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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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F3后氧传感器作用是什么？传感电压是多少？
我F3安装瞬时油耗仪后发现后氧传感器电压没有变化任何时速与转速时都样请问各位手他电压变化范围应该我总感觉传感器有问题管怎样他电压应该变化
引用 欧阳雄-03 21:36:17 发表于 主楼 的内容：
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电压正常变化范围不清楚，但我的是时时刻刻在变化
引用 孤心泪
21:44:18 发表于 1楼 的内容：
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引用:原帖由 孤心泪 于
21:44 发表在 1 楼 电压正常变化范围不清楚，但我的是时时刻刻在变化 感谢！我在求证空档自动熄火的问题是否与这有关，曾听“农船长”说我的后氧传感器可能有问题，这样可能导致热车时燃气浓度不准确而自动熄火。我的是德尔福的系统，4G15S发动机。
引用 欧阳雄-03 21:54:13 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 欧阳雄2008 于
21:54 发表 我的F3安装了瞬时油耗仪后，发现后氧传感器电压没有变化，任何时速与转速时都是一样，请问各位高手他的电压变化范围是多少，应该是多少？我总感觉传感器是有问题的，不管怎样，他的电压应该是变化的？ 汽车氧传感器是控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
引用 欧阳雄-03 22:42:14 发表于 3楼 的内容：
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氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。
引用 欧阳雄-03 22:42:41 发表于 4楼 的内容：
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氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化皓元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
引用 欧阳雄-03 22:43:02 发表于 5楼 的内容：
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在高温及铂的催化下，带负电的氧在氧化皓的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（０.６～1V），这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器点电压信号，电脑按照尽可能接近147：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
引用 欧阳雄-03 22:43:26 发表于 6楼 的内容：
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氧传感器电压应该是600――1000MV之间变化，没有变化当然是传感器问题啦？
引用 欧阳雄-03 22:44:59 发表于 7楼 的内容：
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当氧传感器一直提供混合气浓的信号时，电脑就会误认为喷油量过多，就会缩短喷油脉宽，就会使实际的混合气过稀，严重状态就会自动熄火、加速无力等现象。另外氧传感器故障还可能造成游车
引用 欧阳雄-03 22:51:57 发表于 8楼 的内容：
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1）当氧传感器或线路有故障时，容易产生下列故障：①废气排放超标②怠速不稳；③空燃比不正确；④油耗上升。&&氧传感器失效后，会使发动机怠速运转不稳，油耗增加，排气管冒黑烟。常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。&&产生上述故障的原因主要有以下几点。&&a.氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。处理时要特别小心，发现问题要及时更换。&&b．氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。&&c．氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。因此，要使用质量高的燃油和润滑油。修理时要正常选用和安装橡胶胶垫，传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。&&d．对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大，则应更换传感器。&&&2）氧传感器的就车检查&&①外观法。通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。&&a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。&&b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。&&c．棕色顶尖，由铅污染所致。&&d.黑色顶尖，由积炭造成。在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。&&氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对于加热式，应检查其加热器电阻。&&&②氧传感器电阻的检查。其检查方法是：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4～40Ω。否则应更换氧传感器。&&&③氧传感器电压的检查。在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器，电压应在0～1V之间切换。如果电压保持0V和1V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为1V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，真空大量泄漏后混合气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明氧传感器发生中毒，应予以更换。&&氧化钛式氧传感器会发生中毒等故障，在采用上述方法检测时，良好的氧传感器输出端的电压应以2.5V为中心上下波动，否则可拆下氧传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的；否则，传感器已损坏，应予以更换。&&
引用 欧阳雄-04 10:05:53 发表于 9楼 的内容：
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这个多少钱买的
引用 未来窗4G145S
10:52:08 发表于 10楼 的内容：
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LS几个的回答已经很专业了！！！
大悲寺www.suyuan.org
引用 wood2k
11:14:39 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 wood2k 于
11:14 发表在 11 楼 LS几个的回答已经很专业了！！！ 如果判断准确就得换后氧传感器了。明天拆开看看，
引用 欧阳雄-04 15:49:01 发表于 12楼 的内容：
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16:02:54 发表于 13楼 的内容：
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欧阳兄好象找到了问题所在
引用 shuailee
16:23:24 发表于 14楼 的内容：
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引用:原帖由 shuailee 于
16:23 发表在 14 楼 欧阳兄好象找到了问题所在 希望是有这个问题吧！这样也能解释清楚空档自动熄火问题了，但仪表盘没有报警指示灯，车子好好象没有异常，怠速稳定，油耗没有变大，？？？？？？？？？？？？？/
引用 欧阳雄-04 16:39:22 发表于 15楼 的内容：
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中文名：詹姆斯邦德
引用 JAMESBOND1
11:39:15 发表于 16楼 的内容：
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呵呵，还以为你上次换怠速马达已经解决了空挡熄火问题呢！&先看看你的车有没有后氧传感器！
莞人在佛山
引用 hensenf3
11:51:30 发表于 17楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 lvchaccj
12:48:30 发表于 18楼 的内容：
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引用:原帖由 hensenf3 于
11:51 发表在 17 楼 呵呵，还以为你上次换怠速马达已经解决了空挡熄火问题呢！先看看你的车有没有后氧传感器！ 肯定是有的，我已经看到了，三元催化后面。
引用 欧阳雄-05 13:32:14 发表于 19楼 的内容：
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引用:原帖由 lvchaccj 于
12:48 发表在 18 楼 希望能找到问题所在！ 谢谢支持。&
引用 欧阳雄-05 13:32:33 发表于 20楼 的内容：
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的比亚迪F3氧传感器，也是老是烧。一共换了8个了每个300元，现在还没解决问题。4S店查不出问题只是换，我修车的朋友说换三元
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我是去年11月份买的比亚迪F3,总体来说车子还算不错,小毛病是不少,开着的车窗玻璃经常自己升起,副驾驶车窗玻璃还掉下来过一次,我的油箱盖自动开启功能,从车行开出...
答: 我希望我的按预产期出生就好了
答: 修维修费用如何。
答: 发动机一般是KM保养一次，换油和滤芯；底盘在20000KM左右保养一次，调整数据
答: 车市的行情变动还是非常快的。有时候一些大幅度的促销降价活动只持续两三天。所以最终还是要跟经销商电话或者到店确认当天的行情。
答: 驭胜是国产的，江铃驭胜这车，怎么说呢，是江铃第一款乘用车，从造车初衷是为了开辟他的乘用车市场的，所以尽管是新车，但是可以看得出江铃倾情至高，可以看好此车的品质！...
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