纯电动客车高压配电柜的设计与应用
纯电动车是新能源车辆领域的一个重要分支,随着纯电动客车在国内公共交通领域的进一步推广应用,其安全性、可靠性的重视程度和技术要求越来越高[1]。高压配电柜作为纯电动汽车高压系统的关键组成部分,是储能单元与用电设备的接口,是整车高压用电管理的核心,其配电功能、安全防护、信息处理等直接影响电动汽车安全性能[2,3]。但目前国内纯电动高压配电柜没有统一的标准,市场产品种类繁多,功能不一。对于整车厂开发纯电动客车而言,从适用性、可靠性和成本的角度考量,必须结合高压配电系统的实际匹配需求,综合考虑配电能力、安全监控和成本控制等因素[4],完成高压配电柜的设计选型与应用方案。1高压配电柜功能设计1.1高压配电功能纯电动车高压配电柜通常包含高压继电器、熔断器、电阻器、维修开关等部件,其基础功能是实现高压用电的分配管理。外部充电设备通过高压配电柜的充电回路传输电力至电池系统存储,动力电池将存储的电能通过高压配电柜分配给纯电动客车各路用电设备,这些...&
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逸,一般是指安闲、安乐。光看这个解释,就知道“逸”描述了一种很舒服的状态。如果能够享受到这样的服务,岂不是很“安逸”?选择宇通纯电动客车,就能享受到这样的服务。11月28日,围绕产品、配套、服务、金融,宇通正式对外发布纯电动客车整体解决方案。针对服务,宇通推出了“逸服务”。“所谓‘逸服务’,主要包括保姆式导入服务、维修便捷、零部件可靠等方面。”国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏告诉《商用汽车新闻》记者。保姆式服务提供全程支持国家和地方补贴政策的陆续出台,掀起了购买新能源客车的热潮,其中,不少用户是第一次接触纯电动客车,在选择产品、建设充换电站、申领补贴等方面缺乏经验,不知从何下手。而这些用户眼中的难题,宇通已经想到并提出了解决办法。“我们为用户提供了产品线齐全的纯电动客车和电池容量匹配服务,可以根据用户的使用线路匹配100~400公里不等的续航里程。在配套设施服务上,宇通可根据用户实际需要提...&
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今年以来,新能源汽车爆发式增长,但市场对其商业化进程仍有诸多质疑。市场离国家既定的2015年达到50万辆保有量目标还有很大差距。如何才能完成目标?“E起开始”,宇通给出一剂缩短商业化进程的“良方”。“E起开始”,宇通谋略新能源破局之道11月28日,作为行业领军者的宇通,正式发布纯电动客车整体解决方案,从“E产品、易配套、逸服务、亿金融”等4个方面直接瞄准客户各种实际问题,这是由4个E发音的中文字母组成的商业之道:E产品就是在技术层面,用事实的数据和标准,消除用户对纯电动客车安全、可靠性上的疑虑,并以此树立纯电动客车的价值标杆。易配套则围绕目前用户充电难的现状,不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案,而且还可帮助用户申办充电站和换电站,并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。逸服务是基于用户对纯电动客车使用环节的顾虑所做出的承诺,即关键零部件5年质保、8年延保,关键零部件1天内到达等,并对用户担心的政府补贴申领,做出了协助...&
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在湖南益阳湘运集团机务副能源车的保有量不足及一次性投时省心。据国家电动客车电控与总经理李贤武看来,大量订购宇入太大等问题。所谓“创造性”,安全工程技术研究中心总工程师通纯电动客车是迟早的事情,而正如宇通客车总经理牛波所说:李高鹏解释,“易配套”围绕目前实际上他们决定采购的时间比他“对于纯电动客车这一全新产业用户充电难现状,不仅根据客户原先预想的还要早一些。2014年来说,我们需要构筑一个全新的的实际需要提供慢充、快充、换11月28日,宇通客车率先发布体系去帮助用户实现价值。”电池等解决方案,而且还可帮助国内首个“纯电动客车整体解决而这套“全新的”体系简要用户申办充电站和换电站,并提方案”,而湘运集团在发布会现场来讲就是该方案提出的包含“E产供充电站和换电站建设的方案和即下订单定购14台宇通E7纯电品、易配套、逸服务、亿金融”合作模式。而这一点也成为打动动客车。四方面内容。也就是说,对于采李贤武这样的客户的重要因素。“说实话,来参...&
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相对于传统汽车,发展新能源汽车需要的不单是技术升级,还有盈利模式和发展思路的转变。对这一点,国内客车企业早已深有体会。这几年,为了推广新能源客车,客车企业真是蛮拼的。他们不仅马不停蹄地完成了多轮产品技术升级,在售后服务、维保承诺和运营保障等方面,也采取了不少创新之举。2014年末,一直波澜不惊的我国纯电动客车市场终于显现出加速发展的势头。在新的一年里,怎样才能让纯电动客车市场的春天早点到来呢?不久前发布的海格“绿管家”纯电动无忧解决方案,正在试图解答这个问题。购车无忧选择。充电电源也有多种选择,如物流车对充电电压要算起来,我国各级政府对纯电动客车的补贴力度求较低,可选择家用电源充电;大中型纯电动车可以在是相当大的。以江苏省为例,按照2014年的补贴政专门的充电站充电;万一车辆在行驶中电力不足,可以策,用户购买一辆海格10.5米纯电动客车,可获得中央用移动补电车补电。针对寒冷地区充电,海格还有一个和地方共计100万元的财政补贴,同...&
