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汽车半轴的材料失效分析 正文
汽车半轴的材料失效分析
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篇一：汽车后桥半轴断裂失效分析
汽车后桥半轴断裂失效分析
摘要: 某新型汽车在试验过程中发生后桥半轴断裂故障。重点
对断裂半轴的断口外观进行宏观及微观检查察，结合金相组织检
查、淬火层厚度检查、硬度检测、化学成分分析、冲击性能测试和
残余应力测试，确定半轴的断裂性质，并对其断裂原因进行了分析。
结果表明，导致半轴断裂的主要原因有淬硬层组织异常、深度相对
较深等因素。
关键词: 汽车后桥半轴； 断裂失效；
失效半轴材料牌号为40cr，原材料要求参照标准gb3077-88。半
轴材料牌号为40cr，原材料要求参照标准gb3077-88。半轴技术要
求参照《qc/t 294-1999》，基本加工流程：锻造-机加工-调质-中
频淬火-磨削加工-磁粉探伤。在汽车传动系统中的后桥半轴是关键
安全零件之一，为解决半轴断裂故障，准确地分析其失效形式及产
生因素，对半轴结构、载荷性质、应力分布等因素及与各种失效形
式之间的关系进行了综合分析。
1试验过程与结果
1.1半轴外观及断口宏观检查
汽车后桥半轴断裂发生在轴杆中部，该部位为中频感应淬火区。
断轴外观断裂处未见明显变形，基本位于半轴中部。法兰盘杆部和
花键杆部外观完整，未见明显变形，半轴表面光亮，未见腐蚀痕迹。
半轴匹配断口宏观形貌见图1，半轴断口基本垂直轴向，断面平齐。
断面分为心部灰色韧断区、中部银亮色环形区和外围灰色脆断区三
部分，见图1a。心部相对粗糙，中部环形区表面可见周向摩擦变形，
外围断面可见明显的人字纹状放射棱线，棱线汇聚于轮轴一侧近表
面，此处为裂纹源区位置，见图1b。
1.2断口微观观察
将轴断口切取后经丙酮超声波清洗后在体式显微镜下进行观察，
可见半轴为单点起源，断口中间环形亮带表面磨损，在淬火层裂纹
扩展中后期表面存在弧线状挤压损伤，裂纹源区相对一侧淬火区断
面存在一条明显的宏观二次裂纹。
将断口放入扫描电镜进行观察。断口源区形貌见图2，单点起源，
源区位于半轴表面，源区未见材质缺陷，靠近源区为沿晶+韧窝断
裂特征，扩展阶段以准解理+韧窝断裂特征为主。扩展中后期可见
弧形磨损痕迹，源区相对一侧为快速扩展特征，表面二次裂纹断裂
形式与断口相同。
1.3 组织检查
1.3.1 显微组织
在半轴断裂处抛光后检查夹杂物，横截面上可见点状夹杂，纵截
面上以点状夹杂为主，局部可见条形硫化物夹杂，见图3。未见明
显异常。将试样腐蚀后进行观察，高倍下淬火区呈树枝状，基体以
细马氏体为主，晶界上存在灰黑色的托氏体组织，；心部可见大脑
状组织，其中基体以回火索氏体和少量铁素体为主，黑色团絮状组
织与其它部位无明显差异，，应为元素偏析的表象。
1.3.2 扩散退火组织
在半轴心部取样进行扩散退火处理，淬火之后制备横纵向金相试
样，其组织为淬火马氏体，颜色均匀，偏析现象基本得以消除。
1.4 淬火层厚度检查
采用硬度法测试断裂半轴轴台处的淬硬层。按照图纸要求测定结
果可知半轴淬火层（6.8mm～6.9mm）处于技术要求(3.5mm～7mm)范
围内，但处于上限。
1.5 硬度检测
对半轴进行硬度测试，并参照gb/t 进行相关硬度换算，
结果半轴轴台截面的表面硬度、心部硬度均合格。
1.6 化学成分检测
在半轴端口处取样进行光谱直读分析，结果见表1。半轴化学成分
c、cr含量偏高。
1.7 残余应力分析
在半轴轴断口出取样，测试室温冲击性能，由表及里的残余应力
分布情况结果见表2。
表2断裂半轴淬火区残余应力分布情况
2分析与讨论
2.1失效性质分析
