机场跑道太短事故频发 空客公司派人调查
19:36:29来源：兰州新闻网
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&　　据新华社电空中客车公司于巴西当地时间18日清晨表示，一支由5名专家组成的调查小组将前往巴西圣保罗参与调查塔姆航空公司客机失事原因，并发表公报说，公司将为巴西事故调查和分析委员会提供“全部技术支持”。　　此次空难最终死亡人数将达到 200人。虽然有关事故原因的调查结果还没有公布，但当地媒体已经把失事原因归咎于机场跑道存在的安全隐患。　　不过，巴西航空业不到1年内连续发生两起重大空难事故，让人不得不思考事故频发背后的深层次原因。原因一机场跑道毛病多早在这起空难事故发生前，孔戈尼亚斯机场的跑道就已经饱受诟病。批评人士说，这一跑道距离太短，无法保证大型飞机安全降落。此外，机场主跑道一直以来的积水问题更是加大了飞机降落的安全隐患。　　美联社说，失事客机当时降落的跑道只有 1939米，因其距离短而被许多飞行员戏称为“航空母舰”。通常情况下，飞行员飞抵这里时会被要求在第一个 1000米跑道上着陆，如果飞机略微错过这一路段，那么飞行员就必须重新飞起，在上空盘旋等待再次着陆的机会。　　就在事故发生前一天，同样在雨天情况下，孔戈尼亚斯机场分别有两架客机在降落时滑出跑道，所幸没有造成人员伤亡。原因二系统隐患更可怕一些批评人士更加担心巴西整个航空系统长期以来存在的弊端。如雷达系统老化导致经常出现盲点以及部分控制人员难以用国际通用的英语清晰表达信息等。他们认为，如果这些体系弊端得不到解决，那将难以保证类似空难事故不再发生。　　巴西航空业一到节日出行高峰，航空系统往往会出现飞机或者通信系统故障导致的飞机延误或取消。　　对此，巴西主要反对党已经向政府发难，要求尽快应对巴西航空体系存在的各种弊端，从根源上解决航空业频繁发生事故的现象。
责编：杨东明空难规律，关于性命
美国情报当局表示至今没有发现该事故与恐怖活动有关的证据。也许，这是不幸中目前值得让人们松一口气的地方。所以还是应当回到这次空难的本来面目上。由于波音777是比较先进的机型，空难事故比较少，因此根据当事者和目击者的描述，此次空难尽管有多种可能，但与天气无关，而主要涉及人为因素，当然也不排除机械事故。
 伤害多大算空难？
空难是指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。所以，空难的定义并非根据人员的伤亡或者损失的财产剂量。
通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中，或载人航天飞行器在起飞、空中飞行或降落过程中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难。
 圆盘漏洞理论：一个因素失灵不会导致空难
海因里希抛出事故因果连锁论已经半个多世纪了，许多专家沿着事故原因相互作用这一方向继续前进，于是，诞生了一个圆盘漏洞理论。这个理论很像中国古代的五行学说，认为世界无外乎金木水火土，造成事故的因素也有五个，哪个事故都逃不过人、机、料、法、环这个“五行轮”。
“人”指的是所有的设备都是由人来操作的，“机”是机械设备，“料”是所用的材料、燃料，“法”是生产运行和维修的方法和必须遵守的法则，“环”是环境。这五个因素穿在一根轴上，但又按照自己的规律在各自的圆盘上运行，每个圆盘上都已经存在或者正在出现不同的漏洞。不安全因素就像一个不间断的光源，当这束光源能够穿透所有五个圆盘时，事故就发生了。[]
 韩亚航空空难暴露多少安全漏洞？
由于波音777是比较先进的机型，空难事故比较少，因此根据当事者和目击者的描述，此次空难尽管有多种可能，但与天气无关，而主要涉及人为因素，当然也不排除机械事故。
比如，有可能是飞行员操作不当，使飞机在降落前撞上了海堤，由此导致机尾断裂。有目击者称，飞机在降落时距离地面过近，导致高度过低，主轮和尾翼撞到了防波提上。照片和视频显示，飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点，约有数百英尺长。飞行员操作不当的另一种解释是，飞行机组人员可能疲劳驾驶，导致操作失误，造成飞机落地比较重，即重着落，使得飞机落地时的机体承受的载荷超过了飞机机体机构的强度。当然，此次事故也有可能是机械故障引发。
所以，美国国家运输安全委员会主席德布拉o赫斯曼回应称，目前所有的原因都有可能，当局将在做出结论前收集所有的信息，包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其他机械故障等。[]
 “黑色10分钟”，涵盖80%空难
在确切的事故原因查出之前，也有一些问题是有因可循的，归结起来，此次空难避不开以往所有空难的多种规律。
起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。《幸存者俱乐部》一书的作者本o沙德指出，一上飞机就忙着看报、喝酒、看电影很不好。她提醒乘客保持警惕，尤其要注意起飞后3分钟与降落前8分钟。研究显示，80%空难发生在这两个时间段。
黑色10分钟。所谓黑色10分钟是指，在一次飞行中包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。在这8个阶段，起飞和着陆占总飞行时间的6％，一般不超过10分钟，但事故几率却高达68.3％。[]
