10月12日，北京中关村多条街道已经被整齐投放的小黄车占据，有些用户对这样的小黄车非常好奇，甚至用流量下载ofo共享单车的APP。
　　但是，问题随之而来。
　　部分正常骑车的市民表示“我的车没地方放了！”此前更有用户爆料，城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。
占用公共资源？
　　对于共享单车的相关问题，IT与知识产权律师、中国政法大学知识产权中心特约研究员、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领表示‘公共自行车的出现也是为了解决不同的交通出行需求问题，尤其是出行中的最后一公里的问题，应该说满足了一定的市场需求，同时又契合了绿色环保出行的。’
　　但是用户乱停车的问题也越来越突出，公共自行车服务点，限于条件，大部分只能设置在人行道上，还有一部分会占用绿地及私人用地。如果是这样的话，市政管理部门需对占用人行道的单位收取占道使用费、绿化部门要收取占绿费用吗？
　　赵占领认为‘这其中跟平台的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源的紧张是根本原因。骑单车出行本身需要鼓励，但开车一族正常的停车需求也需要满足，这两者对于公共资源的需求存在着冲突。解决的关键在于如何更合理的分配公共资源。这恐怕不是行业内的企业所能解决的，需要跟政府部门沟通，做好总体规划。’
　　目前，国内没有具体的自行车服务规划政策，没有对公共自行车数量，提出与机动车、非机动车一样量化配建标准，随意性较大。制定细化、完善自行车服务点配建数量标准十分必要。
车辆安全监管
　　据共享单车平台公开数据显示，在京沪城市投放之前，ofo在全国高校已有8万辆自行车，而摩拜在4个月前就已投放过3万辆。
　　如此数量的自行车在发展中有很多躲不掉的安全问题。比如在使用共享单车平台时，骑车时发生意外受伤了，责任由谁承担？对骑行者年龄等是否应有所要求？如果自行车损坏或者报废标准是什么？
　　杭州市公共自行车公司副总经理陶雪军早在5年前就提出‘骑自行车也是一件带有个性化的事情，有人骑得快，有人骑得慢；有的谨慎，有的大胆。如果是因为骑行方式的缘故自己摔倒，仍要求提供免费、公益服务的企业来负责，是否合理？’
　　对于平台来说，公共自行车租用率、服务情况是否需要公示？是否有义务对使用者的安全负责和保障？引入社会资本是否也需要政策上的补贴？谁来使用，谁来承担，谁去投入，谁能发展？
　　如果共享单车像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，未来也会引来新政的“照顾”吗？
快速扩张做好心理准备
　　ofo校园之外的拓展速度之快体现了2016下半年共享单车行业的火爆。9月中旬经纬投资人表示‘约见ofo两周便敲定C轮融资’，顺为资本方面透露‘没有上过讨论会，雷军直接拍板投资ofo’。
　　两者的较量不禁让人想到滴滴，它从合并快的到收购Uber完全颠覆了国内原本出行市场的格局。但是因为私家车加入了运营，与国家此前的车辆营运法律法规相抵触，国家以及地方从2015年开始立法监管网约车运营。事情发酵到2016年10月，网络上铺天盖地的‘滴滴已死’说明政策的变化这让网约车平台们措手不及。
　　目前共享自行车在系统建设运营、维护管理以及健康可持续发展上确实还存在一些问题，未来很有可能通过立法来解决。
（文章来源：新智驾）责任编辑：刘万睿
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作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 16:14:21
