交通调查与分析_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
交通调查与分析
上传于|0|0|暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩1页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢问：K和K车头有不一样吗？详细点好吗？答：要看你选择的是什么品 的汽车.起亚 K:一般般起亚 K:强烈 性价比好,空间大,强,很有派头 k油耗低、K油耗个油多一点点。如果排除了油耗去选择的话：...
问：急英语“车头距”怎么说诶？ RT答：Headway车头距 time headway车头时距
问：练车时如何判断车轮是否打正？有时我感觉车头正了，但是我不知...答：我爸是开车的，开的时间就了，他说就有感觉了
问：现在怎么统计归纳还有计算车辆间车头时距 k答：公路车道数的确定：N＝AADT＆；Cd（Cd：单车道通行能力）在理想时速设为1km＆；h．水平等级与v＆；c的为，等级一■＆；c＝．1...
问：标致车头为什么比其他同的车车头小?标致车头为什么比其他同的车车头小？会导致坐在驾驶室里无论如何调整坐椅...答：因为车头向前向下倾斜，所以看不到车头。这样风阻系数小，省油。老兄是在捷达、桑塔纳上学车的吧？他们前面都是的，平直。适应两天就好了，俺的是，也看...
问：看不见车头怎么办啊？无法估计车距啊，很害怕，新手求教！...答：买个轿车车头 杆啊。很好用，美观，实用啊。网上搜一下，有 的
问：车头异响本人有一辆1.AT颐达，公里，最近一段时间发现在低速上陡坡或者陡坡...答：皮带轮的轴承磨损了导致机械低速运转时，皮带轮出现甩头使皮带和皮带轮不能平行的运行在一条线上，产生皮带吱吱声。
问：最小车头时距怎么确定？答：最小车头时距怎么确定？可以第一时间收到“提问有新回答”“回答被采纳”“网友求助”的。您想在自己的上展示“知道”上的问答吗？来获取 码吧！或，请到...
问：猎豹CS的车头也有雷达?答：CS设计了前后车距感应探头，且前方探头作用时还可在车内显示器中显示距离变化，相当的人性化。前部感应探头位于车辆前杠的雾灯下部，在越野行驶时需要...
问：车头间距和车头时距反映了什么交通运行状况？车头间距和车头时距的值的大小是如何反映交通运行状况的，反映的又是交通运行的...答：车头时距越大表示交通状况越差，一个信号期内绿灯时长与平均车头时距之比即为一个绿灯时长内通过的车辆数；车头间距越小交通密度越大。
问：开车时看不见车头总不感觉别扭怎么办我在学车刚刚开始上车练可是驾驶员的座位很低又没有办法调高因此看不全...答：有些车确实是这样，你需要找几个雪糕桶多练练，惯了就好了。
问：汽车在大桥入口处交和接受时的饱和车头时距服从负指数...汽车在大桥入口处交和接受时的饱和车头时距服从负指数分布，其平均值为、...答：.s可以换算成1辆/h其实相当于求p
问：怎样拉车头？飘逸漂移后怎样都要按什么按键答：点两下漂移键，第一下是为了漂移，第二下是为了把漂移 断掉，此时点方向键就能拉车头了
问：大客车的平均车头时距一般是多少？答：车头时距time headway指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。一般用ht表示单位s/Veh。车头间距使用平均车头时距...
