分离式cs75四驱使用感受怎么使用

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呵呵,我终于知道小五的四驱使用方法了,与大家分享
体验三种驱动形式 金港小试长城哈弗SUV如果你买的是一台内置梯形车架同时又配备分动箱的硬派SUV,只在城市里跑跑显然已经了无滋味,心中不免会涌上一股想去越野的冲动。就在刚刚过去的周末,长城汽车联合北哈汇(北京哈弗车友会)在金港汽车公园举办了一次小型的越野挑战赛,给了大家一个尽情撒野的机会。在比赛期间,我借此场地小试了一下2H、4H、4L三种模式在现实当中的不同感受,下面将为您道来。●&金港越野赛道全貌位于金港赛车场西边有一块占地面积不大的小型越野场地,路面由沙土、泥地、水路、驼峰路和浅滩组成。上图的黄色为比赛路线,长度约一公里。途中虽没有交叉轴以及过深的水面等高难度区域,但松软的泥潭和频繁的上下起伏甚至驼峰还是能在一定程度上考验车辆的整体强度和通过能力。另外,较大的坡度对车身的接近角和离去角也构成很大威胁。这样的场地对哈弗等越野车来说基本没有问题;而对于以轿车为平台打造的城市SUV来说,它们车身上那娇贵的包围、镀铬装饰、硕大的铝合金轮毂和看似被抬高了的底盘当然不忍心放下身段到这种地方,也只有乖乖看的份。●&四驱/两驱体验第一部分在日常的铺装路面我们只能使用2H两驱模式,高速四驱和低速四驱到底会有什么实际的差别我们难以去体会,这次正好借这个机会能好好体验一番。理论上讲,什么时候用到四驱模式是最好的,也就是在两轮驱动模式下,驱动轮传达到轮胎表面的驱动力大于路面滚动摩擦力,轮胎容易打滑的时候,四驱才能显现出它的优势。四驱的作用是将发动机的动力分散到四个轮子上去,是减少每个车轮上的负荷。什么样的路面附着力小呢?湿滑、泥泞、冰雪天气下的轮面。除此以外还有什么样的路面容易产生车轮打滑呢?斜坡!因为上斜坡往往需要更强的动力,此时车辆的重心靠后,前驱车无法获得足够多的下压力,于是产生不了足够的抓地力。后驱车相反,有足够多的下压力,但却需要足够大的动力来驱动车辆。所以这个时候,四驱也是最好的解决方案。而在四驱中,低速四驱与高速四驱两种模式又分别胜任不同的路面情况。哈弗分动箱内的低速齿轮可将扭矩放大两倍再传递给四个车轮,在起步时使用低速四驱,只需略微提升些转速便可让车子瞬间射出。但需要注意的是,如果油门过大,四轮原地打滑的情况也会浪费一些时间。而当速度提起来一点以后,发动机转速已经很高,而速度却上不去了,因为低速四驱的机械运作优势都集中在力量的发挥上,而牺牲了功率的输出。就好像一台车调到了大力士模式,要快跑,还得靠高速四驱模式。当你用的是高速四驱时也要注意,哈弗这样的手动四驱车辆在起步时需要更大的驱动力,因为原先只传到后轮的动力被分散到了四个车轮上,要让四个轮子传动起来的初始力几乎就是原来的一倍克服一定的阻力,所以如果你不想在众目睽睽之下出现熄火这种窘境,那就要把油门控制在转/分之间,过高过低都不行,同时抬起离合器的左脚也要拿捏得恰到好处。多练习几次并不难,高速四驱不容易出现车轮打滑,起步时掌握得好能抢到一些时间,但精于后驱起步的高手或许也会冲在你前面。当然如果是泥土路面起步,后驱是很吃亏的,起步转速高了特别容易原地打滑,所有伴随打滑的起步都是慢的。要领是将转速控制在2000转/分以内同时缓慢抬起离合器。驶出起点便是一段100米长的小上坡。低速四驱是把转速转换成扭矩,所以提速阶段虽然转速爬升得极为猛烈,但实际车速却提升缓慢,此时需要迅速升入二挡。其实这样的小坡并不需要用到低速四驱。这种模式最大的用武之地在于那些你拿后驱和高速四驱油门到底都感觉无力爬上去的强坡!高速四驱需要保持较低的挡位来获得足够的扭矩进行快速爬坡,由于扭矩输出相比高速四驱更线性,所以这种模式下平稳又快速爬坡是争得时间的最好途径。由于爬坡时车辆的前轮所受到的阻力大于后轮,如果油门过大车辆便会向两侧甩尾打滑,此时应缓慢加油,再借助一定惯性冲坡。上坡路段之后是一个右急弯,刹车动作是需要在即将入弯前就必须完成,弯道刹车便会出现明显的转向不足,从而导致过弯不畅。低速四驱能够提供足够的扭矩和较低的车速。不论是入弯还是过弯,并不用将挡位降至最低,能够保持一定的速度。