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& & 中泰修运河，破美国封锁？
& &&台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动&一带一路&布局又有新动作。宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署&克拉运河&合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的&马六甲困局&也将迎刃而解。
& &&据台湾中时电子报5月18日报道，&克拉运河&是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。
& &&报道援引港媒消息称，在中泰签署合作备忘录后，这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建，初估需投入10年时间和280亿美元，若动用核能技术等非常规施工方法，则可望7年完工，但是投资总额将暴增至360亿美元。
& &&马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物，通过这条海峡，将来&克拉运河&建成后，控制咽喉位置的泰国，将是最大获利者之一。
& &&不过，早前调查显示，泰国只有3成民众支持兴建此运河，至少4成反对，主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡，包含破坏生态和政府贪污。
& &&报道称，对大陆而言，开凿&克拉运河&不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在&一带一路&战略构思中的&一带&中起重要作用。
& &&除此，在美国&重返亚太&政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但&克拉运河&的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。
& &&报道称，&克拉运河&有&东方巴拿马运河&之称。早在17世纪，泰国就有开凿这条运河的构想，约100年前，由泰王拉玛五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出；但是因工程成本过高，以及爆发两场世界大战，该计划始终未能实现，直到2004年，才又被泰国前总理他信再度提起。
& &&目前拟建中的&克拉运河&，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。巴拿马运河水深仅15米，最宽304米。
& &&揭秘克拉运河策划方：注册资金20亿 地处京郊
& &&近日，有媒体称中泰两国在广州签署&克拉运河&合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步。初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元。甚至有媒体称，&一旦开通，大陆的&马六甲困局&也将迎刃而解&。
& &&消息称，由徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，全部建设所用工程机械设备将由柳工集团联合三一重工、徐工机械等国内工程机械企业通过北部湾金融租赁服务有限公司提供。《环球时报》记者就此致电三一重工媒体宣传部门一名经理，他表示&三一重工参与运河项目筹建&的新闻在去年曾经被热炒过一阵，但后来已经&被澄清了&，目前尚未听到进一步消息。
& &&此外，北部湾金融租赁服务有限公司的员工也表示并不知情，不过她向《环球时报》透露，柳工集团确实是他们的股东之一，&股东那边有什么行为动向，我们也不会直接知道。&
& &&报道中还提到中泰克拉基础设施投资开发有限公司参与了签约仪式，《环球时报》记者在&北京市企业信用信息公示系统&中查询到了这家公司的具体信息。据系统显示，中泰克拉基础设施投资开发有限公司法定代表人为郭羿，郭羿同时兼任公司的执行董事和经理，自然人股东李亚斌任监事。法人股东一栏则显示为&中投亚联(北京)投资基金管理有限公司&。