09-1409-1409-1409-14
01-1410-1601-2303-08
◇本站云标签实验名称：信号交叉口交通量和饱和流率观测实验（B；1、实验目的；（1）通过实验，使学生加深对交通量概念、交叉口交；（2）通过实验，掌握信号交叉口分方向流量观测的方；（3）通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的；（4）通过实验，锻炼认识交通现象，解决交通实际问；2、实验仪器；（1）秒表、记录板，机械式计数器，摄像机（手机）；（2）Excel软件或SPSS统
实验名称：信号交叉口交通量和饱和流率观测实验（B1205203）
1、实验目的
（1）通过实验，使学生加深对交通量概念、交叉口交通量分布规律和车型换算等课堂内容的理解。
（2）通过实验，掌握信号交叉口分方向流量观测的方法和技术，为交通设计和交通管理奠定基础。
（3）通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。
（4）通过实验，锻炼认识交通现象，解决交通实际问题的能力，培养团队合作、交流。
2、实验仪器
（1）秒表、记录板，机械式计数器，摄像机（手机）、三脚架(手机支架)等，依据实验任务需要配发给每位同学仪器设备。
（2）Excel软件或SPSS统计软件，AutoCAD绘图软件。
3、实验内容
（1）设计调查方案，包括调查时间、调查地点、调查表格、人员和仪器安排；
（2）绘制交叉口平面图和调查人员布点图；
（3）以小组为单位组织调查实验的实施，包括交通量、饱和流率、信号配时方案；
（4）交叉口交通量数据整理与分析，包括交叉口各进口、各方向（直、左、右）机动车流量流向图、非机动车流量流向图、行人流量流向图。
（5）交叉口机动车饱和车头时距数据整理与分析，计算各进口直行、左转车道的平均饱和车头时距和饱和流率。
4、实验原理
（1）交通量观测
交叉口交通量调查比较复杂，可采用有人工观测法(计数)、仪器自动计测法、摄影(象) 法等。本实验采用人工观测法或录像观测法，并配以机械计数器。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。人工观测法简单、易行，可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。但需要人力多，长时间易疲劳、不易保持精度。分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3 人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。仪器自动计测法包括气动式、地磁式、电磁式、超声波式、红外线式摄影法等。由于仪器
为机械装置，对自然条件、道路交通状况与能源有一定的要求，故使用范围受到一定的限制，还由于仪器购置与安装调试要支出一定的费用。此类仪器一般由检测器、数字处理机与记录显示装置构成。摄影(录像)法是在拟测定断面处的路面上作标记后，对其作定时摄影，然后对照片进行处理即可得到交通量值。该法成本高，且资料处理工作量大，但实测精度好，且可节省现场实测人数。
（2）饱和流率观测交叉口饱和流率是指在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。饱和流率是计算交叉口通行能力，评价交叉口服务水平以及进行信号配时设计等必不可少的输入参数。对实际饱和流率的观测一般不直接进行，而是通过观测实际饱和
车头时距（Saturation headway)进行推算的方法获得，即：
式中：S――车道饱和流率，veh/h，h0――饱和车头时距，秒。交叉口停车线车头时距观测见图1，信号交叉口车头时距相关定义如下：
图1 交叉口停车线车头时距观测示意图
车头时距：同向连续行驶的两辆车通过道路某一断面的时间间隔。信号交叉口排队车辆车头时距：为信号绿灯开始后，同向连续行驶的两辆车前/后保险杠
（前/后车轮）通过交叉口进口停车线的时间间隔。信号交叉口排队车辆首车车头时距：是从交叉口绿灯信号开始时刻与排队首车前轮或后保险（后轮）杠通过停车线的时间之差。饱和车头时距：在一次连续的绿灯信号时间内，稳定行驶的连续流的车头时距称为信号交 叉口饱和车头时距。
图2起动损失时间和饱和车头时距
由于首车驾驶员最先看到绿灯启亮，然后产生后续的反应和行为，因此车头时距包括驾驶员反应、机动车起动两个阶段的响应时间以及车辆经过停车线的行驶时间，相对于后边的排队
车辆首车车头时距比较长。由于第二辆排队车辆的驾驶员对绿灯的反应与第一辆车驾驶员的反
