凸轮轴位置传感器安装方法
凸轮轴位置传感器安装方法
【专利摘要】凸轮轴位置传感器安装方法涉及传感器。凸轮轴位置传感器安装方法，包括一凸轮轴位置传感器本体，凸轮轴位置传感器本体安装于一气缸罩盖上，气缸罩盖上设有凸轮轴位置传感器本体的安装位，气缸罩盖上还设有一对凸轮轴位置传感器本体进行定位固定的固定位，固定位位于安装位的一侧；固定位上可拆卸连接有一螺栓，固定位的下方固定设有一平台支架，平台支架上设有与螺栓相匹配的螺栓孔；凸轮轴位置传感器本体放置入安装位，螺栓旋入固定位，通过螺栓旋入螺栓孔，与气缸罩盖固定连接。本发明通过在传统凸轮轴位置传感器的安装方法上增设了一平台支架，消除了塑料气缸罩盖本身的公差，比较容易控制，安装稳定。
【专利说明】凸轮轴位置传感器安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机【技术领域】，具体涉及凸轮轴位置传感器。
【背景技术】
[0002]凸轮轴位置传感器CMPS (Camshaft Posit1n Sensor)又称为判缸传感器。它的功能:采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，从而进行顺序喷油控制，点火时刻和爆震控制。
[0003]今年随着世界范围的环境意识的提高，汽车产业也必须随着低碳，环保，节能的潮流发展。发动机技术正朝着小型化，轻量化的方向发展。传统的金属零部件被轻质金属合金或者树脂塑料以及碳素纤维所代替。其中气缸罩盖就是一个典型的案例，以往铸铁以及铝制气缸罩盖被工程塑料所代替。
[0004]安装在气缸罩盖CHC(Cylinder Head Cover)上的凸轮轴位置传感器由于它本身的功能，所以位置精度要求很高(通常Z方向要求在±0.5_之内)。而注塑塑料与金属相比要差加上受温度影响变形的原因，为了保证传感器正常工作，所以要求有一种有效稳定的安装方法。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种凸轮轴位置传感器安装方法，以解决上述技术问题。
[0006]凸轮轴位置传感器安装方法，包括一凸轮轴位置传感器本体，所述凸轮轴位置传感器本体安装于一气缸罩盖上，所述气缸罩盖上设有所述凸轮轴位置传感器本体的安装位，其特征在于，所述气缸罩盖上还设有一对所述凸轮轴位置传感器本体进行定位固定的固定位，所述固定位位于所述安装位的一侧；
[0007]所述固定位上可拆卸连接有一螺栓，所述固定位的下方固定设有一平台支架，所述平台支架上设有与所述螺栓相匹配的螺栓孔；
[0008]所述凸轮轴位置传感器本体放置入所述安装位，所述螺栓旋入所述固定位，通过所述螺栓旋入所述螺栓孔，与所述气缸罩盖固定连接。
[0009]本发明通过在传统凸轮轴位置传感器的安装方法上增设了一平台支架，消除了塑料气缸罩盖本身的公差，比较容易控制，安装稳定。
[0010]所述凸轮轴位置传感器主体的上部一侧设有所述螺栓的定位孔。用来固定特殊螺栓。
[0011]所述气缸罩盖与所述平台支架中间设有一垫片，所述垫片中心位置设有一圆孔。在起到密封作用的同时还得对螺栓进行固定。
[0012]所述定位孔连接所述螺栓，所述螺栓包括一螺帽盖，一圆柱体和一螺纹体；所述螺帽盖、所述圆柱体和所述螺纹体横截面上的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上；
[0013]所述螺帽盖的直径大于所述定位孔和所述圆柱体的直径，所述圆柱体与所述定位孔的直径相匹配，所述圆柱体的直径不大于所述固定位内壁的直径，所述圆柱体的直径不小于所述圆孔，所述圆柱体的直径大于所述螺纹体外径；
[0014]所述螺栓从上至下依次途径穿过所述定位孔、所述固定位、所述圆孔、所述螺栓孔；
[0015]所述螺帽盖位于所述定位孔正上方，所述圆柱体位于固定位，所述螺纹体与所述螺栓孔螺纹连接，所述螺栓通过所述螺纹体与所述平台支架连接。
[0016]通过这样的螺纹连接方法，使其螺纹的连接更加紧密，使其减少因为受到机械震动而产生的位置偏移。
[0017]所述气缸罩盖的底部设有一环状凹槽。
[0018]所述垫片设有与所述环状凹槽相匹配的第一环状突起；所述垫片还设有第二环状突起，所述第一环状突起与所述第二环状突起横截面上的圆心与所述圆孔的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上，所述第一环状突起的直径大于所述第二环状突起的直径。
[0019]所述第一环状突起位于所述环状凹槽，所述第二环状突起位于所述固定位的内壁，且位于所述固定位与所述圆柱体之间的间隙处。
[0020]采用所述垫片嵌入所述环状凹槽和所述气体罩盖与所述螺栓之间的间隙的连接方式，有效的减少所述气缸罩盖底部受到的机械力冲击，保护所述螺栓和所述气缸罩盖的实用寿命。
[0021]所述定位孔、所述固定位的内壁、所述圆孔与所述螺纹孔横截面上的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上。以便螺栓通过，并固定在平台支架上。
[0022]所述安装位内壁底部设有一支撑环。以便对所述凸轮轴位置传感器本体的固定和支撑。
[0023]所述凸轮轴位置传感器本体通过安装位部分的纵截面呈T型；所述T型的上端横梁部的直径小于所述安装位的内壁孔径并大于所述支撑环的内径；所述T型的下端垂直部的直径小于所述支撑环。以便所述凸轮轴位置传感器本体通过并定位在所述安装位上。
[0024]所述凸轮轴位置传感器本体通过安装位部分上设有一密封圈安装凹环，所述密封圈安装凹环上设有一密封圈，所述密封圈的内径壁与所述密封圈安装凹环连接，所述密封圈的外径壁与所述安装位连接。采用密封圈连接有效的减少所述凸轮轴位置传感器本体与所述安装位内壁之间的机械冲击，还起到了对所述凸轮轴位置传感器本体固定的作用。