& &&根据公示信息，中泰克拉基础设施投资开发有限公司日起开始营业，注册资本为20亿元。然而，令记者疑惑的是，该公司的注册住所显示为北京市东北旺村的一栋楼房，而在地图上却并未搜索出这栋楼的具体位置。
& &&&大反转&似乎成了近期中国新闻的常态。5月19日，先是一则&中泰签署克拉运河项目合作备忘录&的报道登上国内各大媒体头条。迅速地各方评论纷纷以&中国利用克拉运河破解马六甲困局&的说法引爆了微博、BBS，不少网友颇为振奋。据有媒体报道，初步预估，该计划需耗时10年、投资总额280亿美元。
& &&从政治、军事、经济上看，这都是一笔&大买卖&。
& &&但在当天午后，中国外交部、中国驻泰国大使馆、泰国驻中国使馆先后否认了中泰拟合作建克拉地峡运河。中国外交部发言人洪磊在当天的例行记者会上澄清：&没有听说过中国政府有参与该项目的计划&。
& &&根据搜索，该&中泰签署克拉运河项目合作备忘录&的报道最初源于某媒体在4月14日刊发的《中企积极参与&一带一路&，在泰签署大型项目》。该报道称&4月10日，中泰克拉基础设施投资开发有限公司董事长郭羿与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立&荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍&素玛少将的见证下，对签约曼谷新老机场轻轨投资建设、巴提亚乌达抛机场改建、泰国国际会展中心投资建设、泰国克拉运河投资建设、NGV客车在泰组装生产等项目进行签约。到场参与发布会的泰方嘉宾还有泰国南部军区司令针隆&坤颂上将、泰国国王侍卫长革滳萨&达玛朋海军上将、泰国警察部队总装备局副局长披塔雅&习里拉嘎警察少将等。&
& &&一连串泰国高官的名单让该则报道在5月19日被重新挖掘出来时显得颇有可信度，而&中泰克拉基础设施投资开发有限公司&也显得颇有官方背景。
& &&然而，根据搜狐财经的调查，这一切不过是一个中国民营企业家与一群泰国失意政客们的&民间发布会&。
& &&&一个人的游戏&
& &&根据全国企业信用信息公示系统（北京），中泰克拉基础设施投资开发有限公司注册资本为200000万元，法人代表为郭羿，住所是北京市海淀区东北旺村南1号楼6层A642室。它的股东为：法人股东中投亚联（北京）投资基金管理有限公司、自然人股东李亚斌。执行董事为郭羿，监事为李亚斌 。经营范围包括：施工总承包；房地产开发；物业管理。投资管理；资产管理；项目投资；企业管理；投资咨询；经济贸易咨询；技术开发、技术转让、技术咨询、技术推广；合同能源管理；销售自行开发的商品房。
& &&这家公司成立于日，也就是说仅仅成立两天后，该公司法人代表、董事长郭羿就在广州和泰国政府的高层签署&克拉运河&合作备忘录。
& &&从该公司的股东来看，中投亚联（北京）投资基金管理有限公司引人注目，因为中国投资有限责任公司的简称就是&中投&。
& &&还是根据全国企业信用信息公示系统（北京），中投亚联（北京）投资基金管理有限公司成立于日，核准日期为日，注册资本为1000万人民币，住所是北京市海淀区中关村东路89号楼2层-234，法定代表人为郭羿。该公司有两个股东，法人股东为汇金亚联投资有限公司，自然人股东为郭羿。
& &&这家中投亚联（北京）投资基金管理有限跟中国投资有限责任公司毫无关系。
& &&该公司在日曾有一次投资人变更，变更前，是两个自然人股东郭羿、李汇明变更后才为自然人股东郭羿和法人股东汇金亚联投资有限公司。同时该公司的执行董事和监事也分别从郭羿、李汇明变更为郭羿、车妮。
& &&那么，该公司的法人股东汇金亚联投资有限公司是啥来头？跟中央汇金投资有限责任公司有什么关系？
& &&同样根据全国企业信用信息公示系统（北京），汇金亚联投资有限公司是自然人独资，注册资本是5000万元，股东和法人代表都还是郭羿，成立于日，住所是北京市海淀区中关村东路89号楼2层-704，就在中投亚联（北京）投资基金管理有限公司隔壁。
& &&而日，也就是汇金亚联投资有限公司成立不到一个月后，入股中投亚联（北京）投资基金管理有限公司。两者的法人代表都是郭羿。
