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光耦+三极管 控制24v继电器
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8050的参数：Ic=500mA,hFE=120-350
继电器参数：
工作电压24v，工作电流18.7mA，直流电阻1280欧
请教高手，这个电路有没有问题，三极管能工作在饱和状态和截止状态之间切换吗？
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水平放置的电阻(图中47k电阻)，其数值应由你需要的基极电流确定。现在若取基极电流0.5mA(足够了)，那么该电阻应为24V/0.5mA=48kohm(忽略8050发射结压降和 ...
15V的稳压管和C1是保护光耦用的;
如果不加稳压管保护;R1和R2的取值要使640的控制电压为12-15V;
如果是15V,则功放管饱和压降更低些,不然发热更多;
火柴盒大小的散 ...
太巧了？24/7
也可能理解错了？
补充：发生饱和时，集电极电流将不再受控，仅由电源电压/集电极电阻决定——饱和应用的重要意义 ...
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基极串联电阻4.7k似乎小了些，实际上基极电流有0.5mA已经足够。
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谢谢回复。
我是这样想的，要让三极管进入饱和状态，就要是提供足够大的基极电流。Ib&500mA/350.
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不知三极管在很小的基极电流下可否进入饱和状态？
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按β=200算Ib要大于0.1mA驱动电压是24V所以Rb限流电阻你用4.7K的应该是240K，另分压式可不用即你用的150K可以去掉。这是理论计算240K可以减到100K试试。希望对你有帮助
学海无涯，厚积薄发。
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0.1mA的基极电流，三极管能进入饱和状态吗？
我看网上的资料，讲的是基极电流要足够大，三极管才能饱和。
所以也比较疑惑，求指导。
还有那个电阻，主要用在截止状态下作为下拉，防止三极管导通的。
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我分别取10k和47k,另在光耦12脚并10k
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分别取10K和47K，表示的是：
10K 并联在光耦输入端1.2
47K串在三极管基极
是这样子吗？
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10k替4k7,47k替100k,另10k并光耦（视情况）
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谢谢。我用的是松乐继电器。
请问这样三极管的进入饱和状态，集电极电流能有多大？
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刚好就是继电器的吸合电流？
你也用的这个？
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本帖最后由 Lgz2006 于
15:36 编辑
太巧了？24/7&&也可能理解错了？
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非常感谢你的回答。明白你的意思了。
就是三极管饱和时，集电极电流其实不一定达到它本身的最大极限。
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能使你明白，我好有成就感:P
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关于饱和状态，网上分歧貌似很多，你看下面两篇帖子：
三极管饱和状态讨论：
三极管什么时候工作在饱和区？
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不必看了，我自有理解。你慢慢学吧
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用三极管做开关管只要Ub达到Uon即开启电压即可而Ic只要大于你要的18mA是不用再做考虑的，因为饱和后继电器的工作电流是你的电源24V决定的换句话继电器达到24V电流就是18mA。除非你用的是电流源（实际应该没有这用的）所以只要达到开关效果就够了，打个比方你的Ib到了MAX那你的开关就能用到最大功率0.625mW即24V26mA然而你实际的功耗仅仅24V18mA那么你的功率就浪费在了你的驱动上就是用大马拉小车。当然如果不考虑功率浪费的问题或者说驱动能力足够，那只要考虑不要让Ib过大烧了管子就行，这样的话Rb可以小，10K也好20K也好上电后管子不热基本OK。
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24V的继电器你加12V电源上去说不定也能有动作,有何必为一点点饱和压降算计来算计去;
100K的电阻并不常用,不如10K方便,有多大差别?完全可以忽略;
工作电流才20mA不到,估计随便找一个三极管都可以有这个负载能力的;
你的电路可以肯定能动作1次的;但到底能持续动作几次后完蛋我也不知道.
为什么要用24V的继电器呢?自找烦恼.
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521早就停产了,市场上的521价格并不好,质量也一般;为什么要用521呢?
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12v电源驱动24v继电器工作电路 (：自然美) ...
12v电源驱动24v继电器工作电路图 ...
，10K、100K都可以的，只是起到下拉的作用，电流非常很小的。 此继电器驱动电路已经验证通过，开 和 关 状态良好，实际应用中最好把5V、24V两组直流电源的地分开，再配合光藕实现真正的隔离效果。 但由于项目要求，继电器的切换速度跟不上...
触器的原理。他是用外界电源来加在线圈上，产生电磁场。加电吸合，断电后接触点就断开。知道原理后，你应该弄清楚外加电源的接点，也就是线圈的两个接点，一般在接触器的下部，并且各在一边。其他的几路输入和输出一般在上部，一看就知道。还要注意外加电源的...
