全球航运巨擘争相结盟-中商情报网
全球航运巨擘争相结盟
来源：中华工商时报 责任编辑：huangzhimin
法国集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGMSA）近日表示，已与中国中海集运和中东船运巨头阿拉伯联合航运（United Arab Shipping）结盟，将在全球一些最繁忙的航线上共享船只。
　　据《星洲日报》报道，参与该交易的人士称，这一称为Ocean Three的新联盟预计将部署约150艘船只，这些船只的货运量将占亚欧航线货运总量的20%左右，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的13%和7%。
　　以运力衡量，丹麦A.P.Moller-Marsk旗下马士基航运（MaerskLine）与瑞士地中海航运（Mediterranean
Shipping）是全球最大的两家集装箱航运公司。两家公司7月达成称为“2M”的10年合作协议，预计节省数十亿美元经营成本。
　　马士基航运与瑞士地中海航运原本打算结合达飞轮船建立P3联盟，中国监管部门否决这项提议，理由是担心这些公司的联合将对中国的集装箱航运公司构成威胁。
　　过去10年，运送全球约95%制成品的集装箱航运业受到了产能过剩的困扰，该问题导致运费下跌，大型航运公司已表示这种情况难以为继。大量规模较小的航运公司常常大幅削减从亚洲到欧洲以及跨大西洋和太平洋的运费，以期能维持经营直到行业复苏。
　　2M联盟的货运量将占到亚欧航线货运总量的35%，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的15%和37%。这两家公司结盟后，船队中
将包括马士基的20艘3E级集装箱船，这是集装箱运输业中船体最大且效率最高的运输船，每艘船可以运送18000多个集装箱。
　　上述两个结盟均需获得美国监管机构的批准。
相关内容阅读
中商情报网版权及免责声明：
1、凡本网注明 “来源：***（非中商情报网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
有关作品版权事宜请联系：5 邮箱：
热门资讯榜
大家都爱看
哥伦比亚女自行车手半透明队服被斥恶俗(网页截图)
全裸或穿着薄开衫坦胸露乳露下体的妙龄女，毫不介意其他人......
随着各大地区资格预选赛落下帷幕。来自于世界各地的十六支......
今年第15号台风“海鸥”已经于13日17时加强为强台风，15日......
一份刚刚发布的“毕马威(KPMG
)全球技术创新调查”显示，......
【余额宝】
　　天弘增利宝货币
　　7日年化收益......
最近，又有论调认为，中国应出兵伊拉克打击ISIS。关于所谓......
日前，美国白宫正式宣布，美国与极端组织“伊斯兰国”处于“战争......
王俊凯微博回应早恋传闻
近日网上经常出现关于TFboy......
9月15日上午，媒体报道导演王全安因涉嫌嫖娼被拘留审查。
随着世界总决赛的日益临近，英雄联盟战队排行榜计划休息一......
iPhone6还未正式发布，但小编刷微博的时候发现一些大V发的......
索拉卡最初的英雄定位是一个纯粹的治疗型英雄，之前版本的索拉卡......
今日凌晨(9月10日)，苹果新品发布会糟糕的呈现方式，让它先产品一......
阿里巴巴将举行将近10天的路演活动，试图为此次创纪录的IPO(首次......
2014年，新一波房地产的“唱空”似乎再度来袭。一直唱高房......
中日在钓鱼岛争端上尚未结束，琉球问题又浮出水面。2013年......
最近，又有论调认为，中国应出兵伊拉克打击ISIS。关于所谓......
韩国人气团体EXO中国成员鹿晗@M鹿M近来人气飙涨的他常奔波......
