 玻璃升降器分析数模应准确表达出玻璃升降器的最大轮廓尺寸、安
装面的位置、安装孔尺寸及摇臂活动范围等信息。
B. 门锁分析数模应准确表达锁体机构最大轮廓尺寸、安装面、安装孔
尺寸、锁体与锁扣相对位置关系等信息。
C. 密封条及玻璃导槽分析数模应准确表达密封条及玻璃导槽的各个断
面形状和尺寸。
D. 铰链分析数模应准确表达铰链最大轮廓尺寸、铰链轴线位置、铰链
安装面的位置。铰链分析数模应按铰链各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。
E. 限位器分析数模应准确表达限位器最大轮廓尺寸及安装尺寸，应按
限位器总成各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。
F. 建立玻璃数模：玻璃设计位置为玻璃最高位置，按已确定的玻璃曲
面切出玻璃形状，下边要考虑玻璃升到最高位置和将降到最低位置时，不会与门内其它部件干涉，且间隙一般要大于20mm。玻璃宽度的大小应考虑玻璃安装，要保证玻璃能装入玻璃导槽，同时在玻璃滑动过程中玻璃不会偏离玻璃导槽。
G. 内、外手柄分析数模应准确表达手柄最大轮廓尺寸、安装面、安装
孔尺寸，应注意与锁体配合关系等信息。
H. 外后视镜分析数模应准确表达外后视镜的折叠轴线、外后视镜安装
支座的安装面的位置、安装孔尺寸。
I. 建立车门缓冲块分析数模，准确表达缓冲块的最大轮廓尺寸、安装
面、安装孔尺寸，同时该处车门板和侧围外板之间的距离。
J. 参考样车，建立发防水膜分析数模，表达车门内板贴防水膜的范围。
9. 车门布置
A. 玻璃升降器布置要点（以臂式为例）：
A. Z方向，主动臂摆动中心点应布置在靠近玻璃行程一半处。 B. X方向，玻璃的支承中心应接近玻璃的质心。 C. Y方向，玻璃升降器的运动轨迹应平行于玻璃上下极限位置所确
定的弦，且距弦1/3～1/2弦高。
D. 摇窗机臂安装点连线与摇窗机转动轴线在一条直线上（双臂式）。 B. 门锁布置要点
A. 门锁有全锁紧和半锁紧两个位置，设计位置为全锁紧位置。 B. 锁体和锁扣处于全锁状态时的相对位置尺寸是固定的，应由锁厂
C. 车门布置时，应将锁体和锁扣按固定关系作为一整体进行布置。 D. 在水平方向上，门锁布置与玻璃和玻璃导轨的位置关系一般比较紧张，尤其是前门，布置时要考虑锁芯、拉杆等部件的布置空间和运动空间，活动部件之间最小距离应大于10mm。 E. 锁扣销轴的轴线应与铰链的轴线垂直；锁体与铰链轴线的中点连
线与铰链轴线垂直。
F. 内外开锁机构是通过操纵内、外手柄带动连杆使锁锁体工作，则
布置和设计需考虑与内、外手柄的配合连接关系。
C. 铰链布置和设计要点：
A. 上、下铰链轴线应同轴，并尽可能的靠外布置，间距尽量加大，
铰链距离一般是根据门的长度确定，确定方法是大于或等于门的长度的1/3。同时但间距大小受车门外表面制约。
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我是做车门设计的，不知道车门如何设计！有谁知道，告诉我一下！谢谢！
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一个流程，可以。。。。。。。。
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感谢提供这个平台学习
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题目 2、专题 二、课题来源及选题依据
课题来源：江苏省苏州奥杰汽车技术有限公司 三、本设计（论文或其他）应达到的要求：
① 设计适合某车型的电动玻璃升降器。 ② 用UG软件建立玻璃升降器的三维模型，并对其运动仿真，校核升降器布置是否合理，检查各部件之间是否干涉，优化结构。 ③ 查阅文献15篇以上，并有不少于8000字符的外文资料译文。 ④ 完成开题报告。 ⑤ 中文摘要在400字以内，有3―4个关键词，外文摘要在2000字符左右。 ⑥ 至少完成A0图纸4张和一份1万字以上的设计计算说明书。
四、接受任务学生： 机械92
　　姓名 五、开始及完成日期： 自20年月日 至201年5月2日
六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签名
教研室主任 〔学科组组长研究所所长〕 签名 系主任 签名
20年1月日摘
要 车门玻璃升降系统是汽车车门系统重要组成部分之一，其质量的好坏将直接影响到整个车门系统乃至整车的安全性。该系统主要功能是保证车门玻璃平稳升降、能随意停位，同时具备良好的密封性。本文讨论了在汽车车门设计中于玻璃升降器的布置有关的零件设计，同时对叉臂升降器的布局设计及
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