出弯时只需大脚加油扭矩便能迅速喷涌而出,轮胎还不易打滑,整个动作极为顺畅。高速四驱需要在过弯前减入一挡,以保持转速留给出弯后的升挡。如果换挡动作不连贯会少少损失一些时间。单靠后轮驱动时,前后轴处于分离状态,转向动作会变得更为灵活,实际转弯半径也会缩短。但后驱车常见的现转向过度很容易让车辆失控。这一点在附着力很低的越野路面体现得尤为明显,所以需要控制好油门的力度。当然,可控的甩尾却有利于过弯。泥泞的起伏路会让车辆上下跳跃,而深厚的车辙会干扰驾驶员的转向意图。这些加起来也使车辆的附着力降到最低。这时需要如何应对?首先,理想状态是使用高速四驱。因为这个模式能够保持较为线性和平稳的扭矩、速度比率,最大限度避免因打滑而陷车,同时又能尽快提速通过。当然,两驱与四驱的切换在比赛中并不能随时操作,所以如果你用的是低速四驱,应升挡并尽量稳住油门。但别指望能获得太多的提速。挡位低了油门深了,弄不好都能落得个四轮打滑,只听马儿哼哼不见马儿快跑的尴尬场面。在两驱状态下前轮没有驱动力,被动的转动会让车前的泥土形成一个小坡,一定程度上阻碍车辆的前行。如果泥土很软,十分容易陷车。这时选手所要做的便是缓加油,让车辆保持一个略微抬高的力,同时要借助惯性冲出泥潭。在泥潭中行驶的车辆很忌讳急打方向。因为路面极低的附着力不但不能让你如愿的转向,反而会阻碍你向前行驶。泥潭过后是一个左急弯,收油的任务要在泥潭尾段完成,入弯前还要采取必要的制动,以免冲出赛道。低速四驱的优势是可以在保持一定速度和扭矩的情况下尽快加速,缺点是转向会受到传动系统前后轴勾结的牵连,变得不那么灵活,转弯半径也扩大了。高速四驱会遇到同样的转向问题,但出弯加速会比较稳定,可比其他两种模式都更有信心的给油。两驱模式在这里同时控制住速度,油门和车身姿态是最大的挑战。如果控制得好就是出弯最快的一个,控制得不好甩尾、打滑、无法加速这些都是随时能碰到的命里死穴。●&四驱/两驱体验第二部分涉水对于三种模式来讲都是一条法门,就是稳定加速通过。冲得太快水对车头的阻力会明显加大,所以这里面的平衡自己要掌握好。低速四驱尤其要注意控制住油门,因为此时低速四驱无法获得良好的提速,四轮又带着几倍于其他两种模式下的扭矩,如果在涉水之前无法调到其他模式的话,第一个挠地甚至四轮陷进泥坑里的恐怕就是它了。后驱模式下则最好在入水之前获得足够多的速度,不然也是同样的下场。上坡又是低速四驱的强项,尤其是刚从水中挣扎出来,轮胎缝隙里都填满了湿滑的烂泥,抓地力此时是最小的。两驱在这里完全没有优势,如果坡度不高的话,又或者是扭矩高达310牛?米的哈弗H5&2012款欧风版绿静2.0T手动四驱型号的话,这个上坡加右小弯高速四驱是可以最快通过的。只是金港的这个小坡坡度并不小,我开的这台车也没有这么高版本的动力,所以高速四驱模式下硬是降了一挡才能爬过,浪费了些许时间。反倒是低速四驱模式下不用降挡,轻松通过。来到砂石路,优势最大的是高速四驱模式,尽管松散的路面无论那种模式都有可能让轮胎打滑,但是这样的路面不会陷车,所以即使是两驱模式下后轮挠着地面快速通过也是一件很爽的事情。只有低速四驱模式仍然在绝好的加速前进的路段加不起速来。这个下坡,低速四驱是可以收油,发动机带挡拖行的。高速四驱和两驱模式下,则最好降到一挡以取得同样的效果。下坡时因为前轮受到更大的下压力,此时你会感觉到明显的转向压力,在这三种模式下,两驱模式所感到的压力是最小的。终于到了发挥低速四驱优势的节点了。连续驼峰,上坡时低速四驱发挥得天独厚的扭矩优势,下坡时天然拖挡控制速度,减少刹车的压力,增加车辆速度变化的平稳性。两驱模式通过这个路段是有些许难度的,而高速四驱下最大的挑战是扭矩发挥是否足够,减挡获取扭矩是必须的,两驱模式下更是要时刻保持一定的速度惯性才能把握些微胜算。来到最后一项挑战,泥泞浅滩下又是低速四驱和两驱模式的噩梦,拜托梦魇的方法只有提前加速冲过去了。一旦在这块区域失去速度,低速四驱或能通过四轮同时驱动拜托困境,但必须注意不能给太多油;两驱模式下,后轮最容易打滑。这里只有高速四驱最能合理分配四个车轮的抓地力,分散驱动力,并且还能适当地加速通过。刚刚高速通过了泥潭现在又要全力刹车。