我是涂装电泳涂装废水污水处理操作工，请问这种工业废水处理对身体有哪些危害？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-28 20:59 标签： 电泳涂装生产线
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价格：面议
关键词：电泳废水处理
产品别名 电泳废水处理
面向地区 全国
　　电泳废水处理主要方法 河北沧州电泳废水处理公司
河北冀晟环境工程有限公司为综合性环保公司，长期致力于工业废水治理、化工污水处理、工业废气及烟气脱硫除尘处理、环保产品的生产、销售、环保设施的运营等领域.河北冀晟环境工程有限公司技术力量雄厚，目前拥有一支专业的人才队伍，其中有多名高级工程师，各类国家注册执业人员多人，专业安装施工人员50余人。还聘请了多位院士和教授组成专家顾问团，为公司的技术创新献计献策。公司长期致力于环境保护水处理和烟气处理高新技术、及环保设备的研究开发，并与全国几十家科研院所、高等院校建立了多方面的协作关系，一直保持着核心技术在行业内领先的地位。公司工程服务体系完备，拥有先进的工艺技术，专业的设备生产、研发基地，经验丰富的施工运营队伍，完善敏捷的销售、售后网络，现已为全国城镇河流污水治理及工业污水、废气治理等行业的多家知名企业提供了优良服务。公司愿与社会各界精诚合作，携手共建美好家园。
　　 阳极电泳漆有阳极丙烯酸，主要应用于铝制品，铝材氧化后用阳极电泳漆保护，光泽度在50--60度之间、漆膜较厚，在一般要求的五金件上也广泛应用。阴极电泳漆污水具有耐蚀寿命长，泳透率高，漆膜硬度强、漆液稳定等优点，在国内外的汽车涂装、家电、仪表等领域获得迅速推广。
　　电泳涂料是一类仅适用于电泳谂装的专用水性涂料。广泛应用于汽车底涂底漆。现代轿车普遍都有三层涂料：第一层为底漆;第二层为中漆;第三层为面漆。
　　在电泳涂装时，被涂件需要用大量的水冲洗，以除掉附在其上的浮漆、沉渣，冲洗后的水被称为电泳漆污水。在污水中含有环氧树脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和颜料等有害化学物质。
　　混凝一陶瓷膜微滤组合工艺处理阴极电泳漆污水，处理后的污水可作为涂装车间循环冲洗水用;对有机物浓度不高的污水，处理后水可以直接排放。
　　絮凝剂采用石灰乳，用石灰乳作为絮凝剂处理电泳漆污水沉降速度快，COD去除率高，对污水中含有的磷酸盐有很好的去除效果，电泳漆污水的pH值为6.0～6.5，在混凝过程中，通过加入硫酸、石灰乳调节pH值。以石灰乳作絮凝剂，pH值为6.7时，混凝过程对COD去除率约63%，再经陶瓷膜微滤可使污水中COD的去除率增大到85%。
　　因阴极电泳污水中所含的电泳漆为阳离子树脂型的水溶性涂料，污水未经处理即进入膜管，其中的荷电微粒易在膜表面及膜孔内吸附、沉积，使通量急剧降低;经过前处理的污水，因混凝剂的电中和、吸附架桥等作用，使污水中的微粒脱稳，生成沉。
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电泳废水处理设备
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公司名称： 杭州润安环境工程有限公司型号：
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　　在涂装工艺中产生的废水主要有前脱脂、酸洗和磷化表调等前处理废水、电泳涂装废水和喷涂底、中、面漆时的喷漆废水。各股废水的成分复杂，浓度各不相同，处理难度大。
　　涂装工艺在汽车表面处理中运用极其广泛，在生产过程中基本上都有废水产生，而汽车涂装废水的处理已成为当今污水处理工程的一大难题，急待解决。通过多年的摸索和工程实践，发现采用物化 生化处理汽车涂装废水是经济有效的，但在实际的应用中也存在一些问题，需要对此工艺进行优化和改进，使汽车涂装废水处理更加稳定和有效。　　　　1汽车涂装废水的来源及特点　　　　　　　此废水除部分水洗水从水槽连续溢流外，各工序所产生的废水或废液多为间歇排放，各股废水混合后形成高浊度的涂装废水，废水的水量及水质在一天内变化很大，且无规律可循，废水中污染物成份复杂，含有多种有毒物质，浓度高，可生化性差。经多年的监测，其综合水质情况为：CODcr浓度mg/L，BOD5浓度100～250mg/L，SS浓度400～600mg/L，石油类浓度30～85mg/L，磷酸盐浓度25～50mg/L，pH7.0～8.5，Zn2 浓度5.0～20mg/L。　　　　2处理工艺的研究　　　　2.1单纯物化法　　　　由于汽车涂装废水的可生化性差，单纯的物化处理工艺流程一般为：调节池&&混凝沉淀或气浮&&砂滤&&活性炭过滤，也有的工艺是将每个工序的废水分开，各自加药反应进行预处理（如含油废水则加药破乳）后再进行混凝沉淀或气浮，通过选择适当的混凝剂和絮凝剂，在理论上该工艺处理涂装废水是可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳定，涂装废水在混凝沉淀或气浮后，COD去除率为30％～60％，最高80％，即出水COD会在450mg/L左右，而且绝大部分为溶于水的有机物，这部分有机物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭过滤器的负荷，很快使活性炭失效，从而导致出水不达标。