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请教：凸轮轴和曲轴的转速和发动机转速是什么关系啊？
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发表于 7-8-:47
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凸轮轴和曲轴的转速和发动机转速是什么关系啊？
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发表于 7-8-:35
曲轴转速就是发动机转速，凸轮轴转速是曲轴转速的1/2.....
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发表于 9-8-:20
楼上说的是4冲程发动机。好像还有6冲程的应该就不是了。
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发表于 10-8-:17
四冲程发动机的工作原理,四冲程发动机有四个工作循环：进气—压缩—做功—排气，也就是说曲轴转两圈就要完成这四个工作循环，而凸轮轴的作用是用来开关闭气门，一个气缸的工作循环中，包括进气一次，排气一次，也就是说一个工作循环凸轮轴只需转一圈就达到了进气、排气的目的，所以曲轴跟凸轮轴的转速比为2 ：1
看齿轮系的设计,计算出就可以了.
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发表于 16-8-:32
4气门的 曲轴转速就是发动机转速 凸轮轴的转速时曲轴转速的一半！
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发表于 19-8-:08
四冲程的曲轴转2圈凸轮轴转1圈为1个工作循环，2冲程的各转1圈
TA的每日心情衰14-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 7-12-:40
楼上2冲程有凸轮轴吗？？？？郁闷。还有这样的回复！！！！
TA的每日心情衰14-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 7-12-:21
还给加了2分？这分是怎么加的我都不知道了，大家回帖子要考虑好了，这里是技术论坛，不是随便说话的地方。这样的回复会被别人笑话的。
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这些都该有！令人羡慕的海外动力总成
作者：刘昱昕
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　　随着国内汽场不断的发展壮大，厂商对于中国市场的重视程度也是越来越高，一辆又有一辆的全球车型接踵而至。面对这样的场面我们确实应该感到高兴，因为我们有了更加丰富的选择余地，但我们也应该冷静的看到，引入国内的车型在动力总成的选择上还是相对保守的，很多非常诱人的动力系统却还没有引入中国，今天我们就以6款主流小型车为例，看看海外还有哪些优秀的动力系统没有引入国内。　　动力总成对于一款汽车的重要性不言而喻，它直接影响了车辆的性能、油耗等多项指标，而国内的小型车市场还并不成熟，厂家在技术的先进性与成本的控制中多数选择了后者，所以一些在海外已经比较普及的动力配置至今也难以来到我们的身边。　　国内车型：上海大众-Polo　　海外车型：Polo(海外)　　令人羡慕的动力：1.2TSI+7挡DSG　　国内概况：仍以EA111自然吸气发动机打天下　　『1.4L发动机』 『1.6L发动机』上海大众-Polo发动机最大功率最大扭矩1.4L63kW(86Ps)/5000rpm132N?m/3750rpm1.6L77kW(105Ps)/5250rpm155N?m/3750rpm　　去年年底的第五代新Polo最主要的改变就是其外观和内饰，而动力系统方面则依然延续了上代车型的两款EA111自然吸气发动机。与两款发动机搭档的分别是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。