这个动作并不只有一脚将油门跺到底那么简单,因为赛道的路面并不像柏油马路那么平坦,需要随时小幅度修正方向,同时颠簸也会导致方向盘得偏移,所以你还要克服这股力量去握紧方向盘。当然最重要的是方向修正一定不能过大,在如此湿滑得路面上ABS是救不了你的。●&总结在这差不多一公里的越野赛道上,其实在多个节点高速四驱都是最适合的行驶模式。但是在遇到陡坡和连续驼峰坡的时候,低速四驱的优势明显,而且无需频繁换挡。后驱模式下我试过,确实也能安然通过每一个路段,但都没有明显优势可言,只是在干燥路面和所有气候条件下的柏油路面,轮胎的抓地力都足够让两个轮子的抓地力来发挥,此时四驱模式就显得耗油以及转向笨重。幸好哈弗SUV所有的四驱款的驱动模式都是可选的,根据不同路况选择适合的驱动模式对于爱玩车,对机械有着浓厚兴趣的车主来说,那不叫繁琐,反而是一种驾驶乐趣的体现。(文/图/摄&汽车之家&朱黎)
引用 15-04-02 20:07:17 发表于 主楼 的内容:
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引用 2013huanle
20:15:45 发表于 1楼 的内容:
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引用 老街茶客
20:32:47 发表于 2楼 的内容:
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哪年的帖子了。还是哈弗CUV这车。。
一个由封建阶级统治下用资本主义
引用 key-02 20:57:05 发表于 3楼 的内容:
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21:02:58 | 来自
这一活脱脱的H3…………
引用 CALT-02 21:02:58 发表于 4楼 的内容:
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引用 hikerso
21:06:14 发表于 5楼 的内容:
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先收藏再慢慢看字太多&
引用 我有一部棒子车
21:11:03 发表于 6楼 的内容:
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20:07:17 发表在
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还有沙土路面
莫做迟孝之人,不行假善之事
引用 zi_yiu
21:20:29 发表于 7楼 的内容:
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引用 车友301
21:45:06 发表于 8楼 的内容:
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哈弗的4L切换还要等上几秒钟吧这点哈弗的电控四驱就没有手控四驱切换方便
引用 tpline
22:00:51 发表于 9楼 的内容:
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22:02:48 | 来自
22:02:48 发表于 10楼 的内容:
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楼主用心了!
引用 柴哈四腿头头
22:05:30 发表于 11楼 的内容:
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有的好学了 收藏
引用 yusj-02 22:16:13 发表于 12楼 的内容:
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引用 xj777jx
22:44:24 发表于 13楼 的内容:
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00:36:52 | 来自
车问题还是人问题?
