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湘企揭秘C919起落架研制过程 第五架开始主起落架长沙组装
湘企揭秘C919起落架研制过程
该企业代表受邀现场观看首飞;试制的43项零件涉及39项特种工艺
5月4日，长沙望城区中航飞机起落架有限责任公司，正在生产的C919客机主起落架外筒。图/记者辜鹏博
“噢，起飞了!”现场看到国产大客机C919飞离地面，湖南中航飞机起落架有限责任公司的民机与国际合作部部长罗鹏程显得有些激动。
昨日完成首飞的C919，它的起落架系统便是由这家公司与一家德企共同研制的。首飞这架飞机的起落架由合资公司交付给中国商飞，这家湘企参与了起落架的详细设计。
大客机成功首飞的背后，湖南企业有着怎样的付出?记者提前对这家公司进行了探访。
记者罗雅琪实习生张璐长沙报道
5月4日下午4时许，中航飞机起落架有限责任公司(以下简称“航空工业起落架公司”)热处理厂房内，制造工程部副部长王维面带微笑，朝来自德国利勃海尔宇航林登伯格有限责任公司(以下简称“利勃海尔”)的专家打了声招呼，“你好。”
随后，她向前走了几步，加入了已有5人的队伍，“我们就从烘粉开始吧。”作为特种工艺项目的负责人，王维这次将陪同德国专家审核HVOF热喷涂技术的工艺，这项技术是航空工业起落架逐步实现主起落架装机件国产化过程中的重要一环。
从第五架开始主起落架长沙组装
日，对于航空工业起落架公司民机与国际合作部部长助理陈涛来说，是个值得纪念的日子：公司被确定为国产C919大型客机项目起落架系统的供应商，“这是个开端。”
大事一件接着一件。两年后的11月，航空工业起落架公司和利勃海尔成立了合资公司，共同承担C919起落架系统的研制、生产、取证、售后服务。
“首飞的AC101起落架是由合资公司交付给中国商飞，我们参与起落架的详细设计。”陈涛介绍，同时，航空工业起落架将交付C919第五、第六架机，即AC105和AC106主起落架装机件。
产品为何是后续机型应用?陈涛坦言，“这是为了降低研制交付风险，C919的研制周期非常短，一下子承担所有起落架零部件的生产，进度、质量风险比较高。”同时，这也是为了在研制阶段打通生产线，使之国产化，为批量生产做准备。
主起落架的零部件有500多项，陈涛介绍，公司重点选取了43项典型零部件试制。“这43项多为500多项中加工难度最大的，且八成为大件。”
航空工业起落架计划今年年内完成AC105架机主起落架的研制和交付，并于明年在长沙完成该架机的装配，陈涛还介绍，“从第五架开始，国产大型机主起落架将在长沙进行组装，装配完成后再交付商飞。”
39项特种工艺逐一要给德企审
提及主起落架国产化，联合研发过程中的困难，王维坦言，“我们面临不一样的工艺标准。”
“我们的工艺是沿袭俄罗斯的工艺，而利勃海尔有自己的一套体系，在研发过程中，工艺方法如何适应它的标准是我们首要的问题。”
特种工艺过程都要按照外方的标准来，对王维等人意味着，“每一项工艺都要按国际标准接受审核和批复，他说OK了，你才能继续做这一项工艺。”
“另外，这些工艺的过程是没法复现的，比方说，一个成品可以拿卡尺去测量它，但是生产工艺的过程你没办法看到，只能看到结果。”王维解释，“在工艺过程中，零件没法检测，只有出现磨损后，你才知道，‘哦，这是不合格的’。”
完全按照德方的标准，这个要求很高，王维说，“我们选择的43项零件涉及39项特种工艺，每一项都要经过利勃海尔预审、现场审等等，如果没有达到要求，还要按照它的标准进行整改。”
与德国专家交流，“比划更有用”
提到研发过程中克服了哪些困难，制造工程部部长周一冰倒起了苦水。在他看来，“与外方合作研制，语言是一大难点。”
“我们好多懂技术的，英语都不是很好，交流的中间还要专业英语翻译。”周一冰笑了笑说，“翻译不是这个专业的，对专业词汇又不懂。”
德国专家的母语也不是英语，“专业词语在德语中有好几个意思，专家自己翻译成英语，也许就过滤掉了10%的信息。”周一冰说，再由不是这个专业的翻译再翻译成中文，“整个过程就过滤掉了30%到40%的重要信息。”
就在前两天，德国专家给了周一冰一份德文图纸，“我看不懂，让他翻译成英语”。但是专家却回复周一冰没办法翻译成英语，他回忆道，“这个词，德语有三四个意思，翻译成英语，这个英语单词又有好几个意思，等到了中文已经不着边了。”
