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这篇论文是指离列车的距离0.5米时，但我没有查到在车内的电磁辐射数值是多大。
===========================
1.车厢电磁辐射数据：中科院的检测显示，一个装有心脏起搏器患者所能承受的电磁场强度不能超过500μT，而乘客在磁悬浮车厢坐着时心脏高度的电磁场强度仅为280μT
（数据来源：）
2.国内微波炉辐射数据，距离0.5米时0.75μT
（数据来源：）
经过换算得知，车厢内人体心脏高度的电磁辐射是距离微波炉0.5米远时电磁辐射值的373倍（373==280/0.75）
无论车厢内外，中低速磁悬浮都是人体健康的头号杀手
μw/cm2和μT的换算关系 1μT=100μw/cm2
mT与μT的换算关系：1μT = 0.001mT
电磁辐射安全标准0.1μT
附：辐射电磁波对人体有八大伤害：
1、细胞癌化促进作用
2、荷尔蒙不正常
3、钙离子激烈流失
4、痴呆症的引发
5、异常妊娠异常生产
6、高血压心脏病
7、电磁波过敏症
8、自杀者的增加
&你真牛逼。。。。μw/cm2是功率密度单位。。。。ut是磁感应强度单位。。。。这俩你都能换算到一起。。。。。还1μT=100μw/cm2。。。。&
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更正上面38，39楼微波炉电磁辐射数据
1.当列车开始移动时，距离0.5米的磁悬浮列车时，最大磁通密度被认为是在682μT
（数据来源引用原文作者cron ）
2.微波炉辐射数据，距离0.5米时0.75μT
（数据来源：）
909==682/0.75
经计算得知，同等距离下中低速磁悬浮电磁辐射是微波炉的909倍
μw/cm2和μT的换算关系 1μT=100μw/cm2
mT与μT的换算关系：1μT = 0.001mT
电磁辐射安全标准0.1μT
&这个换算还真难说了&
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如果深圳市的领导不怕出群体事件、不怕背黑锅，那就试试吧。
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支持用数据说话
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北狼南下 发表于
更正上面38，39楼微波炉电磁辐射数据
这个换算还真难说了
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补充一下中低速磁悬浮车厢内电磁辐射数据：
中科院的检测显示，一个装有心脏起搏器患者所能承受的电磁场强度不能超过500μT，而乘客在磁悬浮车厢坐着时心脏高度的电磁场强度仅为280μT
（数据来源：）
经过换算得知，车厢内人体心脏高度的电磁辐射是微波炉0.5米远时电磁辐射值的373倍（373==280/0.75）
无论车厢外，还是车厢内，中低速磁悬浮都是人体健康的头号杀手！
μw/cm2和μT的换算关系 1μT=100μw/cm2
mT与μT的换算关系：1μT = 0.001mT
电磁辐射安全标准0.1μT
附：辐射电磁波对人体有八大伤害：
1、细胞癌化促进作用
2、荷尔蒙不正常
3、钙离子激烈流失
4、痴呆症的引发
5、异常妊娠异常生产
6、高血压心脏病
7、电磁波过敏症
8、自杀者的增加
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技术帖不顶不行！怎么不见水军来此帖报到了？
性别保密职位48QQ居住地广东 深圳分享精华0积分11692主题帖子记录日志相册UID最后登录生日2011 年 6 月 15 日听众数收听数金币11692 金好友注册时间
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支持中低速磁浮交通！支持8号线早日开工！
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&datuzi来看看你的技术贴真相吧&
职位51QQ居住地广东 深圳分享精华0积分5221主题帖子记录日志相册UID75968最后登录听众数自我介绍深圳的发展，离不开您的关注，离不开您的努力。您的声音就是一种力量！ 收听数金币5221 金好友注册时间
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地铁8号线建设首先是一个民生问题。 - 我说深圳事 - 深圳论坛
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都还没有定论的事情,尚在争论中,就拿老百姓做小白鼠,真是没一点道德.
坚决反对磁悬浮!!!
