主持人：曾颖、陈宁、赵然 &
专& 家：叶群&&道达尔华东润滑油有限公司，北方区技术工程师
&&&&&& 张肇锋&&卡瑞尔贸易有限公司负责人
曾颖: 针对网友近来一些ｊａｖａｓｃｒｉｐｔ:;疑问，我们有幸请来了道达尔华东润滑油（镇江）有限公司的叶群工程师与卡瑞尔（北京）贸易公司的张肇锋经理，来一起进行一次疑难解答。这两位都是机油方面的专家。
陈宁：大家都知道机油，但机油的作用有些朋友还是不清楚，就这个问题想请专家为我们解答一下？
叶群：其实，机油的作用就是在发动机中起到润滑的作用。
曾颖：有一个问题，我一直搞不清楚。机油他到底是柴油还是煤油呢？
叶群：机油既不是柴油也不是煤油。我们都知道从地下提炼出来的原油，是需要到炼油厂进行蒸馏炼油的，通过长压蒸馏与减压蒸馏。因为柴油、汽油、煤油的沸点是不一样的。根据不同的沸点通过蒸馏后提炼出来的。而润滑油也是通过不同的沸点提炼出来的。
&&&& 蒸馏出的润滑油并不能直接使用的，是需要经过后加工、后处理的。炼出来的润滑油只是作为我们机油产品的基础油，但是这些基础油是需要我们进行除硫的，对一些含硫化合物等杂物的去除后，得到比较纯净的润滑油基础油，再经过润滑油调配厂进行调和，按照一定的比例加入添加剂的调后和，最后才是我们所需要的机油。
陈宁：那其中调和的比例，是否和种类有关呢？
叶群：是的，有关。根据不同的用途，调和比例也是不同，当然种类也就不同了。
赵然：不同的厂家是否会有不同的调配比例吗？叶群：不同厂家的添加比例是不相同的。机油中，基础油占润滑油比例比较重，70&80%左右，所以基础油的品质决定机油品质的好坏。
陈宁：我们都知道机油是有很多种类划分的，像机油中SC、SE等多个种类。而这些种类都是按什么标准来区分的呢？
叶群：这些机油的种类，都是按照几个机油协会（图1所示）、汽车行业协会对汽车类产品进行规范的。如：SC、SE这种是由API（美国石油协会）进行规范的。因为车辆的发展是非常迅速的。一种润滑油级别在30年代的车子上可以使用，但到了40、50年代这种润滑油的级别就不用使用了。所以润滑油的级别每隔几年会更新。到了80年代之后，车辆发展更为迅速，润滑油使用的级别更新会更快些。到现在最高级别有SM。S代表service，服务的意思。而后面的字母代表级别，机油的级别也从A开始，到现在已经发展到M级别了。不一定其间每个字母都有的，其中间的字母是有跳跃的。
曾颖：现在机油使用上一般都是那些级别呢？
叶群：现在最高级别使用的是SM，从美国的标准是SM，SL，SJ，SF（图2）。但按照美国市场规定，只会存在2种最新级别的机油，如果SM出现了，那SJ就要被淘汰了。然而在国内的情况又不一样，因为车况不同，相比较老车还很多，对润滑油的级别发挥的也比较大些。对于国内的标准，SE、SF都有。SF居多些。
赵然：如果是一年前购买的机油，是否现在还可以使用呢？使用的期限是多久呢？
叶群： 要是机油保持原厂上的密封，品质上应该能ｊａｖａｓｃｒｉｐｔ:;保证在3&5年没问题。如果打开封盖后，有空气进入，容易引起氧化，机油品质也就不一样了，那就不好说了。
赵然： 购买机油时，商家是否有提示打开封盖后，机油的保质使用期呢？
张肇锋：现在很多的润滑油厂，瓶装的时候是不打保质期的。只有一个生产日期。按照常规来说，应该说是3&5年。