陈岚炮轰周星驰原因真相内幕
　　据台湾媒体报道，
周星驰被封......您的位置: &>&
厦门港全球揽才最高补50万 6年计划引进航运人才600名
　　“5523”计划
　　即到2020年，厦门东南国际航运中心聘请顾问20名、专家30名，引进领军型人才50名，引进高层次复合型人才200名、高层次专业型人才300名。
　　厦门网-厦门日报讯 （记者 徐景明）昨日，厦门港口管理局相关负责人在接听市长专线时介绍，按照“厦门市东南国际航运中心人才计划”（以下简称“5523”计划），厦门港正在积极招揽全球航运精英人士共建东南国际航运中心。
　　要引进多少航运人才
　　厦门港口管理局党组成员、组织人事处处长黄锚旋介绍，“5523”计划，即到2020年，厦门东南国际航运中心聘请顾问20名、专家30名，引进领军型人才50名，引进高层次复合型人才200名、高层次专业型人才300名。
　　按照这一计划，东南国际航运中心将在2020年引进各类人才共600名，通过评审的人才最高可享受50万元的人才补助。
　　哪些人才是急需的
　　记者注意到，今年东南国际航运中心发布的此次人才需求岗位，不仅有厦门航运交易所这种事业单位，也有诸如中远集团远海码头这样的央企、嘉晟物流这样的民企，“政策只是催化剂，我们希望部门、企业能够招揽到他们最急需的人才，这是最终目的。”黄锚旋说。
　　哪些人才是航运建设急需的？“只要与厦门注册的港航企业签订劳动协议、合同的港口管理、航运物流、金融保险、海事法律、船舶技术、邮轮产业经营等新引进人才，均可申报本计划。”黄锚旋介绍。
　　引才计划进展如何
　　高端人才的引进，将进一步助推东南国际航运中心建设，促进港口转型升级。黄锚旋举例，除了货物吞吐量，航运要素的集聚也是体现厦门港总体实力的重要方面，如船舶交易、法律仲裁、航运金融等等。同时，在港口节能减排、信息化智能化建设、邮轮母港建设等方面，都需要专业人才予以支持。
　　人才申报相关信息可以通过厦门港口管理局网站，点击“人才引进”栏目进行查询了解。据悉，相关工作已经开展，为加大人才引进力度，港口管理部门今年还专程赴国内几大城市以及俄罗斯开展推介工作，目前已有11位人员提交人才申报，其中4名通过了资格初审。
本文系转载，不代表厦门网的观点。厦门网对其文字、图片与其他内容的真实性、及时性、完整性和准确性以及其权利属性均不作任何保证和承诺，请读者和相关方自行核实。
[责任编辑：仇慧亮,赖旭华
详情请关注：您的位置： &
全球航运业亟须向“供给侧创新”转变
优质期刊推荐航运电商商业计划书范文
篇一：航运电商 腾讯和阿里巴巴的“圈地运动”便如火如荼地开展起来。互联网将彻底改变人类的生活方式乃至思维方式。 阿里巴巴在纽交所创下IPO公司总体估值最大纪录的中国故事，打动和鼓舞了全球电商。航运电商风生水起，国内船公司纷纷搭建电商平台，力求探索二者完美的契合点，期冀借助互联网思维和电子商务形式实现企业乃至行业的转型发展。 目前，互联网航运已有不少实践者。 一．当前航运电商的主要模式 从互联网运营模式上说，航运电商大致可以分为两种。第一种是航运公司开发本公司的电子商务系统。中远集团自上世纪90年代起就建立了较为完善的EDI系统；现今，包括中远旗下的如中远集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司等也纷纷进军互联网，开发出“中远集运电商”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。这一类模式作为新型的营销渠道，主要向客户提供公司的各种运输服务，将线下航运业务搬到网络上来，是航运公司服务体系的一部分，也算是另一种“O2O（offline to online）”。第二种是航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台，如我来运（即ValueFix）、海运订舱网、锦程物流网、沃特云平台、船讯网租船频道、海运圈商务网等。这种模式主要通过航运公司已有的资源或互联网公司开发的航运工具，吸引航运从业者聚集，再利用互联网进行航运交易，并从衍生业务中获利。 从航运业务领域上看，“中远集运电商”、“泛亚航运电商”、“海运订舱网”等属于集装箱班轮运输领域，“我来运（即ValueFix）”、“船讯网租船频道”、“海运圈商务网”等属于散杂货租船运输领域。 二．航运公司电商简析 散杂货租船运输，此种运输市场是完全竞争市场，核心是不定期运输。不定期运输的本质是私人承运，即船公司只需为某一个、某一类或数量较少的多个货主提供专门的运输服务。因此，其所控制的运力在运输时间和航线上较为分散，进入经营的门槛也较低。