[0025]所述密封圈安装凹环的内外径差小于所述密封圈的内外径差。
[0026]所述垫片连接所述平台支架，所述平台支架为一直角结构。方便平台底部与其他部件的连接和固定，对整个安装系统起到加固的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1传统凸轮轴位置传感器安装方法的结构示意图；
[0028]图2本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0030]参照图1，凸轮轴位置传感器安装方法，包括一凸轮轴位置传感器本体5，凸轮轴位置传感器本体5安装于一气缸罩盖2上,气缸罩盖2上设有凸轮轴位置传感器本体5的安装位，气缸罩盖2上还设有一对凸轮轴位置传感器本体5进行定位固定的固定位，固定位位于安装位的一侧；固定位上可拆卸连接有一螺栓1，固定位的下方固定设有一平台支架4，平台支架4上设有与螺栓I相匹配的螺栓I孔。凸轮轴位置传感器本体5放置入安装位，螺栓I旋入固定位，通过螺栓I旋入螺栓I孔，与气缸罩盖2固定连接。本发明通过在传统凸轮轴位置传感器的安装方法上增设了一平台支架4，消除了塑料气缸罩盖2本身的公差，比较容易控制，安装稳定。
[0031]凸轮轴位置传感器主体的上部一侧设有螺栓I的定位孔。用来固定特殊螺栓I。
[0032]气缸罩盖2与平台支架4中间设有一垫片3，垫片3中心位置设有一圆孔。在起到密封作用的同时还得对螺栓I进行固定。
[0033]定位孔连接螺栓1，螺栓I包括一螺帽盖，一圆柱体和一螺纹体。螺帽盖、圆柱体和螺纹体横截面上的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上。螺帽盖的直径大于定位孔和圆柱体的直径，圆柱体与定位孔的直径相匹配，圆柱体的直径不大于固定位内壁的直径，圆柱体的直径不小于圆孔，圆柱体的直径大于螺纹体外径。螺栓I从上至下依次途径穿过定位孔、固定位、圆孔、螺栓孔；螺帽盖位于定位孔正上方，圆柱体位于固定位，螺纹体与螺栓孔螺纹连接，螺栓I通过螺纹体与平台支架4连接。通过这样的螺纹连接方法，使其螺纹的连接更加紧密，使其减少因为受到机械震动而产生的位置偏移。
[0034]气缸罩盖2的底部设有一环状凹槽。
[0035]垫片3设有与所述环状凹槽相匹配的第一环状突起，垫片还设有第二环状突起，第一环状与第二环状突起横截面上的圆心与圆孔的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上，第一环状突起的直径大于第二环状突起的直径。
[0036]第一环状突起位于环状凹槽，第二环状突起位于固定位的内壁，且位于固定位与圆柱体之间的间隙处。
[0037]采用垫片3嵌入环状凹槽和气体罩盖与螺栓I之间的间隙的连接方式，有效的减少气缸罩盖2底部受到的机械力冲击,保护螺栓I和气缸罩盖2的实用寿命。
[0038]定位孔、固定位的内壁、圆孔与螺纹孔横截面上的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上。以便螺栓I通过，并固定在平台支架4上。
[0039]安装位内壁底部设有一支撑环。以便对凸轮轴位置传感器本体5的固定和支撑。
[0040]凸轮轴位置传感器本体5通过安装位部分的纵截面呈T型；T型的上端横梁部的直径小于安装位内壁的孔径并大于所述支撑环的内径；T型的下端垂直部的直径小于支撑环。以便凸轮轴位置传感器本体5通过并定位在安装位上。
[0041]凸轮轴位置传感器本体5通过安装位部分上设有一密封圈6安装凹环，密封圈6安装凹环上设有一密封圈6,密封圈6的内径壁与密封圈6安装凹环连接,密封圈6的外径壁与安装位连接。采用密封圈6连接有效的减少凸轮轴位置传感器本体5与安装位内壁之间的机械冲击，还起到了对凸轮轴位置传感器本体5固定的作用。
[0042]密封圈6安装凹环的内外径差小于所述密封圈6的内外径差。
[0043]垫片3连接平台支架4，平台支架4为一直角结构。方便平台底部与其他部件的连接和固定，对整个安装系统起到加固的作用。
[0044]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述使用方法的限制，上述使用方法和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.凸轮轴位置传感器安装方法，包括一凸轮轴位置传感器本体，所述凸轮轴位置传感器本体安装于一气缸罩盖上，所述气缸罩盖上设有所述凸轮轴位置传感器本体的安装位，其特征在于，所述气缸罩盖上还设有一对所述凸轮轴位置传感器本体进行定位固定的固定位，所述固定位位于所述安装位的一侧；
所述固定位上可拆卸连接有一螺栓，所述固定位的下方固定设有一平台支架，所述平台支架上设有与所述螺栓相匹配的螺栓孔；
所述凸轮轴位置传感器本体放置入所述安装位，所述螺栓旋入所述固定位，通过所述螺栓旋入所述螺栓孔，与所述气缸罩盖固定连接。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述凸轮轴位置传感器主体的上部一侧设有所述螺栓的定位孔。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述气缸罩盖与所述平台支架中间设有一垫片，所述垫片中心位置设有一圆孔。
4.根据权利要求3所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述定位孔连接所述螺栓，所述螺栓包括一螺帽盖，一圆柱体和一螺纹体；