“最后没办法了，我俩就在一张纸上比划。”周一冰说，这比划来比划去反倒把事情搞清楚了，“我有时候就在想，在工艺现场，这比划恐怕更有用。”
另一件让周一冰印象深的事，则是德国专家最初的偏见，“他们对我们的印象还停留在上世纪八十年代，觉得我们技术差。”周一冰举了个例子,“同样的技术，德国专家觉得我们只能造出BYD(比亚迪)，而他们能造出BMW(宝马)”。不过随着双方交流增多，特别是德方专家来厂区现场后，“他们观念发生改变，工艺审核时往往竖起大拇指。”
起落架外筒加工70多道工序，约需四月
记者在厂房里见到了航空工业起落架生产的首件主起落架外筒。
“外筒，通俗地说就是起落架的外壳。”工艺员张成说，起落架是飞机起降的承力部件，外筒从毛坯加工至成品有70多道工序，需3至4个月的时间。
这个长2米多左右的零件筒内呈不规则状，“和我们以前产的不一样，中间小两头大。”张成介绍，前端直径为197至210毫米，中间为159毫米，尾端为170至184毫米。
外筒的制造，需将材质为超高强度钢的实心毛坯，通过深孔钻及减震镗杆慢慢掏，张成说，“毛坯的重量接近2吨，而最后成品的重量大约600公斤左右。”
航空工业起落架的这条起落架生产线上的产品将应用在国产大客机C919的第五、六架机上。因为工艺标准不同，张成形容他的工作为摸着石头过河。2014年接手C919项目的起落架铁鸟件试验件的加工任务，“首次试验加工，没有任务经验可以借鉴，部分零件甚至超出了公司现有设备的加工行程。”　记者罗雅琪实习生张璐国产大飞机C919成功起飞
C919大事件、首飞为什么不收起落架分析
今天下午2点，国产大型客机C919在上海浦东国际机场顺利起飞。
　　今天下午2点，国产大型客机C919在上海浦东国际机场顺利起飞。从1970年立项研制“运十”开始，到2007年决定实行航空工业体制改革，立项研制C919，中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。C919首飞的时刻承载了几代中国民机人的拼搏与梦想。让我们对C919有一个更全面的了解。　　为什么取名C919?　　据中国商飞介绍，“C919”的全称是“COMAC919”。　　其中，“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。　　第一个9寓意“天长地久”，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。　　而此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing)，从A到B再到C，刚好排队。　　首飞怎么飞？　　C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。　　此外，C919首飞时，将有第二架飞机进行伴飞。伴飞的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。　　C919大事记：　　2007年　　2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。　　8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。　　2008年　　5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。　　7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。　　2009年　　1月6日，中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。　　9月8日，亚洲国际航空展览会暨论坛在香港开幕，C919大型客机模型首次展出。　　12月16日，C919大型客机基本总体技术方案通过工业和信息化部组织的专家评审。　　12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。　　12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。　　