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无机富锌底漆施工工艺
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什么是有机锌粉底漆？
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什么是有机锌粉底漆？
提问者：穆慧颖|
浏览次数：732|
提问时间： 16:12:00
已有5条答案
回答数：26318|被采纳数：2064
深圳市欧迪派装饰设计工程有限公司
所有回答：&26318
锌粉----都是无机材料----即金属锌。欢迎探讨：82 &&你大概是想问：何为无机富锌漆、何为有机富锌漆？3 &&无机富锌漆----是指无机树脂和锌粉制成的油漆。如：水性无机富锌漆（常用的有硅酸锂无机富锌漆）4 &&有机富锌漆--- &&是指有机树脂和锌粉制成的油漆----以有机树脂为基料添加助剂、锌粉和固化剂等制成。如环氧富锌漆。
回答数：2335|被采纳数：3
贵州小金猫装饰工程有限公司
所有回答：&2335
你好，有机硅锌粉底漆主要由有机硅树脂、锌粉、颜料、助剂等组成。
回答数：16762|被采纳数：243
广州铭筑雅舍装饰工程有限公司
所有回答：&16762
你好，你问的应该是有机硅锌粉底漆吧，有机硅锌粉底漆主要由有机硅树脂、锌粉、颜料、助剂等组成，用于温度150℃-500℃（如发动机、锅炉、废弃管道等）做底漆。希望可以帮到你，谢谢
回答数：52175|被采纳数：271
昆明美瑞宜家装饰工程有限公司
所有回答：&52175
有机硅锌粉底漆主要由有机硅树脂、锌粉、颜料、助剂等组成。
回答数：136888|被采纳数：100
所有回答：&136888
有机锌粉底漆主要分为三种：水溶性后固化环氧富锌底漆、水溶性自固化环氧富锌底漆和溶剂型自固化环氧富锌底漆。
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中国装修网车间底漆与无机富锌底漆的区别(环氧,实质,预处理,防腐,喷涂) - 有机|无机化学 - 生物秀
标题: 车间底漆与无机富锌底漆的区别(环氧,实质,预处理,防腐,喷涂)
摘要: 我看到有的书上介绍将底漆分为车间底漆（具体又细分为PVB车间底漆、环氧含锌车间底漆、环氧铁红车间底漆以及无机硅酸锌车间底漆）、磷化底漆、磷酸锌底漆与富锌底漆（又细分为环氧富锌底漆与无机富锌两种，无机富锌又再分为水基富锌底漆、溶剂基无机富锌底漆）。想请教大侠们的是车间底漆里边PVB车间底漆与无机硅酸锌底漆与通常说的富锌底漆里边的溶剂基无机富锌底漆到底区别在哪儿？谢谢！通常说的富锌底漆与车间底漆有什么……
我看到有的书上介绍将底漆分为车间底漆（具体又细分为PVB车间底漆、环氧含锌车间底漆、环氧铁红车间底漆以及无机硅酸锌车间底漆）、磷化底漆、磷酸锌底漆与富锌底漆（又细分为环氧富锌底漆与无机富锌两种，无机富锌又再分为水基富锌底漆、溶剂基无机富锌底漆）。想请教大侠们的是车间底漆里边PVB车间底漆与无机硅酸锌底漆与通常说的富锌底漆里边的溶剂基无机富锌底漆到底区别在哪儿？谢谢！
通常说的富锌底漆与车间底漆有什么区别？比如醇溶性无机富锌底漆与硅酸锌车间底漆的区别。网友回复最主要的是应用的区别吧。无机富锌底漆可以长时间耐500度高温，短时间耐600度高温。而普通的车间底漆达不到这个效果。网友回复 引用内容:
时效不同 能具体讲一下吗？网友回复 引用内容:
能具体讲一下吗？ 车间底漆（Shop primer），又称保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。车间底漆的作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建造期间生锈而是带来的腐蚀损害。 在船舶和大型钢铁结构等建造中应用非常广泛。
无机富锌底漆由碱金属硅酸盐为成份一，锌粉及颜料为组份二，组成的双组份分装产品。
车间底漆主要有聚乙烯醇缩丁醛车间底漆（PVB）、环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆四种类型。还有一些其他类型的车间底漆，如丙烯酸铁红车间底漆等，使用并不多，其中无机硅酸锌车间底漆，其具有良好的耐热性、突出的防锈性，以及与其他涂层很好的相容性能 　
　1、乙烯磷化底漆 聚乙烯醇缩丁醛车间底漆是一种传统磷化底漆的改良加强版。 　　
2、环氧富锌车间底漆 环氧富锌车间底漆在20世纪60年代开始使用，主要是随着现代自动化设备与高性能要求的冲突中产生的。现在的环氧富锌车间底漆趋于低锌型，防锈性能较富锌型要差一些，但是对焊接工人的劳动条件也相应的要好。 　　
3、环氧铁红车间底漆 由于含锌车间在熔接和切割时产生的氧化锌雾气从劳动保护角度来讲是有害的，因此可以采用无锌车间底漆，其防锈性能要弱一些 。 　4、无机硅酸锌车间底漆 无机硅酸锌车间底漆以正硅酸乙醇为基料，配以锌粉以及其他颜料、、溶剂添加剂等制成。它具有极强的防锈性，高锌含量的无机硅酸锌车间底漆防锈可达9～14个月。无机硅酸锌车间底漆力学性能优良、耐热性好、热加工时损伤面少等突出性能。
车间底漆不同于通常的涂层，具有以下几个特点。 　
　1.车间底漆是一种临时保养性的底漆，具有一定的防止钢板锈蚀的性能，保养期限一般为3~9个月。长期接触海水部位的车间底漆具有阴极保护不皂化的性能。 　　
2.能够很好的满足自动化流水线作业的需要，漆膜在3~5min内表干。一般在加温条件下，钢板表面温度为40℃，车间底漆在3min内干燥，保证在滚道上移动并在起吊时不损坏漆膜。 　　
3.车间底漆的膜厚较薄，能采用高压无气喷涂并得到均匀的涂膜。含锌或不含锌车间底漆的厚度分别为15~20um和15~25um；车间底漆的膜厚一般不计入船体的涂层的总膜厚内。 　
　4.车间底漆在分段正式涂装时，可以除去也可以保留，主要取决于正式涂装时车间底漆层本身的完好性和第一层涂装涂料对表面处理的具体要求，并能与将涂装的涂料配套应用。 　　
5.车间底漆不对钢板的焊接性能产生影响，不影响焊接强度。 　　
6.车间底漆不含有砷、锑、铅、铬、镉的颜料。在切割或焊接时，漆膜产生的烟雾及粉尘等对人体无害，释放的有毒有害物质浓度在国家卫生指标所允许的范围之内。 　　
7.漆膜机械性能良好，能耐搬运时的摩擦碰撞，包括加工时的弯曲，与将涂装的各种涂料具有良好的层间附着力。 　
　8.漆膜具有良好的耐阴极保护电位性能。
网友回复建议你多上百度百科或者百度文库找找涂料资料，中国人的智慧是无穷的，我只是有了解，呵呵，关键还是你找身边的专家吧:hand:网友回复 引用内容:
建议你多上百度百科或者百度文库找找涂料资料，中国人的智慧是无穷的，我只是有了解，呵呵，关键还是你找身边的专家吧:hand: 恕我愚钝，还是没有弄明白他们二者的实质区别。网友回复 引用内容:
恕我愚钝，还是没有弄明白他们二者的实质区别。... 最主要是快，无机富锌施工时的基本30秒就表干，这点其他的车间底漆做不到，网友回复 引用内容:
最主要是快，无机富锌施工时的基本30秒就表干，这点其他的车间底漆做不到，... 我看到好多书上是将车间底漆和富锌底漆分开的，车间底漆有PVB车间底漆、环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆；富锌漆貌似更多意义上是防锈底漆，在一般文献书本都分为环氧富锌底漆、醇溶性无机富锌底漆和水性无机富锌底漆。我弄不明白的就是说的无机硅酸锌车间底漆和醇溶性无机富锌底漆到底有什么不一样，从配方组成到性能应用有什么不一样的地方，二者的区别在哪儿，谢谢！网友回复 引用内容:
最主要是快，无机富锌施工时的基本30秒就表干，这点其他的车间底漆做不到，... 富锌底漆的标准的HG/T，船用车间底漆的标准是HG/T,车间底漆就包含无机硅酸锌车间底漆和环氧富锌车间底漆，富锌底漆里边的分类是环氧富锌底漆、醇溶性无机富锌底漆和水溶性无机富锌底漆，我一直疑惑富锌底漆（环氧富锌底漆、醇溶性无机富锌底漆）与车间底漆（无机硅酸锌车间底漆和环氧富锌车间底漆）这两类中间实质有什么区别，表干是一个方面，其他配方组成和性能测试这个区别能比较一下吗？谢谢！网友回复那么怎么鉴别这两种漆呢，比如有两块试板，一块喷了无机富锌，一块喷了环氧富锌，什么样的方法可以区分出来？网友回复车间底漆，一般说来是将新制造的船舶钢板进行暂时性保护处理的漆种，一般要求在生产流水线（视船舶钢板制造地）时间要求（多长时间入传送辊——决定表干时间），然后在钢板进行焊接后再进行进一步的防腐处理。因此车间底漆的保持时间一般为3-6个月就可以了，所以，车间底漆是一种快干、薄膜（15-20μm）、防腐的预处理底漆，并且水线以上部分一般是在后防腐处理时是不脱掉的，所以要基本与其他漆种相适应。
而一般的水性富锌底漆的膜厚都为60-80，属正常的底漆范围，与车间底漆略有不同！
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舱盖无机锌现场施工经验分享
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在船舶涂料中，无机硅酸锌有三种用途，一是车间底漆，二是舱盖、甲板等的底漆配套，三是用做化学品舱室的涂层。这里仅探讨舱盖无机锌的现场施工。
舱盖油漆配套大多采用75um无机锌+50um连接漆+100um纯环氧或改性环氧+50um聚氨酯面漆，也有无机锌后直接配套纯环氧或改性环氧再加聚氨酯面漆的，曾做过最简单的配套，75um无机锌+50um连接漆+50um聚氨酯的，具体采用何种配套是商务问题，但无机锌施工这一块是一样的，下面就具体的施工过程展开细说：
在舱盖涂装开始前，船厂、油漆供应商及船东三方需就几个问题达成一致：可接受的膜厚范围、采用何种油漆修补无机锌缺陷以及固化测试方法等等。下面是各施工流程：
一.结构修补
舱盖无机锌涂装开始前，所有火工及密性试验应当结束，一旦涂装完成，不应出现结构修改或火工现象。舱盖的上平面不应存在较大的凹陷，凹陷处易积水，会对将来的淋水固化带来隐患，应当提前火工校平。
多年前有个共识，舱盖无机锌的涂装叫亚特涂，对于结构的要求很高，在结构修补开始前，一般会进行预冲砂，充分暴露结构缺陷，以减少主冲砂后过多地补焊打磨，延误涂装进度。舱盖结构修补除了常规的补焊打磨外，还需特别注意两点：一是小的凹陷，包括堆焊、假焊、鱼鳞焊缝、咬边等，这些地方易出现油漆堆积现象，造成日后的开裂；二是凸起，包括引弧、钢瓦镶嵌、机械损伤点等等，无机锌复涂连接漆前，表面需满打砂纸以去除漆雾，如存在凸起，很容易砂磨见铁，从而失去了无机锌的涂层保护。