但货主的地位则相对强势，尤其是大宗散货运输，船公司面对的客户多为钢厂、矿山等大型企业，且租船运输长期存在着租船经纪人这一深入业务的居间环节，其在租船业务上的重要地位是集装箱货运代理所不能比拟的。因此，从掌握的资源上考量，并不容易开发电商系统或者交易平台。而经纪人凭借船货双方的资源优势，甚至大货主凭借资本和承运人资源优势，反倒更易于搭建航运交易平台。 三．航运平台电商简析 建立第三方交易平台的既有航运公司也有互联网公司。 “我来运（即ValueFix）”是目前租船界比较流行的互联网公司租船交易平台。 值得称赞的是，作为互联网公司，网站的整体设计、技术、用户隐私保护和页面安排等方面都十分专业，且这网站的创始人曾拥有航运从业经验或对航运业比较熟悉。相比其他的公司，即免费提供服务而且甩货有赔偿，其他公司则没有，操作起来更方便直接，船期货盘实时更新。 依托互联网，航运企业通过自主搭建的电商平台，首先缩减了从订舱到运输的货运代理层级，从而更快、更直接地集聚货主和客户。同时，通过网络为货主和客户提供船期选择，从在线比价、下单订舱，到提单确认、提单追踪和报告，以及运费结算支付，乃至移动查询、跟踪货箱从装船到交货实时状态，既可降低时间成本和运营成本，也是航运电商最易整合的环节，航运电商大平台不应是航运版本的淘宝，线下永远是根本。运用移动互联网、大数据管理订单执行的全过程，平台必须满足“一单执行、全程担责”的要求，调动丰富而广泛的物流资源，完成每一单货物从提单确认、装载运输和报告、跟踪直至交货，确保安全与准时。 因此，个人认为，B2C（Business to Customer）模式更加适合租船交易平台。具体来说，租船交易平台应该花大力气解决用户背景审核及成交后评价管理的问题。试想，当经交易平台官方认证的用户及其所发布的船货信息、信誉度和以往成交量数据一览无余地映入其他用户眼帘，再配合网站配套提供的各种实用、方便的航运业务工具，那么成交量的几何倍增长就不再是梦想。 毫无疑问，商业模式的变革将给货主和客户带来线上平台更简洁方便与线下物流更安全、易掌控的新行业生态体验。而依托互联网创造的价值不仅仅是航运商业模式的变革，可以确认的是，谁能真正实现货主、平台、船东的三方共赢，谁就拥有航运真正的未来。 作为航运交易平台，尊重航运行业惯例，理顺各类别用户之间的业务关系比改造行业更为重要。应从网站的设计源头上确保各司其职，不介入其他用户渠道，而平台本身也不要依靠租船业务的成交盈利。这方面可以借鉴淘宝和天猫利用用户提高曝光量的心理，凭广告盈利。同时，优秀的租船交易平台会吸引大量与航运业务相关的产业，如法律、船供、保险、燃油等行业资源入驻。篇二：我国航运电子商务发展的趋势和政策建议 龙源期刊网 .cn 我国航运电子商务发展的趋势和政策建议 作者：徐凯 郭胜童 来源：《水运管理》2015年第02期 【摘 要】 从航运电子商务的定义出发，分析我国航运电子商务发展的机遇、共性问题、路径、竞争战略等，并在此基础上对政府推进航运电子商务的发展提出政策建议：重视并扶持航运电子商务的发展；为航运电子商务的发展创造公平、公正、有序的市场环境；重视航运电子商务的数据利用。 【关键词】 航运电子商务；商业模式；信息化 0 背 景 2012年是我国航运电子商务年，中远泛亚航运电子商务、中远集运电子商务、海运订舱网、宁波航运订舱平台、码头网、船讯网等十余家航运电子商务交易平台都在这一年成立。虽然这些航运企业推出的电子商务板块大都集中于订舱和租船项目上，但其运营模式大相径庭，呈现出一派“百家争鸣”的景象。 我国航运电子商务的竞争虽然才刚刚开始，但其战略意义可能会成为各口岸城市继吞吐量角逐之后的又一场新排位赛。航运电子商务也可能是航运市场的新一轮洗牌，在一些电子商务新贵正摩拳擦掌欲借机进入航运业的同时，传统航运企业也纷纷布局电子商务运营模式，务求在新一轮竞争中先发制人。因此，研究航运电子商务的发展规律和趋势具有重要的现实意义。1 航运电子商务的定义 航运电子商务是指在互联网、专用网络和其他网络上以电子交易的方式进行航运交易和相关服务的活动，相关的信息交换和资金流动都通过网络在线上完成。航运电子商务不同于传统航运商务的电子化，二者本质区别在于是否改变了航运业务的商业模式，区分标志在于是否实现了线上交易的“闭环”，即交易撮合、支付、监督全程在网络环境中完成。 航运电子商务企业所进行的航运交易活动，既包括货运相关的订舱、租船业务，也包括客运相关的订票业务，还包括船舶相关的交易、维修、物料供应和船员管理等业务；航运相关服务包括报关、保险、融资、信用评价等。 