上海大众-Polo手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡手自一体　　海外车型：1.2TSI+7速DSG是亮点『1.2TSI发动机』Polo(海外)发动机最大功率最大扭矩1.2TSI77kW(104Ps)/5000rpm175N?m/rpm　　其实国内将引入1.2TSI发动机的消息一直没有中断过，这也是大众兑现环保承诺的一件重要武器。当然这款发动机也不都是优点，比如较高的成本和保养价格将会让不少的小型车车主望而却步，我想这也是大众迟迟没有将其引入的一个重要原因。如果以替代国内的1.6L发动机为例，最大扭矩可提高20N?m，更关键的是最大扭矩的输出转速由3750rpm降到了1550rpm，非常适合城市驾驶。『7速双离合变速器』Polo(海外)手动变速箱自动变速箱6-MT7-DSG　　虽然目前Polo的5MT与6AT变速箱在国内的小型车中已经处于领先地位，但这并不妨碍我们贪心的期待6MT与7速DSG的使用。当然在没有受到竞争者足够的威胁之前，这样的想法也只能是一厢情愿。　　国内车型：长安福特-嘉年华　　海外车型：嘉年华(海外)　　令人羡慕的动力：1.6L Ti-VCT+6挡Powershift双离合变速器　　国内概况：4挡自动变速箱不给力　　『1.3L发动机』 『1.5L发动机』长安福特-嘉年华发动机最大功率最大扭矩1.3L63kW(86Ps)/6000rpm123N?m/3500rpm1.5L76kW(103Ps)/6000rpm138N?m/4000rpm　　现款嘉年华采用了和马自达2相同的动力总成，只是在细节部分进行了一些调整。 两款发动机都配有可变气门正时技术，拥有不错的动力性和燃油经济性。长安福特-嘉年华手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡手自一体　　相对来讲嘉年华的软肋是它比较落后的自动变速箱，4挡手自一体变速箱在前进挡的数量上已经低于主要竞争对手两个“挡”次，这也迫使很多自动挡车型的购车者不得不最终放弃嘉年华而选择其他竞品。　　海外车型：6挡Powershift双离合变速器是亮点进口嘉年华发动机最大功率最大扭矩1.6L Ti-VCT88kW(120Ps)/6000rpm152N?m/4050rpm　　1.6 L Duratec Ti-VCT发动机采用进排气可变气门正时技术，最大功率达到88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩也达到了152N?m/4050rpm。相比国内的1.5L发动机在最大功率和扭矩上分别增加了12kW和14N?m。嘉年华(海外)手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡Powershift双离合　　更让人羡慕的是6挡Powershift双离合变速箱的使用，它能够在节油的同时带来出色的驾驶感受。至于哪款小型车能够成为国内市场中首个使用双离合变速箱的车型呢？还是让我们拭目以待吧。　　●　　国内车型：广汽本田-飞度　　海外车型：飞度(海外)　　令人羡慕的动力：Fit Hybrid车型　　国内概况：基本与国际同步　　『1.3L发动机』 『1.5L发动机』广汽本田-飞度发动机最大功率最大扭矩1.3L73kW(99Ps)/6000rpm127N?m/4800rpm1.5L88kW(120Ps)/6000rpm145N?m/4800rpm　　飞度是本文中为数不多的在中外使用几乎完全相同动力的车型，1.3L和1.5L两款发动机均使用了本田i-VTEC智能可变气门正时技术，功率和扭矩都有着不错的表现。广汽本田-飞度手动变速箱自动变速箱5挡手动5挡自动　　同为5挡的手动和自动变速箱基本与全球同步，算是合理的配置，至于为什么取消了上代车型的CVT变速箱，耐用性是一个重要的原因。　　海外车型：拥有Fit Hybrid车型可选飞度(海外)最大功率最大扭矩1.3L发动机65kW(89Ps)/5800rpm120N?m/4500rpm电动机13Ps/1500rpm78N?m/1000rpm变速箱CVT无极变速箱　　混合动力版飞度采用和Insight车型相同的1.3升发动机，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N?m。而前轮搭配的驱动电动机可以提供13马力/1500rpm的最大功率和78N?m/1000rpm的最大扭矩。在本田IMA系统的管理下，发动机与电动机可以共同作用达到99Ps的最大功率以及167N?m的最大扭矩。　　