& &&事实上，只要搜索&中投（北京）&、&汇金 投资&，就会发现有诸如中投金银(北京)、中投金石(北京)、汇金立方等等跟中国投资有限责任公司、中央汇金投资有限责任公司毫无关系的公司，这也是很多投资公司&打擦边球&惯用的方式。
& &&从在全国企业信用信息公示系统（北京）的信息来看，郭羿先是和李亚斌合资成立中投亚联（北京）投资基金管理有限公司，然后郭羿再独资成立汇金亚联投资有限公司，然后这两家公司发起成立中泰克拉基础设施投资开发有限公司。
& &&成立后第二天，就签下&克拉运河&合作备忘录。
& &&中泰克拉基础设施投资开发有限公司的自然人股东李亚斌是中投亿星新能源投资有限公司法定代表人、总经理，该公司成立于日，公司住所在北京市海淀区中关村东路18号1号楼，注册资本为5000万元。日，中投亿星新能源公司总经理李亚斌与中国新首富李河君执掌的汉能集团进行了战略签约。
& &&中投亿星有两个法人股东：重庆亿星之光吉能科技开发有限公司、中投西南资产管理有限公司。而中投西南资产管理有限公司的法人代表同样是郭羿。
& &&至于郭羿，日，他还以中投西南资产管理有限公司总经理的身份去成都市武侯区考察，表示有意参与武侯区的基础设施项目投资建设。
& &&少了&前&的政要
& &&在那次发布会上，中方这边是毫无政府背景、仓促成立的投资公司以及来历神秘的郭羿。泰方那边则显得极为显赫，根据当时媒体的报道出席的泰方嘉宾有：亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立&荣斋育上将，泰国王室秘书长派雍&素玛少将、泰国南部军区司令针隆&坤颂上将、泰国国王侍卫长革滳萨&达玛朋海军上将、泰国警察部队总装备局副局长披塔雅&习里拉嘎警察少将。
& &&那么，这位亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立&荣斋育上将是现役的吗？
& &&事实上，泰国现任三军总司令（Chief of Defence Force）名叫沃拉蓬&萨纳涅上将（Worapong Sanganetra）。
& &&这位察哇立&荣斋育（Chavalit Yongchaiyudh）所谓的&泰国三军总司令&任期是年，也就是说他仅仅只是&前三军总司令&。察哇立&荣斋育还曾在1996年11月到1997年11月短暂担任过泰国总理，后因亚洲金融危机下台。
& &&察哇立&荣斋育是职业军人出身，以镇压泰国反政府武装获得晋升。1987年他被认命为泰国三军总司令，当时泰国军方的一些&农村发展项目&让泰国的一些大型企业提供了利润丰厚的合同，这其中就包括卜蜂集团。它是泰国首富谢国民的正大集团旗下的公司。
& &&1990年，58岁的察哇立&荣斋育退出现役，开始从政。他创立新希望党,并获得了正大集团的支持。其实早在1987年,他就公开提出,总理由人民直接选举,被泰国政坛一些人士认为是企图削弱泰王的影响力。而据泰国一些人士称泰国国王并不信任察哇立&荣斋育。
& &&更何况，察哇立&荣斋育还是他信的支持者。在新希望党失去影响力后，开始察哇立&荣斋育支持他信和泰爱泰党，2001年新希望党选举失败后,察哇立&荣斋育到泰爱泰党，担任副总理、国防部长。2008年，他又在他信的代理人颂猜的内阁里担任副总理，日,他加入了为泰党，是英拉的支持者。
& &&在现在泰国政局上，为泰党、英拉和泰国国王、泰国现任军政府的关系颇为紧张，甚至有报道称英拉有可能有牢狱之灾。
& &&所以，在现任泰国政府里，察哇立&荣斋育不可能有任何官方身份，他是以&亚洲联合投资集团董事局主席&的身份签字，该机构也就是一家没有泰国现任政府官方背景的投资公司。
& &&事实上，近年来，察哇立&荣斋育在中国有多次商务亮相。日，就有消息称他作为泰玺投资集团&董事局名誉主席&会见了深圳某企业创始人。
& &&&大国战略&
& &&在克拉地峡开凿运河的想法古已有之。早在1677年就有关于开凿运河的动议，之后的当政者又十多次提起。但每次，建设计划均因高昂经费和施工难度而搁置。
& &&所谓地峡，是指连接两大半岛的狭长陆地，如已建成运河的巴拿马地峡、苏伊士地峡。如果把克拉地峡打通，将连接泰国湾和安达曼海，可以成为马六甲海峡北部的替代航道，与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里。
