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原创标题：公司生产银行u盾侵犯专利被罚4900万
11月6日（上周四），一架客机准备在芝加哥奥黑尔机场上空着陆时，突然遭遇时速达40英里的大风，视频记录了这惊险的一幕。当天芝加哥奥黑尔国际机场受遭受大风，航班难以降落，官方称70个航班因此被迫取消。
原文配图：之前曝光的太平岛神秘设施。　　环球网军事10月11日报道：据台湾媒体近日报道，“谷歌地球”在更新南海太平岛的卫星地图时，意外曝光台军在该岛部署的新设备。各方专家普遍猜测，这可能与一种远程雷达有关。台军在太平岛部署这种雷达能干什么呢？接受《环球时报》采访的中国军事专家10日分析认为，台军借机与美国共享南海情报的可能性很大，但到底是否如此，还需时日证明。　　据台湾今日新闻网站报道，卫星照片显示，位于太平岛西北侧海岸出现一处由4个巨型三爪结构，以半月形包围组合而成的临海阵地(图上红圈处)。从空中俯瞰，这4个三爪型结构看起来像是一种保护海岸的消波块，但它们的体积实在太庞大，仅一个结构体就比岛上40毫米速射炮阵地的工事还要大上五六倍。尽管台湾防务与海巡部门均以机密为由不对外公布，但美国《纽约时报》随后披露，台方已要求“谷歌地球”将相关卫星照片加以模糊处理，因此这些设施很可能是军事用途。今日新闻网站称，根据台湾“国防部”近期发布“南沙营区设施工程”采购案显示，台湾“中科院”正在太平岛埋设“L-波段信号电缆”，并建设供电机房。由于台军现役L波段雷达通常是指美制AN/TPS-117机动远程预警雷达，最大探测范围超过300公里，因此太平岛上的神秘设备很可能与这种远程雷达有关。　　据台湾东森新闻云报道，台海安全研析中心主任梅复兴认为，台军在太平岛上部署雷达是个带有战略意义的小动作，并强调台湾在南海地区仍有某些举措可为。梅复兴表示，台湾在被判定为礁石的太平岛兴建雷达阵地，部署的又是相当先进的美制雷达系统，“表示这绝对是美国所默许同意，甚至鼓励支持的作为”;这意味着台湾与美方在南沙群岛的战略利益到头来是较为一致的。　　一名熟悉相关军事设施的中国军事专家10日对《环球时报》分析称，从照片看，太平岛将要安置的设备可能是雷达，也有可能是高炮，从形状上看是雷达的可能性更大。这些疑似雷达对着西北方向的开阔地带，对大陆和其他国家的空中目标能实时掌握，的确具备控制周边地区空中情况的能力。如果是台湾当局单独收集信息，那么包括美国在内所有周边海空情况都受到监控。至于台湾当局安装雷达的用途何在，该专家认为可能会与美国共享情报体系，该雷达将主要针对大陆在南海驻军，同时也会监控越南、菲律宾。但现在没有明显证据表明这是美国和台湾当局合作加强对南沙海空情况的控制，台湾也明显不愿对此进行详细说明，因此还需要进一步观察。
&乡村旅游是国内旅游消费的主战场，大众创业就业的新渠道。&在解读国务院办公厅印发的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》有关&实施乡村旅游提升计划，开拓旅游消费空间&的政策措施时，国家旅游局局长李金早如是说。以&主战场&形容我国乡村旅游业，是因为我国有每年出游规模达30多亿人次的世界第一大国内旅游市场，而乡村旅游已经成为我国国内旅游市场的主力军。据国家旅游局统计，目前全国城市居民周末休闲和节假日出游，70%以上选择在周边的乡村旅游点，全国主要城市周边乡村旅游接待人数年增长均高于20%。这是对&主战场&的最好诠释。作为&休闲&与&就业&的最佳结合，乡村旅游更好地体现了旅游业稳增长、促就业、调结构、惠民生的重要作用。许多欠发达地区通过乡村旅游，使农民既不离乡又不离土，就地从一产转移到三产，较快实现脱贫致富。如河南重渡沟村89.4%的农户从事农家乐，旅游年收入占农民年总收入的比例达到95%。留住乡愁，也能创造就业。乡村旅游不再单单是农村居民的机会。&百万乡村旅游创客行动&，计划通过加强政策引导和专业培训，3年内引导和支持100万名大学毕业生、返乡农民工、城镇退休职工、艺术家、专业技术人员等通过开展乡村旅游实现自主创业。鼓励文化界、艺术界、科技界专业人员，发挥专业优势和行业影响，在有条件的乡村进行创作创业。根据国办意见，到2020年，全国建成6000个以上乡村旅游模范村，形成10万个以上休闲农业和乡村旅游特色村、300万家农家乐，乡村旅游年接待游客超过20亿人次，受益农民5000万人。&国家旅游局将加强乡村旅游调研，《关于促进乡村旅游持续健康发展的若干意见》，目前烟台期货从业资格证代考正在征求相关部门意见，征求意见后将报送国务院。&国家旅游局规划财务司司长彭德成说。&绿水青山就是金山银山。国际乡村旅游发展经验表明，随着越来越多的游客到访乡村，一方面可以为农村增加收入，提供灵活的就业机会，另一方面可以为美丽乡村和新型城市化提供新的动力。&中国旅游研究院院长戴斌说，&如此明确而量化的要求，充分表明了国家更多通过旅游解决&三农&问题的期待。&
