对正常使用极限状态验算，为什么要区分荷载效应的标准组合和荷载效应的准永久组合?
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对正常使用极限状态验算，为什么要区分荷载效应的标准组合和荷载效应的准永久组合?
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要理解这个概念，首先要明白荷载的代表值。
首先要树立一个观念，荷载不是一个确定值，而是一个随机变量，进一步认识到荷载是一个随机过程。
荷载的随机性就意味着荷载可以取不同的值，在设计中通常会遇到：标准值，频遇值，准永久值。
这部分的定义，一般是放在可靠度规范中，这是所有规范的总纲，也是最容易被忽视的规范。其地位堪比宪法，实际效果估计也相当于宪法。
4.3.6 汽车车队荷载的标准值可用具有一定压力强度的分布力和集中力图式表示。按该图式计算的荷载效应，应与汽车车队经统计所得的荷载效应设计基准期最大值概率分布的0.95分位值等效。
4.3.7 结构按正常使用极限状态下长期效应组合设计时，可变作用应采用准永久值。其值可根据作用在足够长的观测期内达到或超过该值的总持续时间与观测期的某一比值确定，该比值可取不大于0.5；或按超过该值的平均跨越率确定。
4.3.8 结构按正常使用极限状态下短期效应组合设计时，可变作用应采用频遇值。其值可根据作用在足够长的观测期内达到或超过该值的总持续时间与观测期的较小比值确定，该比值可取0.05；或按超过该值的平均跨越率确定。
这里要注意的问题有几个，
首先标准值和频遇值都有一个95%，两者含义不一样。
标准值是把设计基准期能的所有荷载按照大小进行统计，选择最大值的95%概率分位值。而频遇值是荷载按照时间统计，总时间占95%的荷载值。
而准永久值是时间占50%，但这个是不是如 所述是均值，这不一定。而且很可能不是。
当且仅当，荷载关于时间的概率密度函数为对称函数且关于均值对称的时候，均值会等于50%的分位值。例如正态分布与均匀分布。
而活载很可能会被假设为极值分布。
一般来说，标准值大于频遇值大于准永久值。
————————搞清楚这个概念，我们再来看为什么要搞标准组合和准永久组合———————
以桥梁规范为例，我们看看在正常使用验算中出现了几次准永久组合（即长期效应组合）。
混凝土桥梁规范，实际上大部分是预应力规范，规范将预应力分为三类，全预应力，A类预应力与B类预应力。
三者预应力度是逐渐降低的。
6.3.1中第一次出现了长期效应组合，这里是对A类预应力进行的规定。6.3.1中第一次出现了长期效应组合，这里是对A类预应力进行的规定。
意思就是：
当采用频遇值（短期效应组合）的时候，即桥梁有95%的时间可以有拉应力，但最大不能超过抗拉强度的0.7倍。
而当采用准永久值（长期效应组合）的时候，即桥梁有50%的时间是不允许出现拉应力的。
这就是为什么要有两个值。
在定义A类预应力的时候，是用了两个条件。
1、50%的时间不能出现拉应力（准永久值）；2、95%的时间不能超过抗拉强度的0.7倍（频遇值）
同样裂缝宽度也用到了这个概念。
总结一下，采用标准组合与准永久组合，对应着荷载不同的保证率，而在不同的保证率情况下，对结构的要求是不一样的。
这样可以将设计做得更细。
如果不怕麻烦，还可引入时间保证率为60%，70,%，80%，90%的荷载代表值，也做不同的要求。
【知乎用户的回答(0票)】:
不知你有没有看过施岚青的《注册结构工程师专业考试应试指南》，其中2012年版本的第13到16页有一些解释。
我就恬不知耻得贴一下图吧，如果看完还有疑问，那就得集齐七颗龙珠召唤大神了。
我个人理解，就像图中说的，标准组合的可变荷载考虑为最大值，准永久组合考虑为中间值（我不知这个中间值怎么理解，反正我就认为是平均值的意思了），另外还有一个频遇值，也贴一下吧，频遇值主要是考虑某些屌丝逆袭的情况。我个人理解，就像图中说的，标准组合的可变荷载考虑为最大值，准永久组合考虑为中间值（我不知这个中间值怎么理解，反正我就认为是平均值的意思了），另外还有一个频遇值，也贴一下吧，频遇值主要是考虑某些屌丝逆袭的情况。
BTW，这个贴图是2012年版本的，相关规范的条文做了改动，但是我觉得基本的思想还是没变的，最新的update还是去买最新的正版书籍吧。BTW，这个贴图是2012年版本的，相关规范的条文做了改动，但是我觉得基本的思想还是没变的，最新的update还是去买最新的正版书籍吧。
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update 09.16 感谢老师指正，将其评论放入正文，以免误人。
“这本书明显写错了，你的第一个方框，他就解读错了。不是什么所谓的最大值。
结构自重的标准值可按设计尺寸与材料重力密度标准值计算，对于某些自重变异较大的材料或结构构件(如现场制作的保温材料、混凝土薄壁构件等) ，自重的标准值应根据结构的不利状态，通过结构可靠度分析，取其概率分布的某一分位值。可变荷载标准值，应根据设计基准期内最大荷载概率分布的某一分位值确定。基于概率的设计，就不可能有最大值。最大值可以是无穷大，发生概率趋于0.”