& &&但更重要的原因是政治原因，除了复杂的国际政治，泰国的局势也是问题。有泰国媒体人表示&泰国南部文化语言较接近马来西亚，所以独立意识比较强，时有爆炸袭击。挖运河等于给南部三省独立借口。&
& &&最近一次开凿克拉运河的动议是在2001年，得到了当时泰国政府某些高层支持。特别是时任副总理察哇立&荣斋育，他认为这个耗资200亿美金，长达100公里的河道能创造数百万份工作，并重启泰国低迷的经济。这个表态，与他在5月19日发布会上的表态完全一致。
& &&但与察哇立&荣斋育的乐观不同的是，时任总理的他信对此项目根本不看好，并曾提议沿着泰国南部建立一条廉价的陆上石油管道。
& &&与后来神秘商人王靖的尼加拉瓜运河项目一样，一家没有任何工程经验的香港公司受委任进行可行性调研。而彼时起，各种传闻中，中国就成了该项目最大也是最有可能的潜在投资者。
& &&因为有评论家认为&中国有意投资该项目以减少对马六甲海峡的依赖，马六甲海峡俗称中国的能源供给生命线，中国军事战略家将其视为战时战略要地。&
& &&但2001年启动的这个&克拉运河&项目在资金被挪用的传闻中告吹。2006年，当他信和察哇立&荣斋育因政变被挤出泰国政坛后，这项计划寿终正寝。
& &&很多人并未&死心&，这项工程有着太多诱惑，无论是经济上的还是政治上的。所以，今年4月10日，察哇立&荣斋育来到广州，与郭羿签下了协议，虽然两者并未有两国任何官方授权，甚至在签约后一段时间内并不为人知晓。只是或许他们也没想到，一个多月后，这条&旧闻&迅速引爆了中文互联网世界，无数中国军迷和&大国战略&爱好者为之欢呼雀跃。
& &&正如前述泰国媒体人所说&这个帖子几乎每半年出现一次，年年辟谣&。或许，它之所以有旺盛的生命力，颇有深意。
& &&综合参考消息、环球网、今日主角
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克拉运河：“绕过马六甲”的梦能否实现
作者：杨奇 张睿
苏伊士运河可以通行航母。　　世界主要人工运河　　1.苏伊士运河 世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，在贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至洋和西(,)附近陆地的最近的航线。它是世界上使用最频繁的航线之一。　　2.巴拿马运河 世界上最具有战略意义的两条人工水道之二，地位仅次于苏伊士运河。沟通太平洋和(,)，被誉为世界七大工程奇迹之一。巴拿马运河从1920年起成为国际通航水道，使两大洋沿岸航程缩短多千米。　　3.基尔运河 位于北部，是连接北海和波罗的海的重要航道，故又名“北海-波罗的海运河”。建成后，北海到波罗的海的航程缩短了756公里之多。在商业上，现为北海与波罗的海之间最安全、最便捷和最经济的水道。　　修建运河对一个国家的影响　　苏伊士运河通航后，便成为埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标费等费用。早在1993年运河收入就达19亿美元，1994年收入就已超过20亿美元。苏伊士运河通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位。第一期工程于1980年完成后，河面拓宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程正在实施中。克拉运河建成后将连通印度洋、太平洋。图图图图泰国南部不但有迷人的海上风光（图），丰富的海上生活（图、），也有令人不安的恐怖袭击（图），而这些因素都有可能影响到克拉运河的修建。资料图片克拉运河通航示意图。　　一个狭长的地带将东南亚的马来半岛和中南半岛连接在一起，这就是克拉地峡。随着海运的兴起，从17世纪开始，人们开始讨论一个问题，是否应该将克拉地峡打通，修建一条人工运河，以此缩短航程，避免绕道马六甲海峡。　　&这场争论持续了400年，至今没有定论。近日有媒体爆料，由中国牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，将为中国与东盟的“钻石十年”送上一份大礼。　　不过，相关企业随即辟谣，否认此事。克拉运河“撇开马六甲”的设想仍将继续。　　