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插电式混合动力汽车参数设计和优化的分析.pdf77页
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10359 密级： 公开 学
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U469．72 仑肛三学大譬 Hefei of University Technology 硕士学位论文 MASTER，SDISSERTATION 论文题目： 擅电式湿金动左遗奎叁麴 遮让皇位丝婴究 学位类别： 堂压亟± 专业名称： 奎牺王猩 作者姓名： 韭主 导师姓名： 芝塞丕
虿I塾拯 完成时间： 2Q!§生三旦
万方数据 合
大 学 学历硕士学位论文 l删㈣ 插电式混合动力汽车参数设计与优化研究 作者姓名： 韭主 指导教师： 芝塞丕虿I教握 学科专业： 奎牺王猩 研究方向： 电麴造奎堇苤 201 5年3月
万方数据 ADissertationSubmittedforthe ofMaster Degree Parameterand of Design optimizationPlug--inHybrid Vehicle By Yu Zhang Hefei of University Technology Hefei，Anhui，P．R．China March，2015
万方数据 合肥工业大学 本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合合肥工业大 学学历硕士学位论文质量要求。 答辩委员会签名 工作单位、职称、姓名 主席： 邀墨丛型筮邀巡． 委员： 锄谚 i 勿胆’y弘芬 值巡燮值逖巡 辛蝎芝 赴丝鲢
一一琶壅坠 导师：
万方数据 学位论文独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行独立研究工作所 取得的成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的内容外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得合肥工业大学
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【最满意的一点】加速和行驶的那种丝丝顺滑，也就是所谓的“线性”，因为这个车本质其实是纯粹的电车，这是优势。【最不满意的一点】其实也是我最担心的一点，我自己的车遇到过一次抛锚故障，维修之后没问题了，但上海和广州好几位车主都遇到严重故障，导致非常不愉快的事件，这让我非常担心我自己的车。另外，这个车的刹车存在通病（几乎所有车主都一致认定了）急刹车下，一开始大约半秒钟会完全没刹车，往前冲一下，才开始刹车。这让我们感到害怕。【空间】B级车里算是偏小的，也许是166平台放到今天也算有点陈旧了，后排乘客坐好后，膝盖距离前排座椅并没有明显空余的距离。【动力】0到90的加速，行云流水。动力随叫随到，90以后的加速，就开始后劲不足，显得吃力了。当然，这也是电车的无奈。【操控】方向盘稍稍沉重，所以手感是。。。
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【最满意的一点】空间，外观，操控。本人买车前租车开了三年，每次刻意租不同的车，开过的车型不下50种，这一款的绝对算比较中意的，家用非常满意，满足我所有需求。【最不满意的一点】后备箱相对小。【空间】4.8米的车身，2.71的轴距，空间非常大。后备箱空间320，略显不足，但比其他两款比亚迪秦和奇瑞艾瑞泽要大。【动力】起步用电启动，秒杀市面上绝大部分燃油车。高速爆发力有欠缺，电动车通病。不过高速一般稳定在110左右，还是挺稳的。毕竟以上下班为主，动力还是不错的。加速表现：等红灯时，绿灯一亮，瞬间就超过其它车辆，特有自豪感。【操控】方向盘指向准确，比日系重，接近欧系。【油耗】目前开了1300公里，用了500块油，其中冲了几次电，大概用油0.5元公里，对。。。