所述螺帽盖、所述圆柱体和所述螺纹体横截面上的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上；
所述螺帽盖的直径大于所述定位孔和所述圆柱体的直径，所述圆柱体与所述定位孔的直径相匹配，所述圆柱体的直径不大于所述固定位内壁的直径，所述圆柱体的直径不小于所述圆孔，所述圆柱体的直径大于所述螺纹体外径；
所述螺栓从上至下依次途径穿过所述定位孔、所述固定位、所述圆孔、所述螺栓孔；
所述螺帽盖位于所述定位孔正上方，所述圆柱体位于固定位，所述螺纹体与所述螺栓孔螺纹连接，所述螺栓通过所述螺纹体与所述平台支架连接。
5.根据权利要求4所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述气缸罩盖的底部设有一环状凹槽。
6.根据权利要求5所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述垫片设有与所述环状凹槽相匹配的第一环状突起，所述垫片还设有第二环状突起；所述第一环状与所述第二环状突起的横截面上的圆心与所述圆孔的圆心在同一条垂直于水平面方向的轴线上，所述第一环状突起的直径大于所述第二环状突起的直径。
7.根据权利要求6所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述第一环状突起位于所述环状凹槽，所述第二环状突起位于所述固定位的内壁，且位于所述固定位与所述圆柱体之间的间隙处。
8.根据权利要求6所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述定位孔、所述固定位的内壁、所述圆孔与所述螺纹孔横截面上的圆心在同一条垂直于所述水平面方向的轴线上。
9.根据权利要求1所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述安装位内壁底部设有一支撑环。
10.根据权利要求9所述的凸轮轴位置传感器安装方法，其特征在于，所述凸轮轴位置传感器本体通过安装位部分上设有一密封圈安装凹环，所述密封圈安装凹环上设有一密封圈，所述密封圈的内径壁与所述密封圈安装凹环连接，所述密封圈的外径壁与所述安装位
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【文档编号】F02B67/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】高志刚
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03年的老马 凸轮轴位置传感器怎么检测？
我的老马（03年的老马），冷启动困难，怀疑是凸轮轴位置传感器问题，但我的凸轮轴位置传感器1，2，3脚都是电阻为无穷大。在X宝上买了一个型号一样的，但发动机故障灯亮，跟没插凸轮轴位置传感器一个样。修车小师傅说这个是后期的赛马用的，我的老马对不上，故障灯肯定亮∏胛矢呤置牵趺床馕业耐孤种嵛恢么衅魇欠窕档裟兀∧睦锟梢月虻剑&大7买的是博士系统的，我的是三菱系统的。谢谢！
引用 saiwaihafei
02:40:40 发表于 主楼 的内容：
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02:42:29 发表于 1楼 的内容：
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02:43:43 发表于 2楼 的内容：
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05:43:57 | 来自
解决了吗？03之马友
引用 华哥爱马
05:43:57 发表于 3楼 的内容：
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00:17:45 | 来自
我的也是03的马，冷车也是难着车，第一次着车一下子就死火，要关钥匙重新着车就行，不知道是不是这个凸轮轴转感器问题？
引用 d背刺d
00:17:45 发表于 4楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
22:11:03 | 来自
我的和楼上的一样，至今还搞不明白是怎么回事？
引用 tiedey
22:11:03 发表于 5楼 的内容：
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20:38:16 | 来自
03老马等待中
引用 华哥爱马
20:38:16 发表于 6楼 的内容：
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02:40:40 发表在
我的老马（03年的老马），冷启动困难，怀疑是凸轮轴位置传感器问题，但我的凸轮轴位置传感器1，2，3脚都是电阻为无穷大。在X宝上买了一个型号一样的，但发动机故障灯亮，跟没插凸轮轴位置传感器一个样。修车小师傅说这个是后期的赛马用的，我的老马对不上，故障灯肯定亮∏胛矢呤置牵趺床馕业耐孤种嵛恢么衅魇欠窕档裟兀∧睦锟梢月虻剑看7买的是博士系统的，我的是三菱系统的。谢谢！
还没解决，网购了一个型号，形状一样的。但不合用，修车师傅说这个凸轮轴位置传感器还有霍尔式，电子式之分。网购的那个说是后期赛马用的。搞得我都郁闷了！ 同故障的马友相信很多，等待经验者的报告！！
引用 saiwaihafei
21:55:55 发表于 7楼 的内容：
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发表1500字以上满级口碑，观点独到，篇幅惊人，通过工作人员审核，特授予【满级口碑】专属勋章。
