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历史上的今天
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blogTitle:'日 本田CRV升级多功能方向盘按键 定速巡航',
blogAbstract:'&这位客户是从山西赶到北京的，这次升级施工包括多功能方向盘按键及定速巡航，其中定速巡航是我第一次改装，不过过程很顺利，做起来也非常简单，感觉比拆装导航还要简单
&&&&&& 不过通过这次施工，感触最深的一点就是安装导航可不要贪图便宜啊！这次遇到的问题就是，都安装好后，定速巡航也一切OK了，可是多功能方向盘按键使用不了，按照导航的说明书方法匹配也匹配不成功，后来我们店里有原车6碟CD主机，我想安装上一试便知是导航的问题还是按键的问题（其实心中很清楚，按键不会有问题，因为按照其导航说明书匹配时，每个按键都有产生电压值）当时客户急着要赶回山西，说回去后自己再匹配一下如果还不行，把自己的原车CD装车上试试，事实证明还是导航自身问题，所以说安装一些杂牌子的导航还真是要慎重啊......
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1毛钱！让翼虎拥有定速巡航/Lim限速功能，无需切割方向盘
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1毛钱！让翼虎拥有定速巡航/Lim限速功能，无需切割方向盘
之前我发过用右OK（早期装配有右OK按键，应该是没装配过，如果使用右OK的，可以搜我之前帖子，有详细改装图，也是1毛钱成本...）改几个电阻成定速巡航/LIM的帖子，鉴于翼虎最低配装配的好像也是右M，所以特来贵论坛奉献福利，右M圆形按键换几个电阻飞几根线变成定速巡航/lim按键！不用切割方向盘！
& & 唯一遗憾，右M原来的多媒体切歌/切换播放模式功能就没啦~~因为右M的五个按钮都变成巡航/lim/速度+―/暂停恢复功能了。
& &写在前面： 安全性和可靠性，毋庸置疑！！如果真要较真，可以说比原装手柄的可靠性更好，因为原装手柄使用的贴片电阻尺寸是0603的，额定功率1/10w，本次改造所更换贴片电阻全部是0805的，额定功率1/8W，但无论是原装手柄，还是本次改造，其电阻工作最大电流（按下某个按键时会达到最大电流）都不超过8ma（万用表亲测），也就是额定功率的5%以内！！所以无论是原装手柄，还是本次所换贴片电阻，都不存在任何发热风险。
& & 本次改造后电路图与原装手柄略有差异之处在于，原装手柄使用独立的GND插针，我用万用表测试过，在方向盘16插针端，提供了4个接地插针，该4个插针用万用表检测是短接的，为了照顾翼虎的兄弟，本次改造直接将LED的接地和巡航的接地在右M按键电路板上就短接，实现4个插针按键，其电路图和原厂巡航/LIM手柄在接入方向盘插头后是完全一致的，所以无任何安全风险！翼虎兄弟改完按键后，直接将线束插方向盘端的16pin头里面的两个端子，调整到8和16上即可，超级简单啊。
1. 拆方向盘气囊盖，这个就不说了，之前很多装巡航的帖子。我分享下经验，找个一字螺丝刀，刀杆3.5mm左右，前段2.1mm左右位置用老虎钳掰弯60度左右，就很好翘那根锁死钢丝了，我帮同事弄，几分钟就搞下来了。
2. 拆下气囊盖上的右M圆形按钮，打开按钮下面的卡子，很容易将按钮拆开，取出里面的电路板，如图：
M键电路板编号058（左OK是054，右ok是056，右蓝牙是887）
3. 第一步，拆除R2/R3/R4/R5/R6五个贴片电阻。
& & 如图，我拆完后已经将R2换了拍的照片。。
4. 接下来，步骤如下：
（1）R2位置焊接220欧电阻。