2010年　　11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。　　12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。　　2011年　　4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。　　12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。　　12月19日，C919大型客机项目首个零件——前登机门横梁在成都开工，机体制造全面铺开。　　2012年　　7月31日，《C919飞机专项合格审定计划(PSCP)》在上海签署。　　12月4日，C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。　　12月13日，中国商飞上飞院四性与产品支援设计研究部收到审查方反馈的型号资料评审表，审查方对《C919飞机系统安全性审定计划》CP状态进行了第一阶段的正式认可。　　12月29日，中国商飞试飞中心在上海组织召开了C919飞机101架机封铆区测试改装方案评审会及C919飞机测试系统构建方案研讨会。　　2013年　　1月17日至1月18日，C919大型客机复合材料结构设计评估会和中央翼结构关键设计评审会在上海召开。会议最终评估C919大型客机复合材料结构设计可继续开展下一阶段工作，C919大型客机中央翼结构关键设计通过评审。　　1月19日，C919飞机IPS吊挂样段静力试验侧向4.2g载荷工况试验顺利完成。　　11月28日，C919飞机FTB(飞行试验平台)吊挂试验件在沈飞下线。　　12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。　　12月31日，C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。　　2014年　　5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。　　7月，C919飞机首架机中央翼在中航工业西飞完成总装。　　7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。　　8月21日，C919飞机首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线。　　8月29日，C919飞机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查，达到交付状态。　　9月，C919飞机轮胎爆破危害程度测试试验顺利完成。　　9月19日9时19分，C919飞机首架机在中国商飞新落成的总装制造中心开始机体对接工作。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。　　9月23日，C919飞机通信导航监视系统(CNS系统)试验件及测试平台在上海交付。　　11月24日，C919飞机首架机机翼抵达中国商飞总装制造中心浦东基地。　　10月30日，C919飞机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。　　2015年　　2月6日-8日，工信部在上海组织召开C919大型客机项目详细设计评审会议，专家评审委员会一致同意C919项目通过国家级详细设计评审。　　2月11日，C919飞机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。　　2月，C919飞机航电综合试验台由昂际航电向中国商飞交付并正式开试。　　3月6日，工信部在北京召开C919飞机转入全面试制阶段审查会议，C919大型客机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。　　4月18日，C919飞机首架机舱门运抵中国商飞总装制造中心浦东基地。　　7月22日，中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式，庆祝首台CFM LEAP-1C发动机交付。　　