曾颖： 我用的是福斯机油，原来用的都是小桶的，涨价后现在到修理厂用的都是大桶的油，大桶中的最后一点油，由于开封时间比较久，会不会有变质或品质下降的问题？
叶群： 生产的时候，一般是300公斤的大桶装。如果用罐装的话，因为不同的包装，有大桶的、小桶的。正规厂家生产的，一般质量是有保证的。
张肇锋：现在有很多市场卖的都是高标，匹配的。大品牌下一般是不会产生变质这种情况的。
叶群：小品牌就很难保证这种情况不发生。
曾颖：机油包括合成的，全合成的，还有哪些类型呢？
叶群：一种是合成油，一种是矿物油。两种大类。
张肇锋：然后这大类中间有个半合成油。
叶群： 润滑油炼制过程中的基础油，从原油中直接炼制而成，我们就叫他矿物油。合成油，是通过一些化学合成的办法，以合成形式而成的技术润滑油，我们就叫他合成油。半合成油是其中有一部分是矿物质合成的。
曾颖：合成油、半合成油、矿物油，是不是任何一个品牌都有的？或者大的品牌才生产的？
叶群：几个大的品牌应该都有的，但是合成是需要一定技术的含量。
陈宁：可以给我们推荐几个比较好的品牌吗？
叶群：比较好的品牌像壳牌、道达尔，还有美浮、嘉士多等。
曾颖：壳牌我原来用过黄壳，因为开用的都是黄壳，后来换后就一直使用福斯了。
赵然：真FB。
曾颖：开奥拓不应该用黄壳吗？
张肇锋：可以的，用高档油是没有关系的。
赵然： 但如果我开低档车使用高档油的话，是不是会有问题呢？
叶群： 开低档车使用高档油，是没有问题的。要是高档车使用低档油，有些是不能满足的。
曾颖： 一般机油，他的公斤和升是怎么转换的？
叶群： 现在油的密度都不一样，一般都是按造升来加。也有按造油箱的体积添加，基本上不会用到重量来添加的。
陈宁： 机油是不是有分夏天用的机油和冬天用的机油？
叶群： 是的，因为机油中的粘度是不同的。像粘度表示有5W30、5W40。而W是WINTER的意思，冬天的意思。像W是一个多机油与单机油的区分。如图（3）蓝色字体代表低温，红色字体代表高温。所使用的机油粘稠度都不同的。一般我们的机油都满足2个粘度的需求，如发动机100度时，他满足粘度30的需求，同时也满足0W时的需求。要是满足不了0W，可以满足10W，我们就叫他10W30。
陈宁： 那夏天是加粘稠度底的机油还是粘稠度高的机油呢？那冬天呢？
叶群： 夏天我们所添加的机油，是需要粘稠度高的机油。因为环境温度的不同，汽车内部的发动机温度也会有些差异。夏天温度比较高时，油的粘稠度就会降低。所以推荐使用一些粘稠度比较高机油来添加的。像我们家里的油一样，气温低时则会产生粘稠，高则不会。而冬天，这关系到一个低温启动的问题，像我们早上起来的时候，温度都是零下的。像东北，温度都达到零下30、40度，如果你用15W、20W的机油，是不用启动不起来的。因为他内部凝固很大，发动机启动不了。
陈宁： 机油的黏度有什么用呢？
叶群： 在我们发动机体系当中是存在一定的油膜，在100度中油膜是很稀的，油膜很难形成，所以要选择粘度比较高点的，也是根据气温高低来使用不同的机油。要保持一定的油膜，才能起到润滑的作用。
曾颖： 像在北京地区可以一直选用同一级别的油吗？
叶群： 选择5W30，5W40，在北京是可以没有问题的，10W的可以勉强通过的。
赵然： 美国车，都通用API的一套标准，那国内车有没有通用哪一套协会标准去实行呢？