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【最满意的一点】起步快 坐的宽敞 【最不满意的一点】1.0的发动机 居然不加变速箱 跑长途 速度拉上去了都很大程度上影像油耗【空间】宽敞 舒适 这是最大的优点了 家人一起出游 不会很挤 车窗全关密封性还可以发动机在3千转以下声音不明显【动力】起步快，只能在城市里跑跑，跑高速有点吃力发动机转速太高声音太响【操控】转弯不是很稳 刹车有点软 估计是轮胎的问题 太滑了【油耗】不开空调 还不错的 开了空调就不是一个等级的了太高了【舒适性】中等 相对秦和550是高一个档次的【外观】车头太长了 整体效果还凑合 后备箱加高改成2箱 上面贴上太阳能油耗能第一点【内饰】由于是低配感觉有点差 座椅自己包皮了（强烈建议自己包皮档次绝对提升） 还有脚垫也加装了 否者踩不下脚（原装的是毛绒的脚垫很难清。。。
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【最满意的一点】底盘很稳，操控性，路感回馈很好。【最不满意的一点】油耗还是有点高的【空间】标准的中级车，2710的轴距。还带后排出风口，坐后排的人，吹空调方便了很多。【动力】60km/h在5秒左右，后段加速就不提了，电动车嘛，都这样，无力啊。不过在城市开开就够了，基本也用不到高速。【操控】方向盘指向性非常好，得益于他的悬挂系统。前双叉臂后多连杆，操控性强，细小震动过滤得很好，路感回馈度却一点也不差。欧洲的底盘也让行驶变得非常的稳。这点必须给个赞。【油耗】用油的话在8个左右，这点我是没想到的。我以为在6-7个左右呢。不过后来一了解增程式和双模的区别也就释然了。虽然油耗高一点，但充电问题就不用天天挂心上了，想到了就充，忘了车子自己也能充。【舒适性】压缩机还是有点响的，但是撇开这点，。。。
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47000&公里
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【最满意的一点】一年升降按键坏了居然不包修【最不满意的一点】小毛病好多【空间】一般般就连滴滴专车都做不了而且很多小问题【动力】一般电量不足还不如??自行车电量充足可以160电量5个只能140毫无驾驶感【操控】方向太重指向一般【油耗】平均9升毫无意义【舒适性】说实话真不舒服【外观】外观还可以比比亚迪好看内里就不如人家了【内饰】比面包车还难看难看到你们以为买了一个拖拉机【性价比】操他妈的性价比完全后悔售后和保修简直就是爹妈两个脸的说法老子不晓得广汽的人工和4s店为何支支吾吾的【为什么最终选择这款车？】为了牌照当时看他也是b级车才买哪知道不算
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【最满意的一点】直接上广州牌【最不满意的一点】设计不成熟，老出故障，经常回4S店维修，浪费我的时间。【空间】后排还行，尾箱空间太小。【动力】低速的加速性能不错，上100就很难加速上去了。【操控】方向盘较重，倒车感觉动力来得很慢【耗电量】充满电，开空调才跑40公里（开ECO）发动机就开始工作了。【舒适性】后排好，【外观】一般般【内饰】一般般【性价比】差【其它描述】问题车，请厂家把存在的问题解决了再卖，不然真是害人啊！【为什么最终选择这款车】可以直接上广州牌
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2015年11月
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【最满意的一点】电车的共同点，安静【最不满意的一点】刹车刹不住，极大的安全隐患！经常出现小毛病，空调有时不制冷。大家都说动力，加速很快，其实每款电车都是一样的，这车的油动超级肉，想到120，那油耗要去到8毛每公里。【空间】后备箱空间只能放下一个小型行李箱。【动力】起步还可以，但是加速就垃圾了。【操控】A柱B柱与后视镜挡的视野太多。【油耗】这车最大的缺点就是油耗和动力。【舒适性】这方面做的还可以。【外观】外观在中型车里面算中下吧。【内饰】【性价比】【为什么最终选择这款车？】出租车司机，刚开始去出租公司拿车，不知道这车怎么样，现在签了合同，想退 但是算违约了【其他描述】
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【最满意的一点】加速还可以，毕竟是用电【最不满意的一点】油耗高，空调异味大，小毛病多，关门声音响，刹车永远是刹不住的【空间】空间在这个价位来说，还可以吧【动力】毕竟是用电【操控】转向和车身都不错，方向比较紧【油耗】高速7个左右，市区9个左右【舒适性】驾驶毫无包裹或者舒适可言，后排还不错很舒服【外观】国产车来说，4年前就能设计出这样，不错【内饰】4年都不换内饰，老掉牙【性价比】当初想不用摇号，现在被一大堆质量问题困扰死了，就是一个垃圾，骗国家补贴，本想传祺貌似比其他车做的要好，结果质量真不是一般差【为什么最终选择这款车？】不用摇号【其他描述】