性别保密居住小区请选择自己所在的小区→职位53QQ居住地广东省分享精华0积分2909主题帖子记录日志相册UID最后登录出生地安徽省 安庆市 迎江区 龙狮桥乡出生县迎江区听众数情感状态未婚收听数金币2909 金好友注册时间
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等下政府要辟谣了小心不跨省追补啊
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仁勇副尉[4级], 积分 3339, 距离下一级还需 1661 积分
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wyabenson 发表于
不过，在王梦恕看来，磁悬浮技术“完全是哗众取宠”。早期轮轨技术由于不能解决钢轨和车轮之间在高速行驶时 ...
拉倒吧，王梦恕是专业做传统轮轨的。。。磁悬浮抢他生意。。。。他不玩命的黑磁悬浮才怪。。。。要是磁悬浮成了主流。。王梦恕就得饿死啦
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桐景大侠 发表于
北京石景山S1线沿线居民反对磁悬浮请愿信
给市府、环保、媒体的意见：拜托大家支持！
明明什么都不懂，还copy一堆文字装逼。。。。你要是一条条讲。我还有兴致给你解释一下。。。看你这样的。。。。我只能说你的智商亮瞎了
&你懂？请智障一条条讲出来，你要是一条条讲，我还可以给你辅导一下，看你这样的。。我只能说你的智障障爆了&
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北狼南下 发表于
这篇论文是指离列车的距离0.5米时，但我没有查到在车内的电磁辐射数值是多大。
========================== ...
你真牛逼。。。。μw/cm2是功率密度单位。。。。ut是磁感应强度单位。。。。这俩你都能换算到一起。。。。。还1μT=100μw/cm2。。。。每平方厘米蕴含多少能量。。。和。。。。磁感应强度。。。。没有一毛钱关系。。。。
本帖最后由 @qq.co 于
01:29 编辑
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cron 发表于
自己顶顶，希望大家关注这个危害，而不是瞎想
楼主啊。。。哥啊。。。爷啊。。。求求你们了。。。不要这样好不好。。。UT是微特斯拉。。。楼主你知道什么是特斯拉不。。。。我的个天王老子啊。。。楼主你高中物理忘完了啊。。。这俩是两个不同的单位啊。。。W/cm2和uT的差别。。。就跟CM2和kg的差别一样滴大啊。。。。还辐射大小用uT。。。。哎。。。算了我不吐槽了。我好好说话。。。特斯拉T。。国际单位制（SI）中磁感应强度的单位。特斯拉简称特，符号是T。将带有1A恒定电流的直长导线垂直放在均匀磁场中，若导线每米长度上受到1N的力，则该均匀磁场的磁感应强度定义为1T。。。哥啊，假定你上过高中（我对此假定深表怀疑）。。。那么你是否还记得大明湖畔的洛伦兹力。。。。和。。。左手定则。。。。还数据说话。。。你根本不知道你的数据在说啥。。。。你的数据已经出卖你了。。。。
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楼主啊。。。哥啊。。。爷啊。。。求求你们了。。。不要这样好不好。。。UT是微特斯拉。。。楼主你知道什么是特斯拉不。。。。
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我的个天王老子啊。。。楼主你高中物理忘完了啊。。。这俩是两个不同的单位啊。。。W/cm2和uT的差别。。。就跟CM2和kg的差别一样滴大啊。。。。还辐射大小用uT。。。。哎。。。