2 我国航运电子商务发展 2.1 发展机遇 梳理众多企业参与航运电子商务竞争角逐的动机，有的是因为行业不景气希望开源节流，有的是从战略发展角度提前布局，有的则是因为现有的航运业务模式无法充分满足客户需要而篇三：航运电商平台的那些事儿 航运电商平台的那些事儿 一海通 还不是阿里巴巴 随着泛亚航运电商平台、中远物流“无界”、中外运股份“运易通”和“海运订舱网”的上线运营，中海联手国内最大电商阿里巴巴建立“一海通”等，航运电商平台如雨后春笋般涌现，热度不断升温。对此，业内专家呼吁，对于这股跟风热潮应该进行“冷”思考。 目前，大多数航运电商的模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。 □现状 各立门户 店商变电商 目前，国内主要航运和物流企业巨头都建立了各自的电商平台，那么，这些平台实际运营效果如何呢？ 2012年上海泛亚航运有限公司针对内贸航运市场推出泛亚航运电商平台。这是国内第一家具有支付功能、提供完整航商功能的电商平台。该平台覆盖泛亚航运所有的航线服务，不仅提供包括船期和运输路径查询、费率查询、网上订单、网上支付、全程服务、订阅和跟踪等功能在内的便利服务，还延伸电商平台服务，提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。 2013年推出的“海运订舱网”的服务功能也在不断提升，这是中国外运股份有限公司下属企业以出口班轮订舱业务为主要产品。据该公司公开披露的信息显示，“海运订舱网”运营一年多后，完全实现网上下单、全程可视等一体化增值服务，并向O2O（即从线上到线下）运营纵深发展。 显而易见，航运电商平台使传统业务由线下转至线上，变得更加快捷而轻松。不过，在交通运输部水运科学研究院副研究员韩京伟看来，这种大多数航运物流企业采取的电商模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。 “淘宝之所以成功的重要原因是为众多中小企业和众多零散客户搭建了第三方平台。而集装箱班轮运输企业处于垄断地位，客户又多又散，如果不改变传统商业模式的话，发展航运电商并不适合。”韩京伟表示，航运电商的本质是通过去除传统中介，创新商业模式，实现降低成本、提升效率的目标。发展方向应该是依托真正第三方的航运电商平台，通过现有航运资源的整合，打造由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的航运产业生态圈，绝不是门户式的单一订舱、下单和结算，而是通过重构生态圈内的利益相关方交易结构，让深入、紧密合作的多方共享详细准确的业务数据，形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案，真正带来航运交易、运营效率的提升。 虽然很多航运电商都旗帜鲜明地提出打造第三方平台，但是实际效果并不理想。去年10月，中海联合阿里巴巴重磅推出“一海通”电商平台，一石激起千层浪。对此，上海国际航运研究中心专家委员会委员、航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良质疑说：“‘一海通’电商平台号称是开放式的第三方平台，但目前只有一个卖家――中海，且还是服务平台的合伙人。这与阿里巴巴的成功作品――淘宝的切入点背道而驰，淘宝是一个自己不卖任何商品的平台，淘宝卖家是由千千万万的小企业和个人经营者组成。如果‘一海通’电商平台，不与中海进行妥善的切割，利益冲突这个问题不能让业界放心，就很难证明它是一个公平的平台。” “以目前国际最大的公共订舱平台INTTRA为例，其核心竞争力来源于深入紧密的多方合作，以及详细准确的业务数据所带来的效率提升。”交通运输部科学研究院助理研究员罗凯建议，“一海通”电商平台未来的发展方向应该是开放的公众平台，能容纳船东、货主、银行、评级机构等航运各方参与者，实现共赢。 航运电商对于传统的“中介”货代企业将产生影响。但是，货代企业提供的增值服务很难被替代。□影响 去中介化不会消灭传统货代 “一海通”电商平台横空出世后，引起业内震动，由于航运电商去中介的运作特点，对于传统的“中介”――货代企业而言，将带来哪些影响，会不会就此消失？ “公共电商平台并不能消灭传统货代。”刘巽良表示，由于货物在国际空间位移过程中的特殊性和复杂性，一般货主没必要，也没动机和船公司直接发生业务关系。而专业贸易公司和货代早就做网上电子订舱了，而且在诸如INTTRA这样的公共电商平台，选择比“一海通”电商平台多得多。即便如此，INTTRA成立十多年来，也未能消灭货代。可见，一个供应链很长、环节很多、全程涉及不同的承运人和各种服务商、需要支付各个环节的不同费用、涉及两国甚至多国间的海陆空多式联运过程，很难用淘宝模式去消灭传统货代。