传感器归类
——技术归类委员会第十五次会议对“传感器”的归类有了新的调整。
传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节。国家标准CB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量件并按照一定的规律（数学函数法则）转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。”
&&&&传感器种类繁多，常见的有热电阻传感器、激光传感器、霍尔传感器、温度传感器、光敏传感器、生物传感器、视觉传感器、位移传感器、压力传感器等。
&&&&以往，对于“传感器”的归类，认为其是可以用于税90章的多个商品中的零件，例如：“温度传感器”，既可用于温度计，也可用于恒温器。还可用于其它一些温度控制装置；“压力传感器”可用气压表、高度计、血压计、气流检测装置、灌注泵等多种仪器、仪表。由于它们都具有通用性，因此以往的归类方法认为，应将其按通用传感器归人税目9033。
&&&&现在，“传感器”这类商品有了不同的归类规定。归类技术委员会第十五次会议对“传感器”的归类原则如下：
&&&&一是传感器作为机器、设备、仪器的零部件，应遵循《税则》的归类原则及十六类类注二、十七类类注三、九十章章注二的规定，按具体列名优先归入八十四章、八十五章、九十章相应税目；
二是视传感器的基本特征，按照传感器感测对象相应的测量装置的整机或零件归类。
&&&&例如：
&&&&温度传感器归入税目90.25项下；
&&&&流量传感器归入税目90.26项下；
&&&&气体传感器归入如税目90.27项下；
&&&&感测量未列明项目的传感器归入税目90.31项下。
&&&&这一方法不再考虑这些“传感器”具体是应用在汽车、发动机、机床、检查设备还是自动控制设备、DCS控制系统等。
&&&&但，个别特殊的“传感器”仍应具体情况具体分析。
&&&&例1：“安全气囊传感器”的归类
&&&&商品描述：该“安全气囊传感器”主要由外壳、基板、加速度传感器及电路构成。
&&&&工作原理：传感器内装有半导体压力式加速度传感器，当汽车正常行驶时，加速度传感器持续测量汽车的正向加速度并经安全气囊传感器内的电路处理后传送给控制单元，当汽车发生碰撞时，加速度传感器的半导体受压发生弯曲应变，加速度传感器产生较大变化值的信号并经安全气囊传感器内的电路处理后传送给控制单元。
&&&&安全气囊传感器为汽车安全气囊系统的组成部分，用于感应汽车碰撞中测得的加速度信号变换成数字信号，传送给气囊控制单元（FCU）。控制单元工作原理为：接收来自装在防撞梁上的气囊传感器信号，并进行处理分析；对比标准信号，判断碰撞的信号是否超过规定值，同时依据其他装置的状态，确定是否引爆安全气囊组件中的点火剂；若点爆，则气体发生器会产生大量气体进入气囊，使其急剧膨胀至爆发出来。
&&&&归类决定：参照现行“传感器”的归类原则，该商品为加速度的测量装置，因此应按照“未列明测量装置”归入税号。
&&&&例2：“压力传感器”的归类
&&&&商品描述：该“压力感应器”用于塑料机械的熔体压力测量
&&&&工作原理：塑料熔体的压力直接作用于传感器头部的不锈钢膜片上，使膜片产生与塑料熔体压力成正比的微位移，使其内部金属电阻应变片的阻值发生相应变化，其外围处理电路将感应到的相关信号转换为标准信号并输出到控制系统，从而控制塑料加工机械工作时塑料熔体的压力。该商品可与测量装置、电缆组成成套测量装置。
&&&&归类决定：该“压力感应器”可与数据采集装置及显示装置构成压力测量装置，根据“传感器”的归类原则，该商品按“测量液体压力的装置”归入税号。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。带上层约束的两层线性规划--《应用数学》1999年01期
带上层约束的两层线性规划
【摘要】：在较弱的条件下，给出了带上层约束的两层线性规划的可行解集的明确表示和性质．基于此，给出“第ｋ最好”算法的一种快捷实现，用算例说明了算法的有效性
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：O221.1【正文快照】：
多层规划是受约束于部分变量为另一优化问题最优解的数学规划，可看做线性极大极小问题［１］，静态Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｙ问题［２］及带有优化问题作为约束条件的数学规划［３］的推广．因它在管理，经济，和交通等方面的重要应用［４－８］而引起了中外学者的普遍关注［
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纯电动刹车制动中，要用到电动真空泵，现在是不是有种电动真空泵自带压力传感器，能自己控制真空泵的启停，我之前接触的真空泵，都是带控制器的，通过检测真空罐压力传感器控制真空泵的启停，请问大家，有么有人用过这种真空泵自带启停功能的呢，能不能简单讲一下，怎么控制哦。
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RE: 现在有电动真空泵自带压力传感器
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