由断口分析结果表明，半轴断裂起源于半轴表面，淬硬层为沿晶、
准解理与少量韧窝混合特征，存在宏观二次裂纹；中部圆环为周向
扭转磨损特征，心部为韧窝断裂特征。从断裂形貌上判断，半轴是
在以弯曲载荷为主的弯扭复合载荷作用下发生的脆性断裂，扭转载
荷非主因素；裂纹首先在半轴表面起源，沿着脆性的淬硬层向两侧
快速扩展，韧性的心部在弯扭载荷下最终断裂。
材质、性能检验结果表明，半轴心部组织、硬度基本正常，半轴
心部为最终断裂区，因此半轴断裂与心部状态没有直接关系。半轴
淬火层为细马氏体+沿晶托氏体，为感应淬火不足组织，其脆性和
内应力较大。并且半轴存在偏析，偏析宏观上的表现是半轴的硬度
(来自:www.zaidian.cOm 在 点 网)
变化及分散性大，微观上由于偏析，从而造成较正常情况下更大的
内应力。造成上述组织不良现象一方面与半轴感应淬火加热冷却过
程控制有关，另一方面半轴存在明显的元素偏析现象，并且 c元素
含量高于40cr钢的上限，含碳量偏高时，钢的相变点 ac3、ar3剧
烈下降，使钢的淬裂敏感性增加，淬火组织脆性、内应力也增大。
这些材质及热处理因素导致了相同的结果――半轴淬火区内应力
水平高、脆性大，这对半轴抗冲击能力极为不利。
除了上述因素，qc/t 294-99标准中规定感应淬火区深度为轴径的
10%～15%，而断裂半轴感应淬火层的深度接近工艺要求的上限，相
对过深的淬硬层必然导致半轴整体刚性、脆性增大，抗冲击能力的
2.2失效原因分析及改进措施
综合上述试验结果，半轴的断裂与多方面因素有关：
1）半轴淬硬层组织异常（细马氏体+沿晶托氏体）导致组织应力
增大，淬硬层脆性增大，抗以弯曲为主的冲击载荷能力减弱；2）
半轴淬硬层深度占轴径比例过大，整体脆性增大；3）半轴轴段淬
硬层相对过深，导致表面残余压应力较大，降低了半轴的承载能力；
4）可能存在淬火后低温回火不充分的问题，残余应力未得到释放。
要解决此类问题，建议对现场进行严格检查，采用综合的改
进措施：1）淬硬层深度按照工艺要求中下限处理；2）严格进行原
材料的成分检验，原材料必要时进行扩散退火，消除偏析；3）感
应淬火保证足够的加热温度、冷却速率和后续低温回火；4）提高
半轴表面光洁度。
（1）半轴是在以弯曲载荷为主的弯扭复合载荷作用下发生的脆性
（2）半轴的断裂与多方面因素有关：1）半轴淬硬层组织异常导
致组织应力增大，淬硬层脆性增大，抗以弯曲为主的冲击载荷能力篇二：K1300汽车半轴校直断裂失效分析
K1300汽车半轴校直断裂失效分析
摘要:本文主要分析40Cr钢汽车半轴件,该工件用于载重汽车的传动部位,有很强的牵引力和扭矩力。工件经调质处理及中频淬火,在校直时发现杆部开裂。这批工件数量共有234只,除去这2根校直开裂件,其它工件都没有问题。对两只失效件中的其中一件进行金相分析,检测结果表明,校直开裂的原因是工件在调质处理的高温回火后,水冷时间太短,引起高温回火脆性[1]。
关键词:调质处理
(1)工件材质为40Cr中碳调质钢,工艺流程为:圆钢下料―两端花键及法兰锻造―高温正火―调质热处理―压床校直―杆部及花键中频感应淬火―油封磨削加工―浸油包装。
(2)正火处理工艺采用高温台车炉加热,920 ℃保温3 h出炉风冷。调质处理工艺采用调质生产线加工,850 ℃保温2 h,淬入5%聚乙稀醇淬火介质,然后620 ℃保温2 h出炉水冷。
(3)工件调质处理及中频感应处理后,对热处理变形件进行压床校直,在校直过程中有两只工件的杆部发生开裂现象。在垂直于裂纹的部位线切割截取样块,进行理化检测分析。
在样块上截取长15 mm×宽15 mm×厚10 mm的试样,进行化学成分检测,检测设备为Labspark5000精密直读火花光谱仪,检查结果表明化学成分符合材料标准要求[2]。
化学成分的检查结果(见表1)。