9月4日，中航工业洪都生产制造的C919项目102架前机身和中后机身顺利通过中国民航江西监管局适航制造符合性检查，顺利完成挂签。　　11月2日，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。　　2016年　　4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。　　6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。　　11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。　　12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。　　2017年　　4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审　　4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。　　计划，5月5日，首飞。　　首飞为什么不收起落架？　　这是标准试飞程序的一部分，以应对可能出现的紧急情况。　　在首飞时，一般不收起落架，因为首飞更突出的是仪式感，并不需要体现性能，只是为了让大家知道飞机能安全起降。整个过程安全是第一位的。所以，像首飞这样短时间的飞行流程，起落架不收没问题。而且，不收起落架还能防止出现收了放不下的情况，另外还可以测试起落架放下构型时的飞行性能。　　首飞测试看上去跟普通的商业飞行没什么太大区别，但是因为情况未知风险较大，所以并不是完全按照普通商业飞行的程序来，所以这里放下起落架以及打开后缘翼襟并非即将降落，而是测试需要且也是对飞行中所出现的紧急情况做安全方面的准备。
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国产C919大飞机确定起落架等系统供应商
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记者 肖秀芬 宛俊余 通讯员 王婧妮 李妮加速！抬起前轮！离地！C919飞起来了！今天，让国人期待了半个世纪的国产干线客机终于成功首飞了！半个世纪前，中国人开始了“大飞机”的追梦脚步，1980年9月，倾举国之力建造的客机运-10首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年，这架承载着国人梦想的“争气机”完成多次试飞任务回到上海后，再也没能继续飞起来。2008年，瞩目已久的C919大型客机项目正式启动，中国人追梦大飞机的旅程再次启航。从2009年工程样机正式下线到低滑、高滑等一系列试验的成功，中国人为航空事业奋斗的脚步越发坚定，逐梦蓝天的报国梦，也牵动着湖南航空人。在C919成功首飞这一激动人心的时刻，新湖南客户端记者走进湖南航空人，倾听他们的航空报国梦。 让飞机“走”得更远，将为C919装上“湖南脚”
中航飞机起落架有限责任公司生产车间内，工人正加紧生产国产大飞机C919的主起落架。湖南日报记者 徐行 摄航空工业起落架公司位于长沙望城境内，全称中航飞机起落架有限责任公司(以下简称“中航起”)，C919的主起落架就是在这里完成制造和装配的。早在2011年，航空工业起落架公司和德国利勃海尔公司就签署了“合资合同”，这标志着双方合作研发进入了实施阶段。民机与国际合作部部长罗鹏程告诉记者：“民用客机不同于军用飞机，咱们国家设计民用飞机的底子薄，拿不出现成的设计标准和成熟产品，和国际知名供应商合作，有利于获得适航当局和用户的认可。”在航空器制造的道路上，中国还是个学生，与国际知名供应商合作研发生产，更多是为了学习和借鉴成熟公司的经验，德国利勃海尔公司是全球知名起落架供应商，所出产品在加拿大庞巴迪C系列客机、巴西航空工业公司E系列客机以及A350客机等上已有成熟应用和技术验证。 中航飞机起落架有限责任公司生产车间内，工人正加紧生产国产大飞机C919的主起落架。湖南日报记者 徐行 摄是直接采购还是合作研发?湖南航空人坚定地选择了后者。