（2）T6和T1之间接730欧（该阻值不好买，可以买750欧替换，行车电脑都识别，原装手柄用的电阻估计是5%的，测出来730搞不好也是750也说不定哈），就是我图上电阻翻过来焊的那个，我把标识面焊反了，懒得重新焊线。。。。
（3）T1和T3之间接330欧。
（4）R5位置焊接360欧电阻。
（5）T1和R6位置的右侧触点（数字6的正上方触点，我是焊在右边的孔上了，一样的）短接。
（6）T12和T8短接。
（7）割断T11处的印刷PCB电路线，就割T11的T字就行。
（8）将T9与T11的焊点短接。
线路板处理完毕，安装回去M圆扭壳子里面即可。
继续处理线束
（8）将线束16PIN连接方向盘端的插头，用绣花针挑出11，插到16中。
（9）将线束16PIN连接方向盘端的插头，用绣花针挑出12，插到8中。
大功搞成，用327线刷隐藏，和刷定速巡航一样的，多刷一个LIM。
定速巡航& &23& &01改02
多功能方向盘 187& &01改03
Lim限速& &224&&01改02
上车测试吧~~~
全部成本，4个贴片电阻，1分钱一个，共计4分钱。
飞线，一共加起来真的是1毛钱不到啊！！！
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技术党，膜拜啊
不要在乎你的前面有阴影,那是因为你的背后有阳光
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改完后，M圆扭各按键功能：
M=定速巡航ON/OFF
上一曲=LIM限速ON/OFF
音量+ =&&速度+
音量-&&=&&速度-
下一曲 = 暂停/恢复
和高配原装巡航按钮定义保持一致，和右OK电路改装比较的话，就是左右（上一曲下一曲）按键功能交换了下~。
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对于想保留M功能的同学
或者是中配，高配，右键是人机交互/蓝牙语音控制的按钮的。
就需要定制电路板了，本身来说，这电路板没什么科技含量，纯电阻，毫安级电流，所以简单的飞线改装挺容易，但如果要把右键（例如右M媒体控制功能，右蓝牙人机交互及媒体功能按键）功能整合到左键去，电路就比较繁琐，单纯飞线改电阻难度太大，可以定制电路板，通过外置一个切换开关，实现开关按下时，是原右键功能，开关弹起时，是左OK控制行车电脑功能，也很容易的，当然，定制电路板比较费精力，花费的话，也就是几十块钱啦。
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牺牲多功能键改导航有点太浪费&&再说估计需要很强的动手能力和电子元件知识&&还是自己动手淘洞安装好&&不过赞你的精神
大美新疆欢迎你
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只能说是望而兴叹，自已没那个手艺
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割方向盘加装过，感觉借窝下蛋还是慎重点。
毕竟违反常规了，换个人开你的车会有隐患。
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楼主是骨灰级DIY玩家
2013年6月翼虎2.0t运动版，升过IPC，刷过导航和各种隐藏，就缺OPS!
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不过反对非专业人士自己修改。
楼主能不能放个线路图出来？
四川虎群的宗旨：和谐包容，互学共进，文明驾驶，翼享人生。
欢迎八方虎主加入“四川翼虎车友群”――
我羡花叟自点秋，东篱醉菊万事流。阅尽春江沧浪水，独倚瘦石笑闲愁。
[每日热点]:
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来自: 天津市|天津市
恩，这帖子主要适用于右M的低配版，右M的功能，音量+-只能一格一格的加减，不如中控旋钮来的快。经常跑高速/快速的，可以考虑牺牲M。
翼虎都是自动挡，右手空出来去中控面板上切歌习了也还可以。当然了，实在看中M功能的，可以想办法改到左边按钮上去，左键复用，需要定制电路板。实际上几毫安的纯电阻电路没有什么风险隐患。
我之前设计了一个电路，把右M/右蓝牙交互按钮电路和左OK电路设计在一个电路板上。
按钮有5个按键，10个开关，每两个开关1组。
新设计的电路，10个开关，每个开关各自独立，这样两组电路的开关都是独立的。
通过单刀双掷，实现只有1/3/5/7/9或者只有2/4/6/8/10的开关在线。
单刀双掷设置在负极，保留了原M/蓝牙电路的长期通电，避免了“热插拔”。
这里解释下，原M/蓝牙按键，在所有开关都不按下的情况下，电路也是有电流的。我把开关设置在负极也就是为了避免电路开路。无论单刀双掷怎么切换，都只割断开关的负极电路，并不会切断整体的负极电路，实现和原厂按键完全一致的电路图。
而网上有一些改装品，为了设计简练，把开关设置在正极，会导致切换到左OK电路功能是，M/蓝牙电路完全开路，从而导致切换回M/蓝牙按钮功能时，出现“热插”现象，切换回左OK功能时，M/蓝牙出现“热拔”现象。
当然，这种设计的唯一要考虑的就是美观问题，单刀双掷开关放到哪？和网上一些方案一样，在气囊盖底部开孔？还是直接从气囊盖与方向盘的空隙中飞出3根线来贴到方向盘背面？
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
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> [技术贴大赛]13款朗逸加装定速巡航、多功能方向盘
加装项目：定速巡航、多功能方向盘车型年款：NEW LAVIDA配置：1.4T+DSG舒适型改装所需配件：高配带巡航的组合开关*1 主气囊线束*1 定速巡航线束*1。多功能方向盘拆装所需工具：T20、T25内六花螺丝刀各一个。M12拆方向盘接头 &L型扭力扳手.美工刀 “小号”一字型螺丝刀。下面给大伙献上安装实拍图，直播。。。。。。。。& & &拆方向盘的图片忘记拍了方向盘拆卸方法是、方向盘3点6点9点钟方向各有一个卡扣，先用一字型螺丝刀撬动6点、然后分别撬起3点9点的卡扣。“用小镜子放在方向盘后面可以清晰的看到里面是一个铁丝一样的卡子横在里面，向内拨动即可”转向柱护罩上半部分是2个卡子。用力向上拉即可掀开。下图中间的圆环就是游丝环，这个拆下后不要乱转圈。不然位置不对，安装后打方向会把里面的线圈挣断。拆装前方向盘回正。拆掉转向柱下护罩。共有3个螺丝，游丝左右各一个，用T20螺丝刀拆下。然后护罩下面有一个螺丝，用T25螺丝刀拆下即可。同时也要把方向盘调节手柄拆掉，这样方便取出护罩。也是2个螺丝，T25螺丝刀拆除。然后拿掉护罩拆掉护罩后，摘除原车手柄，手柄后面是一个圆形固定环固定在转向柱上。一颗螺丝，用T25螺丝刀松动即可把手柄抽出。手柄后面的插头是41针插头，叫T41连接器，安装巡航和方向盘需要往内加入几根线。插头上白色的长条是固定销，往外抽出一点，然后晃动一下插头，继续往外拔。拔出3/2后即可。拔出后剪短插头后面的扎带，然后把插头外壳拆掉，上面2个卡子，拨动卡子方可把外壳向上滑出。这里需要仔细观察下，很好找。定速巡航需要加入6跟线，26 27 28 29 30 31 其中28号位巡航供电。插头上有标注号码这个是定速巡航的专用线，做工很不错，用的线和原车的一样，内芯是纯铜的依次插入定速巡航的线。看到这里有同学可能会问，巡航线没有详细的标注呀。线束是俺自己做的。电路图看了不止20遍，早已熟烂在心中。有心的同学找我要接线图定速巡航的6根线。怎么样原厂线材不错吧。巡航T41的6根线安装完毕安装多功能方向盘的2根线，把T41插头上的11号跳线到10号，12号跳线到9号，空出来的11和12插入多功能方向盘的2根线。