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算了我不吐槽了。我好好说话。。。特斯拉T。。国际单位制（SI）中磁感应强度的单位。特斯拉简称特，符号是T。将带有1A恒定电流的直长导线垂直放在均匀磁场中，若导线每米长度上受到1N的力，则该均匀磁场的磁感应强度定义为1T。。。哥啊，假定你上过高中（我对此假定深表怀疑）。。。那么你是否还记得大明湖畔的洛伦兹力。。。。和。。。左手定则。。。。还数据说话。。。你根本不知道你的数据在说啥。。。。你的数据已经出卖你了。。。。
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毕业学校<dd title="25234性别保密学历本科居住小区请选择自己所在的小区→职位1QQ居住地广东 深圳分享精华0积分3016主题帖子记录日志相册UID最后登录生日2009 年 11 月 5 日听众数情感状态未婚收听数金币3016 金好友注册时间
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　　关心8号地铁的人注意了：如何判断磁浮是否有辐射？
　　本人从事电气工作多年，近来看到网上讨论８号地铁的事情很闹心，
很多人反对的核心是说磁浮列车有辐射，但又没有事实数据．
还把工程院士的专家搬出来了讨论一翻，还是没有结果．
在此本人根据个人专业技术，
作出一套判断磁浮列车是否有辐射的简单办法．
全过程要花点钱和时间：
１.在网上购买＂电磁辐射检测仪＂，价格也就几百元．
　不懂此仪器的人，自己到百度查找．
　在哪里购买？到处都有．如：天猫，京东．．．
22:50 上传
电磁辐射检测仪
2.然后带上此仪器跑到上海的磁浮列车去测量一下就便知：
　磁浮列车辐射是否超标了？
　关于怎么测量？产品说明上会说明的．
　如果测量结果无辐射超标，&&哪么深圳建造的磁浮地铁不会超标的．
　如果测量结果有辐射超标 ，哪么深圳建造的磁浮地铁也是超标的．
3.最后把测量结果公布在网上，让关心８号线的人彻底信服．
网上叫啸的人，什么搞投票的人，注意了：
如果你们连这点时间和钱都花不起，
你们就不在网上叫了，
有搞投票的精力不如实际行动起来．
让大家明白，彻底放心．
总评分:&金币 + 8&
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宣节校尉[9级], 积分 34912, 距离下一级还需 15088 积分
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虽然LZ有广告之嫌，但身体力行是正确的。支持！
&你看清了，
我是例举好几个厂家的产品，
像是做广告的吗？
我的目的：是让科技技术来检测事实的真理．
　　　　　用数据说话．
不像某些人为了自己的利益失损，
用不确定的东西绑架公共的利益，&
性别保密职位3QQ居住地广东 深圳分享精华1积分25509主题帖子记录日志相册UID最后登录生日2008 年 12 月 16 日听众数收听数金币25509 金好友注册时间
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磁悬浮不单是磁辐射问题，看一下转贴！
磁悬浮高中、大学的理工科物理课学讲过磁场辐射，你恐怕狗屁不通吧？无知可以学成有知，无耻才最可怕！
一、磁悬浮危害健康
　　磁悬浮原理是采用电磁力把几十吨的车整个举起来，使整个悬空，这需要非常强的磁场。一个西北的千瓦级的广播差转台，男女不到50岁就大量脱发，得白血病的人很多，大部分家庭只养女孩。而有数十万千瓦级的磁悬浮所产生的磁场还要强几十倍，危害更大。德国规定，磁悬浮两边500米不得居住人，即便这样，德国民众还是不停的抗议、斗争，直到现在，德国还没有一条运营的线路。2007年《国际金融报》记者采访王梦恕院士，他说：“磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离（10分钟以内）是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。”可以想象磁悬浮的辐射达到什么程度。电磁辐射能使人体内原有的电磁发生变异，干扰人体的生物钟，导致人体生态平衡紊乱和神经功能失调。日,瑞典斯得哥尔摩市的卡洛淋斯卡大学的科学家们公布了对43万名长期居住在高压线附近的居民的调查结果,他们明确指出:电波与癌症,尤其是脑瘤和儿童白血病有直接关系。输电线路的产生的磁场达到0.2μT以上时，婴幼儿的白血病发病率增加2.1倍，脑肿瘤发病率增长1.5倍。世界卫生组织WHO所属国际癌症研究组织也指出，长期处于电磁波辐射之下，致癌的可能性较大，其效果要10～15年才能呈现。