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插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究
Investigation on the Evaluation Methods for Fuel Consumption and Emissions of PHEV
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3秒自动关闭窗口PHEV复合电源及Halbach永磁同步电机驱动技术的研究--《江苏大学》2009年博士论文
PHEV复合电源及Halbach永磁同步电机驱动技术的研究
【摘要】：
汽车的发展时刻面临着环保和节能两大主题。世界各国政府都在探索新途径,一方面控制汽车污染物的排放,另一方面推进各种汽车清洁节能技术的开发和应用。并联混合动力电动汽车由于具有结构简单、低排放甚至零排放、低噪声和节能等优点,成为当今汽车研究和开发热点之一。蓄电池管理技术、再生制动、电机本体及其驱动是并联混合动力电动汽车发展的关键技术,本文针对这些关键技术进行了研究。
首先,分析了各种动力型电池的优缺点,然后确定了以锂离子电池为主的储能系统。通过对汽车行驶功率需求的建模,确定了基于混合动力电动汽车的锂离子电池能源系统参数,并对基于R5421锂离子电池充放电回路的保护进行了深入研究。为了保护低压附近工作时的场管,提出了基于CD4011锂离子电池下限自锁电路;为了消除锂离子电池充放电后电压参差不齐的现象,提高系统性能,提出了基于R5421、TL431和“飞渡电容”锂离子电池均衡电路。较准确、可靠地获得电池SOC是并联混合动力电动汽车能量管理系统中最基本和最首要的任务,因为SOC值直接反映了电池所处的状态,是混合动力电动汽车整车控制策略的重要参数之一。它是决定混合动力电动汽车的功率在发动机和电动机之间如何进行有效分配的依据之一,也是优化混合动力电动汽车能量管理系统,提高混合动力电动汽车车载电池使用效率,降低整车蓄电池成本的关键。论文分析了传统SOC预测方法以及其弊病,提出了基于模糊理论的锂离子电池SOC预测方法,在Matlab仿真环境下对锂离子电池的SOC模糊预测进行了仿真,与实验结果吻合;针对混合动力电动汽车的特殊需要,设计了基于TMS320LF2407A锂离子电池智能管理系统,并对此智能系统进行了试验研究。
其次,对制约并联混合动力电动汽车一次充电电动行驶里程因素进行了研究。虽然蓄电池功率密度较低影响了其电动路程,但是城市运行工况下频繁刹车以及下坡刹车能量没有回收也是导致其里程较短的一个非常重要的原因。汽车的能量有30%被用于刹车,因此,合理利用电制动,不仅为混合动力电动汽车提供辅助制动功能,提高混合动力电动汽车整车制动性能,而且还能够通过回收制动能量来节约能源,延长混合动力电动汽车的一次充电续驶里程,所以在现有的情况下对混合动力汽车再生制动的研究是一项非常有意义的工作。论文针对超级电容和蓄电池的各自优点,提出了复合电源储能再生制动系统,并通过Matlab/simulink对复合电源的再生制动系统进行了仿真,根据复合制动系统回收能量确定了超级电容的参数,针对多超级电容系统进行了均衡设计。基于复合电源的并联混合动力汽车控制策略需要解决的主要问题就是如何实现需求转矩在发动机和电机之间的最优分配,针对逻辑门限控制的缺点,论文提出了基于模糊理论的控制策略,然后在ADVISOR仿真软件的帮助下对此控制策略进行了分析,结果表明基于模糊控制策略的混合动力电动汽车的性能远远优于基于逻辑门限控制策略的混合动力电动汽车的性能。
接着,对应用于混合动力电动汽车双向DC/DC变换器进行了研究。通过对几种常用非隔离双向DC/DC变换器的拓扑结构分析、比较,决定采用双向半桥变换器拓扑结构,并对双向半桥变换器的运行模式进行了详细分析,根据双向DC/DC变换器的设计要求,确定了双向半桥变换器的元器件参数,使用仿真软件Matlab/simulink建立了双向DC/DC变换器的仿真模型,仿真结果证明了理论分析和计算的正确性。在此基础上,讨论了双向DC/DC变换器在实际系统中的实现,主要包括硬件设计和软件设计两部分,并对双向DC/DC变换器进行了试验分析。
