动力电池如何实现价格减半？_资讯频道_中国电动车网
动力电池如何实现价格减半？
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[摘要]在“十三五”期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh，电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/kg，成本降低一倍，达到1元/Wh。
&&中国百人会发布的《中国汽车动力发展路线图》对锂离子电池提出了发展要求，在“十三五”期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh，电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/kg，成本降低一倍，达到1元/Wh。那么，动力电池将如何实现成本减半的路线要求呢？&促进材料市场健康发展降低材料成本&据调查，在车用锂离子的成本结构中，材料成本占比接近75%，其他如劳动力成本、制造成本（如厂房、设备、能源等）、环保成本等占比不足26%。从近两年来电池上游原料的价格走向可以看出，大部分原料价格呈上升趋势，且一些矿产资源被少数国际集团所掌控，虽部分原料价格略有下降，但价格稳定性不能得到长期保证，所以通过降低原料价格来实现降低电池成本显然不现实。&虽然原料价格那以降低，但是动力电池材料成本却是可以降低的。以隔膜为例，隔膜是动力电池四大关键材料中技术壁垒最高、国产化最低的材料，如果企业生产的隔膜品质过关且能实现稳定生产和批量供货，其毛利率可达到60%以上。目前国内企业对隔膜领域的投资力度正在不断加大，高端隔膜产能也在不断增加，所以隔膜产品存在巨大的价格下降空间。随着动力电池材料市场的健康发展，市场将逐步趋于成熟，其他电池材料的价格也会有所下降。&改善工艺生产流程实现智能化、规模化生产&改善工艺生产流程，实现智能化、规模化生产，可以大幅度地降低电池材料和电池pack的生产成本。&2015年国务院公布了中国版的“工业4.0”战略规划《中国制造2025》，动力电池以及电池材料生产企业纷纷加入生产技术改革的行列。自动化、规模化生产不仅能有效地降低人工成本、提高工厂的生产效率和生产能力，而且能够提高材料利用率和产品合格率，要做到产品质量和产量的双提高，最终实现降低生产成本的目的。&可以说，未来动力电池的成本能否成功减半，动力电池产业链能否实现智能化、规模化生产是主要因素之一。&提高电池技术探索新型电池材料&目前，我国动力电池以三元材料电池和磷酸铁锂电池为主，这两种电池在技术上还有很大的改进空间，电池生产企业和科研机构也在不断深入研究，以实现电池成本和性能上的改进。&此外，随着纳米技术、石墨烯等技术的不断深入研究和应用，一些新型电池材料也在不断问世。这些新型材料很有可能使动力电池在成本和性能上得以突破。&6月30日，我国首个制造业创新中心——国家动力电池创新中心正式成立。动力电池创新中心主要解决的是面向动力电池行业的共性技术，而不是单个企业可以解决的关键技术。动力电池创新中心弥补了动力电池行业里实验室产品与产业化之间的缺失环节，通过协同技术、人才、资金等资源，打通技术研发供给、商业化等链条，从而能够有效地推动我国实现动力电池技术突破。
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2020年我国动力电池将实现智能化制造
& & 据第9届国际电动车新型锂电池会议消息，到2020年，我国新型锂离子电池将实现产业化，动力电池将实现智能化制造。& & &目前，我国已形成较为完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线也逐步从半自动向全自动大规模制造过渡。&科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光说。& & 卞曙光指出，我国锂离子电池企业在高端材料与相关基础研究，以及电池安全性、可靠性和系统管理技术等方面与国外先进企业仍存在较大差距。& & 据介绍，&十二五&期间我国锂离子动力电池比能量达到160瓦时／千克以上，成本低于3元／瓦时。根据《中国制造2025》，到2020年，我国锂离子电池比能量将达到300瓦时／千克。& & 作为目前新能源汽车广泛使用的动力电池，锂电池技术在很大程度上影响着新能源汽车产业的发展。& & &未来相当长一段时间，我国节能将以普及插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车为主要任务。因此，下一步，提高动力电池的智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，是我国动力电池发展的关键任务。&卞曙光说。&
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动力电池企业转型在即 智能自动化生产线或为出路