(1)试样经过镶嵌、预磨、抛光后,4%的硝酸酒精表面浸蚀,用1E-200M型金相显微镜进行观察。金相组织显示裂纹垂直于工件表面,裂纹深度为10 mm左右,裂纹尾部与中频淬火过渡区的白亮区交接,由此确定裂纹深度与工件表面淬硬层相当(见图1)。
(2)重新抛光未浸蚀观察,试样表面显示出倾斜45°角的裂纹,倾斜裂纹的垂直深度为0.50 mm(见图2)。出现这种倾斜裂纹状态特征有两种可能性:第一种属于疲劳裂纹的裂纹源区,但是疲劳裂纹必须经过较长时间,循环交变应力的周期才能形成。第二种属于拉伸和冲击裂纹的瞬断区,是裂纹经过纤维状区、放射状区后期瞬间断裂的剪切唇
[3]。当然第一种断裂形式是不可能形成的,如果属于第二种断裂状态特征,那么裂纹的萌生必定从材料的内层向表层开裂,工件内层一定存在非常严重的组织缺陷。金相观察,裂纹的端部及中部显示为穿晶裂纹,裂纹的尾部显示为沿晶裂纹。我们推断材料组织有可能出现了回火脆性。
(3)将抛光的试样采用回火脆性试剂浸蚀,对金相组织进行进一步的检查。回火脆性试剂的配方是,10 g苦味酸＋100 ml二甲苯＋10 ml乙醇。对回火脆性试剂浸蚀后的组织进行观察,在淬硬层内,裂纹显示为穿晶开裂的形貌特征。裂纹两侧及淬硬层内其它部位,均未发现显示回火脆性的黑色网状组织,说明淬硬层内没有回火脆性。由于采用回火脆性试剂进行浸蚀,材料的带状组织显得较明显。特别说明,裂纹两侧的黑斑是用回火脆性试剂长时间浸蚀后,裂纹两侧腐蚀相对严重,在轻抛时浸蚀斑未完全去除。如果抛光时间较长,就有可能看不到黑色网状组织,所以只能保留裂纹两侧的黑斑。(见图3)。在调质基体组织内,裂纹显示为沿晶开裂的形貌特征,裂纹两侧的黑色网状组织明显分布,由此说明材料基体组织内有较严重的回火脆性(见图4)。
(4)淬硬层内显示无黑色网状组织,但带状组织分布较明显。其原因是因为二次回火脆性是可逆的,工件经过重新奥氏体化感应淬火加热,原有的回火脆性现象消除,回火脆性试剂也就显示不出黑色网状组织。图片显示材料的带状组织较严重(见图5)。
(5)在感应淬火过渡层以外的调质基体组织中,有较明显的黑色网状组织,回火脆性较明显。但组织的晶粒细小均匀,由此推断调质加热温度正常[4]。(见图6)。
(6)试样重新抛光,用4%的硝酸酒精浸蚀后金相组织观察,材料的
带状组织较严重,在铁素体旁存在较多量的塑性非金属夹杂物[5],经组织鉴定为硫化物,硫化物夹杂在基体内呈长条状分布,分布方向与块状铁素体拉长的方向一致。可见这种特征的带状组织,是由于原材料夹杂物偏析,然后材料经轧制加工形成的。这种带状组织通过一般的正火处理难以改善,只能通过扩散退火才能消除。这种缺陷组织对热处理性能影响较大(见图7、图8)。
(1)工件校直开裂的主要原因是热处理高温回火脆性引起的。带状组织及非金属夹杂物,进一步降低材料的强度和韧性。
(2)工件开裂的过程是在压床校直时,在材料强度最薄弱的淬硬层过渡区,首先形成裂纹源,然后向两端扩展。向内层为沿晶扩展的形貌特征,由于内层的校直应力相对较小,于是沿晶扩展的深度较浅。向外层为穿晶扩展的形貌特征,扩展至表面0.50 mm处,转变为倾斜45°角的瞬间断裂剪切唇。
(3)回火脆性产生的原因,当时分析可能是由于调质处理过程中,高温回火后水冷时水温过高,或者是出水速度过快,甚至没有进行水冷。在回火后缓慢冷却过程中,脆性低熔点夹杂物,如磷、砷、锑、锡等合金元素沿晶界析出,显著降低材料的强度和韧性[6]。
(4)在失效件检测的同时,生产部门对这次热处理事故进行调查。调查结果表明,调质生产线的操作工,为了赶下班时间,违反操作规程,在高温回火后水冷时提前出料转序,使工件回火后未能得到充分冷却,因而使材料组织产生回火脆性。提前出料数量与校直开裂数量相等,事故发生的原因与检查结果相同。
[1] 资格鉴定委员会．金相检验[M]．上海科普出版社,.