 “急速60秒”，幸存88%人员
飞机失事还有一个规律是，88％的空难事故中的人员是可以幸存的，或者更多。这是美国国家运输安全委员会(NTSB)在1980年的一个调查报告中提出的。问题是，事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法提高空难人员幸存率和降低空难死亡率。在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。[]
航空专家提醒乘客，系好安全带别穿高跟鞋；起飞后3分钟与降落前8分钟最危险，一定要保持警惕；如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全；在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到60秒的自救时间。
当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。 []
（编辑：杨公振）
在全面的事故调查报告出来之后，人们会看到，究竟有哪些情况是属于空难规律，有哪些不属于。无论此次空难的原因是否在应验过去的空难规律，都需要亡羊补牢，避免未来更为惨重的空难再次发生。印度官员：空难驾驶员富有经验 但机场跑道缓冲区短
17:54 &&来源：新华网&&&&
　　门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约９０米的沙地。
　　“机场缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来，”印度民航国务部长普拉富尔?帕特尔说。
　　印度民间组织批评当局扩建机场时未遵循安全标准。
　　“环境支持组织”协调员莱奥?萨尔达尼亚告诉《印度时报》记者：“这不是一次偶然事故，很显然，导致这场悲剧的原因是那些官员没有确保第二条跑道按标准建设。”
　　萨尔达尼亚说，他们当初反对机场扩建方案，因为它未能满足应对紧急情况的标准，特别是起降阶段。虽然有其他地点可供选择，当局在政治压力和工商业团体游说下执意扩建。
　　机场还缺乏紧急救援道路，导致空难发生后，救援人员花费一个多小时才到达位于山谷中的失事地点。
　　驾驶员富有经验
　　失事客机机长兹拉特科?格卢希察是塞尔维亚裔英国人，副驾驶员是印度人。
　　帕特尔说，格卢希察具有一万小时以上飞行经验，在门格洛尔机场降落过大约２０次。
　　印度内政部长帕拉尼亚潘?奇丹巴拉姆说，副驾驶飞行时间超过３７５０小时，曾６６次在这一机场降落。
　　《印度时报》援引机场官员的话报道，客机降落时没有降雨，风力不强，但有雾，能见度为６公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。
　　帕特尔说：“我们可以肯定地说，初步调查显示，除了着陆和飞机未能停住，其余一切……看上去情况正常。”
责编：晓凡
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但是我的机票没有一次是我自己订的。说实话我现在越来越害怕。我以前一直以为，在如今2014年这个年代，空难只会发生在第三世界的小国家，穷国家，落后的飞机，再或者就是恐怖袭击，而我经常坐的国航、东航、美联航、阿联酋航空、英国航空、汉莎、港龙、全日空这些，基本上是没有空难的可能的，但是这件事情以后，我才意识到，即使是777也会出这种事，即使是马航这样不错的公司也会出事
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……这个，看运气？
这事无法避免吧……除非你能预知未来
我看了一集空中浩劫已经吓得哆嗦了，我不应该看这么恐怖的东西，我有强迫症
看完空中浩劫并在本吧水到10级。就啥都不怕了
坐飞机前跟航空公司领导打好关系，让领导特批你的特权行为。然后上飞机前像机长一样检视飞机周身。上去之后检查维修记录，如有重大修补的，保险起见改签。自备收音机听ATC防止跑道入侵事件等等等。整一个就是神经病行为。。。
我也是……这几年往返多次大马……在转机去其他国家……想想心有余悸……因为马来是个东南亚的中转站……又是过境签……哎
楼主应该首先研究下如何才能避免马路交通事故。。。。。。
楼主你应该躲在家里，因为只要外出都有一定几率碰上车祸/海难/空难，哦对了家里也不能躲，因为可能碰上地震
不死的话，坐机尾的位置，根据研究，机尾生还率比机翼位置高3%，还有就是尽量坐比较新的飞机，这个非常准，航班管家可以查的到。
奇迹重生，重铸辉煌，下个奇迹就是你！海量钻石，众多好礼，你敢拿我就送！
自己买飞机自己开飞机
地球太危险了 回火星吧
是福不是祸,是祸躲不过
为什么不害怕车祸…理论上来说你去机场的路上被撞死的几率都高于死在空难中的几率
从统计数字看，飞机是包括步行在内所有交通工具中最安全的，不要恐慌。如果不放心，多看看搭乘机型的相关资料，了解逃生舱门的位置，数量，登机后规划最近的逃生路线，熟悉救生设备的使用方法，熟练掌握抗冲击姿态，加上楼上的办法，最好学学地勤相关的知识，然后你就只需要祈求墨菲定律不要缠上你了。
生是偶然的，死是必然的。既然如此，何必纠结？
比开车好点！你不知道开车才恐怖，我现在开车跟战斗机驾驶员一样，四面八方都要看！还要关注电子眼
我特码年初六还因为盲点被出租车撞了！还好我们这交警叔叔妥善处理，现在我坐车都怕！！！