事实上，中间所有复杂的过程皆有货代安排，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收，货代的增值服务很难被替代。 “如果‘一海通’电商平台不和中海在经营管理上做出恰当的切割，让自己第三方的身份更加鲜明，那么充其量就是中海货代的电商平台。”刘巽良表示，如果“一海通”电商平台能仿效INTTRA成为公共的第三方班轮服务平台，那么它将成为船公司、专业贸易公司及货代使用的专业辅助工具，不但不会消灭传统货代，还能提高船公司之间、船公司与货代之间、货代与货代之间数据交换的效率。因此，航运电商的发展对传统货代来说不是一场灾难，而是一次极好的机遇。 韩京伟则认为，虽然货代企业不会被航运电商新模式“击垮”，但是可能会引发货代市场的波动。航运电商普遍承诺价格和舱位公开透明，一改以往报价不统一、不明确的行业潜规则。比如，“一海通”电商平台承诺“舱位100%保障、价格100%执行”，这样，货代企业都将站在同一起跑线上，对于以往处于不利地位的中小货代企业是利好，而大型货代企业将受到不利冲击，进而加剧货代企业的竞争和货代业规则的重新洗牌。航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。 □建议 拓展衍生增值服务 打造第三方航运电商公众平台，知易行难。航运企业该何去何去，路在何方？韩京伟建议，航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。例如，淘宝就是利用金融机构的增信服务，为买卖双方提供信誉服务，由此创新了平台的商业模式，也成就了在美上市的阿里巴巴商业帝国。 以“一海通”电商平台为例，韩京伟建议，打造第三方航运电商公众平台，首要的前提条件是通过免费快速扩大客户规模。“航运电商的本质之一就是去除中介，一旦利用这个平台收取‘中介费’，自己就变成了‘中介’。建议学习淘宝的模式，坚持做独立的第三方平台，不吃差价，不收费。” 有了规模用户以后，电商的网络效应得到显现，要通过高价值用户收费或寻找衍生增值服务的方式获取收入。“一海通”电商平台应学会打虚拟资产这张王牌，利用中国海运的品牌效应，大力开展航运衍生增值服务。韩京伟建议，中国海运可以利用自己的品牌，为平台上参与交易的各方提供增信服务。 以货代企业为例，有了中国海运的担保，将大有作为。比如，货代企业可充分发挥自身优势，通过航运金融创新，挖掘退税政策的红利。按照目前的政策，出口退税外贸企业要真正拿到所退税款需要3至6个月。银行很早就开展了退税质押业务，但由于退税单据的真实性无法把控，加上每单业务量较小，因此这项业务一直没有开展起来。而货代企业是外贸企业与航运企业的桥梁，借助货代企业手头掌握的货主、报关和订舱等信息，建立银行、货代和货主的闭合信息沟通渠道及资金流通渠道，加上“一海通”电商平台的增信，从而在风险可控的情况下帮助银行开展退税抵押业务。此举使中小外贸企业的退税在短时间内变现，大大降低了资金成本，也降低了流动资金的压力，因此他们愿意支付一些手续费，银行和相关企业可从中收取相应的手续费。长期以来，货代业进入门槛低、行业竞争激烈，在外部竞争逐步加大的形势下，通过帮助银行为货主提供退税质押的增值服务，为客户产生了价值，提升了企业竞争力，使其能在与航运公司订舱的过程中拿到较低价格，从而吸引更多的货主，并最终改变口岸的市场环境，提升市场集中度，也使长期以来依靠低水平竞争手段的不规范的货代企业失去生存的土壤，行业透明度大大提升。 在此基础上，“一海通”电商平台进一步牵头，作为客观中立的第三方，与金融机构共同出资设立增信基金，为平台内的中小航运企业、货主、货代等航运产业链上的相关企业提供增信服务，为中小企业融资、授信等提供增值服务，以解决中小企业信用难评估、融资难等顽疾。“通过线下提供的增值服务，将吸引大量的人流、货流、资金流进入“一海通”平台交易，有利于平台打造成航运生态圈。”韩京伟表示，通过增值服务吸引线上流量，形成规模后即可打造新的商业模式，从而扩大航运生态体系的内涵，进而重新制定航运游戏规则。 来源：中国交通新闻网当今航运金融格局与体系：重磅论文深度剖析_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
当今航运金融格局与体系：重磅论文深度剖析
|0|0|暂无简介
榕巨互金秉持“专业聚焦卓越，联合创造价值...|
总评分0.0|
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩11页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