【亿邦动力网】10月20日消息，昨日，摩拜单车发布新款单车——摩拜lite轻骑（下文简称轻骑），新车特点是低成本、低定价和车篮设计。值得注意的是，轻骑与ofo的造车成本已经相近。有分析认为，双方从各自起点出发，逐渐调整策略至对方熟悉的领域，说明正面竞争已然展开。据悉，摩拜此次发布的新款单车轻骑使用了特殊材质的注塑一体胎，不仅配备KMC链条，还加装了车篮设计。摩拜方面称，轻骑的成本将低至几百元，定价每半小时5角钱，将很快在北京和上海运营。此前，摩拜单车曾在车身重量、车座、GPS定位等方面引起部分用户抱怨。在百度搜索关键词摩拜后，第一个是摩拜单车官网，紧随其后的，是界面的一篇关于摩拜单车体验文章，文中列举了踩踏吃力、没有车筐、价格成本等问题，该文已经有四十多万阅读量。亿邦动力网从摩拜单车上海的微信公众号看到，对于此次轻骑版本的发布，公众号文中解释称，“其实，mobike lite就是听到了你们的呼声后进行的升级。”业内人士分析，从造价成本3000元左右的摩拜单车，到现在推出轻骑，这或许不仅是摩拜对用户体验的响应。客观来说，新产品也会因低成本的策略对竞品ofo形成一定压力。摩拜单车号称单车造价成本3000元左右，ofo的单车造价成本为300元左右。金沙江创投基金合伙人朱啸虎曾表示，在中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。”并因抛出“共享单车市场90天结束战斗”这一言论引起熊猫资本反驳。除了成本相近，双方还在市场投放区域也已发生交集。最初，ofo的运营始于校园市场，当时的摩拜主要运营范围则是社会市场。公开信息显示，ofo在获得滴滴出行投资不久后即宣布，将进入“ofo 3.0”时代，迈出其一直专注的校园市场，向非师生用户开放，并很快将海淀苏州街作为第一站。目前，摩拜已经进驻的城市包括上海、北京、深圳，不久还将进入广州。而ofo也在不久前在北京和上海等几个地方的城市区域展开单车投放。可见，无论是价格、成本还是投放市场区域，摩拜和ofo的发展均已出现多处重合，一些竞争越来越指向对方。推出轻骑当天，摩拜单车CEO王晓峰表示，我们在持续优化制造成本，努力提供更多高质量的单车，供更多人使用。由于利用了既有的自行车行业供应链，所以使得我们的自行车单位成本可以更低, 可以生产出更多车辆，满足人们的短途骑行需求。对于如何看待摩拜推出轻骑版本一事，亿邦动力网向ofo公司进行了解，目前，对方尚未作出回应。而在微信、微博平台，已经有网友表达了对摩拜轻骑的好感。一位知乎上的作者闫浩在专栏文章中表示，这场共享单车之战的两大阵营——摩拜、ofo就如同IOS、安卓一样，在竞争中融合创新，ofo的新车变得不易被盗，摩拜的新车也变得更加易于量产。而融合最大的受益者，是每一个使用共享单车的用户。有声音认为，未来摩拜和ofo或将重走以滴滴为代表的共享专车合并之路。在钛媒体的《2017年ofo和摩拜合并了！》一文中，就假想二者在2017年已经合并，并分析称，“融资大战两家合并的唯一原因就是单车数量和大家的使用频次出现了饱和，这时候再生产下去就是浪费了，需要谈合并了。”亿邦动力网私下了解到，一位从事投资的业内人士曾表示，未来摩拜和ofo有很大可能会合并成一家。与一些人认为的“摩拜走重模式，而ofo走平台路线”观点不同的是，该人士称，其实在他看来，摩拜和ofo没有太大不同，他们两个就是一回事。不管未来如何，现在的战争已经开始。此前，ofo公司CEO戴威曾表示，ofo的策略是数量取胜。现在的变化是，在摩拜推出轻骑版本后，双方将在市场投放上展开竞速。亿邦动力网看到，无论出于竞争还是友好，在微博平台上，摩拜和ofo已经互相关注了对方。
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　　依据：野蛮干掉文明
　　从古至今，有无数这样的案例，比如宋朝被蒙古干掉，明朝被清朝颠覆，常凯申率领着黄埔军校的子弟兵被太祖带领着土八路赶到了台湾、百度比google更懂中国、uber中国被滴滴收购......