叶群： 国内车更多参考API的标准，因为API的年度比较长远的，ｊａｖａｓｃｒｉｐｔ:;影响力还是比较多些。
赵然： 美国车，是否通用全球国家的汽车呢？
叶群： 应该说可以，但ACEA（欧洲汽车制度商协会）比较独立些。在欧盟一方面，可能更有权威性些。两套体系是不冲突的，他们的侧重点不同。美国API的侧重与抗摩性、抗氧化方面的要求更多些。那么欧洲的ACEA更突出的是清洁、润滑以及追求燃油经济性等作用。
赵然： 日产车，是否也通用API的标准呢？&&&
叶群： 通用的。
陈宁：机油应该多长时间换一次？
叶群：机油是按公里数来决定更换的。
张肇锋：厂家推荐的品牌是不一样的，每种品牌间还是有一定的差异的。
曾颖： 更换机油是越勤越好吗？
叶群： 也不一定。
陈宁： 我们平时在街上看到的车子，如捷达、、、本田、PST等车子居多，像这样不同品牌的车子，都应该适用什么样的机油呢？
叶群： 其实机油都是通用的。
曾颖： 如果像捷达、夏利，或者10万元以下的车子，是否有选择机油的标准呢？
叶群： 一般是没有什么标准。都可以使用的。
曾颖： 看来，这是一个比较低级的问题，但经常有MM问我自动档的汽车就一直用D档，那1.2档都干什么用的？这种问题本来已经很低级了，但她们就是不知道，所以我们也准备请一些专家来做初级班那种的培训。
曾颖： 再来让我们看一些会员在留言板留下的问题，刚才有的问题我已经问过了，有些车刚跑了1000多公里机油就少了一半。他想确定是不是烧机油？是不是就查看尾气呢？
张肇锋：一般都是看是不是内漏或者外漏。一般内漏的情况比较多。内漏的情况只需要查看一下发动机表面啊，比如缸垫啊，油垢情况啊什么的。
曾颖： 我知道一般发动机周围或多或少都会有一些油垢的。
张肇锋：油垢能够很容易看出新旧。如果是旧的油垢上面粘上的尘土会很多，新的油垢则少些。即使是旧的上面还有新的油垢也会很容易分辨出来。
曾颖： 如果说确定是那种烧机油的情况，应该如何修理？
张肇锋：这得分两方面，如果是油封漏了的问题，4S店的话大概费用在四五百块钱左右；如果是漏的话，（4S店）费用大概得在二三千块钱左右。如果是去修理厂的话旧可以便宜很多。大概可以砍去4S店价格的三分之一左右，当然如果去路边店的话，价格会差更多。
曾颖：& 也就是说最严重的情况也可以控制在1000元以内？
张肇锋：路边店？差不多。
曾颖：& 需要换件？
张肇锋：需要换件主要换一些，比如说啊：油封啊，缸垫啊，活塞环啊等等。
曾颖：& 那这些是不是就算是大修了呢？
张肇锋：这些的话基本上可以算是大修了。
曾颖：& 这一系列下来我们还需要对修过的车进行磨合么？
张肇锋：是需要磨合的。磨合期大概需要两三个月。
曾颖：& 我听广播里面说过，说大修之后的汽车磨合要比新车磨合更重要。
张肇锋： 对是这样，因为新车里都是全新的件，厂商对新件都是有一套标准的，所以它那种零件与零件之间的错位现象很少。大修之后的汽车是新件和旧件之间的磨合。有老件的话就不一样了，零件错位的现象会多一些。
曾颖：&& 也就是说，由于修理厂或路边店他们的装配工艺也不如专业生产厂家，所以更要注意大修后的磨合？
张肇锋： 恩，应该和你说的差不多。
曾颖：&& 还有一个问题。一个V6的车主，他一般5000公里换一次机油，上海大众提供的机油是80多元4L的。这油质量怎么样?