下图为BCM中央电器模块。需要给白色插头增加巡航和方向盘的信号线。T73/B是左边白色外壳黑色固定销的插头。就是需要往这里插入线的插头。插头拔掉后，把白色外壳后面的扎带剪断。然后拔下插头两边的卡扣，把插头的外壳向外抽出。即可把插头的外壳去除。白色插头上的卡子。就是这个，左右各一个，然后把插头的芯平行滑出分解开。分解成2半然后找到17号线，这个是接多功能方向盘的信号线，最边上的紫白色就是，可是里面有线了。不急看下图。。。多功能方向盘的12号线是与这个17号并联的，为了不破坏原车线路，在下做了一个端子上去。用端子钳压制一个端子上去，分出2根线。紫白色的线是原车的，拔出来后与自制的线并联，然后做的线另外一根是与T41插头上的12号并联的。然后用把白色插头复位，插入BCM。将黑色的卡扣锁紧即可。然后用一字型螺丝刀把仪表台左面黑色的盖板拆掉。盖板上3个卡子，很好拆的哦，拆下后把T41的28号线和11号并联到保险丝上。只要接ACC电源即可&&
然后把巡航的24号蓝色的线穿到发动机仓内。自动档没有离合器踏板，所以预留安装离合器分泵的孔是用黑色橡皮塞堵着的。拆掉后的样子，然后把黑蓝色线穿过黑色橡皮塞。把线穿出去，然后盖上黑色橡皮塞，把扒开的隔音棉复位，把线走好。拆除集雨板左面的盖板，这里是装空调滤芯的地方。一颗螺丝。拆掉后这样就可以把集雨板往上掀开一点，方便拔出发动机电脑板的大插头网上撬集雨板时由着劲，怕把集雨板搞坏。呵呵拔下发动机电脑板上的大插头，电脑在集鱼板下面，正中间。插头上的扎带剪短，然后把黑色后盖去掉，插头两侧的紫色卡子向外抽出，抽出后的样子找到插头上的19号，把里面黑色的堵塞拔出来，插入定速巡航的蓝色线。插入后的样子，这个线在发动机仓内，环境温度比较高，然后我用了原厂耐高温胶带包裹了一下，安装完复位后的样子，怎么样看不出来加装的线吧，线是用绒布胶带包裹在大线上了这是手柄后面的2个卡子。
分解开的样子。。把游丝环安装到新的 手柄上。然后把新的手柄安装上，上下护罩复位中，。。。安装新的方向盘，方向盘上有标记点，对准后螺丝拧紧。气囊线束我是用的11款朗逸的改上去的，因为13款的线束缺货。无奈之下就把老款的线束和原车的改装下。。幸好提前购买了很多端子，自己压制了下。效果棒，和原车的一样。哈哈最后一步，安装气囊打开小灯试了试，背光能亮。紧接着上电脑激活，打开5053软件，我用的是11.12的最新版本。选择模块选择11编码2.输入登陆密码11463然后点执行、退出进入09中央电器模块，选择07编码。进入后点长编码帮助找到20位，把Bit3多功能方向盘勾选上。然后找到第35位，把Bit7定速巡航勾选。然后关闭界面，点执行。然后关闭界面，点执行。激活完毕后，先测量了手柄开关，打开后按下加减速度都会显示已启动。这表示正常由于拆掉气囊后没断电气囊灯报警了，安装完毕后需要进安全气囊模块，然后读取故障码，清除故障码即可激活完毕后全车扫描，无故障代码。 上路试车后定速巡航成功介入。多功能方向盘和RCD510。。。多功能方向盘很实用，特别是接听电话。RCD510果然名不虚传，原车音质提升70%。 最后说下激活方法。1.发动机激活部分& & & &进入01发动机--07编码2--输入登录密码11463执行--编码已接受。即激活完毕。2.激活中央电器模块& & & 进入09中央电器--07编码控制--长编码帮助--第35位Bit7勾选定速巡航已安装--关闭界面--点击执行--编码已接受3.激活多功能方向盘& & & 进入09中央电器--07编码控制--长编码帮助--第20位Bit3勾选多功能方向盘已安装--关闭界面--点击执行--编码已接受&
