转两个北美对2016款欧兰德的评测和对比老款说明_欧蓝德ex劲界_三菱
& 转两个北美对2016款欧兰德的评测和对比老款说明 (发表于 )
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转两个北美对2016款欧兰德的评测和对比老款说明 /mitsubishi/outlander/2016/road-test.html/new_cars/04/mitsubishi/outlander/看了看,?提到的缺点:1)??悬挂对小起伏过滤很好,?但对大的坑洼处理生硬,??这个国内的评测也说到了2)??后排座椅舒适度比不上CRV3)??虽然车身长不少,?但内部空间和CRV等更短轴距的车处一个水准4)??内室某些零件感觉廉价5)??后门较窄（对老美的平均体形来说）提到的改善:1)??噪音大幅度降低,?主动感受比CRV更安静2)??悬挂比老款更柔和3)??对转向系统表示肯定4)??对新的CVT8表示满意 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...加入到个人中心
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原创&&从配角到主角 海外试驾三菱2016款欧蓝德
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漂亮的反击 试驾2016款三菱欧蓝德
来源：越野e族&&时间： 10:06&&编辑：马一凡&&
&&& 新欧蓝德来了。虽然是中期改款，但看起来几乎全新。
&&& 在此次欧蓝德试驾前的说明会上，厂家不无高兴地对媒体说，2015年上半年，老款欧蓝德的上牌量增加了50%！但这销量的背后，是优惠力度的空前增大――每辆5-6万元的优惠，在这个级别里也没谁了。
&&& 但是，现在新欧蓝德来了，士别三日，老款欧蓝德的问题基本上都迎刃而解了：外观漂亮了，内饰精致了，升级了CVT变速箱，增加了安全配置，并保留了原来技术雄厚甚至过剩的底盘和四驱技术――欧蓝德从一个高冷的技术宅变成一个高颜值的技术控，应该能打一次漂亮的反击。
&&& 先来回顾下欧蓝德与中国的缘分。
&&& 欧蓝德进入国内的时间并不短，在2004年SUV刚刚兴起时，北汽就国产了第一代欧蓝德。之后两次换代和改款均是采用了进口形式。虽然起了大早，但是赶了晚集，三代欧蓝德都没能在SUV市场火热的中国大红大紫。
&&& 2014年，三菱汽车公布了欧蓝德PHEVConcept-S的官方图，新车将在巴黎车展上发布。除了概念车宣传的插电式混合动力系统，它的外观也引起了人们的关注，因为这就是改款欧蓝德的雏形。
&&& 2015年纽约车展，新欧蓝德正式发布，三菱很迅速的将其引入国内进行销售。在您看到这篇文章时，新车价格也正式发布了。包括2.0L一款车型和2.4L三款车型，价格从19.98万起，顶配四驱旗舰GT型定价为28.48万元，比现款并没有便宜太多。但是作为年度改款，2016款欧蓝德的变化真的很丰富，您接着往下看。
&&& 外观前脸变化大
&&& 如果不是仔细研究A柱和车顶线条，我想你一定会像厂家宣传时用的“全新”一词那样，认为欧蓝德是一款全新换代的车型。事实上，2016款欧蓝德只是一次中期改款，但变化的确很大，它的前脸、侧身和尾部全都变了，其中，镀铬成为最重要的外观语言，但是这些镀铬条都恰到好处，并不会让人厌烦。
&&& 采用了三菱最新的DynamicSheild设计语言后，欧蓝德拥有了一张X形的前脸，用粗壮的镀铬条勾勒出一幅进取的形象，LED近光灯和日间行车灯的使用，也让欧蓝德看起来更有神。相比改款前的木讷形象，新欧蓝德简直惊艳到爆表，即便和一众对手相比，也有了傲娇的底气。
&&& 大灯与进气格栅采用一体式设计，只不过进气格栅变成了上短下长的两根镀铬亮条，大灯也变成了不规则的形状，大灯内部还增加了LED日间行车灯。
&&& 车侧进行了小幅修改，依然是用镀铬修饰窗线，从前部开始逐渐加粗，到D柱向上收起，并保留了一个小拐角。而车门底部的防擦装饰条和凌厉的腰线的设计，让SUV的侧面也不在呆板，显得非常时尚动感。
