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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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也谈超级电容，不要问我有没有用，用过不用的话我会很不爽
看过本坛有部分车友都用上了超级电容，说实话这东西我可真是小白，啥也不懂！话说半个月前，看了poten2010的“（已装好车，视频更新在2楼）加装16V110F的超级电容”，我就中毒了。神车开空调加速没力，是谁用谁知道超车时明明打灯闪了前面，踩油。。。。。速度上不来，前面的乖乖都等急了，大哥，你真要超吗？好吧行动（冲动是魔鬼，接着就是冲动的惩罚）。在马家一搜，好家火炊嗟陌　Ｆ嫡髌鳎饔煤统兜缛菀谎。《医由暇湍苡茫幌癯涤衙亲俺兜缛菽敲绰榉常『冒删投艘桓觥５交趿肆⒙戆沧很简单，直接装上。打火没问题，电压没有着车是12.1，着火之后是13.8。出市区转了一圈，唉不错哦，加速有劲，明显感觉油门反应比以前快呵呵。。。。之后放了3天，准备出车跑一趟高速，打火没着，再打，所有灯都熄了，看电压表电压不断的下跌。电池说坏就坏吗？想想没理由，之前试过放2个多月，也能顺利启动。于是关了整流器的开关，电压又回到了12V，打火着了，再把开关打开，因为赶时间直接开车走人。一路跑，动力很足，提速也很快，超车比以前轻松不少。以前跑120公里以上时，噪音非常的大，炮轰似的，现在140了，噪音还可以接受（注意我只是试一下车，小跑一会，超速很危险！！！）。一路来回也没什么事，中间停车电压也很稳定。后来回来问了卖家，卖家说你停几天的话，最好把整流器关掉。坏了我是经常停的，一停就是一个星期什么的，这不是很麻烦！！之后又上坛问车友，才发现这个整流器和超级电容是不一样的！衷心感谢lin_hb&stonebor&poten2010等车友的热情解答，尤其是lin_hb的帖子，写得很精彩详细，帮我这个小白涨了不少知识然后我就把整流器给退了，真把电池搞没电了，扔路上了就惨了。接受lin_hb的推荐，尚上德，定了一个。在等到货的这几天，出车了两次，没力，加速度慢，回到解放前了，真烦人！今天，货来了。送限流电阻，中英文说明书感觉上了一格还要提一下，这可是享受了1111价格哦！！限流电阻，方便给超级电容充电的，客服解释得很详细，还有视频教程真身拷，短路了立马问客服，客服说没事，因为电容现在已放完电了，还给了工程师的电话。电话里工程师解释了这个问题，他说如果电容有电的情况下千万不能让正负极碰到，否则电线都可以烧断，后果很严重。切记切记！！准备加一个开关接线&接限流电阻接好了，确保正负极安全计时充电（客服说充20分钟就行），充到3分钟的时候，电阻开始发烫，5分钟时十分的烫，不要乱摸上面写了高温危险！剩下5分钟时，电阻的温度下降了不少，摸上去已经不烫了OK!时间到，客服说如果现在电阻还是很烫的话，就还要充，直到不烫为止。把电阻拆掉，直接把电容接到电池上。这个过程要十分的注意不要让，带电的超级电容的正负极碰到，十分危险！！！工程师特别交待装好固定完毕打开开关！（工程师说如果10天以上不用车的话，要断开电容，再用的时候要重新充电，麻烦啊！！）电压表，淘的，带温度显示。09款的没搞温度显示的，这个用着不错。着火，14.3V。没啥感觉。晚上出去溜了一圈,载上LP加小顽童还有大姐。因为刚好上下班，塞车。走走停停，2档起步，没有大油门，居然没打缸，加速平顺有力！感觉钢钢的超级电容，不要问我有没有用，用过不用的话我会很不爽！就像某一天你的手机掉了，整天都会无精打彩！！！再一次感谢帮助过我的几位车友，折腾快乐！也祝大家用车快乐！
引用 BMWS30
01:54:22 发表于 主楼 的内容：
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这个点，自己来
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我去，板凳赶紧的占~恭喜恭喜！败家成功！
引用 stonebor
02:46:06 发表于 2楼 的内容：
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07:06:31 | 来自
地板有木有很冷。。。
引用 zhuhao-11-03 07:06:31 发表于 3楼 的内容：
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东风风神S30.
引用 lin_hb
08:55:56 发表于 4楼 的内容：
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顺便问一下，你那个开关是几安培的。启动的时候，瞬间电流能达到一两百安培，这个受得了吗？
东风风神S30.
引用 lin_hb
09:07:25 发表于 5楼 的内容：
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01:59:54 发表在
这个点，自己来
我的超级电容没有开关，出差半个月没有问题。跟上步伐，装一个太阳能充电器，车子放一年也没有问题。有时间试试超级电容单独启动汽车。
东风风神S30.