最后,对混合动力电动汽车电力驱动系统进行了实验研究。针对混合动力电动汽车电机高速、高效、高功率密度、低脉动转矩的特殊要求,引入了新型永磁同步Halbach电动机。在对其基本原理及特性详细分析的基础上,参考普通永磁同步电动机设计参数,采用场路结合的方法,利用Matlab语言建立了Halbach永磁同步电动机的计算机辅助设计程序,并利用有限元分析软件ANSYS建立了其有限元分析模型。在普通永磁同步电动机DTC控制理论的基础上建立了Halbach永磁同步电动机的直接转矩控制模型。对基于混合动力电动汽车的Halbach永磁同步电动机电力驱动系统进行了软硬件设计,并对矢量控制和直接转矩控制两种控制方式进行了试验研究,结果表明基于直接转矩控制的Halbach永磁同步电动机在混合动力电动汽车中具有较好的应用价值和前景。
【关键词】：
【学位授予单位】：江苏大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2009【分类号】：TM341【目录】：
ABSTRACT8-15
第一章 绪论15-30
1.1 课题研究背景及意义15-16
1.2 混合动力电动汽车电池发展概况16-21
1.3 混合动力电动汽车制动能量回收技术的发展概况21-22
1.4 混合动力电动汽车DC/DC变换器的发展概况22-23
1.5 混合动力电动汽车电动机及驱动技术的发展概况23-28
1.5.1 混合动力电动汽车电动机发展概况24-27
1.5.2 混合动力电动汽车永磁同步电机驱动技术的发展概况27-28
1.6 本文研究的主要工作28-30
第二章 动力型锂离子电池智能管理系统的研究30-64
2.1 引言30-31
2.2 基于混合动力电动汽车锂离子电池能源系统参数研究31-33
2.2.1 混合动力电动汽车匀速行驶功率需求研究31-32
2.2.2 混合动力汽车纯电动行驶所需电能研究32
2.2.3 标准能源模块32-33
2.3 基于R5421锂离子电池充放电硬件保护电路设计33-37
2.3.1 锂离子电池的充放电保护芯片33
2.3.2 基于主控芯片R5421锂离子电池保护电路设计33-37
2.4 锂离子电池均衡电路拓扑研究37-42
2.4.1 传统多串锂电池组的缺陷37-38
2.4.2 基于专用芯片能耗型均衡电路拓扑38-41
2.4.3 能量反馈性均衡电路拓扑41-42
2.5 基于模糊理论的锂离子电池SOC预测42-49
2.5.1 修正系数43-44
2.5.2 模糊控制器44-46
2.5.3 SOC模糊预测仿真模型46-47
2.5.4 放电倍率及温升对SOC预测影响研究47-48
2.5.5 模糊预测结果与实际放电结果比较48-49
2.6 锂离子电池智能管理系统研究49-58
2.6.1 锂离子电池智能管理系统49-51
2.6.2 锂离子电池智能管理系统实现研究51-58
2.7 锂离子电池智能管理系统试验58-63
2.8 总结63-64
第三章 基于复合电源的PHEV再生制动及控制策略的研究64-101
3.1 引言64-65
3.2 传统再生制动的弊病65-68
3.2.1 基于蓄电池再生制动66-67
3.2.2 基于飞轮电池再生制动67-68
3.3 基于复合电源的再生制动68-71
3.3.1 超级电容68-69
3.3.2 基于复合电源再生制动电路结构研究69-71
3.4 基于再生制动超级电容参数研究71-83
3.4.1 混合动力电动汽车动力学模型71-72
3.4.2 混合动力电动汽车制动模型72-73
3.4.3 混合动力电动汽车制动可回收能量研究73-75
3.4.4 超级电容容量的研究75-78
3.4.5 超级电容均衡电路的研究78-83
3.5 基于复合电源PHEV控制策略的研究83-100
3.5.1 并联混合动力汽车控制目标研究83-85
3.5.2 基于ADVISOR2002逻辑门限控制策略研究85-89
3.5.3 基于ADVISOR2002模糊控制策略研究89-96
3.5.4 两种控制策略仿真比较96-100
3.6 总结100-101
第四章 混合动力电动汽车双向DC/DC变换器研究101-125
4.1 引言101-102
4.2 基于无源低损双向半桥工作拓扑分析102-109
4.2.1 无源低损BOOST升压电路工作原理103-106
4.2.2 无源低损BUCK降压电路工作原理106-109
