汽车电子之传感器分析:几种常见的汽车传感器
日 17:19 来源：本站整理 作者：灰色天空 (0)
　　为了确保汽车正常行驶，人们把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给汽车控制器(如计算机等)，以便发动机处于最佳工作状态，这些信号统称为汽车传感器。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
　　汽车传感器的作用非常大，一旦某个传感器失灵，对应的装置就会不正常工作甚至不工作。在过去，汽车传感器单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了，具体包括测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等的汽车传感器。
　　车速传感器
　　图1所示为传统的车速表，它是机械式的。典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破，指针因此被带动。
　　转速表单位是1/min&1000，即显示发动机每分钟转多少千转。转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗、延长发动机寿命有好处。
　　除了机械式转速表，现在更多的是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式，表内有数字集成电路，它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示(图2)。
　　另外还有一种转速表是从发电机获取脉冲信号传送到转速表电路后显示转速值，不过因受发电机皮带打滑等因素影响，数值不太精确。
　　温度传感器
　　温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
　　以图3所示的水温传感器为例，它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，从而测得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。简单的说就是用户可以通过发动机水温的温度了解汽车现在的运行的状态，停止或者运动，或者运动的时间有多长等。
　　除了以上电阻式温度传感器之外，汽车电子上应用广泛的还有双金属片式温度传感器。双金属片式温度传感器是利用双金属片的温度特性制成的一种温度传感器，如冷起动定时开关，它由壳体、双金属片、加热线圈、触点等构成。
　　冷起动定时开关是个&温度一时间&开关，用螺纹连接方式安装在发动机出水口处，以检测发动机水温。此开关内部有一常闭触点，其活动臂由双金属片制成。双金属片由两片热膨胀系数不同的金属片粘合而成，随着温度的变化，两个金属片产生热膨胀差，温度较低时，双金属片保持原来的状态;温度升高到一定程度时，双金属片向低膨胀系数的金属片一侧弯曲。在双金属片周围绕有两个加热线圈，加热后可使双金属片弯曲，从而使触点断开。发动机暖机到一定温度后，原来闭合的触点应为断开状态。
　　在发动机处于冷机状态下，定时开关触点闭合。当冷起动时，点火开关处于起动位置，起动电源端有电流流过。电流由蓄电池经点火开关、冷起动喷油嘴、定时开关的双金属片、触点、接地形成回路，使冷起动喷油嘴喷油。与此同时，也有电流流经定时开关的加热线圈，两个加热线圈使双金属片受热，当其弯曲而断开触点时，冷起动喷油器停止喷油。
　　起动后，起动开关断开，点火开关由起动位置转至断开位置，没有电流流经冷起动喷油器，使其停止喷油。与此同时，两个加热线圈均断电，但此时发动机已处于暖机状态，其水温升高到足以使双金属片弯曲，触点被断开，也就是说发动机正常运转时，冷起动喷油器定时开关的触点保持断开状态，冷起动喷油器不喷油。
　　汽车制造商都根据自身的设计规定了冷起动喷油器定时开关的工作温度，如日产系列的为18℃以下，丰田系列的为35℃以下。水温越低，冷起动喷油器的工作时间就越长。冷起动喷油器喷油时间取决于喷油阀门打开的时间长短。
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就华为因为是中国公司，顺理成章地，被贴上“商业政治间谍”、“...汽车传感器五大常见类型广告
汽车传感器功能简介
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
汽车传感器常见类型
1、节气门位置传感器
原理：节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。
种类：它有三种型式&&开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
2、进气压力传感器
原理：进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
应用：国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
3、曲轴位置传感器
原理：也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。
应用：曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。
4、空气流量传感器
原理：空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。
应用：根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田pVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
5、爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类!
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
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车上有哪些传感器
混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，它由泵体和输送管组成。混凝土泵车上有很多传感器，主要包括称重传感器，角度传感器等。按照结构的形式混凝土泵车可分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，通过装备可伸缩或屈折的布料杆...