　　低速磁悬浮是没有先例的，其对健康的危害没有人研究过，我们秉着对自己以及子孙后代负责的态度，拒绝做磁悬浮危害实验的“小白鼠”。并建议：谁要造造到自己家去，几十年之后，等确定无害再到深圳来造。
　　二、国际国内已经弃用磁悬浮
　　磁悬浮技术发明之初为了解决轮轨速度达到200km/h之后，轮轨打滑速度上不去的问题。现在这个问题已经解决了，并且，因为磁悬浮造价高，电磁污染大、噪音大、票价高等问题各国都已经放弃了商用磁悬浮技术。请看下面的例子：
　　1、德国：2000年柏林至汉堡磁悬浮计划“夭折”
　　2、德国：2008年慕尼黑磁悬浮计划失败——磁悬浮国际公司倒闭
　　3、美国：2009年匹兹堡机场磁悬浮失败——McKeesport-based Maglev Inc公司倒闭
　　4、日本：低速磁悬浮爱知世博会Linimo线故障频发亏损严重
　　5、英国：1995年用来连接伯明翰机场和国际火车站常导低速磁悬浮被迫拆除
　　6、中国：上海磁悬浮机场线亏损巨大
　　7、中国：2006年京沪磁悬浮被高铁代替
　　8、中国：2010年沪杭磁悬浮项目已经被无限期搁置
　　9、中国：2011年北京低速磁悬浮门头沟线（S1线）停建
　　可见，磁悬浮都已经失去其商用价值。特别是，2010年，北京规划启动S1线，采用北控磁浮的低速磁悬浮技术（与深圳8号线相同），在沿线居民的巨大反对声中，2011年， S1线已经停止修建。中国交通运输协会城市轨道交通委员会主任高毓才向记者表示，“主要是环保、节能、用电量三个方面的因素。”高毓才解释称，中低速磁悬浮轨道启动噪音大，行驶过程辐射强，同时耗能过大，成本过高。北京人不要的东西，深圳人要吗？
　　三、要低速，干嘛用磁悬浮
　　深圳地铁8号线采用北控磁浮的低速磁悬浮技术，与日本爱知世博会Linimo线以及原北京S1线技术一致。Linimo线平均时速只有31.4公里/小时, 而北京S1线，据2010年8月铁科院环评报告中说，“平均旅行速度约45公里/小时”。这个速度介于骑自行车和开拖拉机之间，比公交车还要慢。要追求低速，干嘛用磁悬浮，走路好了。
　　四、低速磁悬浮造价高
　　德国蒂森克虏伯公司工程师、长定子线圈负责人克里斯汀?罗辛曾在不同场合多次表示，磁悬浮项目一千米的造价约为6000万欧元，折算成人民币是6-7亿。上海磁悬浮7.7亿元/ km。而根据报道，在地下、采用国产设备、已经建成的南京地铁，造价约4亿元/公里,轻轨的地面造价约：1.5～3亿元/公里，大连建设轻轨时已经全部使用国产技术，每公里才5000万元左右。
　　北控磁浮公司说他们的造价只有地铁的一半，那是骗人的，他们之前就骗过北京人。2010年3月，两院院士、建设部原副部长周干峙两会期间透露，拟议于北京和深圳建设的中低速磁浮线路，造价为每公里2.9亿元。5月，北控磁浮高级工程师丛春水介绍：“中低速磁浮列车每公里造价在4亿元左右，略高于轻轨，但远低于地铁。”8月，铁科院发布S1线环评报告，其中显示：工程线路全长约10km，平均每公里6.42亿元。11月，门头沟区区长王洪钟在接受记者采访时说，S1线在门头沟段将投资64亿。而此时S1线门头沟段仅有6.4公里。也就是说，每公里为10亿元。短短8个月时间，在规划、环评、建设过程中就从每公里2.9亿元涨到每公里10亿元，远远高于地铁。这是典型的钓鱼工程，请政府不要中计。
　　五、磁悬浮不安全
　　上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉表示，强大的电流使磁浮线圈发热，主要依靠列车行驶所产生的高速风散热，如果高速磁浮制式一直处于中低速状态，线圈的热量得不到有效散失，很容易导致起火。日下午3时许，上海磁悬浮列车在验收结束不到4个月后就会发生火灾。 低速磁悬浮轻轨，频繁靠站的启动和减速，瞬间冲击电流大，更易引起火灾，制动性差也很容易引发安全事故。一旦出事故，将全线瘫痪很久。