国内车型：北京现代-瑞纳　　海外车型：雅绅特(海外)　　令人羡慕的动力：1.6GDI+6AT　　国内概况：发动机较先进、变速箱很一般　　『1.3L发动机』 『1.5L发动机』北京现代-瑞纳发动机最大功率最大扭矩1.4L78.7kW(107Ps)/6000rpm135N?m/5000rpm1.6L90.4kW(123Ps)/6000rpm155N?m/4200rpm　　瑞纳采用现代比较先进的Gamma系列发动机，其带有可变气门正时技术，两款发动机的升功率也都超过了50kW。如果单论功率来说，这两款发动机在国内市场同排量车型中绝对可以排进前三名。北京现代-瑞纳手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡自动　　瑞纳的4挡自动变速箱技术上确实是相对落后，不过考虑到瑞纳在价格上还要低于同级其他小型合资车，所以这样的节省成本也就在所难免了。　　海外车型：配1.6L直喷发动机雅绅特(海外)发动机最大功率最大扭矩1.6GDI99kW(135Ps)/6300rpm167N?m/4850rpm　　国内的瑞纳在海外依然被称为雅绅特(Accent)，其顶配车型使用了1.6升汽油直喷发动机，在性能参数上要明显强于国内未采用直喷技术的1.6L发动机。最大功率和扭矩相比国内的1.6L发动机分别增加了9kW和12N?m。雅绅特(海外)手动变速箱自动变速箱6挡手动6挡自动　　另外海外车型的变速箱也更加先进，手动、自动变速箱全部为6个前进挡。　　●　　国内车型：东风标致-标致207　　海外车型：标致207(海外)　　令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T　　国内概况：老迈的1.4L和1.6L发动机　　『1.4L发动机』 『1.6L发动机』东风标致-标致207发动机最大功率最大扭矩1.4L56kW(76Ps)/5300rpm120N?m/3400rpm1.6L78kW(106Ps)/5750rpm142N?m/4000rpm　　东风标致生产的标致207由上一代车型206拉皮而来，所以其在底盘、动力、悬挂等方面也都更接近于海外版的标致206车型。代号为TU3AF的1.4L发动机属于TU3系列，这款发动机采用单顶置凸轮轴、两气门结构，在标致各款车型上已经服役超过了15个年头。另一台1.6L发动机实际就是PSA的TU5 JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，相对那款1.4L发动机要先进一些。东风标致-标致207手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡手自一体　　海外车型：全部更新换代『海外207及其衍生车型』进口标致207发动机最大功率最大扭矩1.4 vti70kW(96Ps)/6000rpm136N?m/4000rpm1.6 vti88kW(122Ps)/6000rpm160N?m/4250rpm1.6 THP110kW(150Ps)/5800rpm240N?m/rpm　　2006年以后，海外的标致207车型便开始换装与宝马共同研发的1.4vti、1.6vti以及1.6T发动机，而这三款发动机也同时被应用在宝马旗下的MINI车型上。其中两款vti发动机最大的进步是增加了可变气门正时技术，而1.6T发动机国内的朋友还是接触的比较多的，207CC、MINI旗下的高配车型都在使用这款发动机。其中1.4vti发动机相比国内同排量车型增加了14kW和16N?m，而1.6 vti也领先了10kW和18N?m。标致207(海外)手动变速箱手动变速箱5挡手动6挡手动　　海外的标致207主要以手动挡车型为主，其中1.4vti和1.6vti仍然使用5挡手动变速箱，而动力较强的1.6THP涡轮增压发动机则搭配了挡位更多的6挡手动变速箱。　　国内车型：通用雪佛兰-爱唯欧　　海外车型：爱唯欧(SONIC)(海外)　　令人羡慕的动力：　　1.4升涡轮增压发动机　　国内概况：1.6L发动机更出色通用雪佛兰-爱唯欧发动机最大功率最大扭矩1.4L76kW(103Ps)/6000rpm131N?m/4200rpm1.6L89kW(121Ps)/6000rpm155N?m/4000rpm　　爱唯欧在国内市场主要有1.4L和1.6L两款发动机可供选择，其中1.4L发动机与新赛欧相同，采用S-TECIII代技术，经济性上有不错的表现么人1.6L车型则使用和国内科鲁兹完全相同的1.6L ECOTEC DVVT发动机。