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还要等几年?扒一扒自动驾驶汽车上的传感器
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车辆本身占据了汽车部分甚至是全部的控制权，此时便要依靠安装在汽车上各种各样的传感器协同工作，保证行车安全。
（原标题：扒一扒自动驾驶汽车上的传感器）
传统的汽车，由于是人为控制，对外界环境的感知、认知以及对汽车的控制都是由驾驶员来完成。或者一些稍微高级的汽车，配有高级辅助驾驶，可由驾驶员和辅助驾驶系统配合着完成这些“任务”。但对于自动驾驶和无人驾驶汽车，因为是车辆本身占据了汽车部分甚至是全部的控制权，此时便要依靠安装在汽车上各种各样的传感器协同工作，保证行车安全。目前来看，企业应用于自动驾驶汽车的传感器主要有以下几种：图像传感器、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及生物传感器。它们依据各自不同的产品属性，在自动驾驶汽车行驶过程中各主不同的功能，以保证自动驾驶汽车的正常运行。本文盖世汽车带大家认识目前自动驾驶汽车上几种主要的传感器。图像传感器图像传感器又叫感光元件，是一种可以将光学图像转换成电子信号的设备，在自动驾驶汽车上属于基础部件一类，获取图像时，前期需与数字摄像头结合使用，后期则需要图像数据处理系统的支持，方能为汽车提供直观、真实的可视图像信息。其具体工作原理为：物体在外界照明光的照射下，经成像物镜成像，形成二维光强分布的光学图像，再通过图像传感器转换成电子信号。之后，这些电子信号经图像数据处理系统的放大和同步控制处理，发送给图像显示器，便可以看到物体的二维光学图像，从而为自动驾驶汽车提供准确的驾驶环境信息。摄像头中的图像传感器（图片来源：中国教育装备采购网）图像传感器的工作原理（图片来源：电子发烧友）在汽车领域，图像传感器主要应用在汽车视觉系统中，如倒车影像、前视、俯视、全景泊车影像、车镜取代、行车记录仪、正向碰撞警告、车道偏离警告、交通信号识别、行人检测、自适应巡航控制、盲点检测及夜视等，以保证视觉系统在各种天气、路况条件下，能够清晰识别车道线、车辆、障碍物、交通标志等。根据元件的不同，图像传感器可分为CCD、CMOS和CIS三种。早期，作为固态图像传感器，CCD由于有体积小、分辨率高、灵敏度高、图像质量高等优势，一直统领着图像传感器市场。不过，CCD高画质背后也带来了一些问题，譬如成本高，由此出现了成本更低、功耗更低的CMOS传感器。与CCD相比，CMOS具有读取信息方式简单、输出信息速率快、耗电省、集成度高、价格低等特点，在推出后很快受到了多家知名厂商的青睐。并随着技术的发展，CMOS不断缩小与CCD的差距，现逐渐发展成市场的核心。而另一种图像传感器CIS，则多用在扫描仪中，其景深、分辨率以及色彩表现目前都赶不上CCD感光器件。激光雷达激光雷达是目前自动驾驶汽车上应用最广泛的传感器之一，主要通过向目标物体发射激光束和接收从目标对象上反射回来的激光束来测算目标的位置、速度等特征量，感知车辆周围环境，并形成精度高达厘米级的3D环境地图，为下一步的车辆操控建立决策依据。与其他汽车传感器相比，激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差，采集的数据量过大，十分昂贵。特别是激光雷达线束多少直接与测量精度有关,线束越多,测量越精准，但同时价格也越昂贵。传统机械式激光雷达以Velodyne的产品为例，其64线束的激光雷达价格大约是16线束的10倍，而百度的无人驾驶汽车曾使用的一台64位激光雷达，价值70万余人民币，非常昂贵，不仅一般的企业难以承受，搭载了这种激光雷达的自动驾驶汽车，也非一般人能消费得起的。因此，现在激光雷达领域的企业都在努力开发新产品、新技术，力争使激光雷达朝着小型化、低成本化方向发展。其中，一个已经在试行的方法是固态激光雷达。Quanergy& S3固态激光雷达传感器所谓固态激光雷达即去除了机械式激光雷达里面的机械旋转部件，采用电子方案来达到全范围探测，而传统的激光雷达则是通过机械旋转达到全范围探测，因此体积通常较大。速腾聚创16线混合固态激光雷达RS-LiDAR此外还有一种方法是混合固态激光雷达，介于固态激光雷达和机械式激光雷达两者之间。从外观上，混合固态激光雷达几乎看不到传统激光雷达的旋转部件，但其实内部仍存在一些机械旋转部件，只是这套机械旋转部件做的非常小巧，并且藏在机身内部。技术上来讲，目前传统激光雷达技术已经很成熟，而固态激光雷达和混合固态激光雷达尚处于起步阶段，因此各企业当前在自动驾驶汽车使用的激光雷达，多以机械式激光雷达为主。而从整个激光雷达行业来看，高精度车载激光雷达产品生产商主要集中在国外，如美国的Velodyne、Quanegy，德国的IBEO，国内近几年也开始出现一些专注于车载激光雷达的企业，以及一些从其他领域转行而来的激光雷达企业，因看中自动驾驶汽车广阔发展前景，纷纷投身车载激光雷达产品的研发，目前来看成果显著。毫米波雷达同激光雷达一样，毫米波雷达也是现在应用于自动驾驶汽车ADAS系统的一种主流传感器。