“国外公司希望直接出售起落架系统，但我们坚持要合作研发，”罗鹏程说：“如果直接购买起落架，确实省事，稍作改进装在C919飞机上就能使用，但这样会使我们失去借鉴和吸收国际先进技术的机会，始终受制于人，对国家航空产业长远发展是不利的，合作研制要付出艰辛的努力，但是值得!”说到艰辛，航空工业起落架“80后”工艺员张成有着自己的故事。2007年，23岁的张成从航空大学毕业，怀着对军工企业的美好憧憬来到公司做了一名工艺员。由于从小就是个军事迷，尤其对飞机感兴趣，刚刚接触工作的他有些激动：等自己有了孩子，一定要告诉他，你爸爸的工作是造飞机，那是一个光荣而神圣的职业。但因所学专业是信息与计算机科学，面对从未接触过的奇形怪状零件和图纸，张成有些不知所措，更别说那些令人头疼的软件指令和三维空间了。紧张、迷茫，看着一个个结构复杂、冗长繁琐的工艺分解单，他感到压力巨大。面对是一份勇气，更是一种担当。每看到飞机滑翔、起飞、降落的场景，张成都会联系到自己的工作：起落架作为飞机起降的重要承力部件，作用巨大，价值高昂。其零件工艺方案或加工过程一旦出现问题，就会造成结构缺陷。这种情况要么大大降低起落架性能造成严重后果，要么零件报废，使国家蒙受巨大的经济损失。他告诉自己：既然选择了，就要负起责任。此后，“打造高质量飞机起落架”的想法如同一颗种子，深深地埋在了张成的心里。2014年，张成接手C919客机起落架外筒等大件加工任务。这些2-3米长的“大家伙”是公司有史以来加工的最大零件，无任何经验可借鉴，部分零件甚至超出了设备的加工行程。张成抱着压力就是动力的心态开始了艰难的试制历程。他决定在现有设备的基础上安装大型工作台及辅助液压装置的方法满足研制生产需求。这个问题的解决让张成短暂地松了一口气。可是，当经过焊接、热处理工序后的零件摆在大家面前时，所有人都傻了眼：零件的变形尺寸远远超出了预计范围。回忆起当时的场景，张成用“沮丧”来形容心情。那段日子，张成每天吃睡在厂里，跟产零件加工，观察零件的每个新变化。张成说：“因为任务紧迫，几乎都是通宵达旦工作，白天回家简单休息一下，好长一段时间都看不到妻子，不过她对我的工作很支持，这是为国争光的工作，必须舍弃小家。”张成和团队成员一起在零件上选取了200多个测量点进行检测，然后对数据进行一一分析、对比、计算，并在数模上反复推演，拟定出新的加工方案。一个半月过去了，当修正后的零件再次搬上三坐标检测仪，得到一系列漂亮的数据后，张成高悬许久的心终于踏实了。“打造高质量飞机起落架，为国产大飞机装上了一副健壮而有力的铁脚”，这个信念会一直根植在中航起全公司研发人员心中。 空海战鹰紧急启航，湖南筑起保障战场
中航工业长沙五七一二飞机工业有限责任公司工人在作业。通讯员 摄“国防能力动员建设和应急作战战场抢修保障单位”是中航工业长沙五七一二飞机工业有限责任公司(以下简称“中航长飞”)的另一个身份。和平年代，随着飞行训练强度的增加和演练形式的多样化，各种原因导致的飞行事故和地面事故呈上升趋势。作为空军和海军确定的国防能力动员建设和应急作战战场抢修保障单位，中航长飞认真履行保障使命，为祖国国防事业立下“赫赫战功”。 中航工业长沙五七一二飞机工业有限责任公司工人在作业。通讯员 摄中航长飞人不会忘记20年前那场近于实战的抢修任务。1996年，台风袭击广东湛江，驻扎此地的空军某王牌师19架苏27战斗机被吹损。熟悉军事的人都知道，苏27，这型进口于俄罗斯的战斗机，是当时国内装备的最强战斗力的三代机，连型号都是保密的。鉴于国防局势的紧张性，这型飞机对我国的作用重大。空军方面希望一个月内修复，但俄罗斯技术专家却表示：“飞机因自然灾害造成的损失，不属于商保期维修范围，如果修复，需要2亿美元。”这在当时的中国，无异是一个天价，而俄罗斯专家还补充说明，即使花了这么多钱也不一定能修好。中航长飞受命派出技术团队火速赶往湛江空军机场。现任中航长飞公司董事长、总经理的湛建平，回忆起当年，依然激动：“俄罗斯专家出于军事技术保密考虑，强烈要求执行俄方维修方案，但我坚决要求执行我方方案，因为俄罗斯的方案有很多不合理制约，无法如期完成修复。 ”双方谈判各持己见，一度陷入僵局。空军提出一个折中的方案，才促进事态进展：长飞制定方案，先经国内专家评审，再由俄罗斯专家评审，多方通过后再执行。湛建平说：“我连夜制定方案，很快通过了国内专家的评审，但俄罗斯专家并不买账，态度也很冷漠，在场的3名翻译紧张得说话都结巴了。”最终湛建平鼓足勇气，亲自上台给俄罗斯专家连比带划地解释。抱着半信半疑的态度，俄罗斯专家终于同意由中俄双方进行维修比试。在比试中，俄罗斯专家鼓捣了半天没修理好，长飞的工程师却很快解决了问题。这一下，让俄罗斯专家彻底服气了。经过半个多月轮番抢修，16架受损战机一次试飞成功!空军部门对此评价：“这次野战条件抢修，是我军自抗美援朝以来的第一次，也是我军历史上抢修飞机规模最大、数量最多的一次，是一次近于实战的演练!” 培育航空英才，长沙航院肩负使命