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公路桥涵设计通用规范
标准编号：JTG D60-2015
标准状态：
标准价格：40.0 元
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本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有：
1、明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；
2、修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；
3、引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理，
4、开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；
5、进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频离标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综全分析比较，认为可维持原规范的规定；
6、取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级标准汽车荷载，取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；
7、将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；
8、局部调整了人群荷载的标准值；
9、调整了荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；
10、补充了冰压力的计算方法和计算工式；
11、改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；
12、增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；
13、补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
替代情况：
&替代JTG 废止
发布部门：
&中华人民共和国交通运输部
发布日期：
实施日期：
&人民交通出版社
出版日期：
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公路桥涵地基与基础设计规范
　　1. 0. 1 为了适应公路桥涵地基基础设计的需要，使设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、保护环境的要求，制定本规范。
　　1. 0. 2 本规范适用于公路桥涵地基基础的设计。其他道路桥涵的地基基础设计也可参照使用。
　　1. 0. 3 地基基础设计，必须坚持因地制宜、就地取材、节约资源的原则。基础的类型应根据水文、地质、地形、荷载、材料情况、上下部结构形式和施工条件合理地选用。
　　1. 0. 4 桥址处应进行工程地质勘察，提供的勘察资料应能正确反映地形、地貌、地层结构、影响桥涵稳定的不良地质、岩土的物理力学性质及地下水埋藏等详细情况。
　　1. 0. 5 基础结构设计的作用及其效应组合，应按下列规定采用：
　　1 按承载能力极限状态要求，结构构件自身承载力及稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合进行验算。
1）基本组合：
　　承载力验算时作用效应组合表达式、结构重要性系数、各效应的分项系数及效应组合系数按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.1.6条第1款规定执行；稳定性验算时，上述各项系数均取为1.0。
2)偶然组合(不包括地震作用)：
作用效应组合可采用下式：
　　2 当基础结构需要进行正常使用极限状态设计时，作用短期效应组合和长期效应组合表达式、频遇值系数及准永久值系数，均应按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4．1．7条确定。
　　1．0. 6 基础结构的稳定性可按下式进行验算：
　　1. 0．7 基础结构应进行耐久性设计。
　　1．0．8 地基进行竖向承载力验算时，传至基底或承台底面的作用效应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用；同时尚应考虑作用效应的偶然组合(不包括地震作用)。作用效应组合值应小于或等于相应的抗力&&地基承载力容许值或单桩承载力容许值。
　　1 当采用作用短期效应组合时，其中可变作用的频遇值系数均取为1．0，且汽车荷载应计入冲击系数。
　　填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱桥、涵洞，以及重力式墩台，其地基计算可不计汽车冲击系数。
　　2 当采用作用效应的偶然组合时，其组合表达式按本规范第1．0．5条采用，但不考虑结构重要性系数，式(1．0. 5)中的作用分项系数&GI和&a频遇值系数&11和准永久值系数&2j均取为1．0。
　　1．0．9 计算基础沉降时，传至基础底面的作用效应应按正常使用极限状态下作用长期效应组合采用。
　　该组合仅为直接施加于结构上的永久作用标准值(不包括混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用）和可变作用准永久值（仅指汽车荷载和人群荷载）引起的效应。
　　1．0. 10 作用取值及其效应组合、有关系数的取用，除有特别指明外应按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定执行；基础结构计算应按现行《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)的规定执行；地基基础的抗震设计尚应符合现行《公路工程抗震设计规范》的规定。
　　我公司全部产品性能指标和实验参数均达到中国国家技术标准ISO国际质量体系认证和铁道部、国内各省级检测中心检验全部合格。各类指标均达到或超过国际GB/T&&筋用、夹具和&&类锚具标准，并配套生产、高压、、及等系列产品，承接各种张拉工程。千斤顶标定、机具的修理、自费非标设计等业务。
　　我公司产品齐全，质量可靠，广泛应用于公路桥梁，铁路桥梁，城市立交，岩体锚固，高层建筑，公司房，苍库，隧道等。致力于近20年的技术的研究，开发，积累了丰富的科研和工程经验。&荷载组合详解
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荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么?分别用在什么情况下?