其波长介于厘米波和光波之间，波长短、频带宽，具有穿透雾、烟、灰尘的能力强，可全天候工作，体积小巧紧凑，识别精度高等优点，能帮助自动驾驶汽车准确地“看”到与附近车辆之间的距离，从而为司机提供变道辅助、自主控制车速、碰撞预警等帮助，提高驾驶舒适度，降低事故发生率。且价格方面，毫米波雷达单价远低于激光雷达，是一种相对容易得到的传感器技术。目前特斯拉的主力车型上搭载的都是毫米波雷达按照目前的主流分类，汽车毫米波雷达频率主要包括77GHz和24GHz两种，其中前者波长更短，探测距离更远，因此多用于前方车辆检测；而后者则通常用在车辆周围的检测，如盲点检测。此外，也有一些其他频段的毫米波雷达，如日本的60GHz以及台湾使用的79GHz。从整个毫米波雷达行业发展来看，无论系统还是器件，核心技术目前仍掌握在国外企业手中，如系统领域的博世、大陆、德尔福等，器件方面的飞思卡尔、英飞凌、意法半导体等。不过，近几年国内也涌现出了一些毫米波雷达相关公司，加速了行业的发展。有专家认为，相对于摄像头方面的激烈竞争，毫米波雷达更有创新性，潜在的市场空间更大，机会更多。特别是77GHz，未来有望成为毫米波雷达主流，而在国内，加快开发国产的77GHZ毫米波雷达芯片并尽快车载应用，将是我国汽车毫米波雷达产业的机遇。超声波雷达在上图特斯拉的Autopilot系统中，除使用到了毫米波雷达，其实还用到了超声波雷达。据了解，在特斯拉装备的自动驾驶辅助套件中，同时用到了摄像头、超声波雷达和毫米波雷达三种传感器。其中，超声波主要用于泊车测距、辅助刹车等，量程较短。采用超声波雷达测距时，超声波发射器先向外面某一个方向发射出超声波信号，在发射超声波时刻的同时开始进行计时，超声波通过空气进行传播，传播途中遇到障碍物就会立即反射回来，超声波接收器在收到反射波的时刻立即停止计时。计时器通过记录时间，就可以测算出从发射点到障碍物之间的距离。超声波雷达在汽车上的应用在倒车辅助过程中，超声波传感器通常需同控制器和显示器结合使用，从而以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶安全性。使用效果上，超声波雷达穿透性强，测距的方法简单，成本低。不过，由于超声波是一种机械波，其使用效果会受传播介质的影响，例如受天气情况的影响，在不同的天气情况下，超声波的传输速度不同，而且传播速度较慢。另外，当汽车高速行驶时，使用超声波测距无法跟上汽车的车距实时变化，误差较大，影响测量精度。生物传感器汽车科技的快速发展，让汽车技术迭代加速，一些新的技术、产品也由此而生，如生物识别。所谓生物识别技术是指通过人类生物特征进行身份认证的一种技术，这些生物特征通常包括指纹识别、虹膜识别、视网膜识别、面部识别、DNA识别等具有唯一性的、可以测量或自动识别验证、遗传性或终身不变的特点。其中，指纹识别和面部识别目前已应用在自动驾驶汽车上，生物传感器也由此得来。生物传感器是一种对生物物质敏感并将其浓度转换为电信号进行检测的仪器，由于其感应对象是人体特征，而人体特征具有不可复制的唯一性，可以说比其他很多方法能更好地保证行车安全，同时还可解放驾驶者双手、增加驾驶乐趣。2017 CES上，大陆集团就推出了这么一项车载生物特征识别技术。据了解，通过该面部识别技术乘员可对座椅位置、后视镜角度、音乐播放、温度调节以及导航等多种车载功能进行个性化设置。且只有在驾驶员通过指纹传感器完成身份验证后，驾驶员才能启动发动机，大大提升了车辆安全性。而除了大陆，博世、FCA集团的克莱斯勒也都有类似的技术。盖世小结：以上几种传感器都是目前自动驾驶系统研发过程中，应用比较广泛的传感器。从功能上来看，它们各有自己的优缺点，能分别从不同的方面保证自动驾驶汽车行车安全。不过，其中部分技术目前在国内尚不是很成熟，产品需要依赖进口，这就要求国内相关企业加速产品、技术研发，提升自身产品竞争力的同时，还可以推动国内自动驾驶汽车技术的快速发展。
本文来源：盖世汽车网
责任编辑：王铭_NA5955
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分享至好友和朋友圈&主题：汽车上面都哪里用到扭矩传感器啊？
泡网分: 10.95
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注册: 2010年02月
某童鞋问了这么个问题。。。
一时还真没想出来。。哪里？
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&浏览：940&&回帖：23 &&
泡网分: 10.95
帖子: 3676
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pcxu 发表于
想起来一件事。
一般适时SUV，在前轮打滑时，会自动把扭矩分配给后轮，有的是50：50，有的60：40，更高级的能达到10：90的分配比例，全时四驱不用打滑就能分配扭矩，我估计是因为这个说法才要知道扭矩传感器在那里，好能按比例分配动力。呃。。你这是测量轴上的扭矩。。然后反馈回来。。再调分配系统？
泡网分: 41.4
帖子: 4239
注册: 2001年07月
想起来一件事。