通用雪佛兰-爱唯欧手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡手自一体　　变速箱方面，不论是5挡手动变速箱还是6挡自动变速箱在国内的小型车市场上都属于上等水平，比较值得肯定，也算是爱唯欧的一个。　　海外车型：未来拥有1.4T车型爱唯欧(SONIC)(海外)发动机最大功率最大扭矩1.4T101kW(140Ps)/4900rpm201N?m/1850rpm变速箱6挡手动变速箱　　动力方面是最大的亮点，新车将搭载美版科鲁兹的1.4T发动机，最大功率为101kW(140Ps)/4900rpm，最大扭矩为201N?m/1850rpm。与其搭档的将是一款6速手动变速器，所以这一车型的定位也非常明确，那就是热爱驾驶的年轻人。　　全文总结：　　本文为大家介绍了6款比较主流的小型车国内外车型动力系统的差异，其中特别介绍了一些还未引入国内但又非常优秀的动力系统。客观的说大多数厂商还是将比较先进的动力总成带到了国内市场，不过考虑到成本控制的问题，一些诸如涡轮增压、双离合变速箱等先进技术则还没有在小型车中推广。当然消费者观念的转变也很重要，现阶段我们可能更加看重空间和舒适性配置等因素，而随着用车观念的成熟，我相信科技性、安全性才会是未来发展的大方向，到那时，厂家也自然会将更多的先进技术带到我们身边。（文/汽车之家 刘昱昕）
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07/06 07:4807/05 10:0207/05 08:4007/05 04:5007/05 00:1807/04 17:4807/04 16:0207/02 11:04
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一、富康轿车发动机的技术与性能参数
1.技术与性能参数
到目前为止，各型神龙?富康轿车上装备的发动机共有四种：TU32/K、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K。TU32/K型化油器式发动机为铸铝缸体，装备在最初投放的富康轿车上；从底盘号为11362开始起的富康轿车，装备的是TU3F2/K型化油器式发动机，该型发动机为铸铁缸体，根据我国使用实际情况做了一些改进；1998年开始投放市场的神龙?富康ZX 1.4i系列轿车装备的是TU3JP/K型电子控制汽油喷射式发动机；TU5JP/K型电子控制汽油喷射式发动机装备于神龙?富康ZX1.6i系列轿车和神龙?富康988系列轿车。各型发动机的技术与性能参数如表2-1所示。
神龙?富康轿车用各型发动机的技术与性能参数
发动机型号TU32/KTU3F2/KTU3JP/KTU5JP/K
发动机形式四冲程、水冷、直列四缸、顶置式凸轮、化油器式发动机四冲程、水冷、直列四缸、顶置式凸轮、电控汽油喷射式发动机
缸径×冲程/mm75×.5×82
总排量/cm7
压缩比9.3/18.8/19.3/19.6/1
额定功率/转速/[kW/（r/min）]55/055/0
最大转矩/转速/[N?m/（r/min）]110//3000
最低油耗率/（g/kW?h）290/2500
机油与燃油消耗量比/%≤0.3
最高转速/（r/min）
怠速/（r/min）850±5±50850±50
2.发动机性能曲线
发动机的性能曲线如图2-1所示。
发动机性能曲线
a）TU5JP/K发动机
b）TU3F2发动机
从发动机的功率、转矩和油耗特性曲线可看出，要保证发动机的动力性和经济性在良好的水平，汽车正常行驶时的发动机转速应保持在2500r/min左右，汽车升档时的发动机转速应在3200r/min左右较为适当，因为在此转速下，发动机可输出最大的转矩。
二、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机的总体结构
富康轿车用发动机是在原法国TU系列发动机的基础上根据我国的实际情况进行了一些改进，但基本的结构形式则没有大的变化。TU32/K、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机其机械部分的结构及外形基本一致，图2-2为TU型发动机的结构解剖图。
发动机结构解剖图