　　【中国智能制造网 智造快讯】随着新能源汽车对安全性的要求越来越苛刻，传统的制造工艺已经难以满足电池对一致性的要求，取而代之的将是全智能自动化生产线和流水线作业，动力电池生产企业必须转型升级。　　动力电池企业转型在即 智能自动化生产线或为出路&　　在&智能制造&的大背景下，动力电池传统的制造工艺、分散订单发展模式等很难满足动力电池市场的高质量要求。只有瞄准高精度、全自动化、智能化的生产线制造方式，才能满足未来新能源汽车的动力需求。　　　　电池企业力挺产线自动化 智能制造正从&概念&落地　　　　国家工信部发布的《智能制造试点示范2016专项行动实施方案》明确提出，重点遴选60个以上智能制造试点示范项目，形成关键领域一批智能制造标准，动力电池产业发展随之迎来前所未有的契机。　　　　随着新能源汽车对动力电池安全性的要求越来越苛刻，传统的制造工艺已经难以满足电池对一致性的要求，取而代之的将是全智能自动化生产线和流水线作业，动力电池生产企业必须转型升级。　　　　弥补动力电池短板 智能制造是便捷路径　　　　特斯拉豪掷50亿美元建电池超级工厂Gigafactory，到2018年实现35GWh产量的目标。超级工厂动力电池生产线高度自动化，厂区大量使用高科技。例如，这些机器人只要通过使用数字地图，就能在工厂里自由巡航，并能用探测周围环境。这从侧面反映出，国外动力电池的前沿技术和生产模式远超于国内。　　　　我国动力电池企业虽然数量最多，产能最大，并且已形成较为完善的产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线也逐步从半自动向全自动大规模制造过渡。但要清醒认识到，国内动力电池企业在高端材料与相关基础研究方面，以及电池安全性、可靠性和系统管理技术等方面与国外先进企业仍存在较大差距。　　　　无论是从国家战略规划层面，还是提高产品质量、比肩美日韩，或者降低企业成本、增加企业营收等方面，都需要国内动力电池行业尽快实现&智能制造&。　　　　业内普遍认为，即使2017年出现动力电池产能过剩，但过剩的依旧是低端产能，真正高端的产品仍然会供不应求。对于动力电池而言，单体比能量提高仅仅是性能优越的一方面，更重要的是所有单体电池的高一致性，就像&木桶原理&，整车的动力性能由最差的那块电池或电池组决定。而提高产品一致性，大规模智能化生产必不可少。　　　　通过严格的生产环境控制，减少人为接触、控制生产的精度等多个方面，可以提高国产电池产品的整体质量，而智能化生产程度的差距也是国产电池企业与国外电池企业产品存在差距的重要原因。　　　　国家科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光认为，提高动力电池的智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，是中国动力电池发展的关键任务。　　
(来源：电池中国网)
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2020年我国动力电池将实现智能化制造
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据科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光介绍，目前世界锂离子动力电池生产主要集中在中国、日本、韩国，其中中国企业数量最多、产能最大。 目前，我国已形成较为完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线也逐步从半自动向全自动大规模制造过渡。 卞曙光说。卞曙光指出，我国锂离子电池企业在高端材料与相关基础研究，以及电池安全性、可靠性和系统管理技术等方面与国外先进企
据科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光介绍，目前世界锂离子动力电池生产主要集中在中国、日本、韩国，其中中国企业数量最多、产能最大。 目前，我国已形成较为完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线也逐步从半自动向全自动大规模制造过渡。 卞曙光说。卞曙光指出，我国锂离子电池企业在高端材料与相关基础研究，以及电池安全性、可靠性和系统管理技术等方面与国外先进企业仍存在较大差距。据介绍， 十二五 期间我国锂离子动力电池比能量达到160瓦时/千克以上，成本低于3元/瓦时。根据《中国制造2025》，到2020年，我国锂离子电池比能量将达到300瓦时/千克。作为目前新能源汽车广泛使用的动力电池，锂电池技术在很大程度上影响着新能源汽车产业的发展。 未来相当长一段时间，我国节能将以普及插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车为主要任务。因此，下一步，提高动力电池的智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，是我国动力电池发展的关键任务。 卞曙光说。
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&&& 目前，处理器性能的主要衡量指标是时钟频率。绝大多数的集成电路 （IC） 设计都基于同