继电器， 线圈电阻Rj300~360Ω 　 L*为24v /21w灯泡? 主芯片采用LT4761汽车闪光集成电路。 第二种方法：可在1-3 脚中加稳压线路及三极管推动继电器也可运用于24V 闪光器上。 具体线路元器件待定。 　注：Rs* 值要...
Mail: Copyright by ；All rights reserved.TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&组成部分/汽车继电器
汽车继电器由磁路系统、接触系统和复原机构组成。 磁路系统由铁心、轭铁、衔铁、线圈等零件组成。 接触系统由静簧片、动簧片、触点底座等零件组成。 复原机构由复原簧片或拉簧组成。继电器是一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件。而汽车继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高。汽车中的电源多用12V，线圈电压大都设计为12V。由于是蓄电池供电、电压不稳定；&环境条件恶劣，吸动电压V≤60%VH（定额工作电压）;线圈过电压允许达1.5VH。线圈功耗较大，一般为1.6～2W，温升较高。环境要求相当苛刻：在发动机舱，环境温度范围要求为-40℃～125℃，其他位置环境温度范围为-40℃～85℃;在发动机舱里使用的继电器要能经受砂尘、水、盐、油的侵害；振动、冲击相当苛刻。
相关分类/汽车继电器
7.大尺寸敞开型继电器它的尺寸为35.5*25.5*21，密封型式为敞开，故称之为大尺寸敞开型继电器。此外，它不同之处在于，它的上端面两端升出两个触角。它的可靠性强、适应高低温，用于前照灯、鼓风机、除雾器较合适。如A9系列的参数如下：General@ContactData Electrical Life @ rated load
100K cycles, typical
Mechanical Life
10M cycles, typical
Insulation Resistance
100M Ω min. @ 500VDC
Dielectric Strength, Coil to Contact Contact to Contact
750V rms min. @ sea level500V rms min. @ sea level
Shock Resistance
100m/s2 for 11 ms
Vibration Resistance
1.27mm double amplitude 10~40Hz
Terminal (Copper Alloy) Strength
Operating Temperature
-40oC to +85oC
Storage Temperature
-40oC to +155oC
Solderability
260oC for 5 s
Contact Rating
40A@14VDC N.O.
Contact Resistance
& 50 milliohms initial
Switching Power MAX
Switching Voltage MAX
Switching Current MAX
Coil Power
1.8W 8.小功率塑封型继电器它的触点最大切换功率仅为150W，且采用塑封形式，属于小功率塑封型继电器。固然它的最大切换电压及电流也比较小。它的特点是抗侵蚀性强、低消耗，在启动系统电路模块中应用广泛。如A15系列的参数如下：A151AS12VDCGeneral@ContactData Electrical Life @ rated load
100K cycles, typical
Mechanical Life
10M cycles, typical
Insulation Resistance
100M Ω min. @ 500VDC
Dielectric Strength, Coil to Contact Contact to Contact
500V rms min. @ sea level500V rms min. @ sea level
Shock Resistance
100m/s2 for 11 ms
Vibration Resistance
1.27mm double amplitude 10~40Hz
Terminal (Copper Alloy) Strength
10N (quick connect), 4N (PCB pins)
Operating Temperature
-40oC to +85oC
Storage Temperature
-40oC to +155oC
Solderability
260oC for 5 s
Contact Rating
Contact Resistance
& 50 milliohms initial
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Switching Voltage MAX