引用 MANH5
00:36:52 发表于 14楼 的内容:
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00:47:47 | 来自
留下慢慢看
引用 景中行
00:47:47 发表于 15楼 的内容:
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引用 11aa11
01:16:58 发表于 16楼 的内容:
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08:20:50 | 来自
收藏了,慢慢学
引用 不老鹰汽车
08:20:50 发表于 17楼 的内容:
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08:52:21 | 来自
08:52:21 发表于 18楼 的内容:
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引用 新疆F6
08:54:59 发表于 19楼 的内容:
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动,感谢您信赖汽车之家问答,在活动期间提出汽车生活中的问题
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楼主码字辛苦,学习了。
引用 我心即佛
09:10:00 发表于 20楼 的内容:
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玩转四驱(11) 起亚SUV的四驱技术讲解
&[ 汽车技术]& 不知不觉四驱选题已经到了第11篇文章了,相信看过我们之前玩转四驱的文章的朋友对四驱都有了一定的了解并对我们第11篇玩转四驱文章会有所期待了吧。在千呼万唤之下我们的文章出来了,此文我们将会介绍的是关于品牌的四驱系统,文中我们将会对品牌在国内销售的所有四驱车型进行详细的解析,如果你一直对的四驱车型感兴趣的话,那文章肯定有你想看到的;相反,如果你对这个品牌不感兴趣的话,也没有所谓,多了解一点四驱知识也未尝不是一件好事。&&& 作为时下汽车工业的一项重要的技术,四驱技术在民用车领域发挥了巨大的作用,除了能得到更好的行车平稳性和安全性外,还为车辆提供了更好的操控性和越野性能。● 品牌介绍&&& 汽车公司始建于1944年,是韩国最早的机动车制造商。由于受到97年亚洲金融风暴的影响,于98年与韩国最大的汽车公司――公司签定了股权转让协定,并且在2000年一起成立?汽车集团。集团包括汽车,汽车和零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司,但在市场上两个品牌以独立运行方式操作。因此你会发现和车型会有很多相似的地方。目前,的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型。&&& 目前汽车已经拥有完善的和商用车生产流水线,旗下有330万平方米牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂,年产力达到100万辆,生产在车型能在180多个国家进行销售。● 国内主售的品牌四驱车型&& 到目前为止在国内销售的SUV车型一共有三款,分别是、和,除是高配车型才有四驱系统外,和均是全系配备四驱系统。虽然是同品牌车型,但是它们的四驱系统并不尽相同,操作方法也有差异。
起亚四驱技术讲解
&&& 第一代于1993年首次推出,在04年10月的国际车展上首次与国内消费者见面,于07年10月份正式上市,目前国内主要销售的是09款。而新一代的已在海外发布,新车将于10月正式进驻国内市场销售。『 09款 2.7 自动四驱 GLS』&&& 新的前脸造型以及大灯和水箱中网的设计风格与基本保持一致,形成了大型汽车品牌的家族式形象。作为一款SUV,它把轿车的舒适性和SUV的通过性融合在一起。与老款车型相比,它加长了95mm,外观更显得大气,也更符合中国消费者的品位。『 09款 2.4 至尊版』&&& 在外观方面,更接近于欧洲化,整体感觉非常大气。它是到中国的旗舰车型,作为韩国品牌,它同时拥有了先进的和为越野而生的系统,这也让拥有了不俗的越野性能。『 08款 3.8L豪华版』&&& 、的四驱系统同是适时四驱系统,不过它们的结构和使用方法并不相同,而使用的侧是系统,相对和来说更高级,而且在越野性能方面会表现更好。一两句话也很难说明白它们之前的差别,下面我将把三款车分开来讨论,再结合我们早前对这三款车在越野方面的测式,分别详细分析它们的四驱系统到底是什么样子,在越野方面的性能有怎样的表现。● 四驱系统详解&&& 新使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统,其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司,系统简称ITCC(智能控制耦合器)。 这套系统和、RAV4的大体一致,其整体布局、工作原理和控制手法和极其相似,但在一些技术细节上有差异,其承载能力、智能化程度要好一些。& &&& 这套系统主要接收来自节、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的。其分配给前、后轮的比例可以或可能100:0和50:50之间任意变化,一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当、系统介入时,系统固定前后70:30的分配比率,以便实施精确的制动控制,避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时,系统分配给后轮的是很小的,几乎是两驱状态。 