1）基本组合
是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，
它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者（两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题）。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合
是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5%的上分位值，荷载分项系数取为1．0．可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合
在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
荷载分项系数的取值问题，新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取?
什么时候取1．35什么时候取1．2?
1．2恒＋1．4活
1．35恒＋0．7*1．4活
抗浮验算时取0．9
砌体抗浮取0．8
1．2G＋1．4Q
所以当恒载与活载的比值大于2．8时，取1．35G＋0．7*1．4Q
否则，取1．2G＋1．4Q
对一般结构来说，
1．楼板可取1．2G＋1．4Q
2．屋面楼板可取1．35G＋0．7*1．4Q
3．梁柱（有墙）可取1．35G＋0．7*1．4Q
4．梁柱（无墙）可取1．2G＋1．4Q
5．基础可取1．35G＋0．7*1．4Q
【Q】荷载基本代表值
荷载标准值
结构设计时采用的荷载基本代表值，也就是在荷载规范中所列的各项标准荷载。
标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能出现的最大荷载值，因此它应高于经常出现的荷载值。用统计的观点,荷载的标准值是在所规定的设计基准期内,其超越概率小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。在某些情况下，一个荷载可以有上限和下限两个标准值。当荷载减小对结构产生更危险的效应时，应取用较不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加使结构产生更危险的效应时，则取上限值作为标准值。又如各种活荷载，当有足够的观测资料时，则应按上述标准值的定义统计确定；当无足够的观测资料时，荷载的标准值可结合设计经验，根据上述的概念协议确定。
荷载标准值和设计值的关系：
荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。
在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。
只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。
在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；
当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。
那么荷载代表值和标准值什么关系呢？
对于不同的荷载和不同的设计情况，应采用不同的代表值：
1，对于永久荷载而言，只有一个代表值，这就是它的标准值。
2，对于可变荷载来说，应根据设计的要求，分别采取不同的荷载值作为其代表
（1）标准值 这是其基本代表值
（2）组合值 这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值
（3）频遇值
（4）准永久值
对于基本组合（在承载力极限状态时使用的），荷载效应组合的设计值应从下列组合值中取最不利值确定：
1，由可变荷载效应控制的组合
2，由永久荷载效应控制的组合
简单的说吧，标准组合就是分项系数为１．０时的恒，活荷载相加，基本组合就是系数大于１时的恒，活荷载相加，所以基本组合的值比标准组合要大，在结构计算时有时是要求采用标淮组合，有时是需要采用基本组合，具体的分项系数大小，荷载规范有详细的说明．什么时候采用标准组合，什么时候采用基本组合，各规范也有相关的说明．比如：计算柱下独立基础时，计算基础面积按标准组合，计算配筋及冲切高度按基本组合．
也就是说算基础面积用标准组合（1.0x恒载+1.0x活载）；
算基础配筋用基本组合,基本组合有很多，有人跟我说基础埋深在3米左右就已经没有什么地震力了，所以基础配筋一般都不考虑地震力，就直接用（1.2x恒载+1.4x活载）的组合算配筋，这样可以吗?
D+L是基本组合，PKPM说明书上有明确说明，用它算基础面积的时候一般要除以系数1.25。在计算基础面积的时候要用标准组合，计算基础配筋的时候用基本组合。
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