Switching Current MAX
Coil Power
选型指南/汽车继电器
汽车继电器选型时可以按下述要点逐项开展分析和研究：外形及安装方式; 输入参数; 输出参数; 环境条件;电磁兼容; 安装使用要求。参量选择汽车继电器的输入参量有：12VDC输入参量、24VDC输入参量、12VDC脉冲输入参量、24VDC脉 冲输入参量。在选用时考虑以下参数： 线圈额定电压线圈功耗 动作电压、释放电压 最大连续通电电流 线圈电阻 线圈温升 脉冲输入参量的脉宽(磁保持继电器)。输入参量选择关注：1、环境温度：使用环境的温度和线圈的温升对动作电压的影响，一般分引擎舱(最高温度要 求为125℃)和驾驶舱(最高温度要求为85℃);继电器线圈电阻随温度的变化而变化，这对继电器动作、释放电压的影响是明显的。温度每上升1℃，线圈电阻会上升4‰。当继电器线圈通电一段时间后，线圈发热。这时进行继电器触点切换动作，其动作电压高于冷 态动作电压。2、动作电压：用晶体管和集成电路驱动继电器时，注意晶体管和集成电路电压的压降和继电 器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。3、线圈额定电压：在继电器常开触点闭合后，一般要求线圈上应施加最低动作电压以上的电压，汽车继电器不推荐使用低保持电压，因为会减弱产品抗振性，在汽车剧烈颠簸时可能 会发生误动作。4、线圈最大工作电压：汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压)，一般设计功 耗较高，长期施加在线圈上的电压值，一般应小于120%额定电压，若需达到130%额定电压 及以上值时，需与继电器生产厂家联系，取得技术支持。特别在高温下使用，会造成线圈温度过高，老化加速---最终线圈绝缘层损坏，匝间短路而失效。5、释放电压：汽车继电器释放电压一般为10%额定电压，当线路上剩馀电压过大，会造成继 电器不释放。输出参量继电器输出参量选用时应考虑以下参数： 触点组数 触点形式 触点负载 触点材料 电气寿命、机械寿命 1、负载类型国内大多数继电器负载能力，只标最大纯阻性负载，这给用户在选择继电器负载时，产 生二种误解，导致选型失误。误解之一是：用户实用的往往不是纯阻负载，而是感性的、灯的、电机的或容性的负载，负载大小等同或接近于阻性负载;误解之二是：负载可以从低电 平到额定负载，均能适应。应该指出，能可靠转换10A阻性负载的继电器，不可转换10A的感 性负载，不一定能可靠转换10mA的负载。因为不同性质负载条件下的电接触失效机理是截然 不同的。 汽车系统电源采用的是直流，直流电压没有过零点，触点开断瞬间，即产生电弧，且由于外加电压持续保持，只有电弧被拉长，不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损，直 流电流总是朝一个方向流动，会引起触点材料转移加剧。 大多数汽车继电器负载能力，只标称阻性负载，但汽车继电器实际使用的往往不是阻性负载，而是感性负载、灯负载、电机负载，因存在较高的冲击电流，触点稳态负载大小应根 据冲击电流的大小降额使用。 应该强调，触点故障是继电器失效的主要原因。触点在不同负载类型、不同负载大小条件的电接触特性、失效现象及失效机理是有差别的。2、触点材料 触点材料是继电器使用的最关键的材料，其性能高低决定继电器的质量水平。时间参量继电器的时间参量选择时应考虑以下参数： 吸动时间 释放时间 吸动回跳时间 释放回跳时间 继电器时间参数定义如下：时间测试时，示波器上的典型波形图 ①常开触点 ② 常闭触点③ 先断后合触点 O b s 选用时注意事项： 动作时间 回跳时间 桥接时间④ 先合后断触点 r t c 释放时间 转换时间达稳定闭合时间1)在汽车继电器使用时一般对于时间参数不关注。2)关注组合汽车继电器的时间，如闪光频率。环境选择继电器选用时应考虑以下环境参数：1、温度1)高温条件下，绝缘材料软化、熔化;低温条件下，材料龟裂，绝缘抗电性能下降，以致失效。但选择性能优良的工程塑料，均可以满足要求。2)高、低温交替作用下，造成结构松动，活动部件位置发生变化，导致吸合、释放失控，触点接触不良或不接触。3)低温下，继电器内部水汽凝露、结冰，导致绝缘性能下降。4)高温条件下，线圈电阻增大，吸动电压相应增大，造成不吸动或似吸非吸，导致继电器失效。5)高温条件下，触点切换功率负载时，断弧能力降低，触点腐蚀、金属转移加剧，失效 可能性增加，寿命缩短。2、湿热湿热对继电器性能构成威胁，具体表现如下：1)长期湿热将直接导致绝缘抗电水平的下降，以致完全失效。特别是长期裸露贮存或使用过程中继电器绝缘受砂尘等污染后再受湿热作用，将造成绝缘失效。2)非密封继电器在湿热条件下，线圈因电化学腐蚀或霉变而断线，触点电化学腐蚀、氧化加剧;金属零件腐蚀速度显着上升，继电器性能变坏，工作可靠性变差，以致完全 失效。