市民在长沙航空职业技术学院科普教育基地参观各式飞机，了解航空国防知识。湖南日报记者 徐行 摄雏鹰展翅，在航空工业科技领域，比一架飞机设计研制更难的，是优秀航空人才的培养。在湖南，隶属于空军装备部的长沙航空职业技术学院(以下简称“长沙航院”)是全军唯一一所国民教育性质的普通高校，开设有飞行器维修技术、航空发动机维修技术、飞行器制造技术、飞机电子设备维修、通用航空航务技术等23个专业，建校44年来为国家军队、军工企业和民航部门输送了大批专业人才。 龙文浩在决赛现场。通讯员 摄1998年出生的龙文浩，是飞行器维修专业大二的学生。两年前，怀揣着蓝天梦想的他考入了长沙航院。一进校门，机坪里整齐停放的各型战机深深吸引了这个大男孩，在他看来，自己选择了一个“高大上”的专业。然而在结束了理论学习进入实操训练后，龙文浩的内心却有了落差：将一块金属材料按照图纸要求加工成飞机零件，龙文浩发现这比解开一道课程习题要难太多。“这就是废物!”——这是曾经教员把龙文浩制作的工件狠狠摔在地上后撂下的“狠话”。委屈和心酸一下涌上心头，看着其他同学都做出符合标准的工件，龙文浩暗下决心：“别人能做到的我也可以!”靠着骨子里不服输的信念，龙文浩很快在专业方面崭露头角，经过实训老师、专家教练的层层筛选，他从几百名学员中成功入选全国技能竞赛解放军代表队，并进入决赛。在耗时近半年的备赛中，龙文浩一天也没有放松过。集训时，他早上5点半起床，晚上10多结束，高强度的实操训练完成后，他还给自己安排了额外任务——复习专业知识，等他准备入睡时已是午夜时分。比赛时，他已经完成了6个半小时一套的工件制作50余套，十六开大的专业书，400多页的知识点、题型他都能熟记于心。集训的空隙他也不放过，由于冷作钣金工需要足够的臂力举起4磅重的锤子进行长时间敲打，龙文浩为自己制定了每天1-2小时的体能训练，日复一日，锤子对他来说已不再沉重，6个半小时的工件制作也不再吃力。最终，在第十三届全国工程建设系统职业技能竞赛上，龙文浩一举夺得青工组冷作钣金工个人总成绩第一名，获得大赛金奖并被授予“全国工程建设系统青年技术能手”称号，成为了名动三湘的“少年工匠”。“将来有一天，我修理过的战鹰将巡航在祖国的天空，我一定会为之自豪骄傲!” 龙文浩说。 廖雪(左一)和廖也(左二)在2016年珠海航展现场。通讯员 摄1996年出生的廖雪和廖也是长沙航院空中乘务专业的双胞胎姐妹，两个姑娘除了拥有同样的相貌，还有着共同的梦想——当空姐。2016年珠海航展，在这场中国向全世界展示航空形象的最高规格的盛会中，长沙航院选派了14名优秀的空乘学员赴金湾机场参与服务保障工作。因为相貌外形一致，航展方特意安排姐妹俩站在展厅大门口负责礼仪接待工作。航展的经历，姐俩至今记忆犹新，每天保障服务完，教员还组织学员们强化站姿礼仪训练，妹妹廖也因为耍小聪明，“偷懒”垮了一下肩膀而被教员训斥，廖也说：“我平常泪点挺高，可那次愣是没忍住流泪了，大学里唯一一次哭脸就献给了它。”6天的航展，姐妹俩虚心学习，努力服务。虽然辛苦，但内心因为充实而骄傲。姐妹俩认为穿上了这身制服，代表的不再是个人，衣着虽然光鲜，但肩上扛起的更是中国航空服务的美丽形象。 记者手记 众所周知，我国航空工业起步较晚，但发展非常迅速。航空工业迅速发展的背后，承载着无数航空人的艰苦付出，湖南航空人作为其中的一股中坚力量，他们默默耕耘在航空工业战线，虽身处不同岗位，但却万众一心，拼搏进取，砥砺前行，为民族航空工业的发展进步立下了不朽功勋。航空报国未来的路有多长?没人知道答案，但湖南航空工业的幕后英雄们会一直坚定地走下去……
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。