上次去吉隆坡坐的是亚航x的330。。
你说的不对？何为空难只会发生在第三世界的小国家，穷国家，落后的飞机，再或者就是恐怖袭击？空难的发生和城市一点关系都没有，如果是飞行员失误的话给你再好的飞机也无法避免空难，恐怖袭击的事情谁又会知道呢？你说你坐过的航空公司都是有发生空难的，尤其是美联航的安全记录是很差的。避免空难是不可能的了，但是可能就是在将来的某一天，某些科学家彻底发明了没有任何危险的飞机。那时候的世界才是真正的没有空难。
这就是命，谁知道呢？
我也看了一下ACI,感觉受益很多，因为我就是个飞行人员
命该绝时自然绝，有人不出车祸很健康照样半夜在睡眠中死去
与其担心会不会发生空难，不如担心路上会不会发生车祸
头天晚上看了ACI第二天上飞机。
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一场本可以避免的空难
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& && & 空难事件回顾：日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截坠毁。”8.24“坠机事故共造成42人遇难，54人生还。日在伊春当地法院开庭，伊春空难机长受审，被认定为涉重大飞行责任事故罪。这也是我国首例飞机空难，追究飞行员刑责的案例。
& && & 这个案件背后有很多问题值得思考和汲取教训，一是根据调查，夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称”盲降设备“），仅有双向420米的简易进近灯光，无跑道中线灯，按照南航黑龙江分公司运行安全技术部日印发的”关于伊春/林都机场运行安全措施“文件第三部分”伊春机场飞行安全措施“中第一条就是“从9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。由此可见，伊春机场的条件不具备夜航的条件。二是违反进近程序；航线经验不足，失事飞行员齐全军首次飞这一条航线且无人带飞；航管是否有责任，有专家分析假如这次伊春的能见度确实不够，塔台航管应该建议不要着陆。三是最直接的原因和最直接的责任是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在能见度标准不达标的情况下仍然实施进近，飞行组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。归结下来，这是一起典型的重大飞行责任事故，只要严格遵守航行规程是本可以避免的一起事故。' n0 |3 x&&K, \
& && & 现在辩护律师提出被告齐全军之所以违规操作，是因为出事前机上有要客，包括部委领导带队的工作组，伊春市的领导也等候在机场迎接，似乎这样一来可以减轻事故机长齐全军的责任，我们倒想问一问：是领导重要，还是乘客的生命安全重要？是关乎飞行安全的规章制度重要，还是领导的面子重要？在中国这个人情社会，很多时候大家都因为崇尚关系或者说不得不崇尚关系，而使制度规章陷入人情的陷阱，最终因为制度的被破坏，而付出更大代价！
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人的良心最重要，不也有很多很多人呢昧着良心为文 革唱赞歌吗
那个叫山野的家伙被禁言了，应该是个日本人。&
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土壤的问题。
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青岛的爆炸超过一场空难，中石化谁该领责
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机长回答: 我说乘客生命重要，管用吗？
各方原因都有，但机长在地面指示不清晰、有警示的情况下，强行着陆，为了所谓的“要客”以机上乘客生命为代价，这恐怕就不是一个可以绕过去的问题。
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人的良心最重要，不也有很多很多人呢昧着良心为文 革唱赞歌吗
责任和良心，在作出判断时不可缺少。让那些惦记文革的人，回去过那种日子恐怕第一个不愿意。
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土壤的问题。
土壤环境影响。
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" u2 t7 u, U3 {
青岛的爆炸超过一场空难，中石化谁该领责
从发现漏油到爆炸，7个多小时，没有通知和疏散，直接责任人肯定要追究刑责，中石化领导很可能因此引咎辞职，当初松花江污染，时任环保局局长解振华就被免职。
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真有较真精神,的确有很多事故可不发生!
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2 F6 o) U&&D9 @+ |
真有较真精神,的确有很多事故可不发生!
青岛黄岛爆炸事故也是一起典型的责任事故，严守规章可以避免很多事故。
感谢先生指点!&
谢谢精彩回复，论坛有您真好！