摩托车改装氮气加速系统_摩托车吧_百度贴吧
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摩托车改装氮气加速系统收藏
瞬间提高发动机功率，感受机车带来的驾驶快感！
氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动 机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战 争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。　　NOS（氮气加速系统）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称"笑气"(LAUGHGAS)）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中 氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助 燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。NOS 与涡轮增压和机械增压一样，都 是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？
那 是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。 　　NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、电磁阀以及 启动开关。气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，外观尺寸上有分别;电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射与否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部件，一般大多装设在车把便于手动控制，长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,所以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用。　
基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过10秒，以免引擎承受过大负荷而受损。因为NOS必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现，依照进气口的位置，NOS还可以分成单点与多点两种形式。单点所指的是管路进气装设在节气门前方的进气管路上，国内改装多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见（多缸车），改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上。
一氧化二氮(Nitrous Oxide)特点　　化学式N2O,常温下是一种无色不燃气体，有一种令人欢愉的淡淡的甜味。因其具有麻醉和止痛效果 应用于外科和牙科。俗称“笑气”，在发动机上用作氧化剂来增加发动机的输出功率。熔点-90.86 °C ，沸点-88.48 °C，标准气体状态下密度1.8 kg/m3，压缩液体密度为1222.8 kg/m3，摩尔质量44.0128 g/mol，受热分解出氧气，可以提供给汽缸更多的氧气，以达到更佳的油气混合比，使燃油更有效率。并借此使车辆更快的提高速度，和涡轮增压的原理相同，但是比涡轮更猛烈。 摩友天下设计制造的本系统以其经济的价格简单的安装，使更多人可以感受氮气加速带来的驾驶魔力。安装的注意事项，进气接口可以安装在化油器与发动机间的进气接口上面，这样比较麻烦需要钻孔固定，我们的做法是将进气口直接置于化油器后端即可，安装更加简单。管路根据车况排顺固定好按钮开关固定于车把便于手动控制。一端接电门锁后正极，一端接电磁阀。电磁阀有两根线一端接地一端接控制按钮，不分正负极。
气瓶根据车型牢固固定于车架，要求阀门端高一些，因为气体为液态，阀门过低会影响喷射气体的稳定性。使用注意事项，必须在最大油门的时候（节气门全开状态）启动氮气加速系统使用时间不得超过10秒，防止过大功率过高温度损坏发动机。试验证明每次使用3-5秒就足够了，超车/加速任务就完成了。125排量的车调整输出压力为0.3-0.4mpa（兆帕）即可，其他排量可根据自己喜好适当调整
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俗称死得早 了解了解就行了
一个小失误就有可能送命 不死也得残 氮气搞不好会令车瞬间肢解 想想摩托车在300公里左右瞬间散架是啥结果 还会毫无征兆的爆炸 非专业勿改
帮顶了，LZ要不改个玩玩，就当练练手了。哈哈！
看你好辛苦顶一下吧，
没有什么能束缚我追逐自由的脚步
淘宝货，600多，以前也研究过。理论上讲，是可以和涡轮增压效果相比，但是当氧气瞬间进入气缸和雾化的汽油结合被引燃时，产生的巨大热量，使得发动机缸体瞬间磨损，甚至炸缸。就普通175cc以上风冷摩托车来说，装这种东西无异于找死一般。像125cc以下的发动机在机器没有长时间运行的情况下可以使用1-2秒。目前只有水冷发动机时候改装，而且使用氮气时，必须是在气门全开的情况下。
也不见多少车有原装.....所以弊应该大于利
碉堡了。。
核能专用，装一个提升性能3.2倍，让你体验体验飞一般的感觉！
淘宝过来做广告的吧。
氮气从何而来？
我们这边有改的，我尝试了一下，有一种瞬间提升动力，到无法驾驭的地步，我们加在CBR1000上了，爽爆了
搞不好会炸缸吧
长见识了。————说实话，我发现光靠签到升级太慢了，所以我看帖就回，一回就至少十五个字
我就看看，
腚！！！！ ✎﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 不要998，不要98，只要9.8！ 　 楼主带回家。既能么么哒，又能啪啪啪。 　　　　　　--来自助手版贴吧小米专用客户端
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氮气加速系统
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【转】所谓氮气加速嘛。。。
，是真实存在的，主要用于短程，有时用于杯赛等一定有不少吧友到现在依然认为是将氮气压缩，释放时通过反作用力达到让车加速的目的，事实上是不现实的。真正的是将一些等压缩在气罐中，通过驾驶员控制开关，将这些氮氧化合物强制压缩到中，与汽油混合一起燃烧。电影速度与激情中大家应该有所了解，按下开关一瞬间转速飙升，氮气加速就是这种效果。分为干式和湿式，所谓干式就是直接将在进气道中混合，压缩到燃烧室，而湿式一般用于，每一个的进气道上分别安装气体入口，喷入量由行车电脑控制达到精确喷入的效果。一般可以轻易的让一台车瞬间增加20-200马力不等。由于十分暴虐，燃烧室产生热量非常大，因此普通车的根本无法满足其散热需求，安装增压装置同事要安装氮气冷却装置，既将喷到壁上或发动机周边进行冷却。这种忽冷忽热对引擎的损害是可想而知的，因此同时还需对发动机进行整体加强，突然产生的加速度也对整车刚性是极大考验，又需对整车进行强化。即便有了大量保障，依然需要在合适的时机使用，试其在散热条件允许的情况下工作，否则只会将车烧成一堆废铁。那么大家看到排气管喷火现象又是怎么回事呢？那么多燃料不可能燃烧完，它会到灼热的排气管与外界空气接触的时候被点燃，一般车排气管喷火也是此原理，个别如迈凯伦p1等是厂家为了酷炫而让少量燃油喷入到排气管中的。排气管颜色取决于排气尾段的材质，产生，放出不同颜色光。
差点就没忍住付款了，有...