这是一场各执一词的辩论，支持者认为，克拉运河的开凿将能使东盟贸易航线将缩短一千多公里，还不用去繁忙的马六甲海峡扎堆，避开海盗和恐怖分子的骚扰。　　而反对者则坚持，修建克拉运河，对于现阶段的来说，是一件吃力不讨好的事情。泰国人不会喜欢主动给泰国南部分裂势力修建一道天然的屏障。　　谣传　　中国企业参建克拉运河　　近日，有外媒爆出，有中国企业已经开始运作克拉运河项目。随后，有国内媒体发文表示，参与运河项目的有国内知名的(,)集团、和(,)等企业。文章称， 随着中国-东盟战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，将成为亚洲最大的一条人工运河；将实行双向同步分段施工，工程投资规模1200亿元，预计工期五年。　　文章还称，克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡。克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。届时，东盟、中国和乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。该媒体还从泰国商业部得到消息，泰国完全支持中国牵头建设克拉运河，他们会提供力所能及的帮助。　　消息一经爆出，迅速吸引了舆论，该消息被广为传播。受此传言影响，在股市大盘跌幅较大的情况下，三一重工和徐工股价涨超6%，柳工股价涨5.3%。　　不过柳工的公告却给市场浇了一盆冷水，公司称：“柳工集团是克拉运河首席赞助商的报道不属实，且柳工集团目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。”　　这场“闹剧”般的报道虽然尘埃落定，然而，原本深埋在人们记忆深处的克拉运河计划又一次成为了话题。　　东南亚在海上贸易中的显著地位已经愈发明显，被誉为“海上十字路口”的马六甲海峡，是印度洋通往广阔的亚太地区的重要门户，大量的原油和其他战略物资都经由此地运送到东亚众多的港口。　　所以，当这种情况变成常态时，就不奇怪为什么从17世纪起，无论是海员、商人、地理学家，还是政客都会对从克拉地峡开凿一条运河有浓厚的兴趣。　　历史　　400年的反复　　光从地理角度，修建运河的优势显而易见。克拉地峡是马来半岛和中南半岛间最为狭窄的部分，最窄处只有44公里宽，连接印度洋的安达曼海和太平洋的泰国湾；从节省燃料和时间的角度，克拉地峡的人工河可能比得上早已闻名遐迩的苏伊士运河和巴拿马运河；从航运角度看，克拉运河可以缓解目前马六甲海峡以及周边地区拥堵的海上运输现状。那么既然修建克拉运河是一个如此美妙的主意，为什么至今还没有修建？　　这可以从历史和现实中寻找到一些答案，总结起来，并不是每个人都认为修运河是个好主意。　　历史上，在大城王朝时期，泰国还被称为暹罗，它开始和欧洲有贸易往来，比如、和。在那莱王执政时期，他加强了与法王路易十四的联系。1677年，路易十四派遣大使Chervalier De Chaumont前往泰国，加强了双方的联系，并且签署协议，泰国允许法国在南部的宋卡府开设贸易站。　　随后，受到那莱路易十四的要求，法国工程师De Lamar开始调查泰国南部宋卡府的运输情况。De Lamar认为，鉴于该区域地理上的优势，应该可以修建一条水路，连接宋卡府和缅甸地区，这是第一次提出修建一条连接泰国南部两侧的交通运输线设想。　　到了曼谷王朝时期，拉玛一世的兄弟Bovornmahasurasiharat做出一个设想，将克拉海峡两端连接起来，方便运输军队，对缅甸作战。1858年前后，人要求在泰国南部春蓬府的Ranog - Lung suan修建一条“克拉运河”，这里是泰国南部最为狭窄的地区。　　虽然在位的拉玛一世同意，但是稍后，巨大的资金投入让英国人最终放弃了这一计划。不过有证据显示，英国人对于运河的计划兴致不减，在1863年，一队英国人对相关地区进行了实地考察，最终得出结论，在克拉地峡最窄处修建运河并不可行，因为全部都是山地，工程难度非常大。　　在1866年到1878年间，又掀起了新的运河热。在完成了苏伊士运河的修建后，法国人兴致勃勃地向执政的拉玛四世提出，要修建克拉运河，但是拉玛四世拒绝了法国人的要求，他担心会因此失去泰国马来半岛一侧的区域。　　此外，运河的修建也会触及到当时英国在槟城和的利益。