应几乎重合，所以第二车头时距的值较小，第三车头时距比第二车头时距更小，第四、第五辆车同理车头时距会更小。当后续排队车辆依次到达停车线时均已充分加速，因此这些车头时距几乎是相等的，理想条件下，后续稳定的交通流车头时距将会达到饱和车头时距的水平，而前几辆车的车头时距是大于饱和车头时距的，图2- 2形象的说明了这个特征。饱和流率的测量对于观测时间要求非常严格，观测时间内被观测车道的交通必须处于饱合状态。由于一列车队中的前4辆车存在较大的启动损失，因此车队的前4个车头时距不符合饱和条件。严格上的饱和条件的结束应以绿灯亮时，停在停车线后的最后一辆车完全通过停止线的时刻为准；实际观测时，如果经观测者判断车头时距与前面饱和车队的车头时距相似，那么在绿灯启亮后加入车队尾部的车辆亦可纳入计算。因此，饱和流率的观测要求红灯期间车辆的排队长度至少为5辆车，同时要注意记录每个观测周期内车队的最后一辆车。在调查过程中，通过所录制的视频，采用了“停车线”的方法采集数据。绿灯启亮后，调查人员摁下秒表（记录时间），红灯期间停车线前第一辆车前车轮所通过停车线，调查人员再摁下秒表（记录时间），依次记录下在红灯期间排队等待通行的车辆通过“停车线”的时刻，直到认定的最后一辆车开出“停车线”。在这一步骤中，需两人一组，一人使用秒表读数，而另一人记数。
（3）观测时间制定交叉口交通管理和信号控制的方案应考虑平峰期间和高峰期间的交叉口交通量，因此
调查时间的选择常采用抽样方式：
①在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测；
②当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段；作16h观测时可选上午6时至晚上22：00时；作12h观测时可选上午7时至傍晚19：00时； ③当进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。调查数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
（4）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算
成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表1、表2。
表1 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数
《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数
（1）确定调查地点
（2）选择调查时间
（3）调查方法
（4）调查表格设计
（5）观测人员安排
（6）实地观测
（7）实验数据分析
（8）交通问题分析
三亿文库包含各类专业文献、外语学习资料、生活休闲娱乐、行业资料、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、高等教育、专业论文、应用写作文书、39信号交叉口交通量、饱和流率观测实验指导书2016 (1)等内容。　
　4)通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关...2、设备特点: 1) 人工观测,获取自动设备很难采集...SID 信号交叉口延误调查功能:使用#1～#12 号数字键... 　信号配时 课程设计 题目: 院(系) : 专业班级: ...中央大街与南宁路交叉口交通设计(饱和流率、平峰) ...16 辽宁工业大学课程设计说明书 1 课程设计的目的和... 　(实验内容步骤) 1. 确定调查地点 交叉口交通量调查...信号交叉口换算系数 无信号控制交叉口换算系数 小...流量验算行人过街时间是否足够 4.交叉口饱和流率... 　2016城市道路交叉口交通量调查_交通运输_工程科技_专业资料。城市道路交叉口交通...(表三)交叉口名称: 观测日期:编号 交叉道口数 交叉方式 1 信号控制 编号: ... 　第16 章 信号交叉口 16.1 引言 16.1.1 方法的...一进口每一流向的交通量(当过饱和时,用需求流 量...图表 16-4 到达类型 最好用现场观测确定到达类型,... 　交叉口交通量调查与分析_工学_高等教育_教育专区。...表 1 人工观测交通量记录表 方向:直行时段 车辆数...饱和状态; 在17:30后进入高峰时期,使得该路口信号... 　1 《城市道路设计规范》推荐方法 《城市道路设计规范...一般情况下,根据交通量的大小,周期长可在 45 秒～...信号交叉口的通行能力是以饱和流量或饱和流率为基础... 　平衡各关键车道的服务水平 LOS 基于全日交通流变化的时段划分: (1) 单点信号交叉口的控制方式和策略:当路口交通量低时,采用感应控制; 当饱和度超过 0.8 时,... 　将一年中 8760 小时交通量的观测值依大小顺序排列,...信号交叉口的交通流一般采用饱和车头时距、饱和流率...文档贡献者 姜fu 贡献于 1/2 相关...行人违章过街行为对信号交叉口通行效率影响研究_词汇网