叶群：&& 恩，这个价位的话，那应该是矿物油。上海大众一般来说80块钱左右的差不多应
该都是矿物油。
曾颖：&& 那有些有经验的车主说建议用更高档的机油。这样（车）可以跑七八千，他在大众的4S店里是不是也可以选择用这种高档的机油么？
叶群：&& 应该说他可以选择的。
张肇锋： 也就是说车主可以选择自己喜欢的或高档的机油，比如壳牌啊什么的？
张肇锋： 对对对。一般来说只要你的车，达到了一定的标准就可以用。一般来说机油都有上限和下限的。
曾颖：&& 也就是说机油不封上限，只要你想多跑一段时间，你就可以用更好的机油？
赵然：&& 也可以这么理解，车主在选择机油的时候一是要考虑车况，二是要考虑资金，选择自己认为更核算的，又便宜又能跑得更多路？
叶群：&& 是的，车主可以选择他们认为实惠的机油。
陈宁：&& 问个很低级的问题，机油尺是做什么用的？
曾颖：&& 是衡量机油容量的标准。
陈宁：&& 呵呵，那L根F是代表什么？
张肇锋： 是代表机油的上线与下线。最好加机油的时候加到L和F之间。
赵然：&& 如果加机油的时候超过了那个最高限了，会出现怎么个情况？
曾颖：&& 不好开。
叶群：&& 那就会很不好开，增加了阻力。因为开车的时候，机油会受热膨胀。它的那个轴打在机油里就会产生阻力，阻碍了正常运行。汽车就会变得很废油。这和划船的原理一样。
赵然：&& 是这样，一个网友问，他去4S店换机油的时候，工人加多了机油。如果是这样的话，他应该怎么做？
叶群：&& 那就将油放掉一部分，到正常的标尺就可以了。
曾颖：&& 有没有其他的办法可以知道机油加多了呢？
叶群：&& 这一般来说就只有从机油尺来看机油的多少。
曾颖：&& 上次我开奥托去一家4S店去做保养，结果出来之后车更不好开了，然后去另一家4S店去做检测才知道是机油加多了。
张肇锋： 那是你赶上学徒工了。（呵呵呵呵）
曾颖：&& 那可能真是这么回事。
还有一个丰田的车主问，如果不用原厂机油的话可以选择什么牌子的机油？
叶群：&& 这个我推荐他可以选择比较大的品牌，并不一定要原厂的。
曾颖：&& 如果让你们去推荐的话，你们会推荐这款车用什么级别的机油？
叶群：&& 最低可以用到SJ的级别。也就是说SJ以上级别的都比较合适。
陈宁：&& 大概多长时间需要换一次机油？
张肇锋： 这就需要看他开车的时间和公里数了。比如像出租车大概就需要20天左右一换。如果一年不动车的话也可以不换，当然换的话会更好。
曾颖：&针对换油的问题，我有个朋友在开始以前一定让我问问专家，他的CRV已经开了3000公里了，准备在春节期间跑跑高速磨合一下。他想知道，是在出游前提前换好机油呢，还是回来再做保养？因为也知道新车磨合的时候，机油中多少会含有有些金属颗粒，怕开的时间长了会对发动机不好。
叶群：&这款车我还真不好说。换不换油，其实主要看车主自己的感觉，以及他将要跑多少里程，会不会一趟高速跑下来已经过了首保？
曾颖：&过倒不一定会过，但1、2000公里大概会有的吧？
叶群：&这样的情况下，建议检查一下机油的液面高度和清洁度。再有，要看看原车配的机油是什么类型的。通常情况下，原车配的机油都不会是高档次的，因为首保时必须要换掉。如果是普通的矿物油的话，那么，处于对发动机的保护，还是在出门前更换一下吧。
曾颖：&清洁度？是不是就看看油是不是会很脏？我有时候看到换下来的油黑乎乎的，有时候则还好。
叶群：&对，通常情况下，机油的颜色越透明就越干净。黑乎乎的情况就是脏了。
曾颖：&脏机油里都含有什么东西啊？
叶群：&（笑）除了刚才说过的发动机中的金属颗粒外，还会有一些氧化物。金属表面多少会有氧化物形成，机油中的清洁作用可以将这些氧化物清洁掉。另外，机油本身也是会氧化的。再有就是尘土之类的东西。
赵然：&脏机油还有什么用嘛？能不能回收之类的？
张肇锋：&脏机油原则上是不能够再度利用的，但，现在有些时候管理的不够严格，也有修理厂拿出去卖掉的。
曾颖：&说了这么多了，可能有些朋友听得都有些晕了，专家能不能给出一个最简单的选择机油的标准：
叶群：&机油的选择，除了冬季、夏季之分外，要注意的就是大的车子用的机油要耐高温一些。为什么呢？还是跟温度有关，发动机缸数多了，工作时产生的热量就高如果选择低温的机油的话，机油的粘度就会降低，对发动机的保护功能也就会降低。再有，在新车的时候注意选择稍好一点的机油，会对发动机比较好，可以大大的延长发动机的寿命。相对的，如果车子比较老旧了，就算用最好的机油，也不见得有大太的效果。另外，在追求机油的标号的同时，也要考虑一下对燃油经济性的影响。因此，选择最适合自己车辆的机油，才是最重要的，倒并不是最贵的就是最好的。但，通常情况下，选择好一些的机油，肯定是对车子有好处的。
级　别：紧凑型车
发动机：1.6L 105马力 L4
变速箱：自动● 手动●
结　构：涡轮增压 自然吸气
厂家指导价：13.18-22.58万
