如何检测电气机柜密封条条材料的优劣

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有哪些方法可以测试密封条的隔音
有哪些方法可以测试密封条的隔音
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  【摘要】介绍了两种汽车车门隔声测试方法&&直线段测试法和实车测试法。比较了两种测试方法在测试使用密封系统 、安装件结构及安装方式等方 面存在的差异 。测试 结果表 明,在 100&1 000 Hz频率范 围内,两种测试方法的插入损失 曲线趋势一致 ,但 由于实车测试 时采用 了汽车车门延伸段及外部橡胶条 ,减少了入射的声波 ,因此其插入损失较低。
  对于汽车车 门密封条 ,要求其在车门关闭的过程中具有 良好的动态性能 ,能够在活动部件之间达到间隙密封 。2O世纪 9O年代前主要是研究车门密封条的关闭力及材料力学特性H剖。随着汽车噪声源的不断减少及车身构件隔声性能的提高 ,车 门密封件系统 的透声对车 内声环境的影响已经突显 出来 ,需要专 门对其隔声性能进行研究并加 以改善 ,因此部分学者开展了车门密封条隔声性能研究 。
  密封条结构复杂 、几何 尺寸小 ,不能用传统的隔声室测试方法测量 。目前 国际上对车门密封条有两类测试方法&&直线段测试法和实车测试法 ,本文将针对这两种方法进行介绍。
  2 测试方法介绍2.1 直线段测试法直线段测试法 (下称直线段 法)是截取一直线段密封条在特定 的试验装置内进行隔声性能测试 ,各国研究者提出了不同的测试方法。
  20世纪 90年代初 ,Koike M等人 利用混响小箱测试密封条插入损失 ,箱体如图 1所示 。小箱 内部产生混响声场 ,声能无规人射于试件表面。在混响小箱外 ,利用声强探头测量密封条的声强级插入一48一响箱图 1 混 响小箱法示意.20世纪 90年代中期 ,Won W J等人 [ 采用 了图 2所示的测试方法 。首先建立一个模拟汽车结构的方形箱体 ,将密封条试件安装于箱体壁面。箱外扬声器正对密封条发声 ,传声器放置在箱内测试。
  采用 4种密封件系统 ,其中两种的安装件接触面平坦 ,密封条试样与安装件呈 面接触 ;另两种安装件接触面为拱形 ,密封条试样与安装件呈线接触。该测试记 录了密封条压缩量从一3-7 mm时箱 内 A计权声级 。测试值为负表示封条与车身未接触 ,其绝对值表示缝隙的宽度 ;0表示密封条刚好与车身接触 ,但未发生挤压变形 ;正值表示密封条的压缩量。
  测试结果表明 ,当密封条与车体的缝 隙消失时 ,隔声量有明显增加 ;进一步增加密封条 的压缩量并不能改善隔声性能 。
  汽 车 技 术 &试 验 &测试 &图 2 消声箱法示意2002年 ,Park J 在混响室及 消声通孔 内测量密封条两端的声强级 ,研究直线段密封条 的隔声性能,如 图 3所示。该测试系统可对 100-4 000 Hz频率范围内的密封条 隔声量进行测试 ,并且可通过安装件的移动来改变密封条 的压缩量 ,从而测量出不同规格和形状的密封条隔声性能。
  混响室/口一 &激光振 动计 传声器图 3 混响室法不意2.2 实车测试法由于直线段法 的密封条 安装 方式 与实 际使用状态存在差异 ,另外 汽车高速 行驶 (车速&100 km/h)时由于受 负压的影响 ,密封条的使用状态也会发生变化 ,车门与车身结构容易产生缝隙 ,降噪效 果将会受到影 响,因此必须进行实车测试。实车测试是使试验车保持一定的行驶速度 ,测量密封条在车体上的隔声量。
  利用风洞 研究 车外气 流噪声 的文献 较多 ,如1999年 Kenji 0等人口研究汽车高速行驶(120 km/h)
  时车体外形对车内声级的影响。由于风洞造价及使用费用昂贵 ,目前尚未有利用风洞测试车 门密封条隔声性能的介绍 ,而比较常见 的是公路试验法。公路试验法是在测试车辆 内部布置测点 ,记录车辆在公路行驶时的车内声级。