毕竟那时还是殖民时代，为了避免法国人施压，拉玛四世将锡矿石的开采权转交给了英国。　　到了1872年，拉玛五世执政早期，代表英国政府的A.G. Lopton又开始在拉廊府和春蓬府地区展开调查。十年后，他发表了相关报告，称修建运河是可行的。同年，来自法国，曾参与苏伊士运河修建的工程师Lesseps再次向拉玛五世提出开凿克拉运河的要求，但是依然遭到了拒绝，拉玛五世认为当时国际政局存在诸多问题。　　在1917年，拉玛六世时期，在外国商人和地理学家的影响下，他对克拉运河表现出了浓厚的兴趣。他认为如果允许修建运河，将给泰国带来巨大的利益。不过，考虑到当时的国际环境，他最终还是否定了此项决议。　　此外，在19世纪末，英国为了保证新加坡在区域贸易中的优势地位，也否定了修建克拉运河。该项政策在1946年英国与泰国的协议中得到了强化，协议称,“泰国政府同意，在没有英国政府的许可下，泰国不会在领土上修建连接印度洋和泰国湾的运河”。　　到了20世纪，随着西方殖民化的减弱，加上泰国实行了君主立宪制，克拉运河得到了“少量的关注”。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。　　到了1983年，人插手了运河项目，他们告诉泰国政府，运河将给泰国经济注入活力，几家日本企业也参与其中，包括三菱公司。他们的讨论已经进入了实质性阶段，日本人甚至提出了使用非军事化的核爆方式在克拉地峡间的山脉中开出航道。　　1990年代的金融危机再次引发了运河热，日本一家基金做了可行性研究，认为可以花费200亿美元，开凿出一条50公里的运河。不过在2001年他信上台后，克拉运河又被放在了角落里。而他信的妹妹执政后，又开始对运河项目产生了兴趣。有分析称，英拉主要考虑到能改善泰国的经济。　　支持　　运河将使泰国在世界上获得经济地位　　泰国一家网站上曾刊登了一篇支持修建克拉运河的文章。文章称，克拉运河将是一个途径，能使泰国在世界范围内扮演一定的经济角色，并且能让泰国成为一流的发达国家。这个计划已经“诞生”好几百年，现在，正是泰国人完成这一壮举的时候，因为考察的数据和现代的技术已经足够支撑起如此庞大的工程。说到资金投入，虽然该工程肯定耗资巨大，泰国的财政和其他引资能够满足这些需求，最重要的是，泰国政府应该有远见卓识，需要抓住这个绝佳的机会，让泰国从中获利。　　还有文章指出，如果克拉运河修建，将使日本、印度和中国这三个重要的能源进口大国获益。由于泰国和中国在经济上是重要的合作伙伴，泰国很愿意将这个项目推到中国手中，而中国与东盟已经携手走过十年。双方发展势头强劲，在这个问题上，中国将会给予巨大的资金支持。　　而对于印度来说，克拉地峡正好满足了印度“向东看”的政策走向，运河将有利于印度加强与南中国海国家的联系。　　假设运河能够实施，将会改变泰国在地区经济中的地位，也将深刻影响亚太地区的陆地经济。稍早之前，泰国能源部就抓住时机称，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头、扩建储油设施，吸引国际油商；使东亚国家进口油每桶成本降低2美元，大体与欧洲进口商的成本持平。显然，泰国政府希望在若干年后成为亚洲新的能源运输和贸易枢纽。　　实际上，支持克拉运河修建的观点还有一种，马六甲海峡过于繁忙，海盗和恐怖分子众多，安全堪忧。　　马六甲海峡对许多国家的重要意义不言而喻。特别是那些对原油有着严重依赖的国家，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。有专家认为，一旦阻断马六甲海峡运输线，日本就是一个死岛。　　有资料显示，东亚国家绝大部分原油运输都要通过这里，全球近一半的油轮经过马六甲海峡，相当于全球原油及运输总量的四分之一。每年约有10万艘以上的船只通过马六甲海峡，占全球海上贸易总量的三分之一。　　正因如此，马六甲海峡已成为世界上最重要的海上交通要道，其战略地位在整个亚太地区无可比拟。　　&然而，马六甲海峡也是世界上最危险的海域。早在十四世纪，这里就已成为海盗出没的理想场所，近年来海盗活动更加猖獗，马六甲已成为世界盗活动最多的海域之一。据统计，全球60%的海盗袭击都发生在这里。而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题。　　