引用 lin_hb
09:11:17 发表于 6楼 的内容：
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09:24:48 | 来自
09:11:17 发表在
我的超级电容没有开关，出差半个月没有问题。跟上步伐，装一...不需要开关就放心了。
引用 凯元-03 09:24:48 发表于 7楼 的内容：
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09:25:39 | 来自
楼主是哪款，120f?
引用 凯元-03 09:25:39 发表于 8楼 的内容：
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09:24:48 发表在
不需要开关就放心了。
60F的超级电容，到时候看看能不能单独启动发动机。
东风风神S30.
引用 lin_hb
09:26:25 发表于 9楼 的内容：
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09:29:07 | 来自
09:26:25 发表在
60F的超级电容，到时候看看能不能单独启动发动机。具体步骤，告诉一下。
引用 凯元-03 09:29:07 发表于 10楼 的内容：
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直接用汽车电瓶给电容充电吗？
引用 鼍城S30
10:18:12 发表于 11楼 的内容：
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09:29:07 发表在
具体步骤，告诉一下。
超级电容充饱后，测试一切正常后，直接将接线的负极从电瓶上拆下来，保持负极和超级电容相连，然后启动发动机试试。
东风风神S30.
引用 lin_hb
10:39:54 发表于 12楼 的内容：
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10:18:12 发表在
直接用汽车电瓶给电容充电吗？
他们配套了一个电阻，可以直接充，充完了以后拆掉电阻。
东风风神S30.
引用 lin_hb
10:48:31 发表于 13楼 的内容：
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02:46:06 发表在 我去，板凳赶紧的占~恭喜恭喜！败家成功！
引用 BMWS30
11:35:26 发表于 14楼 的内容：
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09:07:25 发表在 顺便问一下，你那个开关是几安培的。启动的时候，瞬间电流能达到一两百安培，这个受得了吗？C32只有32A，但我启动时没有跳闸，应该可行吧
引用 BMWS30
11:48:45 发表于 15楼 的内容：
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09:11:17 发表在
我的超级电容没有开关，出差半个月没有问题。跟上步伐，装一个太阳能充电器，车子放一年也没有问题。有时间试试超级电容单独启动汽车。好的，试下
引用 BMWS30
11:52:17 发表于 16楼 的内容：
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09:25:39 发表在 楼主是哪款，120f?120F的
引用 BMWS30
11:52:45 发表于 17楼 的内容：
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10:18:12 发表在 直接用汽车电瓶给电容充电吗？他配了个限流电阻，连到正极上就可以用电池充
引用 BMWS30
11:54:03 发表于 18楼 的内容：
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11:48:45 发表在
C32只有32A，但我启动时没有跳闸，应该可行吧
有60A的会更好一点。感觉你是不是没有拆掉限流电阻，那塑料纸包住的是啥？
东风风神S30.
引用 lin_hb
12:00:51 发表于 19楼 的内容：
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12:00:51 发表在
有60A的会更好一点。感觉你是不是没有拆掉限流电阻，那塑料纸包住的是啥？拆了，那是电容正极和开关的接头，怕只有绝缘胶包不够安全
引用 BMWS30
12:04:11 发表于 20楼 的内容：
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超级电容组充电解决大电容充电方案
来源：电子工程专辑 作者：秩名日 16:15
[导读] 在汽车应用（如具有再生制动功能的起停系统）中，超级电容能够提供使起动器啮合所需的能量，以重启燃烧发动机，并接收在制动期间回收的动能。