谢谢大家的观赏啊
回楼主：辛苦楼主这么详细的作业
回楼主：看来真的很费功夫啊
谢谢楼主与大家分享
回楼主：这个还真是个技术活，一般人还真搞不定，楼主牛人
看样子楼主还是有两把刷子的！
来自：保密
自己改线是很强，线不是原装的和接插件无法很好咬合（你真放心乡镇企业的做工），高速巡航时线要是从接插件掉出来，知道新闻上的宁波到上海S4有一轿车高速巡航速度失灵，刹车都没有了，想停车？就要... ... 。接插件电源+极如果碰车体，会有小火花，如果旁边有可燃物，就... ... 。拆了吧！&&&& 多功能方向盘，网上就要1000元左右，就多几个按键和真皮套，为了这个都把气囊都拆了再装上，算了！大家就别捧他了！
来自：保密
回楼主：你好？楼主是哪的啊，我的朗逸1.4t自动挡 应该是11款的，改装失败了，楼主能不能指点指点，或者我过去找你帮我弄好了
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> [技术贴大赛]13款朗逸加装定速巡航、多功能方向盘【图】骐达DIY方向盘音响电话巡航按键及蓝牙模块完美改造超精细作业
我的图书馆
【图】骐达DIY方向盘音响电话巡航按键及蓝牙模块完美改造超精细作业
骐达DIY方向盘音响电话巡航按键及蓝牙模块完美改造超精细作业
日产尼桑骐达、颐达车，即便是顶级配置的全系车都没有装备多功能方向盘（方向盘音响、蓝牙电话、以及定速巡航按键控制），不能不说这是个遗憾。我对汽车配置的概念就是不可能一步到位，没有最好，只有更好！期望的功能可以通过DIY逐步实现。看到轩逸在2008款就配备了方向盘音响按键，很是眼馋。好在尼桑车系很多配件是通用的，08款骐达就开始装备了和轩逸相同的6碟CD音响主机，方向盘以及部分电路设计、插头等从维修手册上看几近相同，因此DIY多功能方向盘已经具有良好的基础条件，打造一个顶配骐达车已经不是传说。
汽车论坛已经有不少骐达加装方向盘按键和蓝牙免提成功改造的作业，可以很好的借鉴参考。自己在前期做了不少的准备工作，通过查阅大量资料、维修手册积累理论基础，同时，根据自己的思路绘出不少的电路图，在改造中试验、不断改进。如果是单纯的安装左侧音响控制按键，相对来说还是比较容易一些。而我这次改造任务是综合性的，既要完成方向盘音响控制按键的安装，定速巡航控制按键的替换，还要DIY一个与键盘、音响配套的蓝牙模块，使其尽善尽美、发挥作用。
之前，虽然已经很早就淘到了点烟器蓝牙，一直苦于没有科学合理的改造方案，若单独改造不结合音响系统进行DIY，没有多大意义。用起来还是单工通话不够方便，还是闲置了。
原因是：1、原配的巡航控制把手设在大灯控制把手下面，操控不够方便、直观；2、方向盘上只安装左侧控制按键，既不美观、对称，功能也不完美。经过考虑，最重要的还是解决方向盘音响按键开始。于是便从淘宝网上购买了原厂方向盘左右按键，600元一套，附送一根专用CD控制线束。
拆开按键包装
左右两个按键做工的确是满精细的
按键后面，固定螺丝孔还没有攻丝
买来的原厂按键插座共有8芯，其中端子号21和18的为空，实际接有6根线。6根线中绿色线19号端子是喇叭按钮开关线（原车是红色线），20、17、16三根是左侧负责控制音响和蓝牙电话按键的端子线，15、14两根是右侧负责巡航定速控制的按键
我们来看看左侧按键的内部接线图（轩逸维修手册）
右侧巡航定速控制按键的内部接线图（根据测量结果自己绘制）
由于本次方向盘键盘DIY作业是追求全功能的，除了计划实现音响控制和巡航定速控制外，还要实现用方向盘按键接打蓝牙电话，不能让电话按键成为摆设。但是，据了解要实现控制6碟CD主机拨打蓝牙电话时的音响转换，必须配套蓝牙模块。而一个原厂的蓝牙模块少说也得500-600元，之前淘宝上花60元买来的派诺特点烟器免提蓝牙，一直没机会改造，这下可以动动脑筋了，看能不能自己DIY一个神乎其神的蓝牙模块出来。
