辽宁朝阳：低速四轮电动车可上牌行驶
文章有更新通知您！
　　[ ]& 日前，辽宁省市发布了《市新能源低速四轮电动车管理办法(试行)》，该试行办法中提到，低速电动车在将使用底色为绿色并加“电”字样的专属牌照，可在市内一级及以下公路机动车道合法行驶。　　在该试行办法中针对电动车的技术要求进行了规定，其中车辆的车身尺寸长宽高不得超过4600mm/1800mm/1700mm，最高时速不超过60km/h，满电满载情况下的续航不少于60km，此外，车辆的驱动电源应为锂离子电池组、氢燃料电池组等。　　在购买使用方面，低速四轮电动车的牌照和行驶证样式由市公安局交通管理部门参照国家标准样式制作，牌照底色可为绿色，加“电”字样。电动汽车的驾驶人应取得C3(含C3)以上驾驶证，电动汽车销售部门要对电动汽车驾驶人免费进行不少于7小时的场地驾驶培训。此外，电动车允许在市一级及以下公路机动车道内行使。电动汽车行驶时走机动车道，遇快、慢行线分道时走慢行线，无快、慢行线分道时靠右侧行驶。（文/ 高帅鹏）　　查看辽宁省市政府网站原文　　更多阅读：　　山西：小型低速电动车获牌照可上路　　查看同类文章：更多精彩内容：
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！桂林低速电动四轮车挂洛阳牌 是定心丸还是商业噱头？
09:11:13　来源:
　一辆低速电动四轮车行驶在市区的机动车道上。
中山南路，一家电动车专卖店内待售的低速电动四轮车。桂林一辆低速电动四轮车悬挂的洛阳车牌。
　　讯（桂林晚报记者龚亮勇 见习记者吴思思　文/摄）20日上午，中山中路机动车道上，一辆红色低速电动四轮车因其袖珍车身而显得与众不同。以时速20多公里悠悠穿梭于车流中的它，像是奔腾马群中的一头&老牛&，同车道的车辆只能超车前行。
　　而更引人注目的，是车尾挂着的&洛&字头车牌。
　　去年5月，晚报曾对这种无法上牌、不能在公路上行驶的低速电动四轮车进行过报道。但近来一年多里，它们的身影却越来越频繁地出现在街道上。其中不少，挂上了这种令人疑惑的&洛&字头车牌。
　　这种车牌从何而来，有着何种权限?它的出现，又意味着低速电动四轮车市场与政策之间有怎么样的变数?记者进行了调查。
　　桂林经销商发出的洛阳牌
　　&洛A2&&&电&是市民朱女士的低速电动四轮车车牌号码。
　　朱女士告诉记者，这个车牌是今年9月份在中山南路一家销售店购买车辆时，由店方安装上去的。&销售人员说，这种车在桂林还上不了牌，这个牌照是洛阳颁发的，在桂林也可以用。&
　　朱女士认为店家的说法是真的，道理很简单&&& 悬挂外地车牌的汽车也可以在桂林行驶。
　　21日，依照朱女士的指引，记者找到中山南路南溪山附近的这家大阳电动专卖店。店内，摆放着四五台与朱女士那辆同款的低速电动四轮车。
　　车身长宽1米有余，高约1.5米，方方正正的，车灯、雨刮器、后视镜等设施一应俱全。驾驶空间与普通汽车相仿，甚至配有空调和车载收音机。
　　车辆侧面有一个充电口。与汽车不同，它不&喝&油，只耗电。一位销售人员推介说，这款电动四轮车充电时长在8到10小时之间，充满电一次能跑200公里，最高时速为50公里，售价37800元。
　　&在我们这里买车，可以上牌。&销售人员向记者展示了一张绿底金属车牌。车牌上的地区标识为&洛A&。
　　&这是洛阳的合法牌照，是厂家通过正规手续取得的。&这位销售人员说，店内正值活动期间，购车就免费送车牌，往后，可能就需买家另交4000元上牌费。
　　记者查阅媒体公开报道发现，从今年3月起，河南省洛阳市开始向该地区生产和销售的低速电动四轮车颁发车牌。该车牌样式与桂林销售人员所展示的外观一致。而据当地媒体一则题为《大阳四轮低速电动车销量倍增》的报道显示，大阳低速电动四轮车的一个生产基地正位于洛阳市。
　　&洛阳的车牌，在桂林也可以用。&这位销售人员说，自去年10月份销售这款电动四轮车以来，还没有听到顾客反映被交警拦车罚款的情况。&如果上路碰上交警罚款，你可以直接联系店里，罚多少我们赔多少。&看到记者还有疑惑，销售人员当即承诺。
　　在记者走访的市区5家电动四轮车销售门店中，也只有这里提供上牌服务。另外几家门店销售人员都称，他们销售的低速电动四轮车目前还不能提供车牌。&在桂林，大阳(电动四轮车)卖得最好，除了质量比较好，能上牌也是个原因。&一位销售人员说。
　　洛阳牌在桂林无效
　　洛阳发出的电动四轮车车牌在桂林是否有效?