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一款好的润滑油的必备性能
很多车主都知道一款好的润滑油不仅能更好的保护发动机、减少换油的次数，还能节省燃料油开销，那需要具备什么样的性能才能说这款润滑油是优质的呢?今天小编就来为大家作详细的解答。
1. 良好的润滑性 在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。 发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。
2. 良好的低温操作性 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动 机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。 评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。
3. 良好的粘温性 润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度 小。温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低;温度降低，粘度升高。在基础油加入粘度指数改进剂可提 高油品的粘温性。 用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油 ，叫做稠化机油或通常说的多级油。 评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。
4. 良好的清净分散性 发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。
5. 良好的抗氧性 在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。它是决定发动机油在使用中是否 容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。
6. 良好的抗腐性 发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。评定发动机油抗腐性的指标是中和 值，同时通过相应的发动机试验来评定。
7. 良好的抗泡性 发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会 产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。 评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。
引用 雅士润滑油123
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都不知道你在扯些什么
引用 5-05-13 21:20:51 发表于 5楼 的内容：
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很多车主都知道一款好的润滑油不仅能更好的保护发动机、减少换油的次数，还能节省燃料油开销，那需要具备什么样的性能才能说这款润滑油是优质的呢?今天小编就来为大家作详细的解答。 1. 良好的润滑性 在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。 发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。 2. 良好的低温操作性 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动 机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。 评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。 3. 良好的粘温性 润滑油由于温度升降而改...
雅士来我们这小广西做广告了~
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33款机油性能大比拼(一)
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摘要: 成焦积碳仪广泛被国外各大润滑油厂使用于台架测试前之模拟测试，模拟发动机内部活塞与汽缸壁之润滑状况。
如何降低高贵的燃油耗损、面对日趋严格的环保法令及消费者追求奔驰的快感，无非是21世纪对于汽车工业严 ...