通过阅读轩逸的蓝牙模块说明后发现，它可以通过按键进入设置、配对、接打电话，通过模块的软件控制伴有语音提示，这个的确是复杂哦，语音提示嘛就免了，我需要的是可以用按键控制蓝牙接打电话就行。
我们知道各种多功能方向盘按键几乎都是采用根数尽可能少（2-3根）的线，用内部不同阻值的变化和组合，来实现多个按键控制的功能。查看买来的日产原厂右侧的音响蓝牙控制按键接线又发现，用于拨打电话和挂断电话的两个按键有所不同，拨打电话按键按下是端子16和17之间有330欧姆的电阻，而挂断电话是端子17和20之间直接接通电阻为0，我可没有时间和精力研究也没有能耐去改写蓝牙软件，只能利用现有的条件巧夺天工了。
2个音量键），但这两个按键无一例外的都是一端接地，另一端则有约3.4伏的内置电压。通话键还好办，把按键引过来直接接地就可以接通电话，但挂断键怎么办？方向盘按键的挂断键是330欧，如何去直接实现接地控制？不急，有办法！可以给挂断键加一个隔离光耦就实现了。那么左边的方向盘按键只有三根线怎么办？要使用方向盘按键控制蓝牙的两个按键，分别接地还得多一根线才行啊！其实仔细查看原图的17，就知道实际是连接CD内部的接地！对了！只要把按键从内部巧妙的改造一下并直接接地，利用方向盘里喇叭开关的地线，借出一根地线并替换17线，然后就可以控制蓝牙挂断和通话两个键！这不就好办多了！哈哈，搞定了。为此动脑筋，不知烧死了多少脑细胞啊，5555！
由于按键值的不同变化和组合，对音响控制信号起到关键作用。因此，要参考轩逸维修手册的AV-8资料，对CD音响控制端子6脚、16脚、15脚（接地）之间的状态变化和电压值搞清楚。接下来，启动著名的虚拟电子实验室 “NI Multisim 10”软件，用计算机仿真设计画出电路图，再用虚拟实验仿真功能检验一下，改动按键电路后能否满足控制要求，嘿嘿，不错！实验结果表明理想与现实达到统一！
图中R1和R2是给U3光耦提供电源的分压电阻；R5和R7是虚拟的M46-6脚和16脚的内置控制电压，R6也是是虚拟的挂断键上端内置控制电压，其它4块万用表和探针测量显示的是电路参数
可以动手改造按键内部了，拆方控按键，共有4个卡扣
分解动作，掀开后盖
印刷电路板和镀金的按钮触点，呵呵，镀金触点和导电橡胶触点那不是一个档次啊，寿命应该可以用到退休不成问题！
来个大解体！
给音响控制按键原本只有3根线的线束再添一根
三个焊头变成四个
右侧的巡航定速按键也拆开了，看个究竟。
看到电路板上有LED和限流电阻。。。。。好兴奋啊！本想再DIY一下就可以实现按键亮夜灯了！呵呵，但仔细检查按键，所有的按键都丝毫不透光啊！亮灯只是个传说！可恶。搞不了按键灯光了，遗憾。
蓝牙电路板具体改造接线部位说明
改造蓝牙模块过程中，由于一直琢磨和考虑蓝牙话筒和LED指示灯的位置到底在哪里合适，经过反复观察，最终发现在这两个东西放在中控面板上是最合适不过的了。位置定好了，蓝牙模块改造先告一段落。现在要把CD主机和中控面板拆回来，在面板安装话筒和LED灯，同时可以拆开主机研究一番，乘机再对主机内部电源升级改造一下
开始拆面板和CD主机
上边出风口饰板拆掉，露出2颗螺丝
别急，下面还有螺丝
埋下头、抬起头就可以看到螺丝了
从两侧小心撬开面板
搞清卡扣位置，就比较好拆卸了
拔掉和面板连接的警告灯开关插头和空调控制插头，就可以拿下面板了
CD机支架有4颗螺丝固定
原来是大连代工的松下主机
CD主机后的插头插座，有蓝牙插座M47，但没有预留插头
这个蓝牙插座是8针的
特意把维修手册的插头端子图拿来对照，这样看肯定对不上，有些人说图和实际是反的，其实维修手册说的很清楚，画成单线框的插头，要拿起插头对着插头看；如果是画成双线框的插头，就顺着导线看插头。呵呵。大家知道咋回事了吧！