[2] 资格鉴定委员会．化学分析[M]．上海科普出版社,.
[4] 林际熙．金属力学性能[M]．冶金工业出版社,. 夏立芳．金属热处理工艺学[M]．哈尔滨工业大学出版社,.
[5] 屠令海．金属材料理化测试全书[M]．化学工业出版社,.
[6] 樊东黎．热处理工程师手册[M]．机械工业出版社,.篇三：汽车半轴生产工艺调研
汽车半轴生产工艺调研
材料： 需要有较好的抗弯抗剪强度和韧性，如合金调质钢中的40Cr。 抗剪强度：指外力与材料轴线垂直，对材料呈剪切作用时的强度极限。 一般工序：
1. 选料剪切，确定加工余量
2. 空气锤进行胎模锻造（搜索到新工艺是用压力机挤压工件代替空气锤锻造），摆辗机摆帽（有篇论文是新工艺方法，下面提到）
3. 喷丸处理
4. 毛坯杆部矫直
工序解读：
1. 摆辗工艺：
? 原理作用：利用一个绕中心迅速滚动的圆锥形上模对毛坯端面局部加压。使毛坯逐步成形的一种加工方法。能够实现对横截面是圆形的管类零件和带底的管状容器的外径径向摆动辗压并使零件壁厚产生变化的机器。零件是致密件时径向摆动辗压可改变其外径尺寸。
? 不足之处：由于还是采用二火工艺锻造，锻造中氧化皮脱落严重，一是造成环境污染，另一方面影响表面质量，掌握不好还会造成材料过烧。
? 新工艺：一火挤辗成形。一火锻造工艺的特点是将二次加热合为一次，预锻―成形二步合为一步，设备也由二台合为一台。
? 工序对比：目前，下料（圆料），整体加热，锤上拔长，局部加热，摆辗机摆辗成形或者下料（圆料），局部加热，油压机压蒜头，局部加热，摆辗机摆辗成形。一火锻造，下料（圆料），局部加热，热挤辗机挤辗，成形。
汽车半轴一火锻造工艺及设备_付建华.caj参考：
2. 喷丸处理：喷丸是用来清除厚度不小于2mm的或不要求保持准确
型砂及旧漆膜。是表面涂(镀)覆前的一种清理方法。
效果：喷丸强化工艺对材料的抗拉强度σb没有明显的影响;延伸
3. 矫直：毛坯矫直和热处理后矫直，毛坯校直解释同晶哥晚上所画，用两个固定校直滚子装置支承半轴，由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合，并带动半轴旋转，尾座顶尖顶住半轴的杆部，校直机上的压头下落，半轴在滚子和压头的作用下校直。热处理后矫直原理方法相同，但跳动不大于0.08，0.2和0.4。
一般工艺需要设备：
2. 空气锤：电动机通过减速机构和曲柄，连杆带动压缩气缸的压缩活塞上下运动，产生压缩空气。当压缩缸的上下气道与大气相通时，压缩空气不进入缸，电机空转，锤头不工作，通过手柄
或脚踏杆操纵上下旋阀，使压缩空气进入工作气缸的上部或下部，推动工作活塞上下运动，从而带动锤头及上砥铁的上升或下降，完成各种打击动作。旋阀与两个气缸之间有四种连通方式，可以产生提锤、连打、下压、空转四种动作。
3. 摆辗机：
4. 喷丸机：利用高速的压缩空气将砂材（丸）直接打到工件表面，从而使工件表面产生变化。增加金属件表面硬度，消除应力，如飞机叶片、弹簧、机加工刀具及武器等表面处理。
5. 矫直机：轴类校直，主动回转中心和从动回转中心的顶尖将工件夹持后，顶尖有调速电机驱动旋转，通过工件传到从动回转中心顶尖，同时，与可动支撑相连的测量装置检测工件表面的全跳动量（TIR），从动回转中心的光电编码器测量工件表面的全跳动量方向，计算机根据这些数据判断工件最大弯曲位置和方向，发出指令使工件最大弯曲点朝上时工件停止转动，并结合TIR幅值及设定的参数计算修正量，实现对工件的精确修正，工件夹持与放松，可动支撑位的选择，工件台得移动及冲头快慢速给进等动作均有PLC实现管理。