3)在湿热条件下，触点带电切换负载时，拉弧现象加剧，导致电寿命缩短。在热带、亚 热带使用的电子产品，产品设计、材料选用时必须充分考虑湿热问题。3、砂尘砂尘污染导致继电器的失效，还未引起用户的足够重视。在自然环境条件下或一般工 业车间环境条件下，尤其汽车上使用的电子装置，砂尘往往会通过散热孔、裂纹部位渗入继电器内部，经日积月累，开机察看，均可发现污尘堆积，导致活动部件转动(滑动)不灵，卡死;触点电接触失效;在潮湿作用下，金属件腐蚀加剧，绝缘件绝缘性能下降，以 致失效。某些电力保护用继电器、汽车用继电器出厂前检验合格，经一、二年运行后，继电器不断出现故障。设计和使用时必须充分考虑砂尘污染的危害。用户根据实用需要，提 出特定要求。4、化学气氛污染环境气氛中的有机蒸气、氧气、二氧化硫、盐雾等，对继电器触点、金属零件、线圈、 绝缘零件有侵蚀性影响，导致触点电接触不良，以致失效;导致线圈引线锈蚀断线、绝缘水平下降。 化学有害气体在自然界是普遍存在，只是在不同场合，有害气体(蒸汽)的种类不同。 采取工艺措施，可以减轻、免除其侵蚀，但成本将大幅度上升。如军用密封继电器，通过长时间高温真空焙烘、在继电器内腔充以高纯N2，采用电子束(或激光)进行密封焊，其泄漏率可达10-8pa.c m3/s; ;触点镀1～3u的金。民用继电器受价格的限制，一般只是加塑封外壳缓解大气中有害气体(蒸气)的侵蚀， 使用时，根据继电器负载大小，环境的优劣，可酌情将工艺孔打开，以提高散热能力，减 少内部有机蒸气、二氧化硫对触点表面的污染。5、机械振动继电器在强动力设备周围、在运输途中都会遇到一定频率范围、加速度值的振动;随 机振动可代表导弹、高推力喷气机和火箭发动机产生的现场振动应力作用。 振动对继电器的影响表现在:a.振动可能致使机械结构件松动、疲劳、断裂失效;b.闭合触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间断开而失效;c.断开触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间闭合而失效;d.导致活动零件之间的相对运动，产生噪声、磨损和其他物理失效。6、冲击继电器在运输、搬运、使用中经常会受到机械冲击的作用。 冲击对继电器的影响表现在：1)由于冲击，造成结构松动、损伤、断裂而丧失工作能力。2)由于冲击，闭合触点产生大于规定要求的瞬间断开而失效;断开触点产生大于规定要 求的瞬间闭合而失效。 于是，针对(1)，要求继电器应具有抗冲击强度的性能，在试验前后进行的规定项目的测量结果，应符合产品标准要求。 针对(2)，继电器应具有抗冲击稳定性的性能，要对触点的接触状态进行动态监测。安全选择继电器安全要求选用时考虑以下参数：1、绝缘材料 产品使用的绝缘材料应具有良好的耐温性能，长期工作温度应达到125℃。2、绝缘耐压水平 继电器的耐压分为触点间耐压、绝缘电阻;触点线圈间耐压、绝缘电阻。汽车继电器的典型值是耐压 500 VAC、绝缘电阻 100 MΩ。3、电磁兼容 电磁兼容(EMC)是汽车继电器在电磁环境中工作时不干扰或不受干扰的能力。EMC已经 成为产品质量的一个重要判断标准。 电磁兼容 (EMC) 分为电磁干扰(EMI) 和电磁抗干扰 (EMS) 。 由于汽车继电器使用的是统一电源，继电器线圈断开时会形成高压，干扰其他系统和模块，因此，插入式汽车继电器通常会有并联电阻或二极管进行瞬态抑制，使线圈反 电势小于100V。 继电器触点开断时产生电弧，发射出电磁波，会影响IC工作。如果出现这种情况，可在触点加灭弧电路。也可以适当加大继电器与IC的距离。汽车继电器使用注意事项
1、&为防止引出端表面污染，不应直接接触引出端，否则，可能导致可焊性下降。
2、&引出端的位置应
与印刷板的孔位吻合，&任何配合不当都可能造成继电器产生危险的应力，&损害其性能和可靠性，请参照样本中的打孔图打孔。
3、&继电器插入线路板后，不得扳弯引出脚，以免影响继电器密封或其他性能。
4、&插装过程中不能对继电器外壳施加过大压力，以免外壳破裂或动作特性变化。
5、&快速连接脚的插、拔压力为&10&公斤力。太大插拔力会造成继电器损坏、压力太小会影响&接触可靠性和载流能力。
6、&特别强调的是，在安装时若不慎继电器掉落或受到撞击后，电气参数虽然合格但其机械&参数可能发生较大的变化，存在严重隐患，应尽量不使用。
7、&不要使用含硅的树脂和保全剂，会引起触点故障,即使是塑封继电器。
8、&注意按规定的极性接线圈电源和触点电源，触点一般是动簧接正极(+)&。
9、&避免线圈施加电压超过最大允许电压或线圈温升超过漆包线绝缘等级。
10、&额定负载和寿命是在规定标准条件下的，不可能覆盖汽车继电器的各种使用要求，
实际应用触点的负载和寿命由于负载种类、环境条件、动作频率或者其他各种条件会有&很显著的不同，请进行试验试验或联系继电器生产厂家，取得技术支持。[1]&
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