　　超级电容（Supercapacitor ［SC］ 或ultracapacitor）亦称双电层电容（electric double-layer capacitor），目前越来越广泛地用于各种电源管理系统。在汽车应用（如具有再生制动功能的起停系统）中，超级电容能够提供使起动器啮合所需的能量，以重启燃烧发动机，并接收在制动期间回收的动能。超级电容的优势在于其充放电次数显着多于传统铅酸电池，同时能够更迅速地吸收能量而不减少其预期寿命。这些特点还使超级电容对工业后备电源系统、快速充电无绳电动工具和远程传感器具有吸引力，因为对这些应用来说，频繁更换电池是不切实际的。
　　本文讨论了有关为这些大电容充电的挑战，并向电源系统设计工程师介绍了如何评估和选择适合后备能量存储应用的最佳系统配置。文中介绍了一种超级电容充电器解决方案范例，并提供了波形和详细解释。
　　系统详述
　　许多系统配置都使用超级电容组作为后备能量存储组件。一开始，设计工程师需要确定其能量存储配置目标，然后决定可用多大电压来存储能量。解决方案选择取决于负载的功率和电压要求，以及超级电容的能量和电压能力。在确定了最佳解决方案后，还必须对整体性能与成本进行平衡。
　　图1显示了一种高效率解决方案的框图，其中的负载是需要稳定输入电压（3.3V、5V、12V等）的器件。48V主电源为正常工作的开关稳压器2（SW2）供电，同时通过开关稳压器1（SW1）为超级电容组充电，使其电压达到25V。当主电源断开时，超级电容组向SW2供电，以维持负载的连续运行。
　　图1.一种使用超级电容组的电池后备系统的框图
　　选定超级电容后，系统工程师还必须选择为超级电容充电的目标电压，其根据是超级电容的定额曲线。大多数超级电容单元的额定电压范围为室温下2.5V-3.3V，此额定值在更高温度时下降，随之带来更长的预期寿命。通常，充电目标电压设置值应低于最大额定电压，以延长超级电容的工作寿命。
　　接下来需要选择超级电容组的预期电压和SW2拓扑。超级电容组配置可为并联、串联或者并联的串联电容串组合。因为单元电容电压额定值通常低于3.3V，且负载常常需要相等或更高的供电电压，所以针对电容单元配置和SW2的选项是，使用一个电容单元与一个升压转换器，或串联的多个电容单元与一个降压或降压-升压稳压器。若使用升压配置，我们必须确保在超级电容放电时，电压不会下降至低于SW2的最小工作输入电压。该电压下降可能多达超级电容充电电压的一半之多，为此，我们举一个由串联超级电容组合和一个简单降压稳压器（SW1）组成的超级电容组的例子。然后，如果能量要求需要的话，将并联多个串联电容串。
　　如果选择超级电容的串联组合，则必须根据电容串顶端的最大预期电压来选择所用电容单元的数目。更多的串联电容意味着超级电容串的电容值更小而电压更高。例如，假设选择使用两串由四个2.7V10F电容组成的电容串和由八个相同电容（串联）组成的一个电容串。虽然两种配置可存储总电荷和能量是相同的，但电容串的可用电压范围使单个串联串具有优势。例如，如果有一个需要5V偏压的负载，则SW2需要的电压为6V左右（考虑到其最大占空比和其他压差因素）。
　　●电容中的能量W=CV2/2，可用能量W= C/2（Vcharge2 - Vdicharge2）
　　●对于每串4个电容的两个电容串，可用能量W = 2*［（10F/4）/2*（（2.7V*4）2-6V2）］ = 201.6J
　　●对于包含8个电容（串联）的单个电容串，可用能量W = 1*［（10F/8）/2*（（2.7V*8）2-6V2）］ = 269.1J
　　因为两个电容组可存储相同的总能量，所以电压较低的电容串的充电浪费/不可用百分比更大。在本例中，优先选择更高的电容串电压，以充分利用超级电容。
　　第三个系统挑战来自如何为超级电容组充电。一开始，当超级电容电压为0时，由于高电容值，SW1 需要在类似输出短路的条件下工作相当长时间。常规 SW1 可能陷于打嗝模式而无法为超级电容充电。为了保护超级电容和 SW1，在充电阶段开始时需要附加的电流限制功能。一种令人满意的解决方案是让 SW1 在几乎无输出电压的条件下提供加长时间的连续充电电流。
　　为超级电容充电有许多方法。恒定电流/恒定电压（CICV）是常用的首选方法，如图2（CIVE曲线）所示。在充电周期开始时，充电器件（SW1）在恒定电流模式下工作，向超级电容提供恒定电流，使得其电压呈线性增加。在超级电容充电至目标电压时，恒定电压回路激活并准确地控制超级电容充电电平，使之保持恒定，以避免过度充电。同样，该优先解决方案也提出了对电源管理功能的要求，需要在设计中加以考虑。
　　图2.CICV超级电容充电控制
　　再以图1为例，在48V主电源、25V超级电容组电压以及3.3V、5V、12V等负载电压的情况下，为SW1和SW2选择同步降压功能是合适的。由于主要挑战与超级电容充电有关，所以针对SW1的选择非常重要。针对SW1的理想解决方案对电源管理功能的要求是能够在高输入（48V）和输出（25V）电压下工作，同时提供CICV调制功能。
　　超级电容充电器解决方案范例
　　为说明超级电容充电行为，我们以同步降压稳压器为例。说明其关键问题和解决技术，并使用实验波形来帮助理解。