关于矫直机可以改进地方：
? 有的校直这些校直设备一般可校直轴的直径、长度都不大，对于这种大尺寸、大弯矩、大刚度、施力大、要求精度高的的全自动液压校直机，还有待于进一步研究,如引入多工位伺服控制。
? 进一步提高计算精度和实用性是液压校直弹塑性理论计算所面临的问题, 新的理论模型或修正模型研究应以此为目的。
? 目前关于压力校直经验计算公式的研究几乎是空白, 相关研究值得关注。
? 目前关于液压校直控制方法的研究开展得还非常有限, 更深入更广泛的研究工作有待进行, 特别是智能化的校直控制研究意义重大。
半轴失效分析：
? 小能量多冲击半轴的扭转剪应力包括周向剪应力和轴向剪应力。这是扭曲变形开裂的剪应力形式。
? 面强化层又具备一定的抗形变能力，最终导致了整体的扭曲变形和表面的纵向剪切开裂同时发生，。其原因应认为是感应强化层不足，有时这种情况与原材料表面严重的纵向裂纹有关。这种纵向裂纹随之扩展将引起整体刚性的破坏，最终将转换成其它形式的开裂。
这种半轴断裂断口，与轴线呈45度，性质为扭转正断。包括一次性脆断和疲劳两种断裂形式。一次性脆断可产生在扭矩台架试验中，也可产生在使用中的高能量冲击过程中。疲劳开裂通常被认为与过载的小能量多冲载荷有关。断裂的部位
分为两类，一类裂纹源产生在法兰头和花键头结合处的缩颈区，另一类产生在缺陷部位。
? 合的接口处和与轴杆的过渡区处。这种断口是承受扭转的轴类件疲劳开裂所特有的圆周断口。
等等等等等等。。。。。。。。。。。。。。。
汽车半轴失效分析_刘柯军.caj参考：
校直优秀思路：
1. 校直行程量计算要受到裂纹扩展约束
2. 对校直行程优化
3. 建立经验数据库
4. 自动校直机上配有裂纹检测装置
楔横轧机：两个带楔形模的轧辊，以相同的方向旋转，带动圆形坯料旋转，坯料在楔形型的作用下，轧制成各种形状的台阶轴。这种横轧的变形主要为径向压缩和轴向延伸。
大型轴类件楔横轧成形可行性分析_束学道.caj参考：
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汽车半轴断裂失效机理的分析与探讨
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刚订了一辆时代金刚628最新款。。。看看详细配置！
时代金刚628最新款
发动机4102中冷增压
玉柴发动机 变速箱 145（后置付变速） 后桥 153AS桥
车厢 3.95长 2.1米宽 1米高 825-20轮胎
方向离合助力。净车86080大米。 图片先上几张网上的，车型是一样的！
玉柴不是没有4102的机子吗
能上路得多少钱
为什么上农机牌
好车，你确定是153桥？桥差不多吧
从哪买的经销商电话多少呀我的撞了买不着件
广东这个配置138000，哎
？？？？？？你发个后桥半轴螺丝头我看看~~~我的也是4102中冷增压配1089C后桥。。。
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你那个是玉动4102发动机，后桥不可能配153的，如果配了那就是小马拉大车没劲。
我的4108，才配7吨桥
来几张内饰照片看看
是长沙岳阳得吗，车子卖掉联系我，最近在看着种车
国三国四的
国三还让上路不
配置不配套，中看不中用
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