　　由于磁悬浮列车是悬于空中，比起轮轨，其运营的安全性要差很多。安全运营的基本条件是制动力强，这可以防止追尾及撞车。而磁悬浮因没有机械接触，只能使用再生制动和涡流制动，当供电系统出现故障时，动力再生制动失效，仅利涡流制动， 涡流制动能力很有限，根据空气动力学和惯性原理，当发现前面有车，磁悬浮列车克服动能而迅速停下来的功能很差。日，德国磁悬浮列车发生试车事故，一辆抢修车被一辆运行车撞击，两车共有29人，当场死亡25人、重伤4人，酿成德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故，这说明磁悬浮列车在突然情况下的制动能力不可靠。
　　北控磁浮公司唐山试验线只有短短1.547公里，运行列车为3辆编组模式。运行时间只有短短几年，基本测试都没有完成。这样一个仅有30多项专利，失败过3次，破产重组过一次的公司怎么保证我们的安全。
　　六、低速磁悬浮运能低
　　磁悬浮列车因载重量的大小与悬浮电磁铁和定子铁 的宽度尺寸的大小相关，当设计确定后是不能改变的运量也被固定。爱知世博会Linimo线机车为三列编组，设计载客能力为仅仅为244名乘客，15分钟一趟，深圳8号线如采用这种低速磁悬浮，运量还不如一条普通的公交线。而且，日以及3月24日，Linimo线列车车厢内的人的数量超过设计能力的244名乘客，列车居然无法悬浮而停运。这样的磁悬浮其速度和运能更像是东部华侨城里面的小火车，根本无法满足深圳市民东部出行的需求，尤其是节假日。
　　七、票价高
　　上海磁悬浮30KM，一开始票价450元，现降到50元，平均1.7元/ KM。日本爱知世博会Linimo线8.9KM，单程票价折合人民币26元，平均2.9元/ KM；北京机场快轨虽然不是磁悬浮，但仅仅使用部分低速磁悬浮技术，长度28.1KM，目前票价25元，平均0.9元/ KM。深圳地铁8号线如采用磁悬浮，票价估计应该在40元左右。而从火车站（国贸附近）坐公交387到小梅沙才6元，速度还不比磁悬浮慢。谁会去乘坐这么贵且慢的车？所以上海磁悬浮虽然在机场有小姐举着牌子吸引乘客，上座率仍不足两成，每年亏损5-7亿。
　　八、维修费用高、不兼容
　　磁悬浮列车非常耗电，大电流产生很大的热量，接头及电机中的电阻很容易受损，另外，长定子的绕组线圈和铁芯长年裸露在露天环境中，铁芯锈蚀严重。许多电器开关也面临着外界气候的干扰，其寿命极其短暂。上海磁悬浮示范线运营没多久，就更换了一次线圈，花费了9000万欧元，后因接头老化严重，更换接头又用了3000万欧元，仅换设备就花了将近1.2亿欧元。
　　磁悬浮技术没有轮子，列车也轮轨列车不同、与深圳市现有地铁轮轨技术不能兼容成网。磁浮转乘站很难和轮轨转乘站兼容在一起，旅客换乘较难，降低整个交通网络的运行水平。
&到处复制粘贴，⊙﹏⊙b汗。。。。&
签名被屏蔽
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八通网>论坛>生活互动>八通杂谈>第13份：北控承认自己的磁悬浮是垃圾！坚决要求取消磁悬
11月3日，许多媒体报道：
据北京控股磁悬浮公司介绍，年底前，将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来将研发“五代车”。
今后在S1线上运营的中低速磁悬浮列车将是“五代车”定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。
一、北京控股磁悬浮公司的介绍，实际上是自己承认：
该公司现在用于磁悬浮S1线环评、批准的中低速磁悬浮的“三代车”，是没有定型的、没个准儿的、不可靠的产品，离“定型车”还有二代的巨大差距！！！它只是试验场里的没有达到设计指标的、初级水平的试验品，根本不能上路、不具备实际运行的能力！！！从实用角度讲，它就是一堆废铁、一堆垃圾！！！现在的车，稳定性、可靠性等各种性能都有问题。