& & 成焦积碳仪广泛被国外各大润滑油厂使用于台架测试前之模拟测试，模拟发动机内部活塞与汽缸壁之润滑状况。&&& & 如何降低高贵的燃油耗损、面对日趋严格的环保法令及消费者追求奔驰的快感，无非是21世纪对于汽车工业严格的要求，各大车厂为了满足这些要求，不断投入大笔资金研发高性能、高效率的发动机！这些高科技的发动机，不分汽、柴油皆有共同特点：「体积愈来愈小、重量愈来愈轻、压缩比愈来愈高、燃烧效率愈来愈好、马力愈来愈大」，但相对的发动机温度也愈来愈高，机油品质要求也愈来诶严苛！&& & 近年来的高科技发动机，常利用的高压缩比压榨更多的马力，发动机工作温度愈来愈高！而涡轮车的废气再利用，即使加装Intercooler，高温仍是涡轮车最害怕的问题。在这种恶劣的发动机环境下，机油容易提早氧化，产生大量油泥和积碳，阻塞机油循环系统。将此问题请教多位修车师傅，得到的答案大同小异：「没办法啦！现在发动机温度那么高，发动机室空间又塞满各种机件，若在市区或山路遇到塞车，散热一定不行。所以产生积碳、油泥的速度跟着变快！可改用「耐高温的竞技机油」，若嫌太贵，就定期使用发动机除碳精，不过使用过多，容易对发动机油封、垫片或金属表面造成腐蚀，也不太好。」足见大多数机油，都无法有效处理「积碳、油泥」，就算车主愿意改用「竞技用耐高温机油」，成效也须视油商对包装上的料号有无灌水而定，市场上出售的机油，既无仪器可测试，也不见哪个政府机关出面为消费者权益把关，品质良莠不齐。说句残酷点的话：「油商若将10W/40的机油装到5W/50的包装内出售，有几个消费者分的出来？」。&& & 在油品研发的过程中，人们发现油品的各项理化性质，不能说明问题，也不能反映机械磨擦的副作用。因此，在理化基础上，不断建立各种性能的模拟设定、试验台架，甚至是现场行车试验。但由于台架试验的时间长、成本高，不利于研究开发，因此在美国，每个新研发的油品在送往ASTM标准试验之前，需要好几个阶段的模拟试验，这些试验方法大大节省了人力、物力、时间，并可轻易在实验室内完成。而其中「成胶板试验」乃适用于发动机室「积碳、油泥、漆膜」的检测，符合美国联邦规范FTM 3462及全球重机械第一大厂Caterpillar规范1H2、1G2内燃机试验。所以成焦板积碳试验，虽无法模拟活塞磨擦，仍相当具有参考价值。&&KIC 10W/40积碳★☆☆☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★★☆☆☆1991年创立的日本KIC公司，其机油经过多年SWC-R赛车场上的试炼，适合高性能、高精密发动机的使用，该款SL 10W40为小编的库存货，目前Kic新上市的包装已经改为2公升铁罐装,内容物不变。10W/40是一种黏度范围广的复合机油，高温有油膜保持性，具耐久性与耐磨性，确实保护发动机，广泛适用于跑车、欧洲车、涡轮车等发动机，为多效型润滑油。本油针对台湾高温气候所特别研发的产品，为中、高马力专用油，后段加速性超强。&&Speed Master 全合成5W/50积碳★★☆☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★☆☆☆☆百分百纯日本制造的日本速马力极品5W/50机油，黏度指数为高值的213，引火点为超高的224℃，流动点却低于-48℃，成分再加入独特的特别配方，使用后发动机运行感觉全无阻力，更适合各欧美日车系所使用，特别是高转速发动机与道路竞技发动机使用，计程车司机们与业务使用本油品，必可省下不少燃料费，因为低阻耗的特性可以用最少的燃料发挥最高的动力。。