同时工艺流程长，操作维护复杂，运行成本高。　　　　2.2物化 生化相结合的处理方法　　　　目前处理汽车涂装废水最具前景的方法之一为物化 生化法，此工艺的核心原理为：以物化法作为预处理，然后采用生化法处理，使废水稳定达标。　　　　（1）物化预处理　　　　由于汽车涂装废水中含有大量磷酸盐等生化不能完全去除或难去除的物质，必须依靠物化法来去除。在实际工程中多采用石灰，利用石灰乳将废水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和锌离子生成羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀物而去除，使废水中的磷酸盐浓度低于5.0mg/L。同时利用Ca2 完成乳化油、高分子树脂的胶体脱稳、凝聚过程，为混凝反应创造条件。　　　　（2）生化处理　　　　废水经物化法预处理后，水质有所改善，但必须通过生化法处理后才可稳定达标。由于涂装车间废水主要污染物质可生化性较差（BOD/COD=0.1），因此，提高原水可生化性是该废水生化处理的首要条件。其次，由于工业废水中营养物不均衡，为提高废水生化性需投加营养源。另一方面，在生化处理前段，首先将废水进行水解酸化处理，即将厌氧控制在水解酸化阶段，利用水解酸化菌将难以降解的合成有机物如环氧树脂、醚类物质之类的环状有机物、芳香族有机物等断链，分解成小分子有机物，从而提高了废水可生化性。　　　　废水经水解酸化处理后，再采用好氧工艺进行后续处理。好氧生化段是整个废水处理工艺的核心部分。在有氧条件下，废水中的可降解污染物在好氧微生物作用下，一部分合成为微生物细胞，另一部分分解为CO2、H2O，得以彻底去除，部分多余的微生物有机体通过排泥从系统中排除，从而使水质得到净化。　　　　而在工程实践中用得较多的好氧工艺有SBR法和接触氧化法。由于汽车涂装废水的水质和水量变化很大，接触氧化法难以稳定运行，出水水质波动较大，需要采用微絮凝过滤或活性炭吸附作为补充，出水才能稳定达标。而SBR工艺的进水、曝气反应、静止沉淀、排上清液和闲置阶段循环操作，将生物处理和沉淀集于一体，具有运行效果稳定、耐水量和有机负荷冲击、运行灵活、构造简单、操作和维护方便等特点[4]，故SBR工艺在汽车涂装废水中应用较广泛。　　　　2.3工艺流程　　　　以湖南某汽车制造公司的涂装废水处理为例，设计处理水量：Q=300m3/d，水质如前所述，工艺流程如下：　　　　由于涂装预处理中存在不定期的倒槽工序，倒槽废液间歇排放，水量大，且浓度非常高，必须进行分质分流处理。倒槽浓废液收集在浓废液槽中；而其他浓度较低的废水则进入调节池中，然后用泵将浓废液定期定量打到调节池中，与其他废水充分混合均匀；在混凝反应池中投加石灰乳和PAM，充分混合反应后去除大部分磷酸盐、重金属和SS，然后经沉淀澄清后，投加盐酸调节废水pH。经物化处理后出水经过水解酸化后进入SBR池，在SBR池中进行好氧生化反应，废水中的有机物被好氧分解，从而使废水得以净化，达到国家一级标准排放。　　　　3工艺的改进　　　　通过多个汽车涂装废水处理厂的设计与实际运行，发现采用物化 生化法处理涂装废水是经济可行的，能达到预期的处理效果，但也存在一些问题，需要对此工艺进行优化与改进。　　　　3.1均匀水质水量　　　　由于汽车涂装废水大多间歇排放，瞬时排放水量大，浓度高，必须在调节池内混合均匀，减少对后续处理的冲击。在设计调节池时，须满足废水在池内停留足够的时间来混合均匀，一般调节池的有效容积占设计水量的40%以上，运行时特别注意池内必须留出安全容积来稀释从倒槽废液池中泵入的高浓度废液，防止水质的大幅波动，造成系统无法稳定运行。　　　　3.2化学除磷的控制　　　　汽车涂装废水中磷酸盐浓度较高，必须考虑采用物化除磷。运行时加入过量的石灰乳，调节废水pH值至11.5以上，去除重金属离子，又能作为廉价高效的除磷剂。根据实际运行，以石灰为混凝剂，PAM为絮凝剂，磷酸盐的去除率可达到99%左右，出水浓度小于0.5mg/L。但如此高效的化学除磷，导致废水中磷酸盐过低，影响后续生化反应的进行，必须适当控制石灰乳的投加量，保证出水中的磷酸盐的浓度为2.0～3.0mg/L内，既能满足生化反应的需要，又能保证最终出水磷酸盐稳定达标。　　　　3.3废水营养物的补充　　　　由于汽车涂装废水中缺少微生物所需的各种营养源，必须考虑补充废水的营养物。目前常用的方式有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。从运行管理和实际运行效果来看，最简单有效的方法是引入生活污水，补充微生物所需的各种营养源。免责声明：杭州商易信息技术有限公司对中国建材网上刊登之所有信息不声明或保证其内容之正确性或可靠性；您于此接受并承认信赖任何信息所生之风险应自行承担。杭州商易信息技术有限公司，有权但无此义务，改善或更正所刊登信息任何部分之错误或疏失。
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