请问，北京控股磁悬浮公司和支持者，你们谁会自己花钱购买没有定型的家用小汽车？你们及家人谁会乘坐没有定型的汽车、飞机？购买使用没有定型的家用产品？
你们为什么要把没有定型的磁悬浮推给社会公众？？！！
二、既然磁悬浮开发方北京控股磁悬浮公司都承认他自己现在的磁悬浮产品是垃圾，而铁道科学研究院的环境影响评价报告还为它叫好，充分说明：这个环评报告没有任何科学性、可信性，环评报告本身也是一堆垃圾！！！铁道科学研究院环评部门、以及批准这个环评报告的环保部环境影响评价司，对磁悬浮根本没有了解，没有资格进行环评及批准工作！！！
三、既然磁悬浮开发方北京控股磁悬浮公司都承认他自己现在的磁悬浮产品是垃圾，充分说明：前期社会各界对现在磁悬浮S1的批评、反对是完全正确的，群众的眼睛是雪亮的，必须尊重民意！！！
四、北京控股磁悬浮公司说，年底前，将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来将研发“五代车”。今后在S1线上运营的中低速磁悬浮列车将是“五代车”定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。
（一）也就是说：所谓的“五代车”定型车现在是根本没影儿的事！！！什么时间能制造出“五代车”定型车根本没有保障！！！“五代车”定型车是否具备健康安全、可靠、稳定也没有保障！！！这完全就是欺瞒政府和社会公众！！！
（二）今年五月已经报道：据悉，目前在唐山试验线上的中低速磁浮列车时速已达每小时105公里，而且正在向每小时120公里的最高速度前进。
年底前，他们还将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来还考虑研发“五代车”，“未来在S1线上运营的中低速磁浮列车将是‘五代车’定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。”
而11月3日的报道仍然是：据悉，目前在唐山试验线上的中低速磁悬浮列车时速已达每小时105公里，而且正在向每小时120公里的最高速度前进。
据北京控股磁悬浮公司介绍，年底前，将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来将研发“五代车”。今后在S1线上运营的中低速磁悬浮列车将是“五代车”定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。
上述事实说明：
1。现在的磁悬浮连速度这个基本设计指标都无法达到，更别说磁场电场污染这样高难度的环境健康指标了。
2。半年过去了，指标没有任何进展！
年底来临，除了不顾社会各界的强烈反对强行开工以外，北京控股磁悬浮公司没有向媒体介绍：“四代车”已经投入试验线运行。
似乎，北京控股磁悬浮公司提高产品性能的能力已经枯竭。他们没有向社会公众提供有健康安全保障、可靠、稳定的产品！！！
3。因此，根本看不到所谓“五代车”定型车的任何希望！！它只是个虚幻的、骗人的幌子！！
五、从冰箱、电视到汽车、飞机，现代的产品批准都是必须针对实际已经存在并且马上要投入实际使用的产品，而不是针对实际根本不存在的虚幻的想象。
这是常识和基本准则。
六、不按照常识和基本准则、不针对实际已经存在并且马上要投入实际使用的产品，而是根据没有定型、不可靠、离“定型车”还有二代巨大差距的产品或者画饼充饥、纸上谈兵的五代“定型车”，进行环境评价和行政批准耗资巨大、危害百姓健康的现在的磁悬浮项目，就是欺骗政府和百姓、蒙骗政府和百姓的钱财，是玩忽职守、渎职犯罪！
七、明知产品是垃圾，并且危害沿线居民和常旅客健康，还强行修建，更是犯罪！
八、请调查整个事件背后是否存在有不可告人的腐败交易，使决策人利令智昏，将常识和基本准则抛于脑后，而明知故犯。
九、11月3日媒体报道：门头沟区区长王洪钟在接受记者采访时说，S1线在门头沟段将投资64亿。而S1线门头沟段为6.4公里。也就是说，每公里为10亿元。
8月份，铁科院环评报告显示：工程线路全长约10km，平均每公里6.42亿元。