行人违章过街行为对信号交叉口通行效率影响研究
责任编辑：词汇网 发表时间： 6:51:24
行人违章过街行为对信号交叉口通行效率影响研究
【摘要】：信号交叉口是城市交通流交汇、混杂的瓶颈处,影响着整个交通网络的通行效率。在以混合交通为特征的中国城市信号交叉口中,行人违章闯灯是一个十分普遍的现象,根据本文所调查的5个信号交叉口,行人违章闯灯率均达50%以上,加重了信号交叉口中人机干扰问题,从而进一步导致交通混乱。但是,目前信号交叉口在优化管控、服务水平评价、通行能力及延误的计算研究中,却未考虑违章行人干扰所带来的影响及量化。对研究不同状况下违章行人对交通产生的干扰并对其进行影响量化,目前研究并没有涉及。同时,信号交叉口行人违章过街行为受众多因素的影响,包含道路、交通及行人自身等方面因素,但各因素是否对行人违章闯灯行为具有直接或显著的影响,并且针对个体及群体行人违章,分别建立不同的定量描述模型,是国内外较少但却有实际意义的一项研究内容。因此,本文针对行人违章行为对交叉口运行效率的影响及量化,探究行人违章行为影响因素、建立违章过街行为模型,这对混合交通状态下交通流理论及信号交叉口优化策略的制定,具有重要意义。违章行人对车流产生影响时,最直观而显著的现象是车速的降低。因此,本文以行人对车流运行速度的影响为切入点,进行违章行人对信号交叉口运行的影响研究。通过显著分析对比有无行人影响下饱和流车速,文章辨识了不同行人人数、行人所在侧面及距车辆距离因素对饱和流车速产生的干扰,结果表明:行人对饱和车流的影响与行人人数无关,而与行人所处的位置(所在侧面及距离)有关。继而本文发明了等步长增量增加研究分组间隔迭代显著分析的确定分组方法,量化了信号交叉口行人违章闯灯行为对车辆速度运行规律的影响,并基于此将行人影响划分为了4级,并对各影响级别进行了描述,包含违章行人所处状况及车流特征,其中最严重一级行人影响约减少饱和流车速的20%以上。最后根据车辆起步后速度随时间变化的调查数据,拟合了不同行人影响级别下的排队车辆起步后加速规律方程。信号交叉口违章行人对车流造成车速降低的同时,也降低了通行能力,而通行能力在交通工程学中占有重要位置。本文通过对比分析有无行人影响下的车辆启动规律、加速规律及饱和流率,对通行能力计算公式中的相关参数进行了行人影响折减,从而建立行人影响下的通行能力计算方法,同时运用所建立的“等步长增量增加研究分组间隔迭代显著分析的确定分组方法”,将行人对通行能力的影响进行了量化分级,结果表明:最严重一级行人影响约减少了14%的通行能力。最后,文章根据信号交叉口速度与车头时距的特征,建立了交叉口排队车辆速度-流量的幂函数关系模型,并对车辆起步规律及速度-流量特征进行了总结,验证了行人对饱和流影响研究中得到的一些结论,判定了本文调查数据及分析思路的准确性。信号交叉口延误受信号配时、车辆到达率、离去率等多种因素影响,在实际的分析研究中,很难通过对比有、无行人影响下的延误统计结果分析行人干扰对延误的影响。因此,本文分别针对稳态延误与过饱和延误,展开了信号交叉口行人对延误影响的实例计算,从而判定了行人对车流延误的影响。研究结果表明:当车辆到达率与离去率之比(kd1)大于0.9时,行人影响会对稳态延误的计算结果造成显著的增加,文章基于行人影响下车流饱和流率变化结果,通过数值计算的方法,给出了延误不突变对行人影响级别与到达率的对应要求;而对于过饱和延误,行人对车流的影响越严重,增加的延误也越大,增加的比例即为饱和流率的降低比例。由上文可知,行人违章行为对交通产生了严重干扰,为对其进行合理管控,论文对信号交叉口行人违章行为进行了实际调查,包含行人违章率和行人相位红灯时长、人行道长度、车头时距、行人性别年龄及行人等待时间等因素,并通过单变量逐步变换分析时间单元的相关分析确定影响因素方法,分别判定了个体行人违章与群体行人违章直接并显著的影响因素,继而分别建立了个体行人违章与群体行人违章的违章率模型。对于信号交叉口个体行人违章,直接显著的影响因素为车头时距及行人等待时间,模型结果显示:当行人等待时间达到45秒(t=45)时,行人违章闯灯行为的可能性(违章率)增加最快。而对于信号交叉口群体行人违章而言,直接显著的影响因素为行人人数与行人团中最长行人等待时间,在行人人数为4或行人团最长行人等待时间为46秒时,行人违章闯灯行为的可能性(违章率)增加最快。本文研究所得结论,对制定科学合理的交叉口管控策略,如减少信号交叉口行人违章及提高交通运行效率等,有一定的直接参考价值,所建立的“S”型车辆起步速度规律曲线及信号交叉口速度-流量关系,丰富了交通流理论。而本文运用的单变量逐步递增分析时间单元的影响因素确定方法及等步长增量增加研究分组间隔迭代显著分析的确定分组方法,为相关类似研究提供了参考。