自己画的CD机后插头接线图
插头图纸和实际对照，我讲过了想象一下拔掉插头、对着插头看。不会看就看颜色了
黄色插头是不能拔掉地！全车还没有断电呢！只有一根线的灰色插座可以随时放心拔掉
拔掉灰色插头，里面有8根针
教大家如何看插头图
为了方便对照，用记号笔直接把插座的端子号标记到CD机上去
把CD主机拿回维修工作室，准备大卸八块
先细致观察螺丝部位
把CD机面板拆掉
继续拆下铁板上6颗螺丝，内部就显露出来了，上层是电路板部分，下层是CD机盒部分
拆掉上罩，露出电路板
看着贴着功放厚厚的散热铝板，感觉做工不错
拔掉排线插头，再拆几个螺丝，电路板彻底就分离了
原本想研究CD机一下17、18脚的功能，都是空脚
提前准备了3只3300的电解和一只大电感，对CD机稍稍DIY一下
对比一下个头
剪掉其余的绕组线头不用，只用一组，换好底座
分别焊上电解和电感，固定牢靠，升级工作就完成了。至于对电路音频提升，由于时间有限、缺少贴片元件暂时不搞了
点烟器蓝牙外壳上的灯柱拆下来还可以再利用
我看过不少改过车载蓝牙的TX，一般就是把话筒引到这几个地方：1、A柱上方；2、仪表盘下方的方向柱上；3、车顶地图灯或天窗开关附近（个别原厂话筒在此处），但缺点是布线较长，信号衰减大、不方便固定话筒和LED灯。嘿嘿，看看我另辟蹊径的独创吧，这可是我精心挑选的最佳位置哦，黑色塑料部分钻孔方便施工安装固定，接线距离短，钻孔后对面板几乎没有一点破坏，反而倒像是原厂设计的，呵呵。在CD面板的左侧上下分别钻孔，准备安装蓝牙模块的话筒和LED灯
从派诺特上拆下的灯柱稍稍加工刚好插进钻好的圆孔里，在上面粘上一粒蓝色LED，对了，还要穿上一只330电阻，不然压降太大；话筒就取派诺特原机的那个，灵敏度非常好，在钻好孔的位置用棒棒胶固定，分别引出线来，合并后就是我设计的P3插头。
到这里又开始蓝牙模块的继续改造了，对照草图接线
挂断键相连的光耦1脚，由于没有不能从CD机的M46-6获得工作电压，所以直接在板上焊电阻取12伏分压获得1.5伏电压供给，为什么是1.5伏？不是3伏或者5伏？这是因为方向盘控制键不同的按键按下电压变化不同，才控制CD机作相应的功能转换，取1.5伏电压目的是既保证光耦能可靠工作，又不会其它按键动作后引起电压变化而产生控制误动，这就是巧妙之处。&&& 另外，P1插座采用了USB连线，剪成两截充分利用其插头插座
这个是盖子上是喇叭和P2插座
板上共装有2只隔离光耦，两组分压电阻回路，按图分别将电路板的所有引线接至盒内插座。话筒线直接焊接在话筒插座上（必须短接顶部两个金属点，短接后蓝牙免提通话就是全双工的），LED指示灯线直接并接在板上LED两侧。&& 蓝牙模块内部改造、接线全部完成
这是本人专利的蓝牙模块改造与外电路连接电路图
山寨蓝牙模块被明天有车改造成功！
为验证蓝牙模块的性能，临时接好按键、面板，用电话通话试验、检验按键可靠。面板的灯亮起来了，分别用方向盘按键接通电话、挂断电话都很顺利！呵呵，免提全双工通话也清楚地一塌糊涂！呵呵
把CD主机拿回车内，音响按键专用控制线要和M46插头连接了，插针不能直接插入，先翘起白色压块后放入插针，再按平压块即可锁住插针防止脱落
在车内临时飞线连接蓝牙模块、方向盘按键、面板等部件，准备再次检验可靠性。
经试验，发现模块里的安装的喇叭真是多此一举，虽然在手机和模块联机成功后会发出一声鸣叫，但在此后，喇叭里始终会发出一种每间隔0.5秒的滴滴声，虽然微弱但还是刺耳和明显的，让人感到挺烦躁的，为此决定甩开模块内部的喇叭
参照自己的图纸，将黑白黄三根专用线，仔细对照M46端子位置，将插针M46-15、M46-16、M46-6插入。同时，连接蓝牙好电源线。蓝牙模块的工作电源，我是直接T型并线M46的7端ACC（黄色）上，再通过加装的开关控制。