舱盖冲砂合格后，应立即着手预涂工作，因无机锌对复涂间隔的要求很短，所以应多安排人手进行预涂，无机锌本身的粘度较低，预涂的油漆不可加稀料，采用羊毛软刷预涂，边搅拌边预涂，防止锌粉与溶剂分层，预2涂需随时监控，一般油漆在几分钟内就会表干（温度越高，表干越快），堆积处的漆膜会仍呈湿润状态，颜色较深，需立即理平，否则第二天会出现开裂。预涂部位包括自由边、焊缝以及走枪难以到达的区域，最难预涂的地方是舱盖上表面的集装箱角件底座，一般用棉纱沾油漆，直接用手去掏，舱盖上溅落的漆点需理平，将来也会形成开裂。
控制要点：需随时检查预涂的油漆有无堆积。
预涂开始前，就可着手进行调漆试枪。
调漆时先将A组份充分搅拌，再边搅拌边缓慢加入锌粉，稀释比例一般为5~10%，无机锌的使用寿命较短，为确保喷涂的连贯性，有80目滤网过滤的要求，为确保泵压稳定，可采用9C长江泵，14/25左右的枪嘴，3~3.5公斤泵压，为防止锌粉沉淀，喷涂过程中必须使用固定搅拌器，固定搅拌不可过于猛烈，能确认油漆上下调和就行，以免混入空气。
无机锌喷涂对于枪手的要求很高，喷涂前应先进行试枪，确认走枪速度及成膜状态所能达到的膜厚，一般无机锌喷涂几分钟后就可测厚，如漆膜仍较软可借助标准膜片，膜厚控制60~100um最佳。
预涂结束，枪手确认喷涂状态后就须立即进行满喷，喷涂过程中，QC及油漆服务商应随时监控，发现有漏喷或膜厚严重不足时，需立即补喷，常规经验，喷涂半小时后就不可补喷，否则日后浇水会发现漆膜发白现象，发白的油漆很松脆，没有结合力。
控制要点：随时检查漏喷和过低膜厚，控制走枪速度及成膜状态，如成膜状态过于湿润或饱满，需小心膜厚超高。
五.淋水固化
无机锌的固化是水合反应，固化过程需要高湿环境，类似水泥的浇水保养，因此，在相对湿度过低时，需增加水汽以促进无机锌的固化，并能减少固化时间，给水方式最好是汽雾器，既能保证漆膜表面湿润状态，又不至于积水，积水过多的地方会出现发白现象，发白处的漆膜没有结合力，一般舱盖四周的漆膜最难保水，因此需要不间断地喷水。
至于给水时间，各家油漆的要求不尽相同（现场操作需按照油漆供应商要求进行），夏季一般在喷涂结束二到三小时后就可以给水，冬季给水间隔需延长，下午喷涂结束，给水时间可在第二天上午进行，来自日本的两家涂料，冬季甚至要求不必给水，0°以下不可给水，一旦结冰，空气不能参与反应，漆膜会发生大片的发白现象，碰到严格的船东，只怕要重新打砂。
夏季的给水时间，24小时足矣，需要现场不断地有人补水，冬季两到三天应该足够。
控制要点：保证漆膜一直处于湿润状态但又不能发生积水现象。
六.固化测试
无机锌固化结束后，需进行固化测试，常用的测试方法有MEK Test和Coin Test，比较标准的是MEK测试，用白色棉布蘸少许MEK试液。在无机锌漆膜表面擦50个来回（擦拭之前需除去漆雾），以白布上沾有的锌粉颜色来判定漆膜固化程度，现场也有用环氧稀料做测试的，可行但不规范。
七.完工检查
无机锌固化后所做的完工检查不过是例行公事，此时，三方协议就显得尤为重要，如果碰到懂行的船东，50~120um的厚度是可以被接受的，少量的开裂必须磨去，用环氧锌或环氧漆修补，如有膜厚不足的区域，只能在连接漆雾喷后注明，用后续环氧补足厚度。
来源：防腐蚀论坛
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