一般适时SUV，在前轮打滑时，会自动把扭矩分配给后轮，有的是50：50，有的60：40，更高级的能达到10：90的分配比例，全时四驱不用打滑就能分配扭矩，我估计是因为这个说法才要知道扭矩传感器在那里，好能按比例分配动力。
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注册: 2010年02月
蓝精灵栋梁 发表于
我们把这个叫做 大力鼓液力那里，需要测量那个扭矩吗？
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
WolfX-700 发表于
EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。 通过传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向,并将所需信息转化成数字信号输入控制单元,再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩,最后发出指令驱动电动机工作,电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力。因此扭矩传感器是EPS系统中最重要的器件之一。为什么是方向盘扭矩的大小？而不是方向盘的位置角？
泡网分: 18.358
帖子: 2292
注册: 2008年08月
kdbker 发表于
是想说 液力变矩器？我们把这个叫做 大力鼓
泡网分: 112.724
精华: 5帖子: 37579
注册: 2000年12月
ysyy88 发表于
呃。。我是举个例子。。这么稍微细小点的地方。。
电动助力。。。现在不是按角度了？跟F16似的按力？EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。 通过传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向,并将所需信息转化成数字信号输入控制单元,再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩,最后发出指令驱动电动机工作,电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力。因此扭矩传感器是EPS系统中最重要的器件之一。
泡网分: 112.724
精华: 5帖子: 37579
注册: 2000年12月
塞纳走天涯 发表于
请搜索一下SH-AWDSH-AWD是可以分配前后扭矩以及后轮左右扭矩比例
SH-AWD首先从ECU获得转速、进气量、挡位等信号，同时搜集VSA系统里获得侧向加速度、四个车轮的转速和转向角度等数据，通过这些数据综合分析，计算出最合合理的左右后轮动力分配比例，最后将这个最合理的分配比例作用到后桥的左、右两个电磁离合器，从而实现左右两个后轮的扭矩分配。
但是没有涉及到扭矩传感 只涉及到扭矩计算和比例控制
S-AWC不比这个差甚至更好 但是仍然只涉及到扭矩计算和比例控制
泡网分: 5.62
帖子: 2171
注册: 2011年05月
WolfX-700 发表于
错 你说的这些都不涉及到扭矩传感 只涉及到扭矩分配
以三菱的S-AWC系统为例 发动机输出扭矩数据的输入是ECU根据喷油、节气门开度、涡轮压力等发动机工况来提供一个数值给S-AWC电脑
目前车上最常见的扭矩传感器用在电控方向助力上…… 作为负反馈使用请搜索一下SH-AWD
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
WolfX-700 发表于
气门开度用不到扭矩传感&&主动悬架现在基本上用加速度和偏航传感器以及方向盘角度传感器 扭矩传感器目前基本上只在电控方向助力上见过呃。。我是举个例子。。这么稍微细小点的地方。。
电动助力。。。现在不是按角度了？跟F16似的按力？
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
巴拉盖 发表于
汽车检测必须用到：
装在车上，测曲轴扭矩的，还没见过。需要定期校准，检定溯源不好做，似乎也无必要。重汽的某童鞋也这样表示。。车上没想出哪里用的。。。车外的仪器有一大把用的。。
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
大卫1999 发表于
扭矩传感可以通过正作用力和衡定的反作用力(磨擦阻力)的抵抗来检测.如正作用力向前,反作用力向后,当位移传感器检测出是向前的则认为扭矩没到没信号输出,反则就输出电信号,我觉得在大众DSG中的自动进档中就一定有扭矩传感器,在上坡你油门踩到底也不会立刻进到7档,而下坡只要转速表大于3千转立马进档.上坡为什么不是转速超3000换档？
泡网分: 8.61
注册: 2009年07月
扭矩传感可以通过正作用力和衡定的反作用力(磨擦阻力)的抵抗来检测.如正作用力向前,反作用力向后,当位移传感器检测出是向前的则认为扭矩没到没信号输出,反则就输出电信号,我觉得在大众DSG中的自动进档中就一定有扭矩传感器,在上坡你油门踩到底也不会立刻进到7档,而下坡只要转速表大于3千转立马进档.