5月份，磁悬浮造价报道每公里为4亿元。
磁悬浮还没有开工，公布的每公里造价狂涨：
5月份到8月份，从4亿涨到6亿，涨了50%，
8月份到11月份，从6亿涨到10亿，又涨了67%，
5月份到11月份，即向社会公开磁悬浮修建信息后，7个月内，从4亿涨到10亿，价格涨了150%！！！
用低价向社会做宣传、并提供给环评部门做评价报告，误导社会公众的评判和环保部门整体评价工作，这是赤裸裸的欺诈！！！！
有报道显示：轻轨的地面造价约：1.5～3亿元/公里。
现在公布的磁悬浮造价，高于轻轨6.7到3.3倍！！！！！
坚决反对挥霍百姓血汗钱，修建如此欺诈、浪费的磁悬浮！！！！！
十、所谓“产品换代优化”，实际是瞒天过海、暗度陈仓的狡诈伎俩，埋藏了以下至少五个祸根：
1。用没有定型、不可靠、不能实际上路进行客运、离“定型车”还有二代巨大差距的产品，让不懂磁悬浮的人和单位评价、批准，骗取开工的许可、将垃圾推向市场、骗钱。
一个可笑的、但是是由开发方精心策划的例子是：报道说：为了证明中低速磁浮列车无电磁污染，（北控磁浮副总经理、高级工程师）丛春水还特意向记者展示了一幅去年5月拍摄的试验线照片，当时磁浮列车正在线路上运行，一只喜鹊却“悠然”地站到了轨道上。
而实际上，中低速磁悬浮是区间供电，喜鹊落的那段铁轨，也许与列车运行的轨道不在同一个区间，就是说喜鹊所在的位置，也许根本没有供电！！
2。由于已经骗取开工许可，因此将来不管是第几代车，对居民和常旅客健康是否真正安全、是否可靠、稳定都不会再有独立第三方对整个磁悬浮系统进行测试、评价，可以我行我素了。
3。以“换代”为借口，掩盖磁悬浮对沿线居民健康的危害，为磁悬浮进入居民楼群中制造舆论。绝不接受这样的借口，坚决反对、绝不能让磁悬浮进入居民楼群中！！！！不管它是几代车！！！
4。以“换代”为借口，掩盖磁悬浮对常旅客健康的危害。
5。以“换代”为借口，在开工以后要求追加投资，骗取更多利益。以上面涨价的幅度推测，最后的成本每公里一定超过10亿元很多很多，可能达到15亿元；再加上维护成本，造成更大损失。
由此可见，“换代”一说的用心险恶与狡诈。必须坚决反对！
十一、坚决反对、并且强烈要求政府为了人民利益而不是强权和利益集团的利益，取消高污染、高耗能、浪费巨大的北京磁悬浮S1线！！
现在悬崖勒马还来得及！
磁悬浮S1沿线
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呵呵还真不了解&&看看
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磁悬浮列车的优势在高速，我觉得可以选择西安到兰州这种人口密度不高的城市（不用太担心辐射问题）之间建一条高铁先实验一下，看看是不是像专家们所炫耀的那样“造价低、耗电小、运行费用低”。
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关键是造价太贵，技术又不是很成熟，说白了就是一条实验线路，拿我们做小白鼠，票价又贵。。。我认为撇开技术安全成熟而又低廉高铁轮轨技术不用，没这个必要，我们还有很多地方需要钱，比如说医疗教育社保都很需要钱，用这些玩意来拉动GDP是很愚蠢的
本帖最后由 爬树的鱼 于
13:35 编辑
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关键是造价太贵，技术又不是很成熟，撇开技术安全成熟而又低廉轮轨不用，没这个必要，我们还有很多地方需要钱，比如说医疗教育社保都很需要钱，用这些玩意来拉动GDP是很愚蠢的
&你说的就好比现在的电动汽车，
现凡是购买深圳的比亚迪小轿车要卖20多成元，
但这电动车充电时间长，充电一次才跑300公里，
技术不成熟，造价高，所以私人购买的少．
但是就是这样有缺点的车子，
如果你购买这样的&
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爬树的鱼 发表于
关键是造价太贵，技术又不是很成熟，撇开技术安全成熟而又低廉轮轨不用，没这个必要，我们还有很多地方需要 ...