　　记者电话联系洛阳市车管所办公室。一位工作人员告诉记者，这种车牌是洛阳市几个部门今年3月开始联合颁发的特种车牌。按照规定，本地企业生产的低速电动四轮车都应带牌出厂。
　　至于这种特种车牌能否在洛阳以外地区使用。这位工作人员表示，&没有明确规定，不太清楚&。
　　&这种牌照肯定不能在桂林使用。&市车管所副所长温智军说，洛阳市可能是出于保护生产企业的目的，对低速电动四轮车进行上牌管理。但无论如何，这种车牌和管理模式都属于地区性管理办法，其效力并不能走出所辖区域。
　　温智军说，桂林并未对低速电动四轮车发放牌照。目前，它们只能用于在厂区、公园、高尔夫球场等特定区域内代步，并不具备公共道路上的行驶权。
　　以何种方式管理低速电动四轮车，交管部门未能从政策中找到依据。
　　2012年7月，国家工业和信息化部针对电动汽车颁布《纯电动乘用车技术条件(GB/T )》。其中一项直观的认定指标为&30分钟最高车速不低于80公里/小时&。而在桂林市面上销售的低速电动四轮车，最高时速仅为60公里。
　　按照这一规定，低速电动四轮车未被纳入我国新能源汽车范围。
　　市交警部门负责人表示，只有符合《纯电动乘用车技术条件》的电动汽车，才能被国家发改委纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，进而按照相关规定登记上牌。在桂林市面销售的低速电动四轮车并不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》之列，因此无法上牌、上路。
　　缺乏政策支持的低速电动四轮车，正让交管部门头疼。
　　市交警部门这位负责人担心，这类车辆不能上牌照，交管部门暂不能对车辆及驾驶人进行管理，一旦驾驶人出现违法行为或肇事逃逸，追究责任会有难度。此外，这类车辆目前暂不能购买保险，发生事故后，驾驶人本人和他人都无法得到保障。
　　更重要的是，虽然不完全符合《纯电动乘用车技术条件》，但低速电动四轮车无论体积重量还是行驶速度都和普通机动车相差无几。&如果驾驶这类车辆的驾驶员没有经过专业驾驶技术培训，缺少交通法律法规意识，那么他们的驾驶行为将带来很大的交通安全隐患。&这位负责人说。
　　政策缺位挡不住的市场热情
　　交管部门有着诸多担忧，但这并不妨碍低速电动四轮车在桂林热销。
　　大阳电动车专卖店的销售人员说，店里的这款低速电动四轮车去年10月份开售，至今已销出近百辆。在记者采访的一个小时内，陆续有10多人进店看车。
　　在中山北路群众路口附近的电动车门店集中地，六七辆低速电动四轮车正摆在人行道上待售。这些品牌、款式各异，价格跨度从1.5万元到3万多元不等的低速电动四轮车分属于5家车行。而在1年多前，这里还只有一家门店经营低速电动四轮车。
　　有几家电动车车行虽然没有现车，但其代理的品牌旗下也有低速电动四轮车产品。销售人员说，可以提供网上订购取货服务。
　　一位低速电动四轮车经销商告诉记者，随着市场接受度走高，越来越多的电动自行车企业开始布局低速电动四轮车的生产。因为利润更高，也有越来越多的经销商愿意将其摆在店里招揽顾客。
　　对于特定消费层次的市民来说，低速电动四轮车确实满足了他们的出行需求。
　　&每次开着它去幼儿园接送女儿，总能引起很多家长的围观，已经有好多家长问我要了商家的地址。&市民朱女士说，以前用两轮电动车接送女儿，大雨天虽然穿着雨衣，但还是常被淋得一身湿。这款低速电动四轮车的封闭设施，则免去了她的这一烦恼。
　　与国产微型车价格相比，低速电动四轮车的售价并无优势，但其低廉的使用成本对朱女士来说颇具吸引力。
　　朱女士说，以她家的经济状况，买一辆汽车并不难，但油费、保养费、停车费算起来是笔不小的开支，让她颇感压力。开低速电动四轮车外出，朱女士都是将车停在路边或人行道上，既没有为它支付过停车费，也并不担心交警的罚单。&充一次需要几度电，可以跑100多公里，如果是烧油的汽车，跑100公里起码也要花四五十块钱。一年算下来，可以省下几千元的花费。&
　　记者走访发现，&跑100公里只需5元钱&的广告，成为很多经销商推介低速电动四轮车时的宣传手段。而驾驶简单、无需驾照、不用像汽车一样缴纳各种税费也成为销售人员口中的&卖点&。
　　洛阳牌背后的迥异地方政策
　　这一个多月来，驾驶低速电动四轮车的朱女士并没有被交警拦停过。但她不知道，这并非得益于那张在桂林没有效力的洛阳车牌。
　　2013年5月，一位交警在解放桥头拦停了一辆低速电动四轮车。车没有挂牌，驾驶员也没有驾驶证。但碍于&不知道该按照无证驾驶进行处罚，还是应将它当做非机动车进行处理&，最后只能口头教育，将其放行。
　　如今，管理部门依然陷在两难之地。