【关键词】：信号交叉口 行人违章行为 车流运行速度 通行能力 延误 【学位授予单位】：北京工业大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2015【分类号】：U491【目录】：
摘要5-7ABSTRACT7-24第1章 绪论24-44 1.1 研究背景24-26 1.2 研究目的和意义26-28 1.3 国内外研究综述28-39 1.3.1 人机干扰研究综述28-33 1.3.2 行人违章过街行为研究33-37 1.3.3 综述总结37-39 1.4 研究内容及技术路线39-42 1.5 本章小结42-44第2章 数据采集与整理44-54 2.1 信号交叉口及其基本信息44-45 2.2 有无行人干扰下机动车运行状态数据45-50 2.2.1 数据采集对象45-46 2.2.2 车速类数据采集及整理46-50 2.2.3 流量类数据采集及整理50 2.3 行人违章数据采集与整理50-52 2.3.1 数据采集50-51 2.3.2 数据整理51-52 2.4 本章小结52-54第3章 违章行人对车辆速度运行特征影响研究54-76 3.1 行人对饱和流车速影响54-69 3.1.1 行人所在侧面56-58 3.1.2 单侧行人人数58-60 3.1.3 单侧人行人距车流距离60-65 3.1.4 单侧行人影响量化分级65-67 3.1.5 双侧行人影响量化分级67-69 3.2 行人对车辆启动加速规律影响69-73 3.2.1 行人对启动规律影响69-71 3.2.2 行人对加速规律影响71-73 3.3 本章小结73-76第4章 违章行人对通行能力影响研究76-92 4.1 行人对通行能力影响76-84 4.1.1 对加速损失时间影响78-80 4.1.2 对饱和流率影响80-83 4.1.3 对通行能力影响计算83-84 4.2 研究结果检验84-90 4.2.1 车速车头时距关系模型85-88 4.2.2 车速-流量模型建立88-89 4.2.3 结果检验总结89-90 4.3 本章小结90-92第5章 违章行人对车辆延误影响计算92-104 5.1 稳态延误行人影响量化92-98 5.1.1 无行人影响延误计算93-95 5.1.2 行人干扰下延误实例计算95-98 5.2 过饱和延误行人影响量化98-102 5.2.1 无行人影响延误计算99-101 5.2.2 行人干扰下延误实例计算101-102 5.3 本章小结102-104第6章 行人违章过街行为分析及管控建议104-130 6.1 个体与群体违章行为区别104-105 6.2 个体行人违章分析105-115 6.2.1 影响因素分析106-112 6.2.2 个体行人违章模型建立112-115 6.3 群体行人违章分析115-125 6.3.1 影响因素分析115-124 6.3.2 群体行人违章模型建立124-125 6.4 行人违章特征总结及管控建议125-129 6.4.1 行人违章特征总结125-127 6.4.2 管控优化建议127-129 6.5 本章小结129-130总结与展望130-136 1 主要研究工作及结论130-132 2 主要创新点132-134 3 进一步讨论与展望134-136参考文献136-144附录144-148 附表A 等步长增量增加研究分组间隔迭代显著分析程序144-148攻读博士学位期间发表学术论文及主要科研工作148-150致谢150
上一集: 下一集:
相关文章：&&
最新添加资讯
24小时热门资讯
附近好友搜索信号交叉口车头时距特性分析--《交通运输工程与信息学报》2010年01期
信号交叉口车头时距特性分析
【摘要】：针对我国城市典型信号交叉口,即南京市成贤街—北京东路交叉口,通过大量实地测量和统计分析,研究信号交叉口排队车辆通过停车线的车头时距特性。给出不同转向车道的启动延误估计,通过对车型、转向对饱和车头时距的影响研究,得出相应的关系模型;文章最后分析各车型、转向间车辆饱和时距,为信号交叉口通行能力的估算和提高奠定基础。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U491【正文快照】：