&&Honda 原厂专用SM 5W/40积碳★☆☆☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★☆☆☆☆车用发动机界的先驱Honda，不论实验阶段的为何，一律都有高水准的演出，积碳、油泥、漆膜的纯净值表现皆列前3名，该款SM级5W/40机油，低温流动率仅次于北半球地区使用的0W机油，即使冬天使用也不拖泥带水，即使是喜欢激烈驾驶的车主，只要没有大改，通通足以应付，是本实验中表现最好的原厂机油。&&&FK A+ SJ 10W/40积碳★☆☆☆☆油泥★★☆☆☆漆膜★☆☆☆☆SJ 10W40矿物油，适用于大、中、小排气量的汽油车、涡轮车、DOHC双凸发动机、轿跑车、休旅车、小货车等。崇岱自2004年结束与日本富士兴产的代理权后，目前是出品的FK机油，乃是向富士购买的基础油和添加剂，于彰滨厂和高雄厂进行调配，两厂区分别拥有2000 KL 、1050KL、625KL、350KL4储油槽17座，预拌槽、搅拌槽30余座，虽然2004年后崇岱出品的FK机油，不能再注册为日本富士机油，但过去合作多年的经验，已打下稳固的基础。&&FK Massimo Super-V 10W50积碳★☆☆☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★☆☆☆☆日本原装富士进口油，具耐热性保护润滑常态使用经济实惠，同时拥有清洁保护配方有效分离去除发动机内部产生的碳残留物、氧化物、金属粉等不纯物质并保持内部清洁防止损耗，再搭配高性能FM磨擦调整剂，能保护并润滑发动机活塞轴承，适合中、大型性能等。&&Mag Max SM 5W/30积碳★☆☆☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★☆☆☆☆Mag Max立体网状聚合物合成润滑油，符合最新API规格之SM等级，在原厂推荐大多数车种使用的5W/30年度等级之下，更能发挥省油的功效，此外，拥有优异的高温特性，在严苛的气候环境下行驶仍能维持强韧的油膜来保护发动机，一年四季皆适用，适合各车种使用。虽然该款高温流动率的号数只有30，按常理应不适用涡轮车或高压缩比发动机，但实验出来的超微量积碳，确实在耐高温这个试验中表现优异。&&ER SSI≦14%积碳☆☆☆☆☆油泥★☆☆☆☆漆膜☆☆☆☆☆剪切稳定指数SSI，是润滑油添加剂的重要指标。优越的剪切稳定指数代表「密封好、分散好、积碳少、噪音低、阻力少、耐氧化、尾气排放少并能改善低温流动点等」，但遗憾的是，大多数添加剂厂只供应剪切稳定指数SSI高达22％以上的添加剂，给调油厂制造润滑油。这种添加剂很难满足发动机对「活塞环剪切角度」的要求，请选用添加有剪切稳定指数SSI & 18 ％的添加剂，所调制的润滑油来改变您对「品质」的定义。&&ER SSI≦18%积碳☆☆☆☆☆油泥★☆☆☆☆漆膜☆☆☆☆☆美国奈米能量释放公司(NANO Energy Release Comp.)成立于1970年，致力石油化工的研制。该款机油运用奈米金属表面改进剂，将发动机内凹凸不平的表面填平，使金属磨擦不会产生热能及磨损，大幅提升润滑油及金属寿命。本机油使用的黏度提升剂，具密封增压、剪切指数SSI≦18％及清净分散等特性。&&Motul 300V 15W50积碳☆☆☆☆☆油泥★★☆☆☆漆膜★★☆☆☆300V轰动问世以来，一直走在合成油先端的Motul推出独创的新世代素材「复合酯」。挥发损失非常低，可觉察出耐热性、耐加水分解性及「高生物分解率」等优越特性，Motul独创的合成技术以选择「酯类」为基础油。此种选择推翻从前油品的黏度概念。对于减低磨耗有重大突破，因而影响到赛车发动机的设计概念。正确的研究方向，陆续为多家油商追随采用。而领导高性能润滑油之Motul不断成功地挑战着。秉持着否定自我、超越自我的态度，即为其研发团队的动力。