想要改掉氮气火焰的形状...
这车后面喷的是氮气是吧
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NOS是以灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、、以及启动开关。气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射与否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部件，一般大多装设在油门踏板正下方，或是拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,所以一般通常是将NOS视作&最后阶段&，或是在&重要关头&才使用。因而，使NOS平时处于关闭状态的安全开关就显得格外重要。基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟，以免引擎承受过大负荷而受损。除此之外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—30cm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为NOS必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现，这时候流量计或空气芯就很容易损坏。关于NOS的改装形式，基本上可以大分为&干式&，与&湿式&两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的通常为&丫&字形设计，也就是将与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比干式系统更能精准控制油气混合比，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加
直接上截图吧
那些说N2可以加速的小学生过来
来毛线，氮气是真真实实存在的，这类东西素鸡不就有？极速不也是这一类，只是那只蜗牛有点奇葩而已
去你妈个表咯，我才不是小学生
我已经知道了呀这东西就给比我更小白的小白们科普吧等等，放这有谁看到啊
说到底所谓加速起作用的不是氮气而是，把注入发动机舱会分解成氮气和氧气，助燃的是氧气，氮气只是起到调整浓度和防止过热的作用。
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。。。大神
有人直到硝基甲烷加速是啥么
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氮气加速系统大家可以了解的一些知识广告
氮气加速系统 长安福特赛车运动 NOS--氮气加速系统
喜爱赛车游戏的车迷玩家对NOS这个东西肯定不会陌生，而影迷朋友们更是对这个东西耳熟能详，从《速度与激情》到《极品飞车》，大家都目睹了NOS这个强大的汽车氮气加速系统，它能瞬间使得引擎爆发出巨大的能量，迅速的提高速度！
其实早在第二次世界大战期间，德国空军就已经开始使用了NOS，在战争结束之后这项技术才逐渐的过度到民用直线加速汽车赛事中。为了在瞬间提升发动机的功率，利用了液态氮氧化物系统，这就是NOS。
NOS使用的气体是N2O（一氧化二氮），也就是我们俗称说的&笑气&，带有轻微的甜味并且能使人发笑。该气体在高温下分解成氮气和氧气，有助燃的作用。
氮气加速系统的工作原理很简单，将N2O形成高压液态后装入钢瓶，与发动机中的空气一起充当助燃剂，N2O在高温时分解出两个氮原子和一个氧原子，氮原子给气缸降温，氧原子助燃，从而使得动力得以提升。
化学反应方程式：2N2O=2N2+O2。加速的原因就是因为提供了多余的氧气，由此我们可知，原理其实和涡轮增压差不多，都是尽可能多的提供氧气送入气缸，只不过涡轮增压时空气是被动吸入，而氮气加速则是根据车手主动释放N2O。
看到这里也许你会有疑问，既然提供额外的氧气助燃就行，为什么不直接使用氧气呢？这是由于氧气难以控制而造成的，在高温和爆发力的冲击下，如何保证发动机的稳定性才是关键。
加速需要使得燃油更有效率，通过提供氧气以达到最佳的油气混合比。虽然NOS在原理上和涡轮增压一样，但是力度却比涡轮增压猛得多，对气缸的损耗极大，甚至有可能造成气缸的永久性损坏。
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　　一说到氮气加速很多喜欢改装赛车和喜欢玩游戏的朋友都津津乐道，可是真正知道其中原理的人却并不多，只知道一旦开启氮气加速车子的动力会瞬间得到大幅提升，而且很多人会说，这有什么复杂的，不就是喷了点氮气么？
　　稍微有点物理知识的人都知道，所谓氮气就是――N2，而氮气占据了地球大气体积的78%左右，那么问题来了，化学性质不活泼且不能助燃的氮气怎么就成了汽车的强力推进装置？显然这是不可能的。
　　其实大家口中的氮气加速装置，是Nitrous Oxide System（NOS）。准确翻译应该是――氮氧化物加速系统，其实在二战中这项技术是应用在战斗机中的，战争结束后开始在赛车运动中使用。这里的氮氧化物实际指的是N2 O（一氧化二氮），俗称“笑气”。
　　该系统的工作原理是把N2O（一氧化二氮）压缩成高压的液态后装入钢瓶中，当开启氮气加速装置后，阀门打开重新气化后的N2O与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧，N2O可释放出氧气（O2）和氮气（N2），其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温，以此增加燃料燃烧的完整度，从而提升动力。
　　当然了天下没有免费的午餐，由于N2O的喷入带来了更多的氧气，想要获得更强的动力就必须配合喷入更多的燃油，不过对于追求极致性能的赛车油耗根本不是问题。
　　不过要注意的是，虽然和也是通过让吸入更多的氧气来助燃，但是它们是吸入密度更大的空气，这样增加的氧气毕竟有限，而氮气加速系统是直接利用氧化物，可以在短时间内增加更多的氧气含量同时还能冷却混合气，让尽可能的增加输出。
　　买车用车，有问必答
　　关注微信公众号：我的车评家
　　小编已排好队，等你勾搭！
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