　　象山区交警大队一位工作人员告诉记者，由于没有可操作的法规作为依据，辖区交警在路上执勤时，对这类型电动车一般只是停留在口头警告的阶段，目前仍没有实质的处罚。
　　流通环节的监管也仍未进行。
　　市工商局象山分局办公室一位负责人告诉记者，对于低速电动四轮车这个新生事物，国家、自治区工商局还未出台相应的规定，也未部署相关工作，&所以到目前为止，我们还没有相应的监管行动。&
　　今年8月，国家工信部考察组在济南召开低速电动汽车产业政策座谈会。座谈会上，工信部产业政策司司长冯飞表示，低速电动汽车自产生以来，引起了各方面的争论，政府部门、学术界等对这一事物的看法不一，给产业规范管理带来了挑战，&下一步，国家有关部委还会根据情况组成联合调研组继续进行专题调研。&
　　国家层面的政策还未出台，一些地方已经采取了更为积极的应对手段，但方向迥异。
　　媒体的公开报道显示：2013年，浙江省长兴县政府发布《加强四轮电动车管理的通告》。其中明确规定，任何商家不得销售不符合国家规定的四轮电动车，未经发牌的四轮电动车上路，将由交警部门予以查处。当地工商部门通过协商，最终决定由经营户召回已售的四轮电动车。
　　而今年，河南省洛阳市、湖北省襄阳市、山东省德州市等地陆续出台相关地方性规定，确认四轮电动车路权，并进行规范和管理。
　　以洛阳颁布的《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》为例，其中要求：低速四轮电动车驾驶人员应取得由交通管理部门确定的C3及以上驾驶证;低速四轮电动车允许在市中心城区以外的城市区域内及各县(市)二级以下(含二级)公路及城市道路行驶，行驶时走机动车道并靠右侧行驶&&
　　洛阳市工信局一位负责人向媒体表示，对低速四轮电动车的身份进行规范、要求驾驶人员具备相关驾驶资格，不但让此类车辆的规范行驶、安全行驶更有保障，也让其他行人和车辆的行驶安全得到保障。
　　虽然店里的低速电动四轮车上的是洛阳牌照，但桂林大阳电动车专卖店的销售人员在推销时说，驾驶它无需驾照。而这，也正是令桂林交管部门担忧的隐患之一。
关注桂林生活网微信
责任编辑：yangyl
社会娱乐国内国际广西桂林
48小时点击排行榜如何估算电动汽车的耗电量？
浏览次数：
上周一说到一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。今天就来详细说说这个数据是怎么来的。
假设一辆普通的燃油汽车和一辆行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
一般家用的小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。
不过这些能量并不是全部都能用来给汽车做功的，汽油燃烧时大部分能量都被尾气带走了，而且从发动机传动到轮胎还要损失一部分能量，所以一般来说汽油蕴含能量中只有15%-25%最后给小汽车的行驶做功了，取中值20%，算下来推动小汽车行驶一百公里大概需要50兆焦的能量。
一般研究表明，的蓄电池循环效率为90%（释放电能与充电电能之比）左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右（由电能到动能），那么的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。
那这个数准确吗？以特斯拉电动车为例，官网公布85kWh的车型续航里程是500公里，平均百公里电耗17kWh。而比亚迪的秦电动车，电池容量13kWh，标称续航里程70公里，平均百公里电耗18.6kWh。看来都和小编估算的差不多，说明这么粗糙估算还是靠谱的。
当然，同等级的因为电池重量会比燃油汽车重不少，汽车每重40千克，耗能量大约会提高1%；但又由于的驱动损耗小于燃油汽车（燃油汽车有曲轴、变速箱、传动装置等，机械损耗大于电动车），所以综合来看，小编的估算结果也差不多。
总结一下，8L油耗的燃油汽车大概等同于17kWh电耗的，大致可以认为1个油对2-2.5度电的对比关系。1个油6块钱，而2度电才一两块钱，可以看出的经济优势了吧――节省60%以上的钱呢！
不过请注意，以上所指的都是燃烧汽油的小汽车哦，日常还能见到柴油汽车。虽然柴油车的污染大于汽油车，但好处是柴油发动机的效率高于汽油发动机（动力也大于汽油机，所以大车都用柴油机），比如公交车、货车、环卫车什么的用的都是柴油发动机，有兴趣的朋友可以自己算算柴油车改装成电动车后，比如燃油公交车Vs电动公交车，大概是几个油对几度电。小编这里给出粗略答案，大概是1个油对应3-4度电。换算成经济成本，那也能便宜40%左右。
此文章共 1 页
能源院观点
最新专题资讯