当点火钥匙转到ACC档时，发现不对劲！连好插座的CD机屏幕没有任何显示！原先点火钥匙由OFF转至ACC档时，CD机会自动开机记忆上次未关机状态或屏幕显示时钟状态。坏了！难道CD主机被防盗保护锁机了？按开机按钮可以使用音响，呵呵，原来是时钟屏显关闭了，吓人一跳。结果发现，拆掉CD主机后，由于CD失去永久电源，内部的时钟和个性设置全部复归到出厂默认状态，解决办法是：设定调整时钟并设定时钟显示状态开。具体步骤：按菜单MENU键，直到显示CLK OFF，按TUNE或SEEK键使屏幕显为CLK ON，再按MENU键，时钟小时闪烁，按TUNE或SEEK键调整，再按MENU键，时钟分钟闪烁，按TUNE或SEEK键调整，再按按MENU键设定时钟完毕。
这下可是全仿真的了，连接好所有部件试验，连中控面板都临时套上了。在蓝牙模块盒没有固定前，仔细调整盒内的音量大小按钮，使音响喇叭里以及方向盘按键的音量调节匹配恰当
另外，我还利用蓝牙切换光耦增加了一个功能，把倒车灯线引到蓝牙模块的光耦上，利用倒车灯电源触发光耦工作，只要当时你音响开着不管多大声音，只要挂上倒档，音响立刻静音。呵呵呵。实际上我是利用蓝牙切换光耦的控制功能，音响被切换到电话模式时，内部音源被关闭，只接受M47送来的电话音频信号，但此时蓝牙电话并没有工作，音响自然是变成静音的了！嘿嘿，巧不巧妙！图中的Ｍ47插头，我是用电脑光驱上配的那个音频4针插头线改制的，把M47插座内的上排的插针稍稍调整，对准后可以很容易、可靠的插入插头。注意和图纸对应端子号，右上角的25脚是电话开关控制信号端；26、27脚分别是免提电话音频信号输入+、-端；28脚　
蓝牙模块有自制的插头插座，连接方便多了
给蓝牙模块贴上3M双面胶，找好位置准备固定
CD机下面这个斜坡位置有平面，比较容易固定、空间恰到好处。然后按照拆卸的反顺序回装面板
好了，下面就开始准备拆卸方向盘。要拆方向盘必须先拆卸安全气囊，看看维修手册如何交代：
看过注意事项，就严格遵照指示！拔掉点火钥匙（最好藏起来，嘿嘿），打开引擎盖，用M10扳手拆掉电瓶负极桩头
最好做些处理，以免发生接通电路、短路等意外
老兵退伍、新战士接班，舍不得啊！
用5元钱买来的专用工具拆，稍稍用些劲，比较紧
右边也是一样
拆下来的螺丝这副模样，螺杆上有兰色的螺母锁固胶。维修手册强调这个螺丝拆下后，需更换新的螺丝。其实没有必要，它是固定喇叭按钮和气囊组件的，拆下螺杆压根不会损坏螺栓螺母。也许是因为它涉及到安全气囊，所以比较苛刻，说明日产的零部件标准要求挺严格的。
两边螺杆拿下，就可以拆掉方向盘中间的气囊和喇叭按钮组件了
别强行拽哦，慢些！还有根气囊线连着来
黄色气囊插座也好拔，就是要按部就班
气囊和方向盘分家了
小心把气囊组件安置好，先观察下里面的构造
拔掉灰色的插头
先搞清游丝上下插座的对应连接关系
测量后一一记录下来
这是我亲自测量并绘出的第一手资料啊
解开绕圈的气囊插头线，拔掉灰色插头后，就可以拆方向盘了
把点火钥匙转至LOOK档，向左旋转方向盘直到方向盘被锁定，然后用套筒拆卸，果然不费什么力气就拆下来了
小心晃动向上提方向盘
游丝盘也叫螺旋盘是类似碳刷的螺旋导线联通装置，可以在方向盘进行360度、720度甚至更多的旋转情况下，将多个导线端子保持电气连接导通。拆下方向盘后保持原状千万不要随意转动游丝盘，直到回装方向盘时以便对准位置
方向盘背面
喇叭按钮支架
喇叭按钮支架背面构造
原来喇叭按钮就是这些触点
拆卸方向盘后部饰板，要不是它，装按键都不用拆方向盘了
拧下4颗固定饰块的螺丝
旧的不去，新的不来
安装上不是摆设的左右控制按键键盘
根据线束长度这样走线，都不用绑扎
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