注意!是几乎!实际上除了故障时,系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态,只不过这时传递给后轮的很小罢了。&&& 当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的 LOCK按钮后,仪表板上的黄色 LOCK灯会被点亮,这时前后轴会被电磁耦合器近乎钢性地锁止在一起,前后轮的分配接近50:50的比率,这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。&&& 当车辆起步后车速达到40KM/H左右时,四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时,系统分配到后轮的已经基本上接近0了。也就是说,40KM/H是一个临界点。&&& 这种 LOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式,会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变,大大加大电磁耦合器的发热量和磨损,而使用 LOCK模式则可以有效避免这类问题。&&& 但是要记住:不能在铺装路面低车速状态的情况下长时间使用 LOCK模式,因为这时前后轴被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起,会产生一个叫“车桥干涉”的现象,长时间使用的话会导致后减速器温度过高。&&& 当 ITCC 被激活后它自动周期性地监视它的输入与输出信号。当检测到一个故障时故障灯将点亮,并且以亮0.25秒灭0.25秒的频率闪动,同时故障码被储存在内 ,这时候四驱系统会退出工作。但是,这时 LOCK按钮是仍然有效的。就是说,只要按下这个按钮,前后轴仍然会被电磁耦合器完全钢性地锁止在一起,中央的功能仍然起作用。退出的仅仅是自动控制而已。&&&&和新的四驱系统相当的,当然毫无疑问是。虽然两者的四驱系统的部件不相同,但综合两者的发动机、变速器、底盘及参数,可以认为两者基本上是旗鼓相当的。虽然在发动机动力上有一定优势,但这个优势却被它的那个落后的F4A51-2变速器消弭于无形。&&& 测试(测试车为柴油版):&&& 在爬坡测试项目里面,我们对索兰托柴油版的上下坡发动机完全不用担心,当然它自己也展现得不错。而项目的结果我相信大家都应该心里有数了,由于没有电子制动力辅助装置,也不能实现脱困。&&& 索兰托交叉轴脱困能力测试可以观看下面的视频:
● 四驱技术&&& 狮跑拥有出色的公路行驶性能,虽然不是一辆专业的越野车,但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。它那电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配,这无疑延展了狮跑的行动空间。&&&&电控四驱传动系统是电控多片离合,它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多,叶片互相交叉,当控制信号出现时,交叉叶片相互抱紧,从而达到近乎刚性的传动。没有控制信号出现时,叶片彼此分离,车辆处于前驱状态,该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间以理论值100:0至50:50输出。&&& 由于是电子控制,这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。的系统还具备了手动电子模拟锁止,理论上将动力输出锁定在前后50:50,对车辆的越野能力有一定的增强;在车速超过40KM/H时,自动解除四驱锁止,恢复前驱状态。对于这类四驱形式,操作简便转换简单是其最大优点。&&& 爬坡项目中,2.7升发动机的驱动力可以拉着爬到坡顶,但整个程并不是很容易。究其原因主要是它使用的四驱系统并不能实现真正的硬连接,而且坡面的泥土比较松软、它所装备的的抓地力也十分有限,导致的爬坡过程并不算是太顺利,中途还遇到部分车轮出现打滑的现像。如果不是带有一定的速度爬坡的话,那恐怕在这种野外环境下,很难“登顶”。&&&在越野的过程中往往会遇到这样的问题,那就是一侧车轮会离地,此时发生的现象是离地车轮会不停地空转而消耗动力,而另一侧有抓地力的车轮也没有受到更多动力的分配,因此车辆就没法摆脱困境。这就是我们经常说的情况,俗称“炮弹坑”。我们在预先准备好的场地上测试四驱版本车型,通过可以令前后桥各有一个车轮失去(或几乎失去)抓地力,从而观察车辆分配情况,检测限滑或锁止机构的工作效能。通过实际的测试后,由于左右车轮之间没有限滑装置,较低的抓地力的车轮会丧失大量,结果令面对显得束手无策,无法脱离困境。● 的四驱系统&&& 使用的是梯形车架(Ladder Chassis),属于,它有的另一个更为人熟知的名称―阵式车架,是最早出现的车架形式。梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱结合许多大小(粗细)不同的副横梁所构成的,有些情况还会加上斜梁作巩固。梯形车架车身和底盘分离的设计,车架和车壳作非固定连接,分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。&&& 使用的是基于后驱平台开发而来,带有低速挡,具有中央的系统,它可以实现超低速越野挡。它的电子四驱系统有AUTO、4H以及4L三种模式,AUTO挡位可以自动分配前后轮的动力,4H是高速四驱档位,4L则是中央锁止的低速挡位。&&& 而这套被官方称为四轮驱动(TOD主动分配控制)系统也是首次在韩系车上配备,也体现了追求纯正越野的定位取向。