你说的就好比现在的电动汽车，
现凡是购买深圳的比亚迪电动小轿车要卖20多万元，
但这电动车缺点很多，如：
充电时间长，充电一次才跑300公里，
技术不成熟，造价高，所以私人购买的少．
但是就是这样有缺点的车子，
如果你购买这样的电动车，政府还给你补贴10多万元的钱．
照你怎么说深圳政府是完全必要这么做．
本帖最后由 ZGS2000 于
23:10 编辑
本帖最后由 ZGS2000 于
23:12 编辑
&政府这么做未必是对的，拿纳税人的钱去补贴一个企业，能扶持起来当然是好事，但是现在毕竟是市场经济，很多单位打着节能环保欺骗政府拿补贴的也不少，比亚迪不过是个贴牌企业而已，完全靠补贴过日子的，一部拼凑起来&
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syq123 发表于
虽然LZ有广告之嫌，但身体力行是正确的。支持！
你看清了，
我是例举好几个厂家的产品，
像是做广告的吗？
我的目的：是让科技技术来检测事实的真理．
　　　　　用数据说话．
不像某些人为了自己的利益失损，
用不确定的东西绑架公共的利益，
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ZGS2000 发表于
你说的就好比现在的电动汽车，
现凡是购买深圳的比亚迪电动小轿车要卖20多万元，
政府这么做未必是对的，拿纳税人的钱去补贴一个企业，能扶持起来当然是好事，但是现在毕竟是市场经济，很多单位打着节能环保欺骗政府拿补贴的也不少，比亚迪不过是个贴牌企业而已，完全靠补贴过日子的，一部拼凑起来的公交大巴，买200万，比进口原装还要贵多了，导致没有市场，政府还要那些公交公司去买它，不合算嘛，
&我就知道很多愤青会像你这么说，
任何成熟的，低成本的高科技产品都是有个过程，
不是一步登天的，
是要不断试验的过程，
甚至要付出昂贵的代价，
如果没有从低端-->中端-->高端，
任何事物是不可能达到完美的&
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不是有人大代表带测试的仪器去测过没辐射吗？这楼主是要我们去测磁悬浮还是测家里的电器啊？
&肯定是测量磁浮列车，
并且这是属于工业产品范围，
至于怎么购买？
怎么测量？
请联系产品卖家，
他们会更详细地解答你．&
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爬树的鱼 发表于
政府这么做未必是对的，拿纳税人的钱去补贴一个企业，能扶持起来当然是好事，但是现在毕竟是市场经济，很 ...
我就知道很多愤青会像你这么说，
任何成熟的，低成本的高科技产品都是有个过程，
不是一步登天的，
是要不断试验的过程，
甚至要付出昂贵的代价，
如果没有从低端--&中端--&高端，
任何事物是不可能达到完美的程度，
包括企业，就比如：比亚迪这样的公司．
还有做人也是这样的，
一个人不可能一出生就是天才，就是人才，就是完人．
是人都有个失败和锻炼的过程．
我们要以宽容，接受，支持的态度对待发展中的事物，
包括８号线的磁浮地铁．
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再创巅峰 发表于
不是有人大代表带测试的仪器去测过没辐射吗？这楼主是要我们去测磁悬浮还是测家里的电器啊？ ...
肯定是测量磁浮列车，
并且这是属于工业产品范围，
至于怎么购买？
怎么测量？
请联系产品卖家，
他们会更详细地解答你．
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上海磁浮线从2002年启用至今，没有出现过辐射问题。国家环境保护监测中心的验收结果也表明，上海磁悬浮列车的电磁辐射对环境的影响符合国家有关标准。
&看问题不能这么短视！
上海磁悬浮近30公里的线路，一个方向同一时间只能有一辆车行驶，载客量也很少，电路的负荷很轻，辐射符合要求是可以理解的；但如果客流增加50倍、100倍，同时有5列、10列车运行，结果又会如何&
天有不测风云，人有旦
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上海磁浮线从2002年启用至今，没有出现过辐射问题。国家环境保护监测中心的验收结果也表明，上海磁悬浮列车 ...
看问题不能这么短视！
上海磁悬浮近30公里的线路，一个方向同一时间只能有一辆车行驶，载客量也很少，电路的负荷很轻，辐射符合要求是可以理解的；但如果客流增加50倍、100倍，同时有5列、10列车运行，结果又会如何，你能预知吗？到时如果发现超标，难道还能将该线路拆除吗？
7.23之前，中国的高铁跑350也是非常“安全”的，也是通过了各种检验的，是不是？
&不一样滴，深圳要实施的磁悬浮是中低速磁悬浮，上海的是高速磁悬浮。&
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看问题不能这么短视！
上海磁悬浮近30公里的线路，一个方向同一时间只能有一辆车行驶，载客量也很少，电 ...
不一样滴，深圳要实施的磁悬浮是中低速磁悬浮，上海的是高速磁悬浮。
&如果是中低速，那还有建的必要吗？&
&对于悬浮来说，高速与低速的区别不过是工作频率不同而已。&
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不一样滴，深圳要实施的磁悬浮是中低速磁悬浮，上海的是高速磁悬浮。
对于悬浮来说，高速与低速的区别不过是工作频率不同而已。
&对啊，所以说中低速没辐射嘛&
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