泡网分: 52.186
精华: 1帖子: 12013
注册: 2002年10月
汽车检测必须用到：
装在车上，测曲轴扭矩的，还没见过。需要定期校准，检定溯源不好做，似乎也无必要。 本帖最后由 巴拉盖 于
01:08 编辑
泡网分: 112.724
精华: 5帖子: 37579
注册: 2000年12月
ysyy88 发表于
现在的四驱系统，也都是检测转速的吧？
更细节的地方。。气门，主动悬架之类的。。有没有可能有用的着的地方？气门开度用不到扭矩传感&&主动悬架现在基本上用加速度和偏航传感器以及方向盘角度传感器 扭矩传感器目前基本上只在电控方向助力上见过
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
WolfX-700 发表于
错 你说的这些都不涉及到扭矩传感 只涉及到扭矩分配
以三菱的S-AWC系统为例 发动机输出扭矩数据的输入是ECU根据喷油、节气门开度、涡轮压力等发动机工况来提供一个数值给S-AWC电脑
目前车上最常见的扭矩传感器用在电控方向助力上…… 作为负反馈使用现在的四驱系统，也都是检测转速的吧？
更细节的地方。。气门，主动悬架之类的。。有没有可能有用的着的地方？
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
pcxu 发表于
估计是他看到汽车一个指标：扭矩，就想到了车上有扭矩传感器。
先给他扫盲吧。呃。。车方面我还的确没想出哪里用的着来。。
传感器方面，他应该比我砖家多了。。
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
kdbker 发表于
是想说 液力变矩器？不是。。一个传感器而已。。测扭矩的。。也不知道他们要怎么装。。
泡网分: 41.4
帖子: 4239
注册: 2001年07月
ysyy88 发表于
我也还没想出来怎么回复他。。。估计是他看到汽车一个指标：扭矩，就想到了车上有扭矩传感器。
先给他扫盲吧。
泡网分: 112.724
精华: 5帖子: 37579
注册: 2000年12月
塞纳走天涯 发表于
各种电子设备
他们需要感测到四个车轮的转速差才能功能
还有本田Sh-awd等超级四驱
也是需要这个传感器才能将后轴动力进行分配错 你说的这些都不涉及到扭矩传感 只涉及到扭矩分配
以三菱的S-AWC系统为例 发动机输出扭矩数据的输入是ECU根据喷油、节气门开度、涡轮压力等发动机工况来提供一个数值给S-AWC电脑
目前车上最常见的扭矩传感器用在电控方向助力上…… 作为负反馈使用
泡网分: 5.62
帖子: 2171
注册: 2011年05月
各种电子设备
他们需要感测到四个车轮的转速差才能功能
还有本田Sh-awd等超级四驱
也是需要这个传感器才能将后轴动力进行分配
泡网分: 24.682
注册: 2004年01月
是想说 液力变矩器？
泡网分: 10.95
帖子: 3676
注册: 2010年02月
wulei56 发表于
汽车用这个东西?我也还没想出来怎么回复他。。。
泡网分: 47.456
帖子: 12483
注册: 2004年02月
汽车用这个东西?
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