  1998年 ,Peng C等人 [8 对不 同车 速(80、95、130、160 krn/h)时车内声压级变化进行了研究 ,测点布置如图 4所示。考虑到公路行驶 中噪声源的不稳定性 ,每种密 封条安装工况都需要测试 3次 ,单 次测量时间为 1 min。试验共分 3种安装条件 :车门完全密封 ,模拟最优化的密封条 ;未安装密封条 ,保留车门与车身结构的缝隙 ;单独截取 1、2测点处密封2008年 第 11期条 。该方法可以分析车 门区域 隔声的薄弱处 ,为车体结构密闭性 的改善提供帮助。
  图 4 实 车测 试 测 点 布 置 不 葸3 实车法与直线段法比较汽车行驶中,由于受车外负压影响而形态有所改变 ,因此仅对实车密封条静态测试方法与直线段法进行比较。
  3.1 密封条隔声测试比较图 5为直线段密封条测试原理图 ,消声 室和混响室之间有一方形消声通孔 ,试验密封条安装在通孔 的混响室一侧 。通孔 内壁安装玻璃棉 ,形成无末端反射 消声通道 ,在混响室内形成混 响声场 ,记录密封条试验件两侧声压级 ,比较不同密封条件下声压级的变化。
  图 5 直 线 段 试 验 原理 不 意实车试验室[9 房间壁面及顶面铺设玻璃棉吸声材料 ,房 间两侧放置扬声器组 ,测试车辆位于房 间中央位置 ,扬声器组正对试验车前部车 门。测量车门密封条区域的车外与车 内声压级差 ,比较密封条的隔声性能。
  利用直线段法测试时 ,接收端不会受反射声的影响 ,密封件 系统的设计确保 了声能主要从密封条透射。而在实车法测试 中,由于车体结构的复杂及反射声的影响 ,其它 区域透射进入的声波会影响密封条隔声性能的鉴定。
  3.2 测试用密封系统 的比较在实车密封系统 中 ,车 门部分存在一个延伸段 ,起到遮掩车门缝 隙的作用 ,如图 6所示。除延伸段部分 ,外部橡胶条的使用也将 车门顶部 区域狭小的车门缝隙完全密闭,可阻隔雨水进入车内及大大.. .& &49...&& &试验 &测试 &减小入射声能的窜人 。这样 ,该区域的密封系统 由外部橡胶条 、车 门结构延伸段、头道密封条 、二道密封条组成 。在直线段法测试 中,密封条被直接暴露在外部声场 中,没有车门延伸段及附加的橡胶条 。
  车门结构延伸图 6 车 门结 构 延 伸段 不 意3.3 密封条安装方式比较利用有限元计算可 以分析密封条安装过程 ,并且得到密封条的压缩形态。计算前 ,需要预估可能产生接触 的区域 ,并设置接触计算 的参量[3,51。图 7标注出直线段密封条安装过程 中可能发生接触的区域 ,用数字 1-4表示。
  图 7 接 触 区 域设 置 (用 数 字标 出 )
  实车法测试时 ,关闭车 门时密封条被从外向内挤压而进入狭小的缝隙并与车身接触 ;直线段法测试时 ,密封条被 自下而上地挤压并发生接触压缩。
  图 8、图 9分别为实车法与直线段法中头道密封条安装的接触模拟分析结果 。由两图可见 ,尽管直线段试验安装部件的尺寸与实车结构完全一致 ,但是挤压方 向、方式 的不 同导致密封条产生两种截然不同的压缩状态。
  图 8 实车法密封条安装示意一5O一图 9 直线段法密封条安装示意3.4 测试结果比较为了研究前述几种差异产生的影响 ,将实车法头道密封条插入损失与直线段法测试结果㈣进行比较 ,如图 lO所示。
  鼍0墨蛰量H 宕t-q& n 寸莩量In 量&萤善0 量 0量景ln虽-一0量0量H& n 寸 &
  频率/1{z图 1O 头道密封条插入损失 比较如图 10所示 ,100~1 000 Hz频率范围内两者的趋势一致 ,但是实车测试的插入损失较小。其原因是汽车车门延伸段及外部橡胶条 的使用减少 了入射声波 ,因此测量的插入损失偏低 。另外 ,汽车结构其它部分的密闭性及可能的隔声缺 陷也会产生影响 。