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22:28:24 | 来自
找拆车的吧，新的估计不好找了
引用 realyao1
22:28:24 发表于 8楼 的内容：
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06:45:58 | 来自
用gol技师检测ECU发动机系统，我的测出凸轮传感器对地短路，换了就好着车了。
引用 湘北游龙
06:45:58 发表于 9楼 的内容：
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解决了吗？03之马友，我的03马也在等着！
引用 saiwaihafei
20:41:21 发表于 10楼 的内容：
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来交作业了凸轮轴位置传感器故障码总算消了。
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修车时属于一种急切的心情，大意下忘了拍照，。凸轮位置传感器有三根线，每根线有自己的电压值，故障码消前，我的车凸轮位置传感器都是正电压，没有负的。凸轮轴传感器的三端电压值1、为5V正电。2、为5V正电。3为12V正电。再对比其他的电压能更好的发现问题所在。
以下为我在网上搜到的另一案例，遇见类似问题可以以此推理问题的所在：上海起动不能着车
& & 有一辆别克3.0L已行驶7万km。期间，除更换过火花塞、、油滤及清洗了喷油器，别的部位都没有检修过。最近，出了一个故障，头一天行驶正常，第二天早晨起动数次不能着车，无奈只好找维修工检修，经查高压火正常，正时也没问题，各保险丝连接牢固，蓄电池电压也充足，发动机控制系统搭铁连接正常。利用自诊断引脚B搭铁，系统进入诊断模式，故障码显示为P0342(凸轮轴位置传感器电路有损失)，检修了线路及更换了新的凸轮轴位置传感器，还是不能着车。
& & 该发动机不能起动着车与其他车型故障一样，需要正确判定是燃油系统故障还是电气故障所致。尽管有可能不是燃油压力引起的死车，但为了排除许多可能存在的问题，还应做一下油压检查(如图 1所示)。值得注意的是，当转动发动机时，正常的燃油压力读数应为284-325kPa。如果压力正常，此时不能起动着车的原因之一即可排除，在这种情况，还应对故障码P0342进行详细的诊断；查找故障原因，再做换件或检修处理。
& & 此时，最好使用TECH1专用检测仪检测，接通点火开关，使发动机运转，观察检测仪是否显示凸轮脉冲信号，保持从“0”到“1”变化。若脉冲信号正常，那此故障为间歇性故障。若脉冲信号不正常。不能保持从“0”到“1”的变化。查找故障原因的方法是：断开点火开关，拆开ECM的24引脚的黑色A-B线束接头，再接通点火开关，用1个与搭铁连接的DVM(将DVM调到直流电压挡)来测ECM线束接线的引脚“BA12”(凸轮轴及24X 信号线路如图 2所示)查看DVM显示的电压值是否约等于蓄电池电若电压值不等或相差太多，应断开点火开关，拆下凸轮轴位置传感器的3引脚线束接头，再接通点火开关，在传感器接头端子“A”(ECM线束侧)和搭铁之间连接DVM，观察DVM显示的电压值是否为蓄电池电压。
& & 若DVM显示的电压值正好为蓄电池电压。可用1根带保险丝的跨线，跨接凸轮轴位置传感器的端子A和蓄电池正极，用1个与搭铁连接DVM来测端子“B”。检查DVM显示的电压值是否也为蓄电池电压。若DVM显示的电压值与蓄电池电压不符，那有可能是点火供电电路故障，检修这一部位即可排除故障。另外，还应检修传感器线束电路639或搭铁电路630是否断路，尽管更换了凸轮轴位置传感器，还应查修装配是否正确。若DVM显示的电压值与蓄电池电压一致，应重点检查与ECM连接的凸轮轴位置传感器的信号线是否断路，凸轮轴位置传感器引线连接不良或ECM连接不良。
& & 再者，还要用1个与搭铁连接的DVM来测ECM线束接头的引脚BA12。若DVM显示的电压值与蓄电池电压一致，还应继续查找故障根源。查找方法是：将点火开关从“ON”位到起动位置循环转动数次，用心观察DVM的读数。测量凸轮轴脉冲轮开口每次与凸轮轴位置传感器对齐时，电压是否瞬时降到0V。假若降到0V，有可能是ECM连接不良，或ECM自身有故障。若没有降到0V，此时应断开点火开关，重新连接ECM的24引脚黑色A-B线束接头。拆开凸轮轴位置传感器的3引脚线柬接头，再接通点火开关，用1个与蓄电池正极连接的测试灯来测传感器接头端子“C”(ECM线束侧)。查看测试灯是否发亮，若亮，属线束连接不良；若不亮，属线束搭铁电路断路。
& & 最后需要说明的是：
& & (1)故障码P0342的设置条件：发动机运转期间，ECM有5s时间监测不到凸轮轴参考脉冲。
& & (2)ECM采取的措施：ECM将按顺序(顺序可能不正确)向喷油器发出脉冲指令，并点亮MIL。
& & (3)故障码诊断流程说明：
& & ①通过反复起动发动机，凸轮轴断电器和凸轮轴位置传感器将相互对准。这
(24.11 KB) 22:08时，从传感器传给ECM上的电压应瞬时降为0V，可表明凸轮轴位置传感器能够向ECM传送信号。
& & ②更换凸轮轴位置传感器后，传感器的安装是否正确。
& & ③凸轮轴参考信号不连续可能是由于连接不良，传感器破裂或发动机内部故障引起的。
& & 通过以上检查，基本上能排除故障，发动机会运转正常。
故障码P0342760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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串了根地铁线，不知地铁几号线？ 三根线中间的那根应该是地线。
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威坛解决了就好！
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楼主，你好。我的手动档传感器因为气门室盖渗油也是脏脏的，想拆开清理下不知道操作有难度吗？
过日子就修，想发展就换~~~
自己车子动过手折腾了，这才能真正算你的座驾哦~~~
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曲轴位置传感器的检测
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理
&&& （1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如所示。在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如所示）。发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如所示）。
&&& 产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（），故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
&&& （2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
&&& 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
&&& Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如所示）。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
&&& G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。其构造如所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
&&& G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10°的位置。所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
&&& 2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
&&& 以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如所示。
&&& （1）曲轴位置传感器的电阻检查
&&& 点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表
1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器的电阻值
电阻值（Ω）
&&& （2）曲轴位置传感器输出信号的检
拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。
&&& （3）感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（），其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器
1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作
&&& （1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作
日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（）。信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如所示。
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（）。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
&&& （2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作
&&& “现代SONATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如所示。
对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。其输出特性如所示。
曲轴位置传感器的线路连接如所示。其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。
&&& 2、光电式曲轴位置传感器的检测
&&& （1）曲轴位置传感器的线束检查
&&& 所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
&&& （2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测
用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。