&&& 尾部同样增加了一条粗壮的镀铬条，让尾灯连接起来。原本尾部的争议就不多，这样的小改动倒也可以接受。而尾部更重要的变化，是采用了灯带式的LED尾灯，夜晚亮起时识别度更高，也更时尚了。
&&& 内饰变化不大更精致
&&& 内饰变化不是那么明显，属于提升内涵的升级。乍一看去延续了老款的外形，整体造型比较硬朗，偏向驾驶员的中控台表明了谁才是这里的重心。如果仔细看去，你会发现，欧蓝德内饰精致了。仪表上方使用了仿皮缝线，中控台上部覆盖了大面积的搪塑软性材质，中控面板的钢琴烤漆也更加凸显了新内饰升级的低调之处，整体而言，这是我第一次觉得三菱的内饰可以用“质感”一词来形容了。
&&& 在日渐强调车联网之时，欧蓝德采用了手机互联的方法，不直接开发车载网络，但是让手机可以直接投射到中央的7寸屏幕上，导航、音乐甚至玩游戏，都可以在上面实现。我们试车当天，就有同行将赛车游戏映射到屏幕上，借助车载音响的环绕声，的确玩起来更有感觉。
&&& 空间座椅变化丰富
&&& 作为中期改款，空间方面并没有什么大变化，依然维持了原来不错的水平。前排调好位置，180cm的编辑进入后排，腿部有2拳的空余，头部也有4指的空间。中间位置的脚部空间不够平，但是长途也不会有什么问题。
&&& 对了，说到脚部空间，欧蓝德的前排座椅距离地板很高，因此后排乘客真的可以将脚完全放进前排座椅下方，这一点很赞。
&&& 至于第三排，首先你得明白，对于紧凑型SUV来说，这里是应急用的。在和第二排180cm的乘客协调好后，这里可以坐进身高175cm以下的乘客。而第三排的最大问题在于头部空间，基本上175cm以上的乘客都需要前倾或者低着头才行。
&&& 场地驾驶四驱系统发挥稳定
&&& 2016款欧蓝德在发动机方面基本延续了老款的设定。
&&& 2.4升MIVEC自然吸气发动机最大功率124kW（169Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm，整体运转平顺自然。
&&& 此外还有一款2.0L排量车型，最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。
&&& 与发动机相匹配的，是一款全新调校的CVT8变速箱（这里的8可不是模拟8速，依然是模拟6速），由日本Jatco生产。（没错，与日产奇骏的那套同宗）最终减速比从6.466降到6.026，理论上响应速度会更快。
&&& 实际驾驶中，整套动力总成给人的感觉非常灵敏，踩下油门，转速上升很快，车辆也相应很轻快的向前跑。但是受限于机械的天然特性，自吸+CVT的组合，绝对不会给你带来多么爆裂的加速度。尽管没有S档，但是欧蓝德配备了换挡拨片，而且这套拨片非常好用，手指轻轻一动，转速立即上升，带来不错的加速感，为动力系统带来很有效的帮助。
&&& 而在经济性方面，欧蓝德做的也不错，如果不是催促它向前跑，转速会一直维持在2000rpm甚至更低的转速。中控台上有ECO按钮，行车电脑显示屏上也有一个界面是5片绿色树叶，点亮一片就代表着节能水平升了一级――欧蓝德还是鼓励你节油的，而且车子本身的油耗水平也的确很合理。
&&& 此次试驾分为公路和场地器械试驾两部分。
&&& 就按试驾顺序，我们先来看看欧蓝德的场地表现。此次的器械属于“组合套装”，包括交叉轴，15°上坡加下台阶，20°侧坡，以及一个20°的长坡。
&&& S-AWC四驱系统及公路驾驶
&&& 对于城市SUV的四驱系统，我们一般都不会太过在意，毕竟只是简单的小型多片离合式中央差速器+前后开放式差速器的四驱系统。但是，相比同级其他城市SUV，2016款欧蓝德四驱旗舰GT版搭载的S-AWC超级全轮控制系统值得拿出来单独一说。它不仅让整车行驶更加安全，更是提高操控性的杀手锏。秘诀就在于，这套四驱不仅具有常规的被动分配动力的能力，更可以主动地向外侧车轮提供动力，从而提高过弯速度和稳定性。