如果说大手笔购买飞机、飞速扩张航线网络以及兴建现代化枢纽机场已经逐渐将航空业焦点聚拢于中东地区三家最大的航空公司，那么这些资金充足并且有着足够野心的企业下一步的目标恐怕将对三大航空联盟把持的全球航空业格局带来颠覆性的影响。随着卡塔尔航空公司（下称卡航）于1月31日宣布购入国际航空集团（下称IAG）9.99%的股权，实际上已经奠定了中东三大航未来在欧洲本土立足的方式以及各自寻求合作伙伴的格局。入欧格局初定&这样的合作，只要有一家开启，其他肯定会跟进。&对于卡航收购IAG股权，一位资深航空业分析人士在接受本报记者采访时表示。通过这笔价值达到17亿美元的交易，卡航与IAG旗下的英国航空公司及伊比利亚航空公司在寰宇一家联盟之下将展开更为紧密的业务合作。卡航表示可能在未来继续增加持股，不过目前无意超过9.99%这个比例。值得注意的是，与中东地区三强中另外两家公司坚持不加入任何航空联盟不同，卡航在2013年10月加入了寰宇一家。在卡航首席执行官阿克巴&阿尔&巴克（Akbar Al Baker）看来，入股IAG&是进一步发展我们西进策略的绝好机会&。对于三家中东地区最大的航空公司而言，西进向欧洲扩展是实现&航空业世界中心&的首要目标，但是在欧洲传统大型航空承运人抵制以及欧盟一些国家保护本国航空业的限制性政策之下，目前的扩张节奏显然并不能够满足其胃口。正是在这样的扩张需求和受到的掣肘之下，中东地区这三家公司施展各自的解数。发展较早的阿联酋航空已经在欧洲打开了局面，仅仅用A380执飞的目的地就已经达到13个。阿联酋航空的扩张一度也遇到了汉莎航空集团以及法荷航集团这样欧洲和航空业原有&统治者&的强力抵制。但如今事情正在发生变化。一位消息人士对本报记者透露：&汉莎航空已经改变了过去对于阿联酋航空的方式，转而与之开始商谈合作，而不是从政府处寻求帮助抵制。&有意思的是，前汉莎董事会成员Thierry Antinori现在正是阿联酋航空的首席运营官。&欧洲公司已经意识到与其跟强大的外来者对抗，不如寻求共同的利益点从而转向合作，&一位外资航空分析机构驻华分析师对本报记者表示，&中东人需要进入市场的钥匙，欧洲人需要缓和竞争态势，从而寻求对自己更为有利的发展方式。&而对于中东三大航中最为年轻的阿提哈德航空（下称阿提哈德）而言，其通过一系列股权投资，将柏林航空等多家欧亚非小型航空公司纳入其发展战略中，并成立了&阿提哈德航空伙伴联盟&这样一个独立于三大航空联盟之外的独立联盟，其主要目的便是为了构筑自身航线网络。&阿提哈德目前收购的公司规模还比较小，无法帮助其在欧洲市场站稳脚跟，所以他们需要更强有力的合作伙伴，&一位消息人士对本报记者透露，&这个伙伴就是法荷航集团，两家公司之前就已经签订了合作协议，目前很可能寻求在股权方面的进一步合作。&&目前的格局已经很明显了，中东三大航各自在欧洲寻求一个强有力的伙伴，从而全面进入欧洲市场。&一位供职于某外资航空公司的人士对本报记者表示。而IAG、汉莎集团以及法荷航集团正好分属于三大国际航空联盟，并且是各自联盟最为核心的成员，&航空联盟的时代终究会过去，因为联盟合作的意义越来越边缘化。&前述供职于某外资航空公司的人士表示。仍存变数对于和国家主权密切相关的航权而言，即便强大到无所不买的中东航企也仍然受到桎梏，这也成为这些公司扩张版图过程中存在的最大阻碍。全球航空运输业最为发达和开放程度最高的美国在目睹了欧洲同行们一步步失去阵地之后，也开始对虎视眈眈的外来者提高了警惕。酝酿已久之后，以美国航空公司、达美航空公司以及美国联合航空公司为代表的美国航空业界开始向政府施压，试图抑制中东航企的扩张势头。据英国飞行国际报道，美国前副助理国务卿约翰&拜尔利（John Byerly）透露，美国航空、达美航空、美国联合航空公司的首席执行官会见政府高级官员，商议限制海湾航企进入美国、废弃开放天空协议。