&&Mobil 5W/50魔力美孚1号积碳★★☆☆☆油泥★★★☆☆漆膜★☆☆☆☆金瓶包装的Mobil 1魔力5W/50，是Exxon Mobil Taiwan进口基础油后，于台中厂区调添加适合台湾环境的配方后，调配而成，目前瓶身都有印有总代理金洪字样的中文说明兼标签，反面下半段应都是中文标示，正面会标示「适合台湾路况使用」字样，可说是台湾非常容易购买到的车用机油之一。&&JOMO SM 10W/40积碳★★☆☆☆油泥★★☆☆☆漆膜★☆☆☆☆JOMO独自研发的VHVI机油，配合大幅降低磨擦的「钼系磨擦缓和剂」，并通过最新的ASTM省燃料费测试，并达到API所制定SM级的国际标准，是通过世界严格考验的超省燃量机油。通过欧洲ACEA：A3/B3最高标准以及取得BMW、Porsche、VollsWagon的认定，以100％合成油为主，采用10W/40黏度等级，同时展现出从低温的始动性到高温高速时的润滑性，日本能源JOMO高级润滑油，由同属于顺益企业的安德顺负责代理，是21世纪最洁净的环保油品。&&台朔SL 10W/40积碳★★★☆☆油泥★★★☆☆漆膜★☆☆☆☆台塑为使旗下机油具备世界级品质，须先具有先进配方技术，精密制造能力及严格品管。因此台塑选择与日本第一品牌的出光石油公司策略联盟，希望藉由出光公司领先的技术配方与制造能力，协助台塑生产符合世界品质规范的润滑油。出光系日本拥有近百年生产历史、数一数二的大炼油公司，旗下拥有6家炼油厂、6200家直营加油站。该公司雄厚的技术能力、卓越的品质控制与精密的生产管理，早已享誉国际。&&台朔SL 5W/40积碳★☆☆☆☆油泥★★☆☆☆漆膜★☆☆☆☆台塑与日本出光株式会社共同合作制造的台塑的润滑油，结合台塑企业的优良传统与日本出光的百年信用保证，提供消费者在润滑油最佳选择。拥有设备先进与优秀人才的研发中心，专门与日本车厂配合，进行研究、改进新的润滑油配方。出光在台湾投资的润滑油工厂，拥有最新法国名牌Cellier公司提供的电脑自动掺配机械，可完全自动化生产及精准掺配各种润滑油成份。生产流程秉承日式严苛管理，每批产品必须分析检验合格方能上市。&&台朔SL Rally 10W/40积碳★☆☆☆☆油泥★☆☆☆☆漆膜★★★☆☆台塑润滑油加入特殊的添加剂配方，可以充份保持车辆最佳润滑效果，并提高润滑油料的抗氧化性、热稳定性、耐磨耗性及清净度等，这些优点可以降低车辆机械磨耗，延长发动机使用寿命。全世界润滑油的制造厂家众多，品质参差不齐，须具有公信力的国际组织如API(美国石油协会)、JASO(日本车辆标准组织)等，设定品质规范等级，以分析润滑油的成份及检查测定使用后发动机内部的积污、积碳、腐蚀等状况，作为等级评定的标准。台塑润滑油采用API、JASO等国际规范最高等级，提供消费者最佳选择。&&Shell Plus 10W/40积碳★★☆☆☆油泥★★★☆☆漆膜★★☆☆☆从试片结焦的程度来看，该款10W40机油的高热稳定性应该不是非常好，油泥的生成量特别多，焦黑的积碳也不少，340℃的高温铝版所模拟的活塞工作温度，除了铁屑杂质无法表达外，高温所带来的油质变化，拟真度应该极具参考价值。当然啦！这并不能表示该款机油不好，毕竟每款机油适用的对象不同，也许在别的实验中，壳牌的表现会非常抢眼也不一定。&&力豹士Rally Racing 5W/50积碳★★★☆☆油泥☆☆☆☆☆漆膜★☆☆☆☆力豹仕蓝宝石合成润滑油，保证欧洲原厂进品！Repsol润滑油系列为全世界率先获得API SH规格的品牌之一，且符合API SJ级的认证，更是市场上少数销售全系列皆符合以上级数的润滑油之一；可提供触媒转化器必要的保护并延长其寿命。而成焦试验方面，除了有面积约1.5平方公分的微薄积碳外，油泥生成量全无，漆膜量也是微乎其微，品质水准和与论评价一样优秀。&&
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