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COMMERCIALVEHICLE2014年第21期纯电动客车EV(Electric Vehicle),顾名思义就是只有电能一个动力源的客车,车辆的动力完全来自动力电池的蓄电量。目前纯电动客车大都采用锂电池作为动力源,但由于锂电池存在安全、体积和质量、充电时间和使用寿命等问题,直接或间接地影响了纯电动客车的推广和应用。动力电池还需要解决几大问题1.安全早期以金属锂或锂铝合金为负极的锂电池,在充放电过程中,其表面产生的锂枝晶能穿透在正负极之间起绝缘作用的隔膜,造成电池内部短路,引起安全性问题。随着技术的发展,采用石墨材料作为电池负极大大减少了锂枝晶的产生,提高安全性的同时也加快了锂电池的商业化使用。锂电池本身的材料特性决定了其不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电,所以锂电池需要进行严格的针刺、短路、过充、挤压等测试,并且需要专门的电池管理系统——BMS(BatteryManagement System)进行电池使用的管理和保...&
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纯电动汽车的隐藏缺陷分析
纯电动汽车的隐藏缺陷分析
隐藏缺陷一：在极度寒冷/高温环境使用 续航力骤减 　　 关于电动车续航里程较短的缺点，我们都有所了解。可是，'里程忧虑'的问题还不仅仅是这么简单。 　　 今年早些时候，美国南加利福尼亚州的AAA汽车研究中心经过研究认为，在极冷温度条件下，纯电动汽车续航里程会骤降约60%，而在高温条件下则下降33%。 　　 在这次试验中，该研究机构利用三辆纯电动汽车进行温度测验，分寒冷、常温和高温三种温度等级，这些电动车均在配有功率计的温度控制室内进行，直至电池电量耗尽为止。 　　 实验数据显示，普通电池的续航时间在23摄氏度时为105英里。但是，当温度降至零下6摄氏度时，续航里程随之下降高达60%，至43英里。而当实验对象在35摄氏度的高温下工作时，会造成续航里程下降至69英里，削减量约为33%。实际上，现在的电池产品，在低温条件下的表现普遍都会受到影响。 　　 对于纯电动车在低温下工作时的'里程忧虑症加重'问题，此前国内也有过相关报道。北京通州、昌平以及大兴区的电动出租车司机们曾反映，纯电动车续航里程本身就短，尤其在冬天使用时，续航里程会相较于其他季节有所下降。 　　 电动车的续航里程，可以说是阻碍其发展的首要技术性问题，也是一道不得不面对的门槛。由于目前难以突破电池技术瓶颈，消除里程忧虑、同时降低成本的电池配套产品何时能够被推广，依旧是个未知数。 　　 隐藏缺陷二：快速充电模式导致电池寿命缩水 　　 早些时候，美国汽车新闻曾曝有关纯电动车在经常采用快速充电后，电池老化过快的问题，尤其是对于装备了锂离子电池的纯电动车而言，这一现象更为突出。 　　 在美国亚利桑那州，诸多某品牌纯电动车的用户都反映，他们的电动车蓄电力在使用一段时间后明显下降了，其续航里程因此受到影响。所谓蓄电力下降，指电池在反复充放后，储存电量的能力逐渐流失，电池性能衰减。这一问题也普遍出现在我们平时用的手机等电子产品上。
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适用于纯电动汽车的智能高压配电盒
作者：本网编辑
文章来源：TE Connectivity汽车事业部
点击数：4609
智能高压配电盒
新能源汽车通常在大功率的整车下运行，电压高达（DC以上，电流高达，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。顺应新能源汽车发展的需求，TE开发了业界首款适用于电动汽车的智能高压配电盒。
随着近年我国空气污染的严峻形势，纯电动汽车的发展越来越引起重视，尤其对人口比较集中的大中城市具有固定行驶线路以及规模经营的新能源大巴或货车有明显发展优势，且目前也得到了政府的大力引导和支持。
新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车工况的要求。例如，对于大功率的容性负载像电动机（）和电压转换器（DC/DC）， 都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏，如端子粘连等。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
顺应新能源汽车发展的需求，TE开发了业界首款适用于电动汽车的智能高压配电盒，其中80% 以上的高压零部件是TE专门为新能源汽车开发以满足高压安全标准的高压连接及开关产品。整个配电盒采用散热及耐振动的优质铝合金壳体，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。
根据不同客户的系统架构需求，此高压配电盒还集成了部分整车低压车身控制驱动（BCM）功能，此部分低压控制驱动可以很方便地升级到智能低压配电（Smart Junction Unit），并可集成到高压系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
针对目前电动汽车市场的特殊性，TE在机械结构及电气架构上采用平台化设计来满足不同客户不同车型的需求，并根据市场需求配套开发了基于此高压电配电盒的高压电气架构在线模拟器，用户可以连接个人电脑通过图形用户界面（，支持Win 8触屏）进行现场高压电气系统设备调试，模拟运行及故障诊断，确认整个高压系统正常后，再和整车联机运行（通过高速 2.0B）。
与此智能高压配电盒配套的控制管理单元（PDMU）采用符合汽车电子安全标准（ISO26262）的汽车级微及外围关键电子零件，在软件开发上也以此为目标。此智能控制管理单元可以对整个高压配电系统进行控制驱动。例如动力电池反接检测及报警；电压、电流及温度实时监控；可以对关键高压接触器及熔断器的失效进行实时监控记录；还具有监测关键接触器两端预充电是否满足其启动要求的功能；预充电时间也可通过GUI进行在线调整。另外，此智能管理控制单元还集成了高压系统绝缘监控报警功能。 像其他类似智能电气控制单元，客户都可以方便地通过CAN总线对系统进行在线固件升级。
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