发动机的总体结构包括曲柄连杆机构、配气机构和燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。
1.曲柄连杆机构
曲柚连杆机构的作用是使发动机进行热功转换，主要由如下三部分组成：
机体也称气缸体曲轴箱，主要包括气缸盖罩、气缸盖、气缸体、气缸垫、油底壳及气缸盖紧固螺栓等。
（2）活塞连杆组
主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。
（3）曲轴飞轮组
主要包括曲轴和飞轮。
2.配气机构
配气机构的作用是使发动机气缸能适时地进、排气，主要由两部分组成：
（1）气门组
主要包括进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁块等。
（2）气门传动组
主要包括曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、凸轮轴、同步带、摇臂及摇臂轴等。
3.燃料供给系统
燃料供给系统的作用是向气缸提供适当浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排出。化油器式发动机燃料供给系统主要由如下四部分组成：
（1）进气系统
主要包括冷空气进口、热空气进口、空气滤清器、进气歧管、空气预热器、真空阀等。
（2）供油系统
主要包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、除气罐等。
（3）混合气形成装置
主要包括化油器和进气管。化油器根据发动机的工况将进气系统进入的空气和供油系统提供的燃油混合成适当浓度的可燃混合气，而其中的汽油颗粒在进气管中进一步得到雾化。
（4）排气系统
主要包括排气管、中排气管、后排气管（消声器）等。
电喷发动机的燃料供给系统在第三章介绍。
4.润滑系统
润滑系统的作用是使发动机各相对运动件之间得到良好的润滑和冷却，主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器等组成。
5.冷却系统
冷却系统的作用是使发动机保持在适宜的工作温度，主要由水泵、节温器、冷却液温度控制盒、电动风扇等组成。
6.点火系统
点火系统的作用是适时地点燃气缸内可燃混合气，化油器式发动机点火系统的主要组成部件有：点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、抗干扰电容及点火控制模块等。
7.起动系统
起动系统的作用是起动发动机，主要由蓄电池、起动机、点火开关（起动档）等组成。
三、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机的差异
富康轿车用电喷发动机是在化油器式发动机的基础上换装电喷系统而成，机械部分整体上未作大的变动（发动机的外形如图2-3所示），只有一部分零件有些差异，在维修更换零配件时应予以注意。
图2-3 发动机的外形圈
a）TU3F2/K发动机
b）TU5JP/K发动机
TU3F2/K发动机与TU3JP/K发动机有差异的零部件如表2-2所示。
TU3JP/K发动机与TU3F2/K发动机有差异零件
有差异的零部件名称TU3JP/K的备件号TU3F2/K的备件号说明
气缸盖总成ZQ0020030
气缸盖罩总成与TU5JP/K发动机相同
活塞组件ZQ062873与TU5JP/K发动机活塞不通用，但活塞销、环通用
发动机飞轮总成C与TU5JP/K发动机相同
进气歧管与TU5JP/K发动机相同
排气歧管①与TU5JP/K发动机相同
空气预热罩总成与TU5JP/K发动机相同
出水室总成C与TU5JP/K发动机相同
①组织号6903后的排气歧管备件号为。
TU3JP/K发动机与TU5JP/K发动机部分机械零件可以通用，部分零件则不能互换。TU3JP/K、TU5JP/K发动机电控部分的差异见第三章的有关内容。
发动机故障诊断
发动机出现不能工作或工作不正常的故障时，其故障原因有电路方面的（如点火系统、起动系统、电喷发动机的电控制系统等）、燃料供给方面的（如供油系统、空气供给系统等）、机械方面的（如曲柄连杆机构、配气机构等）。在诊断发动机的故障时，应针对发动机的故障现象进行故障分析，对可能的故障原因有大致的了解，然后采用适当的故障诊断方法确定并排除故障。
本节只对化油器式发动机和电喷发动机机械部分的故障进行分析和诊断，电喷发动机电控部分的故障诊断参见第三章的有关内容。