0引言车辆在城市道路信号交叉口的运行特性分析对于研究交叉口的启动延误、饱和流率等有着重要的意义,而排队车辆离开信号交叉口停车线的车头时距分布特征是解决上述问题的关键。已有文献对交叉口启动延误和饱和车头时距的研究颇为丰富,如文献[1]得出饱和流率的测量从第6辆车
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【参考文献】
中国期刊全文数据库
邵长桥,杜晓辉,李光芹;[J];公路交通科技;2003年04期
杨晓光;庄斌;李克平;;[J];同济大学学报(自然科学版);2006年06期
钱大琳;蒋海峰;黄迪;赵春龙;杨露平;;[J];交通运输系统工程与信息;2006年03期
【共引文献】
中国期刊全文数据库
关宏志,王明文,池红波;[J];北京工业大学学报;2005年03期
刘江,吕庆丰;[J];北京工业大学学报;2005年05期
乔建刚;荣建;任福田;刘小明;;[J];北京工业大学学报;2006年01期
史建港;陈艳艳;任福田;;[J];北京工业大学学报;2006年01期
钟连德;李秀文;荣建;任福田;周荣贵;;[J];北京工业大学学报;2006年07期
钟连德;孙小端;陈永胜;贺玉龙;张杰;;[J];北京工业大学学报;2007年01期
陈锦秀,陈小鸿,林航飞;[J];城市交通;2004年03期
孟欣;牟连臣;王珊;胡春晖;;[J];城市问题;2007年02期
,刘小明;[J];道路交通与安全;2005年01期
,任福田;[J];道路交通与安全;2005年01期
中国重要会议论文全文数据库
张超;杨晓光;云美萍;庄斌;;[A];第六届交通运输领域国际学术会议论文集（下卷）[C];2006年
中国博士学位论文全文数据库
樊月珍;[D];中国农业大学;2005年
朱文兴;[D];山东大学;2006年
杨永勤;[D];北京工业大学;2006年
刘江;[D];北京工业大学;2006年
乔建刚;[D];北京工业大学;2006年
上官甦;[D];北京工业大学;2006年
梁春岩;[D];吉林大学;2007年
史建港;[D];北京工业大学;2007年
翁剑成;[D];北京工业大学;2007年
蒋海峰;[D];北京交通大学;2008年
中国硕士学位论文全文数据库
潘全如;[D];江苏大学;2007年
韦勇球;[D];北京工业大学;2004年
刘冬梅;[D];北京工业大学;2004年
李春艳;[D];北京工业大学;2004年
王明文;[D];北京工业大学;2004年
刘文斌;[D];北京工业大学;2004年
马国旗;[D];北京工业大学;2004年
孙胜阳;[D];北京工业大学;2004年
汤波;[D];吉林大学;2004年
颜颖;[D];福州大学;2005年
【同被引文献】
中国期刊全文数据库
杨晓光;庄斌;李克平;;[J];同济大学学报(自然科学版);2006年06期
李文权,王炜,周荣贵;[J];公路交通科技;2003年01期
张旭旻;刘文清;李文权;;[J];公路交通科技;2007年01期
李文权,王炜,袁琦,丁峰;[J];河南大学学报(自然科学版);1999年04期
中国硕士学位论文全文数据库
刘俊德;[D];长安大学;2003年
【二级参考文献】
中国期刊全文数据库
贺国光,王东山;[J];土木工程学报;2003年07期
景春光,王殿海;[J];土木工程学报;2004年06期
【相似文献】
中国期刊全文数据库
储劲草;;[J];公路交通科技;1984年03期
刘灿齐，周溪召，刘安;[J];公路交通科技;1995年03期
吴世迪;;[J];内蒙古科技与经济;2010年06期
裴玉龙;高晗;;[J];交通与计算机;2007年05期
聂聪;陆化普;石冶;;[J];公路工程;2010年01期
翟京;冷军强;王天逸;;[J];科学技术与工程;2011年05期
陈雷进;彭庆艳;;[J];交通信息与安全;2011年03期
陶鹏飞;王殿海;金盛;;[J];西南交通大学学报;2011年04期
杨晓光;庄斌;李克平;;[J];同济大学学报(自然科学版);2006年06期
苏岳龙;魏铮;姚丹亚;张毅;;[J];公路交通科技;2008年07期
中国重要会议论文全文数据库
胡中梅;;[A];第一届中国智能交通年会论文集[C];2005年
中国硕士学位论文全文数据库
龚雪雪;[D];长沙理工大学;2010年
王近佳;[D];南京信息工程大学;2011年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号