&&& 通常情况下，S-AWC默认为ECO的前驱形式，车轮打滑才会有四驱介入。而NORMAL则是常规四驱，此外还有LOCK（高通过性的锁定模式）和SNOW（雪地模式）。这套四驱系统将三菱在公路驾驶方面的绝活都拿出来了，集成了AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，在转向不足时，通过车辆前桥的AFD主动前差速器系统，利用类似粘性耦合差速器的装置进行左右调节调节，主动向外侧车轮增加动力输出，提高出弯速度。
&&& 不知道有多少越野e族的网友关注轿车和跑车，如果熟悉三菱家族的四驱系统，你大概会从上面的描述中想起三菱传奇车型LancerevolutionX，其实，欧蓝德可以看做是EvolutionX那套四驱的简化和改进版本，减去了物理偏航传感器（陀螺仪），并重新进行电子系统匹配，计算车轮和转向角度等数据，将动力左右调节的重点放在前桥。
&&& 因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的2016款欧蓝德不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。
&&& 实际驾乘中我也发现，欧蓝德的极限来得很晚。在山路上很快的过弯，轮胎完全没有嘶叫，但是车辆的离心力已经让人难以保持正常坐姿。如果你有余力的话，可以用余光扫一眼行车电脑屏幕，那里有四驱动力分配的显示，让你更加放心的攻弯。（攻弯，这可是一辆SUV！）
&&& 有了好的四驱，同时车辆的悬架也能跟的上。作为进口车型，欧蓝德没有对悬架进行任何调整，直接采用国外的设定，支撑力度很足。但是并不是说没有舒适性，相反，欧蓝德的舒适性还是很不错的，整套悬架十分厚重，乘客绝对不会有抱怨。但是试驾中我也发现，在车内坐满四个人并行驶在有连续大的坑洼颠簸路段时，悬架偶尔会出现回弹偏慢的情况。
&&& 夸了这么多，我是个托儿吗？呵呵，其实我是想把缺点留在最后说。或者说，这个也不是缺点，而是决定了这辆车性格的关键部分。
&&& 那就是方向盘。
&&& 欧蓝德的方向盘采用电子助力，高低速的助力差别很大，低速轻而高速时过于沉重。同时这套方向盘助力的变化也并不是太线性，中低速的虚位不算小――开着它，我总有种开中大型SUV的错觉。也许这就是三菱对紧凑型SUV的理解：并不需要像马自达CX-5那般运动，但也不像日产奇骏那样彻底舒适，虽然极限可以很高，但是那是追求安全性的副产品，三菱并不鼓励你用这样一款SUV去开快车。
&&& 另外需要说的，就是车辆的静谧性。2016款欧蓝德几乎用尽了一切办法，用来降低车内噪音。发动机舱防火桥，翼子板内部，轮拱，车门密封条……你能想到的地方，三菱都采用了降噪措施，结果就是欧蓝德的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）非常出色，不论是怠速还是高中低速行驶，直观感受都很安静，降噪水平处于同级对手的前列。此外，它的主动巡航控制系统能够自动根据路面交通状况控制油门和制动，因此，长途驾驶时，欧蓝德是一个不错的伴侣。
&&& 总结：顶配更有看头儿
&&& 说了这么多，到了最后的例行总结。这次，我觉得应该先做个小导购：如果资金到位，您应该购买顶配的四驱旗舰GT型，三菱的运动精髓都在这套S-AWC系统上，其余的车型，只能和同级对手打个平手，互有胜负而已。
&&& 消费者在买车时，通常都是比较感性的。如果不是厂家铺天盖地的宣传，他们根本不会去对比城市SUV的四驱技术。而这样的“铺天盖地”，恰恰是三菱欠缺的。
&&& 没有人怀疑三菱的技术实力，就像没有人会赞扬它的营销能力一样。与一线主流品牌相比，三菱的车在中国一直属于不温不火的销售状态。不像大哥帕杰罗一样在自己的领域独树一帜，外观漂亮内在更优秀的欧蓝德，正处在最热门、竞争也最激烈的城市紧凑型SUV阵营，酒香也怕巷子深，三菱是时候多做些事情了。
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厂商：三菱
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