　　图3.实现CICV超级电容充电控制的同步降压稳压器简化原理图
　　图3显示了用Intersil的(＄2.9125)控制的实现CICV模式的同步降压稳压器的简化原理图。为了在CICV控制下将超级电容组充电到25V，在选择控制器时考虑了以下功能：
　　1.能在VIN》= 48V和VOUT》= 25V条件下工作的同步降压控制器。
　　2.恒定电流和恒定电压调节能力，可自动切换调节模式。
　　3.在系统供电电压范围实现准确的电流感测输入以实现CI模式。参考图3，控制器可感测电感器的连续电流，即充电电流。控制器的电流感测放大器必须能够承受共模电压，在本例中为25V。
　　图4显示了(＄2.9125)同步降压控制器的一小部分功能框图。如图所示，有两个独立的误差放大器，分别标记为Gm1和Gm2，用于实现恒定电压（Gm1）和恒定电流（Gm2）。
　　误差放大器Gm1用于CV闭环控制。它比较FB的反馈电压与内部1.6V参考电压，并在COMP引脚产生误差电压。FB引脚从输出电压连接至一个电阻分压器，并设置为当输出电压为预期电压水平时FB电压为1.6V。于是COMP电压即代表预期输出电压与实际输出电压之差。然后比较COMP与电感电流相比较，以生成PWM信号，来控制输出电压，使之保持恒定。
　　误差放大器Gm2用于CI闭环控制。它比较IMON/DE引脚电压与内部1.6V参考电压，并在COMP引脚产生误差电压。IMON/DE引脚电压是内部产生的，代表平均输出电感电流负载值。因此，COMP电压在Gm2回路激活时（Gm1和Gm2的输出之间的二极管有效地选择哪个回路是激活的）代表预期输出电流与实际输出电流之差。然后COMP与电感电流相比较，以生成PWM信号，来控制输出电压，使之保持恒定。
　　在超级电容电压达到目标电压之前的充电阶段，由Gm2的输出来驱动COMP引脚，产生PWM输出，以实现CI控制。当超级电容电压达到目标值时，充电电流减小，引起IMON/DE引脚电压降低和CI回路断开（当IMON/DE《1.6V时），于是CV回路自然地接管对COMP的控制，从而保持输出电压恒定。
　　(＄2.9125)降压控制器既有峰值电流模式的PWM控制器（可靠的逐周期峰值电流调制器），也有非常适用于超级电容充电的外部恒定平均电流回路。
　　图4.(＄2.9125) CICV回路简化框图
　　现在，我们可以重点介绍已实现的超级电容充电实现方案。图5、6和7显示了由(＄2.9125)控制，来为超级电容组（12节50F/2.7V串联电容）充电的同步降压控制器的实验波形。超级电容将通过主电源充电至25V。
　　图5.超级电容充电的实验波形
　　图5显示超级电容充电有多个阶段。开始时，在第1阶段，Vo几乎为0.(＄2.9125)的IMON/DE引脚上的平均电流信号还未达到1.6V（期望充电电流的参考值），所以CI回路还未接通（engage）。在此阶段，电感器的峰值电流被逐周期限制于固定的OC阈值。在VOUT处于低水平（FB《0.4V）的充电阶段开始时，开关频率最大值被限制在50kHz，以预防所提到的因为低VOUT时的峰值电流限制而引起的电感器失控问题。
　　图6显示了第1阶段的波形的放大图。第2阶段从IMON/DE引脚电压（黄色迹线）达到1.6V时开始。在此阶段，CI回路接通并拉低COMP信号（青色迹线），从而开始稳定输出电流并使IMON/DE引脚电压保持恒定。IMON/DE引脚电压代表所感测的平均输出电流信号。IL波形（绿色迹线）显示平均电流在第2阶段被控制为恒定水平。输出电压波形（粉色迹线）显示超级电容被恒定充电电流以线性方式充电。
　　图6.超级电容充电第1阶段的实验波形放大
　　第3阶段从FB引脚检测到0.4V电压开始（图7）。该触发之后恒定电流稳定回路将完全接通，所以开关频率可自动调节至预编程的300kHz.在更高的开关频率下，电感电流纹波（绿色迹线）显着减小。输出电压（粉色迹线）继续呈线性增加，表示超级电容被线性充电。
　　图7.超级电容充电的实验波形
　　回到图5，第3阶段一直到Vo达到25V的目标电压时结束。此时，CV回路接通并稳定输出电压。平均电流回路断开。图5显示输出电压（粉色迹线）趋平且电感电流降低。代表平均充电电流的IMON/DE引脚电流也下降，表示恒定电流稳定过程结束。
　　结束语
　　超级电容由于其固有物理特征对比传统电池具有的优势在汽车、工业和消费产品中被用作能量存储解决方案。为使超级电容组的可存储能量最大化，最佳方案常常是串联多个超级电容单元来实现高电容组电压。充电时，最好使用CICV方法来限制由于超级电容充电到恒定电压期间的低ESR而产生的高电流。恒定电流还可以使充电损耗可控制，这可以减少所生成的热量并延长超级电容的寿命。因此，让充电电路容忍高电压并提供CICV控制功能是有益的。
如今，物联网浪潮已然席卷至汽车电子产业，发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统已模型初显，安全...
ADAS市场或破千亿
国产汽车雷达将爆发
抢占智能汽车制高点
为自动驾驶保驾护航
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