各种模式通过一个旋钮切换,但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。等到底盘传来轻轻的“E”一声,仪表盘的“ LOW”指示灯亮起,这个最强的越野模式才正真正生效。由于在4L挡位的时候,前后桥的分配是50:50,并且中央锁止(在AUTO挡和4H挡的时候差速),相关资料显示齿比为2.4:1,这样就可以有效地放大,提高爬坡能力等。& &&& 据资料显示,在AUTO模式下时速50公里内它会以四驱的模式行驶,但当时速超过50公里时,为了节油的需要四驱系统会把更多的动力分配给后桥,但此时仍然是以四驱模式行驶,只是前轮分配到的动力相对较少。&&& 但必须要注意的是,由AUTO模式切至4H模式时,车速要在80km/h以内进行操作。在4H模式下行驶车速必须要控制在80km/h以内,而4L模式下则要时速控制在40km/h以下。否则,带来的后果是损坏甚至是烧毁价格昂贵的。&&&& 在爬坡项目中,低速四驱挡与3.8 V6发动机搭配驱动向上爬显得毫不费力。而当切入AUTO模式后,要爬上去就显得费力了,在爬坡的过程中会不时出现部分车轮打滑的情况。由于电脑侦测到车轮打滑后介入的速度比较快,此时系统会调整动力的分配,因此车轮在爬坡过程中打滑的时间并不是太长,但是在AUTO模式下爬坡时就显得磕磕碰碰了。至于在项目测试里面,由于左右车轮之间没有限滑装置,较低的抓地力的车轮会丧失大量,结果令面对显得束手无策。总的来说,面对一些路况并不是太复杂的越野路面时是可以通过的,但面对过于复杂的越野路面的时候它就会显得束手无策了,在越野方面只能说是有潜质的车型。● 总结:&&& 作为韩国的汽车品牌,汽车涉足SUV领域的时间并不算长,相对其他欧系品牌SUV来说它有着价格方面的优势。除了外,和都颇受国内消费者的青睐。从它的四驱系统和测试的情况来看,和是着重偏向于驾驶的SUV,因此它们的越野性能并不出众,它们的四驱系统更多是用于提供平稳、安全的日常驾驶,越野这重担它们并不能很好地扛起来。而作为顶级SUV车型的,它有着相对同们兄弟更强大的四驱系统,因此它不仅可以提供更平稳、更安全的日常行驶,还可以为你的越野带了一点的乐趣,但太复杂的越野路面也并不是它所能承受的,毕竟它本来的设计就不是用作越野的用途。如果你是一个过于追求越野的发烧友,整天驾车去攀山涉水的话,那的SUV并不符合你的要求,但我相信那些纯粹玩越野的车也绝不能提供给你SUV那种舒适的感受。(文/ 何家荣 资料搜集/整理 何家荣 刘灿)
在蒸汽机之前,奔跑的蛮牛是疯狂的,但牧童轻易将其驾驭!
引用 吴海明
19:23:11 发表于 主楼 的内容:
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22:07:19 发表于 2楼 的内容:
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楼主辛苦了,谢谢。好贴!长知识啊。赞一下。
引用 牵牛哥
23:10:13 发表于 3楼 的内容:
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都是汽车之家编辑们的功劳,我只是“借花献佛”~!~!好东西一起分享~!~
在蒸汽机之前,奔跑的蛮牛是疯狂的,但牧童轻易将其驾驭!
引用 吴海明
14:11:08 发表于 4楼 的内容:
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引用 姜军ABC
15:02:42 发表于 5楼 的内容:
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引用 天山水木
13:43:18 发表于 6楼 的内容:
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谢谢LZ啊,我正打算入索兰托,正在想了解索兰托的4驱系统,你真是雪中送炭啊!
既然没机会当小人,那就还是做个君子吧!
引用 火爆浪子
15:27:19 发表于 7楼 的内容:
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太详细了& 好
11:43:39 发表于 8楼 的内容:
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14:06:37 发表于 11楼 的内容:
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既然是适时四驱,那车上就不应该有AWD字样啊。。。AWD = All Wheel Drive
university of washington, seat
引用 andyseattle
09:18:06 发表于 12楼 的内容:
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支持,这就是经验!
引用 zzj168
18:13:18 发表于 13楼 的内容:
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军哈伴我,豪情万丈!!!
引用 发克佑
20:55:47 发表于 14楼 的内容:
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02:21:14 | 来自
引用 hw4-03-25 02:21:14 发表于 15楼 的内容:
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& 按下锁止功能后,低速都一直是亮着这个带有小叉号的灯,正常么?
引用 nucyubg
18:09:41 发表于 16楼 的内容:
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