　　市场竞争也一样，谁更狠，更能野蛮生长，更能拼，谁就是胜利者！
　　我们对比下这两家公司
　　1、团队
　　摩拜――Uber、媒体人、职业经理人
　　ofo――土鳖、创业、学生、骑行爱好者
　　2、产品
　　摩拜――酷炫、时尚、高科技、定制、创新、贵、公益、政府、补贴
　　ofo――土、低成本、高效率
　　3、市场
　　摩拜――2万部！分布在北京、上海！
　　ofo――7 万部，分布在全国 20 座城市！
　　4、靠山
　　摩拜――熊猫资本等投资人！朱晓虎就一句话：90天内干掉摩拜！胖熊猫还在跟对方文质彬彬的谈逻辑、共享、风口、格调、赌注......（下文附上朱晓虎不屑一顾的开战通知，以及好学生熊猫的文章，别人这都揣刀子上了，你还在那里温情脉脉，也是醉了）
　　ofo――经纬等投资人和滴滴，是在枪林弹雨中打出来的，有钱，有用户，有进取心，敢打硬仗，更别忘了，王晓峰是被滴滴打败的，甚至说，他在Uber的离职就是滴滴造成的，再操翻你一次又何妨？
　　摩拜在上海的第3个月，几个不文明的市民就把摩拜的创始人搞哭了（）
　　现在，除了ofo，还有数家拿了投资的也在加入这个战场，都是你死我活的竞争对手，用不了90天，上文中的任何一个小手段都能在一周内搞趴下摩拜，但可以想象的到，众多更狠、更毒、更绝的手段就要开始了，这下摩拜的创始人是要要天天找胖熊猫哭诉呢，还是和胖熊猫一起对空气讲道理呢？
　　面对对手的挑衅，你可以扛起法律的大炮，也可以远远扣动狙击步枪的扳机，鼓起媒体的空投炸弹，更可以直接抄刀子上，隔空跟对方讲道理是最Low的做法！
　　哭诉有用的话，还要资本干吗？
　　野蛮人从来不会跟你讲道理！
　　胜利者才有讲道理的资格！
　　综上，高逼格的摩拜有可能被土掉渣的ofo干掉！
　　附：胖熊猫文质彬彬的赌约
　　打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑
　　圈子里有位投资人是熊猫君相当尊重与敬佩的，他投出了饿了么、滴滴、映客等诸多大牛的案子，不用说也是大牛投资人中的战斗机，这位前辈就是朱啸虎。
　　前两天，在ofo公布融资消息后，朱老板发了个朋友圈，认为自行车共享这场战争会在90天内结束。
　　我们来简单分析一下这段话的逻辑：
　　朱老板以前投了滴滴，他认为滴滴在拼车和代驾战场都是90天内干掉了竞争对手（我们不这么认为）
　　如今滴滴投了ofo（背后的关系显而易见）
　　所以ofo也可以在90天内消灭摩拜
　　熊猫君一直说把我们的创业者当宝，如今却有人放话说要90天内消灭摩拜。面对挑衅，一直沉默显然不是熊猫君的作风。
　　但熊猫君也不用多说，只祭出三招“熊猫拳法”，孰高孰低，自有旁观者清。
　　化虎为猪拳：创新为上
　　第一招
　　如果说单车共享出行是当下的风口，那这阵风就来源于创新。摩拜不论在产品、技术，还是商业模式的创新上，都为中国的城市出行市场带来了一阵清风。
　　创业竞争在所难免，我们希望看到类似摩拜的创新者，而不是只会趁着风口做一只copy pig。
　　ofo究竟能否做出更好的产品，还是为了追逐风口而最终给社会留下一堆根本无法维护的废铜烂铁？
　　让我们拭目以待。
　　分猪搓骨手：逻辑为上
　　第二招
　　滴滴能够在诸多领域迅速打败对手，有一点非常重要，那就是流量。
　　大家都知道滴滴想做出行入口，只要跟出行相关的都要做，否则怎么撑得那么高的估值？因此，出租车、专车、顺风车、代驾，滴滴全线渗入，而相关领域的很多竞争对手都被打的比较惨。
　　这些领域都有一个共同的特点：就是滴滴靠流量和补贴就可以杀入战局，并取得很大优势。但是到了巴士、租车这些线下运营很重的生意呢？滴滴的运营情况是有目共睹的。
　　这说明流量干爹是很重要，但不是成功的唯一因素。抱上了流量的大腿就能打垮对手？这样的逻辑恕在下不敢苟同。
　　投资人对创业应有敬畏之心，对逻辑也应有起码的尊重。
　　摩拜神掌：用户为上
　　第三招
　　摩拜始终致力于解决用户的出行体验，并鼓励绿色出行。我们创业的目的是服务用户，因此摩拜的融资和收入都在投入研发，致力于做出更好的产品。
　　若创业是为了在“90天内干掉竞争对手”，并为此进行低劣的复制，将大量低端的产品投入社会以换取一时的成效，手段未免显得太没有格调。
　　反观之，摩拜不仅要为用户做出最好最方便的共享自行车，也希望能打造真正的共享精神和文化。我们不断深化与政府、物业的合作，开发更多停车点，让摩拜成为城市文明的标志物；而在过去的日子里，摩拜的用户展现了很多令人感叹的高素质行为，比如自发把违规停放的自行车骑出来，只是为了让后面的人能更好地使用。
　　“让城市生活更美好”，这是摩拜的创业初心和使命。
　　我们对此充满信心。
　　最后，熊猫君斗胆想与大佬下个赌约：
　　如果90天内ofo真能超过摩拜，熊猫君愿意光着自己的大屁股骑ofo自行车绕北京国贸一圈，并发朋友圈认输。
　　但如果90天后，ofo不能超过摩拜，又怎么说呢？
　　不知大佬意下如何。
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