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&&& 南辰,新华社资深记者
&&& 在汽车报道方面,南辰……
南辰的观点
城市治堵不能片面依赖“停不起”
目前一些大城市利用停车费治堵缺乏系统性、科学性,只重视涨个痛快,却忽视对停车费管理和使用的监管、公示,忽视程序正义,忽视有涨有降的立体化、市场化引导,客观上造成公众对这一市场化治堵手段出现抵触情绪。
“汽车强国”须抢步发展新能源汽车
从德国、美国、日本等世界上公认的汽车强国的发展经验来看,拥有自主的品牌控制权,拥有汽车研发、设计、制造的核心技术以及知识产权必不可少。这样,新能源汽车的产业化才能尽最大可能升温提速。
限制“一人多车”与法律背道而驰
5月1日起,《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》开始实施。法不溯及既往的原则可以限制行政权力的扩张与滥用,维护社会秩序的稳定性,保护人们期待的“信赖利益”。杭州地方规定作为一个抽象的行政行为,与行政许可法、道路交通安全法、物权法等上位法中的相关条款冲突。
治理公路三乱,不能象征性整改
分析河南永城超载事件,暴露出最核心的问题是执法部门错误的“执法逻辑”。反思近些年,各地频频出现的天价拖车费问题,公路乱设卡、乱罚款等问题,可怕就可怕在不正之风和行业监管部门的不作为、乱作为逐步形成了强大的针对批评的“免疫力”。
市场化手段治堵治污是大趋势
从长远看,应该让市场效率、市场选择逐步替代一刀切的限行、限购政策 我一直认为,摇号限购、尾号限行等治堵治污的行政化手段难以长久。而作为一纸行政命令,先中签才能使车辆完成过户甚至优先于债权关系和法院判决之上,更是咄咄怪事。
让汽车消费法规保护体系更完善
中国的汽车消费者将受到法律、条例、部门规章等组成的法规体系越来越严格的保护。而汽车三包也必然将在这种法规体系的磨合和调整中不断进化,在实践摸索中不断协调各方的利益关系。对此,生产、销售、消费者等各方都要有心理准备。
公共利益条款应公开立法博弈
在“停车3分钟熄火”问题上,汽车的使用者如何尽可能减少“负外部性”这一社会课题被放大出来。如果每个车主都忽略自己“用燃油交换舒适”行为对公共环境造成的负面影响,我们共同呼吸的空气会越来越糟糕。
单双号限行细则应够“细”够人性
面对如此大的波及面,相关部门在落实细则时应当本着人性化的原则,充分考虑市民可能遇到的各种难处 持续严重污染情况下实施单双号限行,首先会影响家庭中有两辆以上轿车,但车牌尾号却是同单或同双的家庭。
脑中以GDP为中心的“雾霾”更可怕
身边越来越频繁出现的雾霾凸显了中国发展模式急需转型的紧迫性。而最重要的问题是,地方各级政府部门的领导头脑中,围绕GDP为中心的“雾霾”驱散了没有。
彻底铲除“天价拖车费”生存土壤
 地方有关部门要面对民众的抱怨认真反思,要按“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的要求,审视自己和手中的权力有没有尽职尽责,是不是为民所用。绝不能再任由那些暴利拖车企业把“市场自由定价”当做冠冕堂皇的理由趁火打劫,要下决心对“伪市场、真垄断”的拖车乱象进行整治,彻底铲除“天价拖车费”的...
对症下药,才能削减汽车“负能量”
对汽车负外部性的平衡最重要的一点是,地方政府要多用市场之手调节,少用行政强制手段干预。
公车与私车残值为何引发关注
对于公车残值到底有没有被低估,主要应当对地方评估、拍卖环节进行严格监督,并尽最大可能通过网络公示、视频转播等信息公开手段完善管理。
汽车三包:这个可以有必须有
如果说北京汽车将E系列定位于国内汽车三包第一车,证明了“汽车三包,这个可以有”;那么消费者无疑更期待质检总局能够及时出台汽车三包规定,将行业规则变为“汽车三包,这个必须有”。
公车尾号“非强制限行”为何引争议
车船税这一“迟到”的补偿终于与交强险限行减征一样,与北京奥运限行补偿的精神接轨了,这无疑从一个侧面证明了私家车财产使用权的存在。也正是这种不能被漠视的存在,决定了即使对全国公车采取强制限行手段,对私车及社会车辆的限行也要经过民主、公开、合法的程序,并找到准确适用的法律依据。
公务车改革,法治化值得期待
例如,记者注意到,在《机关事务管理条例(征求意见稿)》中,专门强调配备符合经济适用、节能环保等要求的中低档公务用车。依法治理公车采购、运行、路面行驶中的各种顽疾,既可以高质量地回应各界对公车改革的期待,又充分体现了执政为民的宗旨,是大势所趋,更是民心所向。君,已阅读到文档的结尾了呢~~
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