尽管由于航权的因素，美国的航空公司在大西洋航线上的地位暂时不会被中东航企挑战，但在印度以及西亚地区的航线上已经感受到了竞争的压力。另一方面，中东航空公司也开始尝试使用第五航权运营欧洲飞往北美的航线，比如2013年10月阿联酋航空开通了迪拜-米兰-纽约航线，开通之后很快便开始盈利。但却也因此被意大利航空协会（Assaereo）提出禁飞指控。从而使意大利地方法院作出裁决禁止阿联酋航空执飞这条航线。而正是这个问题凸显出了阿提哈德通过购买股权控制欧洲航空公司的优势，通过注资柏林航空、意大利航空以及收购瑞士的支线航空公司，阿提哈德可以将自己的航线网络与这些欧洲本土公司对接，从而延伸到欧洲和北美。&地区间签订的天空开放协议刺激了航空运输的增长，带来了航班量的大幅增加并迅速将航空旅行变为大众消费方式，因此全球性的天空开放是一个趋势，&前述分析师对本报记者表示，&这背后还有欧美飞机制造商的巨大利益在其中，因此废止天空开放协议的可能性不大，但中东航空公司今后每扩张一步都要面临比之前更大的困难，因为他们的目标是颠覆旧格局，转移航空业的发展原点。&竞争的另一面在于会敦促各方重新检视自身的战略。比如三大航空联盟在把持全球航空业格局十几年之后，忽然面临着强有力但不依附于其的新竞争对手崛起的挑战。北欧航空大中华区总经理兼首席代表拉赛恩2月6日在接受本报记者采访时表示，航空联盟的存在可以使联盟成员公司的利益实现最大化，因此航空联盟的价值是不可替代的。
　　【环球旅讯】美国航空旅客体验协会（以下简称“APEX”）是“由领先的航空公司、供应商和相关公司组成的网络，旨在提升航空旅客的飞行体验”。近日APEX发布了最新的《全球航空旅客调查报告》，调查显示乘客们希望全程连网。这一主题也出现在该协会的未来十年旅游预测报告中：无论未来的旅行体验多糟糕，但一定能连上网。　　是否连网这一关于未来航空旅行的中心议题也出现在了APEX的最新一期《航空旅客体验》刊物中，其结论节选如下：“现在航空公司一直向座椅制造商施压，他们重点关注三个设计参数：更轻的座椅、并排座椅数量增加同时要求宽度不同、间距减小。”简而言之，让经济舱更差，而不是更好，“更轻、更密、更挤”是指导原则。　　此外，APEX的预测中对更好的网络连接关注得更多：　　--到明年底，多数航空公司会提供手机值机服务，多数航空公司会通过移动应用卖机票，几乎所有机场都会提供自动化值机设备，多数机场还会提供自助打印行李标签服务。也就是说：我们会确保您做的事情更多，而从前这些事情是由我们航空公司完成的。　　--五年内，乘客将拥有一个自动化的个人“网络经纪人”，内置在手表或小首饰中，能够跟随乘客去任何地方。几年之后，生物特征识别数据卡将取代护照。数据卡可以帮助乘客迅速办理海关和出入境手续，而不只是提供安全信息。这是一个好主意，不过还是让我们屏息以待吧。　　--未来十年的预测报告主题在于连网，报告称旅行者将可以直接从酒店大堂搭乘电梯到房间，不用办理登记入住手续。此外，预测报告称航空公司的座椅将记录乘客之前的旅行，模拟其身体，进行个性化的气候控制。这是真的吗？这怎么会符合“更轻、更密、更挤”的原则呢？　　另一个值得怀疑的预测是飞机将以“超音速水平”的速度飞行，将13小时的旅程缩短到7小时。这无法计算：现在飞机的速度大约是0.8马赫，“超音速”大约是9.5马赫，因此速度提升19%怎么能让旅行时间减少54%呢？况且飞机速度提升没法改变滑行、起飞、上升、降落和着陆的时间。　　总之，很明显APEX非常关注网络连接。这个关注点并没有错，同样明显的是，航空公司将一直强调其连接性，希望以此来转移乘客对越来越挤、越来越不舒服的座位的注意力，特别是他们还可以收取很高的上网费用。十年之内，你将会发现机上WiFi基本上无处不在，几乎所有的书面工作和旅行过程中的人与人之间交互都将自动化。　　然而，尽管有这些高科技，未来十年的航空旅行还是会变得更差，至少是在经济舱内。由于飞行乘客增多――正如APEX的一些数据显示的一样，座椅将变得更小。APEX的会员承诺将“为全球旅客提供一流的航空旅行体验”，但这种一流的体验只会提供给头等舱的旅客。　　APEX最新的调查结果显示，36%的受访者希望连网体验提升，28%的受访者希望增加机上娱乐选择。此外，仅有38%的受访者将“舒服的座椅”排在第一位。（Zoe 编译）
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