  4 结束语考虑到直线段法 密封条的安装方 式与实车法存在差异 ,以及 汽车高速行驶 (车速&100 kni/h)时密封条的使用状态会发生变化等因素 ,因此实车法是密封条隔声性能测试必不可少的环节。而直线段法可以满足对密封条隔声研究 的需要 ,其测试结果可真实反映密封条 的隔声性 能 ,并且具有试验系统简单、结果可重复性好及可针对不同密封条进行测试等优点 ,因此该方法可以用来区分不同密封条隔声性能的优劣 ,指导密封条 的选择 。企业可以根据实际需要及 自身条件选择相应的密封条隔声测试方法 。
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如何鉴别木门密封条质量优劣
如何鉴别木门密封条质量优劣
基本功能就是保温节能、隔音、防风防尘,实际关键在于密封,其中密封条的作用举足轻重。市面上用的密封条材质一般是PVC的,在软质PVC里起关键作用的是其中的增塑剂。目前比较稳定的增塑剂有磷苯二甲酸二辛脂、二丁脂。但由于市场价格很高,有些不法商贩用廉价原料代替(废机油、炼油厂剩下的油底子等),给广大消费者带来很大隐患。
随着各种石油化工产品价格不断上扬,有些不负责任的厂家开始了从原材料方面的不正当竞争(所谓偷工减料、以次充好)。于是小编为大家收集了如何鉴别密封条质量的优劣方法。
传统劣质PVC密封条产品特征:
1、出现表面渗油析出现象,那些废机油根本和PVC不兼溶,密封条表面很容易出现油脂,在浅色木门档和门扇表面也染上黄色的痕迹,造成产品的污染,甚至产生大量挥发物,污染空气。
2、当那些所谓的增塑剂挥发或渗出以后,密封条就会失去其原有的柔软性,变得很僵硬,而且很快老化收缩(长短收缩、断截面收缩),这样木门密闭的一部分出现很大的缝隙,密闭性变得很差(漏水、漏尘),直至失去密封隔音作用,增加了空调和取暖的费用,同时由于失去了缓冲作用,木门的寿命将会大大的降低。
在木门制作过程中,密封条的投入占比重很小,但其作用却不可忽视。所以我认为大家不要为了降低成本而选用那些假冒伪劣的产品。而高级橡胶密封条在环保、性能等方面具有不可比拟的优势,成为木门行业的主流。
市场上的密封条产品良莠不齐、鱼目混珠,那么如何鉴别劣质PVC密封条和高级硅橡胶密封条呢?
1、用鼻子闻一下是否有异味,一般的PVC密封条会有很刺鼻的气味,正常的硅橡胶材质的密封条几乎没有味道。
2、同时把PVC密封条和硅橡胶密封条,在高温下放置一段时间(放在屋顶或者阳光充足的地方),PVC密封条短时间会变的很软,密封条的表面的油脂析出,沾染尘土,且发黄(有油很容易吸土)渗油,沾手脏手。硅橡胶密封条物理性能则无变化,家庭用的高压锅密封圈就是硅橡胶的,就是利用了硅橡胶的耐高温和无毒环保性能,硅橡胶在200℃工作环境下,物理性能无明显变化。
3、同时把PVC密封条和硅橡胶密封条放在冰箱冷冻室,放置几个小时,PVC密封条会变得手感很僵硬,易折断,硅橡胶密封条物理性能无变化。硅橡胶在-50℃物理性能无明显变化。
4、一些价格比较便宜的密封条填充剂会很多,于是表面不会很光亮,色泽暗淡,切断密封条断截面会很粗糙,手感僵硬,抻拉几乎无弹性。硅橡胶密封条色彩亮丽,手感柔软,抻拉极具弹性,切断密封条,断截面成细腻光泽。
5、看比重,每公斤能出多少米。PVC密封条商贩在使用填充剂方面大做手脚,有些厂家为追求更大的产量,(省一点电)采用滑石粉、重钙之类的东西做填充剂,大大增加了密封条产品的比重,(我们用户一般多是按公斤买进,按长度使用的)这样无形中反而增加了成本,严重降低了质量,得不偿失。加入重钙的PVC密封条,你来回用手拉伸数次,其表面会出现少量白色的粉末。PVC密封条的密度应该是1.4-1.6,硅橡胶密封条应用纳米级二氧化硅作为填充补强作用,质感轻,密度比重在1.1-1.25之间,所以出材率比PVC密封条多出20%。
6、燃烧。PVC密封条燃烧会起泡,收缩,冒黑色刺鼻的烟,燃烧不充分,留有硬质的塑料残留。
硅橡胶密封条燃烧几乎无烟,无味,燃烧充分,燃烧物质呈白色粉末。
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