4.3 无源低损双向半桥变换器元件参数的研究109-112
4.3.1 开关元件的选择109-110
4.3.2 额定功率储能电感L的设计110-111
4.3.3 输入输出电容的计算111
4.3.4 并联缓冲电容C的设计111-112
4.3.5 串联缓冲电感L_1的设计112
4.3.6 变压器的功率选择112
4.4 基于Matlab/simulink的双向半桥变换器仿真112-116
4.4.1 双向半桥模型112-113
4.4.2 双向半桥正向工作时的仿真结果及分析113-116
4.5 双向半桥实现及实验研究116-124
4.5.1 控制电路设计117-121
4.5.2 双向半桥试验分析121-124
4.6 总结124-125
第五章 并联混合动力电动汽车电力驱动装置的研究125-161
5.1 引言125-126
5.2 Halbach电机的基本原理及性质126-131
5.2.1 HALBACH电机的基本原理126-128
5.2.2 HALBACH电机的基本性质128-131
5.3 基于混合动力电动汽车Halbach永磁同步电机的计算机辅助设计131-136
5.3.1 HALBACH永磁同步电动机计算机辅助设计131-133
5.3.2 基于混合动力电动汽车的HALBACH样机参数133
5.3.3 样机有限元分析133-136
5.4 Halbach电机DTC控制方式研究136-144
5.4.1 HALBACH永磁同步电机直接转矩控制的基本原理136-137
5.4.2 直接转矩控制中空间电压矢量137-139
5.4.3 空间电压矢量对HALBACH永磁同步电动机磁链的影响139
5.4.4 空间电压矢量对HALBACH永磁同步电动机转矩的影响139-141
5.4.5 零空间电压矢量对HALBACH永磁同步电动机磁链的影响141-142
5.4.6 零空间电压矢量对HALBACH永磁同步电动机转矩的影响142-143
5.4.7 永磁同步电机直接转矩控制磁链分区143-144
5.5 基于Halbach永磁同步电动机混合动力电动汽车驱动装置设计144-153
5.5.1 电力驱动系统硬件设计144-149
5.5.2 电力驱动系统软件设计149-153
5.6 Halbach永磁同步电动机样机调试试验153-155
5.7 基于复合电源新型永磁同步电动机的DTC试验155-158
5.8 i_d=0矢量控制和直接转矩控制试验分析158-160
5.9 总结160-161
第六章 总结与展望161-165
6.1 本文总结161-163
6.2 后续研究工作展望163-165
致谢165-166
参考文献166-175
附录175-178
攻读博士期间发表论文178-179
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【引证文献】
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李正明;[D];江苏大学;2011年
李振磊;[D];湖南大学;2010年
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曹国强;[D];吉林大学;2011年
陆玉正;[D];安徽理工大学;2012年
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张好明;孙玉坤;;[J];电池;2007年06期
边延凯;贾瑞庆;田爽;;[J];东北电力大学学报;2006年02期
胡兵;[J];电工技术杂志;2004年10期
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杨志轶;[D];合肥工业大学;2002年
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杨朔;[D];湖南大学;2004年
杨武;[D];清华大学;2004年
王志冰;[D];武汉理工大学;2006年
印红军;[D];吉林大学;2006年
石晓宁;[D];哈尔滨工业大学;2006年
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欧金生;[D];湖南大学;2007年
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