还有分析认为，马六甲海峡已经严重超负荷运转，密集的超大型货船，航道拥堵，往日世界海运的大动脉正在变成交通的梗阻，海峡通行能力的饱和也将迫使人们寻求破解之法。　　反对　　开运河不如修码头　　在著名泰国问题专家朱振明看来，柳工、三一重工出来辟谣是在意料之中。因为泰国没有理由要在这个时刻做一件“吃力不讨好”的事。　　“几百年前，就有人提出过要开发修建克拉运河。上个世纪90年代泰国甚至派了专人来中国考察运河修建事宜，看起来泰国对修建运河似乎十分积极。但在9?11之后，泰国也陷入了反恐战争中，泰国南部的武装分裂势力比以前更为猖獗，克拉地峡位于泰国南部，正好是泰国分裂势力活动的区域。从国家安全和政治上讲，泰国，或者任何一个国家的决策者都不会为国内分裂势力人为地制造一个天然屏障。而事实上，泰国也已经很久没有提起修克拉运河的话题了。”　　此前有消息传由中国集团、三一重工、徐工集团牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，拟建亚洲最大人工运河时，朱振明就感到十分震惊和奇怪。毕竟，在他的理解里，修建这样一条一旦修建，将改变整个东南亚的格局，可以称之为“世纪工程”的人工运河，必须经过两国长期而周密的论证和商讨，最后再由高层决定。修建与否？如何修建？所有的消息都应该由外交部等政府职能部门权威发布，而不是几家公司私自发声。　　“至少现在中国政府和泰国政府都没有发表要修建克拉运河的消息，”朱振明强调。　　开发修建克拉运河最大的“卖点”莫过于“解困马六甲”。“马六甲困局”的支持者认为：中国是全球能源消费大国和贸易大国，约有60%的能源需通过马六甲航道运输回中国，马六甲就是中国的“咽喉”，一旦有国家或势力在特殊时刻扼守马六甲，在中国能源运输航道上做文章，中国战略安全将无法保证。　　但朱振明并不十分赞同这样的观点。　　“如果遇上"马六甲困局"中描述的极端情况，有国家或势力会封锁航道，那么封锁一条通过率更小的人工运河，其实远远比封锁天然海峡更简单。所以从军事常识来说，克拉运河的这一功能显然是站不住脚的。”　　当然，修建克拉运河方案中所提出的经济效益和影响并非完全纸上谈兵―缩短上千公里的航运距离，改变亚欧贸易路线―确实有可能实现。但实现这些效果并不一定要通过修建运河，朱振明提出：在克拉地峡修建深水港也能达成目标，而且更具有可操作性。　　“克拉地峡的区位优势和缅甸皎漂十分类似，在克拉地峡修建深水码头停靠大吨位油轮，石油在克拉地海峡上岸，走中泰高铁直接进入中国，过程甚至比中缅输油管道还要快。而且比起遥遥无期的开运河来说，中泰高铁通车已经指日可待。无论是工程量还是开发资金来说，比起修运河这样的"大动作"来说小得多。就算中泰高铁一时半会儿用不了，石油还可以走公路。”朱振明说：“泰国由南至北的公路宽阔且平坦，而昆曼公路也已全线贯通。这么好的陆路条件，如果仅仅只是走普通货运或人流的话，未免有些浪费。”　　此外，有分析称，印尼和新加坡对于所谓的“克拉运河”并不感冒。相反，如果克拉运河完成，将可能实现“撇开马六甲”的设想，这是新加坡不愿意看到的。有人认为，新加坡之所以能够成为世界第一大港，是因为中国大陆、日本、，甚至的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。　　总结新加坡的成功，最为关键的当然是其自由港的定位，新加坡一直以来都实行低关税政策，货物运转极为迅速，自由经济的确受政府直接干预较少。假设运河能够开凿，需要使用马六甲海峡的国家和船商对印尼和新加坡的运作已久的航道管理和服务降低兴趣，随之而来的就是这些受益国家经济地位的下降。　　还有分析认为，“撇开马六甲”本身就不现实。作为世界五大海峡之一 ，马六甲的地位毋庸置疑，并且发展多年，相关软硬件早已运作成熟。而克拉运河还面临着很多未知因素，比如资金的筹措、未来的使用费用、对于周边生态环境的影响等。　　克拉运河该不该开凿，是一个还在激烈争论的话题。如果开凿，肯定将会改变该地域的海运状况，但是会不会上升到苏伊士和巴拿马运河的地位还是一个问号。如果搁置一旁，是不是又浪费了一个巨大的优势？总之，这样一个项目，在未来的一段时间内，还将在构思和现实之间不断徘徊。
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